Pole Position e 2º lugar na classe, após grande luta no final da corrida esta tarde em Magny-Cours.
Uma fantástica corrida a da dupla do McLaren #188 esta tarde em Magny-Cours. Miguel Ramos foi o responsável pela qualificação, fez a partida e manteve o primeiro lugar da classe. Após a troca de pilotos, Louis Prette manteve a liderança, mas após grande luta, foi passado pelo Porsche #97, já nos minutos finais.
Após a corrida, Miguel Ramos comentou do seguinte modo, “Partimos em primeiro da classe e mantivemos a posição até aos minutos finais da corrida onde o Porsche do Marshall foi mais forte. Finalmente conseguimos um Pódio e esperemos que tenha terminado a má sorte para o resto do Campeonato.”
Os Jogos Olímpicos dos desportos motorizados, FIA Motorsport Games, regressam de 23 a 27 de outubro para a edição de 2024 em Valência, Espanha. Hugo Lopes e Valter Cardoso farão parte da comitiva a representar Portugal.
O jovem piloto de Viseu encara o desafio de representar as cores de Portugal com “muita honra e orgulho por ser um dos atletas seleccionados! Será sem dúvida um momento alto da minha carreira e quero que seja igualmente importante para Portugal e para o desporto automóvel no nosso país.”
A dupla irá competir na categoria RALLY4 Gravel aos comandos do Peugeot 208 Rally4, na semana seguinte à última prova da Peugeot Rally Cup Iberia disputada na Catalunha, também ela em pisos de terra.
“Numa altura em que nos encontramos na fase de asfalto do Campeonato de Portugal de Ralis será necessária uma readaptação aos pisos de terra para as últimas provas do meu calendário. Será muito bom regressar aos pisos de terra e acredito que vamos estar num ritmo muito competitivo para lutar por uma medalha e representar todos os meus colegas e pilotos portugueses da melhor forma!“, acrescentou Hugo Lopes.
Os FIA Motorsport Games juntam mais de 25 disciplinas do desporto automóvel e conta com a participação de pilotos de vários países de todo o mundo.
André Sousa rubricou no mítico Circuito Jules Tacheny, em Mettet, uma exibição de gala, com o piloto paredense a levar o Audi A1 S1600 da TSL Racing a rodar sempre entre os mais rápidos. O Top 5 final soube a pouco, pois só um furo lhe “roubou” uma presença no pódio final do EURO RX3. Fica prometido tudo fazer para brilhar em Montalegre…
Poderá parecer paradoxal lamentar um 5º lugar num campeonato tão competitivo como é o Europeu reservado aos rápidos S1600. Mas, este excelente resultado em Mettet sabe a pouco e é injusto, pois André Sousa esteve sempre entre os mais rápidos, quando não, por várias vezes, se assumiu como o mais lesto no traçado belga.
“Estou muito orgulhoso do que fizemos na Bélgica!… Começamos com um 2º lugar na Q1e vencemos a Q2, demonstramos um grande andamento ao longo d todo a jornada de sábado. A chuva que caiu entre sábado e domingo alterou de forma significativa as condições de pista e aí algumas dificuldades no dia final, principalmente nos arranques. Mas, eu tenho uma grande equipa e fomos trabalhando no carro, tornando-o mais eficaz, o que nos permitiu andar forte na semifinal, conquistando um 2º posto e consequente garantia de uma posição na 2ª fila da grelha de partida para a corrida decisiva!”, destacou André Sousa.
Aí, o paredense arrancou de forma sublime, chegando à primeira curva lado a lado com Nils Volland e logo atrás de João Ribeiro, mergulhando para a curva, protegendo o seu compatriota e amigo da agressividade do piloto da Volland Racing – que, literalmente, entrou ‘com tudo’… -, sofrendo aí um furo que o limitou ao longo da Final, tendo o sangue-frio de conseguir levar o carro até à bandeirada de xadrez, no 5º posto.
