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O Parallel Velocity Club, sediado no concelho da Maia, encerrou a temporada de 2025 com um balanço claramente positivo, apesar de um ano exigente em termos organizativos e logísticos. A avaliação foi feita pelo presidente do clube, Jorge Galhardo, que sublinhou o crescimento sustentado da actividade desenvolvida ao longo do ano.

“Da nossa parte foi uma época trabalhosa, mas muito positiva”, começou por referir Jorge Galhardo, destacando desde logo o aumento significativo do número de testes realizados no percurso em redor do Aeródromo da Maia. Ao longo de 2025, o traçado acolheu diversas equipas de ralis — incluindo algumas estruturas oficiais — bem como pilotos das disciplinas de Montanha e Velocidade, que aproveitaram estas sessões para desenvolver e testar as suas viaturas.

Outro dos pontos fortes realçados pelo presidente do Parallel Velocity Club foi o reforço contínuo das condições de segurança ao longo de todo o troço utilizado para os testes. “O factor segurança voltou a ser incrementado em todo o percurso, o que deu frutos evidentes. Os pilotos puderam testar com maior confiança e liberdade, sempre dentro de um enquadramento seguro”, explicou.

Com os resultados alcançados em 2025, o clube olha agora para o futuro com optimismo. O objectivo para 2026 passa por, pelo menos, igualar os números da época anterior, existindo também a ambição de os superar. A este desafio acresce ainda a responsabilidade da organização de provas desportivas, reforçando o papel activo do Parallel Velocity Club no panorama do desporto motorizado nacional.

“Esperamos que em 2026 consigamos repetir, ou mesmo melhorar, os números de 2025, a par da organização de eventos que estarão igualmente a nosso cargo”, concluiu Jorge Galhardo.

O francês Julien Roussaly, da Sherco, iniciou da melhor forma a defesa do título no Campeonato Nacional de Enduro – CFL 2026, ao vencer, à geral e na classe Elite 2, a prova de abertura da temporada, disputada no passado domingo em Góis, sob organização do Góis Moto Clube.

Num enduro particularmente exigente, marcado por terrenos muito pesados devido à lama acumulada pelas chuvas da semana anterior — apesar da melhoria das condições meteorológicas no dia da prova — Roussaly impôs um ritmo sólido e consistente, terminando com 2m43s de vantagem sobre Luís Oliveira (Yamaha). O piloto português venceu a classe Elite 1, enquanto o britânico Jack Edmondson (KTM) completou o pódio absoluto na terceira posição.

Como é habitual na ronda inaugural da temporada, vários pilotos apresentaram-se com novas cores ou em classes diferentes. Ruben Ferreira, Campeão Nacional Elite 1 em título, deixou a Beta após três temporadas de sucesso e estreou-se na Elite 2 com uma KTM 350 EXC-F, terminando em 4.º da geral e 2.º da classe. Já Renato Silva, Campeão Elite 2 em 2025, também mudou de marca, passando para uma TM EN300 4T, fechando o top 5 absoluto e o pódio da Elite 2.

O 6.º lugar absoluto foi ocupado por Luís Pinto, Campeão Open em título, agora aos comandos de uma Sherco, depois de deixar a KTM, sendo ainda 3.º classificado em Elite 1.

Na classe Open, Rui Sousa (Fantic) destacou-se ao vencer na geral e na Open 1, depois de subir da classe Verdes, onde tinha sido segundo absoluto em 2025. Gonçalo Jesus (Beta) terminou em segundo, enquanto Francisco Salgado (KTM), Campeão Open 2 em título, foi o melhor da sua classe.

Entre os Verdes, cuja classificação absoluta passa este ano a ter estatuto de Campeonato Nacional, vitória para Lucas Espinha (Beta), também primeiro em Verdes 1, seguido de Gil Carmo (Honda) e Salvador Sampaio (Beta). Rui Silva (Sherco) venceu em Verdes 2, enquanto Adrián de la Fuente (KTM) foi o melhor em Verdes 3.

Na classe de Senhoras, Rita Vieira (Yamaha) iniciou a temporada com uma vitória clara, superando Joana Gonçalves (Husqvarna) por 27 segundos, após esta última ter sofrido uma penalização de um minuto. Francisca Henriques (Honda) completou o pódio.

Entre os Veteranos, Pedro Oliveira (KTM) voltou a vencer, dando continuidade ao domínio demonstrado em 2025, acompanhado no pódio por Fábio Magalhães (Husqvarna) e Luís Cardoso (Beta). Nos Super Veteranos, o regressado Cláudio Belchior (KTM), Campeão da classe em 2024, venceu na sua estreia em 2026, batendo Albano Mouta (GasGas) e João Moreira (KTM).

Na classe Promoção, triunfo de João Duarte (KTM), à frente de Duarte Areosa (Honda) e Francisco Alvoeiro (Fantic). Já nas Elétricas, categoria que se estreia este ano no CNE após o Enduro Sprint, a vitória pertenceu a Mário Patrão, aos comandos de uma Stark Varg.

Para Nuno Bandeira, presidente do Góis Moto Clube, o balanço foi extremamente positivo: “A prova foi um sucesso e a temporada não podia ter começado melhor. O mau tempo deu tréguas, os pilotos gostaram das especiais e os pisos resistiram à passagem dos 135 participantes. Góis reafirmou-se como uma região de excelência para a prática do Enduro.”

O Campeonato Nacional de Enduro – CFL 2026 prossegue com a segunda ronda da época, marcada para 22 de fevereiro, em Tábua.

A Mazda vai assinalar os 35 anos da histórica vitória nas 24 Horas de Le Mans com uma presença de destaque no Salon Rétromobile 2026, que decorre entre 28 de janeiro e 1 de fevereiro, em Paris. A marca japonesa irá expor o lendário Mazda 787B, vencedor absoluto da edição de 1991, num tributo a um dos momentos mais marcantes da sua história no desporto automóvel.

Primeiro construtor japonês a vencer a mítica prova francesa, a Mazda escolheu o salão parisiense — que celebra a sua 50.ª edição — para recordar um feito que permanece único: a vitória de um protótipo equipado com motor rotativo numa das mais exigentes corridas de resistência do mundo.

O centro das atenções será o Mazda 787B, chassis n.º 002, idêntico ao carro que cruzou a linha de meta em primeiro lugar em Le Mans, em junho de 1991. Equipado com um motor quadri-rotor atmosférico, o protótipo simboliza o auge do desenvolvimento da tecnologia rotativa aplicada à competição.

Um tributo à história do motor rotativo

Para além do 787B, o stand da Mazda contará ainda com três modelos icónicos de produção, todos eles equipados com motor rotativo, ilustrando a evolução desta tecnologia ao longo de várias décadas: o Mazda Cosmo Sport 110S (1969). o primeiro modelo de duplo rotor produzido em série, o Mazda Luce R130 (1969), uma das raras berlinas com motor rotativo e tração dianteira e o Mazda RX-7 (1979), o desportivo que popularizou mundialmente esta mecânica.

Esta seleção permite revisitar a herança técnica da Mazda desde os anos 60 até à consagração em Le Mans, sublinhando a ousadia e persistência da marca no desenvolvimento de soluções técnicas únicas.

Um feito eterno no desporto automóvel

A 23 de junho de 1991, o britânico Johnny Herbert, acompanhado por Volker Weidler e Bertrand Gachot, conduziu o Mazda 787B à vitória nas 24 Horas de Le Mans, num resultado que permanece inédito para um automóvel com motor rotativo. O triunfo foi alcançado sob a responsabilidade da Mazdaspeed, então divisão de competição da marca.

Trinta e cinco anos depois, a Mazda convida os entusiastas a reviverem esse momento histórico no Rétromobile, celebrando valores como a paixão pelos automóveis, o espírito de desafio, a resistência e a inovação tecnológica, que continuam a definir a identidade da marca.

Está lançada a contagem decrescente para a primeira prova do Troféu TH Clothes X-Trophy 2026, agendada para o próximo domingo, 1 de fevereiro, em Ferreira do Zêzere. A competição marca igualmente o arranque do Campeonato Nacional de Mini-Baja 2026, sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal.

A pouco mais de uma semana do início da temporada, a lista de inscritos continua a crescer a bom ritmo, confirmando o elevado interesse dos pilotos numa prova que, edição após edição, se tem afirmado como uma referência no calendário nacional do todo-o-terreno.

À semelhança de anos anteriores, toda a estrutura logística do evento estará concentrada no Aeródromo Municipal de Ferreira do Zêzere, onde ficarão instalados o secretariado, as verificações técnicas e documentais, o parque de assistências, o parque fechado e as zonas destinadas ao público.

Traçado melhorado e logística reforçada

Embora a pista se mantenha na mesma área geográfica, o percurso apresenta melhorias e correções significativas, resultado da experiência acumulada pela organização. Nas últimas semanas, as equipas estiveram no terreno a preparar caminhos e estradas, procurando minimizar os efeitos das chuvas já registadas — e das que ainda se prevêem — de forma a garantir as melhores condições possíveis para pilotos e espectadores.

O paddock estará instalado diretamente na pista do aeródromo, solução que assegura excelentes condições logísticas para equipas e assistências e que, especialmente nesta época do ano, ajuda a evitar os problemas habitualmente associados à lama, tornando o evento mais fluido e confortável.