“É frustrante apanhar com um autêntico ‘bulldozer’ na 1ª curva, depois do fantástico arranque que fiz!… Sofri toques, furei e, a partir daí, foi tudo fazer para levar o Audi até final. O 5º lugar sabe a muito pouco!… Assim, tivemos um fim de semana agridoce, com uma vitoria espetacular do meu amigo João Ribeiro que dominou desde o início e demonstrou a quem tinha dúvidas que ganhar é dentro de pista, mas onde também fica a tristeza de terem sido fatores externos a impedirem que eu lutasse pelo pódio, pois demonstrei que podia estar perfeitamente entre os três primeiros”.
Os pontos amealhados fazem com que André Sousa tenha subido ao 4º lugar do campeonato, indo para a última prova, no Circuito Internacional de Montalegre, com reais possibilidades de lutar pelo 3º posto, estando apenas a 10 pontos desse objetivo.
“Quero agradecer o apoio que tivemos durante o fim de semana na Bélgica. Foi magnifico e de criar inveja a muitos pilotos …. Espero que em Montalegre a sorte esteja comigo e que consiga dar um pódio à minha equipa, à minha família e a todos quantos me apoiam”, rematou André Sousa.
A Nissan Motor Co., Ltd. e a Nissan Motorsport & Customizing Co., Ltd (NMC) anunciaram que o NISMO Festival 2024 irá ocorrer a 1 de dezembro, no Fuji International Speedway em Shizuoka, no Japão.
O festival de 2024 celebrará o 40º aniversário da NISMO, prestando homenagem ao rico património da marca, às conquistas nas corridas e à evolução dos seus automóveis de estrada de alta performance.
Estarão expostos veículos icónicos, incluindo o NISMO 270R, o NISMO 400R e o R34 GT-R Z-tune, juntamente com modelos de gama de automóveis de estrada NISMO, desde o March NISMO ao GT-R NISMO.
Alguns dos ícones dos desportos motorizados que ajudaram a cimentar as proezas de corrida da NISMO irão para a pista para voltas de demonstração, juntamente como emocionante carro de Fórmula E da Nissan e o Super GT Nissan Z NISMO GT500, que mostram a trajetória da marca e as iniciativas para o futuro.
Agora no seu 25º ano, o festival serve como um evento de apreciação dos fãs e contará com a anual “NISMO Cars Parade Run”, que inclui um alinhamento abrangente de modelos NISMO do passado e do presente. Os participantes podem também contar com exposições de carros de corridas, talk shows de pilotos, experiências interativas e lojas de merchandising.
Takao Katagiri, diretor da Unidade de Negócios de Desportos Motorizados da Nissan e presidente da NMC, expressou a sua gratidão pelo apoio contínuo dos fãs: “Estamos imensamente gratos pela dedicação dos nossos fãs ao longo das últimas quatro décadas. A longevidade da marca NISMO é um testemunho desta comunidade dedicada. Estamos ansiosos por celebrar este marco convosco no festival”.
Mais pormenores e informações sobre os bilhetes estarão disponíveis brevemente no website do NISMO Festival.
Henrique Chaves teve algumas contrariedades que marcaram a sua temporada de estreia como piloto oficial da Aston Martin Racing, mas já mostrou o porquê de defender as cores da marca britânica e olha para a restante temporada do GT World Challenge Europe com confiança.
O português participa este ano na principal competição dedicada a GTs da Europa aos comandos de um novíssimo Aston Martin Vantage GT3 da Walkenhorst Racing, fazendo equipa com David Pittard e Ross Gunn.