Ferreira do Zêzere volta a afirmar-se no todo-o-terreno

Com esta prova, Ferreira do Zêzere reforça o seu estatuto como território de referência na organização de grandes eventos de todo-o-terreno. A aposta contínua do município neste tipo de iniciativas tem vindo a consolidar a ligação entre o desporto motorizado, a promoção territorial e o desenvolvimento local, atraindo pilotos, equipas e público de todo o país.

O programa competitivo arranca logo pela manhã, com destaque para as provas da classe Iniciados, seguindo-se as corridas das categorias MOTO e QUAD, num dia que se antevê intenso e competitivo, culminando com a cerimónia de entrega de prémios ao final da tarde.

A organização do evento está a cargo da X-Adventure, com o Moto Clube Sacho e o Moto Clube de Ferreira do Zêzere como coorganizadores. O Troféu TH Clothes X-Trophy é promovido pela X-Adventure, sob a égide da FMP, contando com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.

O Campeonato do Mundo de Superbike entra na reta final da preparação para o arranque da temporada, com a realização, nos dias 28 e 29 de janeiro, do último teste europeu antes da caravana seguir para a Austrália, palco da ronda inaugural de 2026.

O Autódromo Internacional do Algarve volta assim a assumir um papel central na pré-época do Mundial, recebendo todas as equipas e pilotos que alinham no campeonato, numa sessão de testes que se reveste de particular importância técnica e desportiva.

Para o público português, o grande destaque será a estreia de Miguel Oliveira em solo algarvio aos comandos da BMW M1000RR, moto que o piloto português irá utilizar na sua primeira temporada completa no Mundial Superbike. Oliveira regressa assim à “montanha-russa” de Portimão, circuito onde venceu em 2020, no ano de estreia do MotoGP no traçado algarvio.

Ao longo dos dois dias de testes, Miguel Oliveira terá oportunidade de continuar o processo de adaptação à nova moto e à exigente realidade do Mundial Superbike, num contexto que reúne todas as estrelas da categoria. A presença do piloto português será naturalmente um dos focos de maior atenção para os adeptos nacionais, numa antecipação do seu regresso ao Algarve já em competição, aquando da segunda ronda do campeonato, agendada para o final de março.

O acesso ao público aos testes está disponível mediante a aquisição de bilhete com o valor de 10 euros, podendo o mesmo ser adquirido na loja do Kartódromo Internacional do Algarve.

A X-Adventure volta a promover, em 2026, o Troféu TH Clothes Super SSV, reafirmando a única competição de âmbito nacional exclusivamente dedicada à categoria SSV. Consolidado como uma referência no todo-o-terreno português, o troféu entra numa nova temporada com novidades relevantes e uma clara aposta na evolução sustentada da modalidade.

A edição de 2026 será composta por seis provas, distribuídas ao longo do ano, mantendo a diversidade geográfica e a exigência técnica que têm marcado o sucesso da competição. Entre as principais novidades do calendário destaca-se a estreia de Alter do Chão, que recebe pela primeira vez uma prova do Super SSV, alargando o mapa do troféu a um novo território.

Outra alteração significativa acontece em Viana do Alentejo, onde a organização irá implementar uma revisão do traçado, fruto de um trabalho de avaliação e melhoria com o objetivo de tornar a corrida mais equilibrada, fluida e ajustada às atuais características da categoria SSV. Paralelamente, estão previstas melhorias adicionais noutras rondas do calendário, incidindo sobre organização, desenho de pista e experiência global dos participantes.

Atendendo ao crescimento sustentado do Super SSV, a organização admite ainda a possibilidade de limitação do número de inscritos em algumas provas, de forma a garantir o cumprimento integral do programa desportivo, assegurando qualidade competitiva, segurança e respeito pelos horários definidos.

Novo Troféu Mini SSV aposta na formação

Uma das grandes novidades para 2026 é a criação do Troféu Mini SSV, destinado aos participantes mais jovens. Este novo projeto será disputado num formato de resistência, integrado no período de assistência do Troféu TH Clothes Super SSV principal, permitindo uma aproximação natural ao ambiente competitivo da modalidade.

Com esta iniciativa, a X-Adventure reforça a aposta na formação e renovação geracional, criando um espaço próprio para que os mais novos possam dar os primeiros passos competitivos na categoria SSV, num contexto controlado, seguro e próximo das equipas e pilotos do troféu principal.

O Troféu TH Clothes Super SSV 2026 afirma-se, assim, como uma competição madura, especializada e em evolução contínua, mantendo o foco na qualidade dos eventos, na identidade da categoria e no futuro do todo-o-terreno nacional. O troféu é promovido pela X-Adventure, sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal, contando com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.