No seu primeiro ano como piloto oficial da Aston Martin, Henrique Chaves não tido uma temporada fácil com algumas questões próprias de um novo carro. “É difícil fazer um balanço positivo ou negativo. A verdade é que na primeira corrida tivemos um problema com um dos sensores de gasolina e o carro teve um principio de incendio que nos impossibilitou de terminar”, explica o português que continuou, sublinhando a boa performance na grande corrida das Ardenas: “nas 24 Horas de Spa, a corrida mais importante da temporada, foi uma das mais difíceis que alguma vez fiz. Chuva torrencial sem conseguir ver dez metros à frente e ir ‘prego a fundo’, mas terminámos em terceiro na pista e quarto da geral depois de uma penalização que ainda está sob protesto, pois foi muito injusta. Caso seja revertida acredito que o balanço passa a positivo”.
No entanto, em Hockenheim, onde se realizou a terceira etapa da época, a novidade do Aston Martin Vantage GT3 voltou a fazer-se sentir com a instabilidade climatérica e impedir que a Walkenhorst Motorsport encontrasse a melhor afinação para o carro inglês. “A ultima corrida correu bastante mal. Uma falta de ritmo constante em pista seca impossibilitou-nos de lutar por um bom resultado”, reconheceu Henrique Chaves que, porém, mostra confiança em toda a estrutura a seu redor: “penso que o mais importante é perceber que temos muito potencial que, por diversos motivos, ainda não conseguimos evidenciar, mas vamos trabalhar para o alcançar”.
Face à temporada que tem vindo a protagonizar, o piloto oficial da Aston Martin Racing destaca a prova mais emblemática do GT World GT Challenge Europe como o momento que evidencia o verdadeiro potencial da sua equipa, muito embora o evento belga tenha tido também os seus desafios. “As 24 Horas de Spa foi o momento em que mostrámos o nosso verdadeiro potencial. Apesar de nos terem batido na traseira por duas ocasiões, o que nos deixou o carro com muitos danos e com a performance do Aston Martin condicionada, ainda conseguimos terminar em terceiro, que depois se transformou em quarto. Mas foi claramente um grande desafio, dado que para além dos danos que sofremos, durante a noite, com chuva torrencial, tivemos algumas ocasiões que tivemos de usar slicks com a pista em muito más condições”, recordou Henrique Chaves.
A prova de Spa-Francorchamps dá garantias ao português de que os bons resultados estão ao seu alcance e dos seus colegas de equipa, estando determinado para os dois eventos que faltam para o final da temporada – Monza e Jeddah. “O nosso objectivo é alcançar vitorias nas restantes corridas do campeonato. Monza é a próxima prova e é um circuito onde o Aston Martin Vantage normalmente se dá bem, mas foi reasfaltada e, por isso, tudo pode mudar. Vamos trabalhar para conseguir mostrar o nosso verdadeiro potencial”, concluiu Henrique Chaves.
O regresso após a pausa de Verão, traz mais de nove horas de corridas, num pack que adiciona o French GT Championship e o French Touring Car Championship, ao próprio e cabeça de cartaz, Fanatec GT World Challenge.
Cinco Semanas após a prova de Hockenheim, regressa assim o habitual formato de duas corridas de uma hora, a ter lugar uma no sábado e outra no domingo, nas quais Miguel Ramos dividirá o Mclaren #188 da Garage 59, com o Italo-Monegasco, Luis Prette.
A formação Britãnica tem sido muito rápida durante toda a época, mas por variadissimas razões ainda nao conseguiu garantir o primeiro Podium. Este é mais um aditivo num circuito onde Miguel Ramos já celebrou por duas vezes a vitória na Pro-Am, em temporadas anteriores.
Na antevisão da prova Francesa, Miguel Ramos comenta da seguinte forma, “Vamos lutar pelo pódio que merecemos”.
Horário Previsto (C.E.T.) para Magny-Cours:
Sábado dia 24 de agosto
14:25 – 14:35 Qualifying 1
20:15 – 21:15 Race 1
Domingo, dia 25 de agosto
09:10 – 09:20 Qualifying 2
14:45 – 15:45 Race 2
A Fanatec GT World Challenge pode ser seguida ao vivo no YouTube ou através da APP Oficial para IOS e/ou Android, disponível na App Store ou Google Play.
A 33ª edição do Grande Prémio Jornal de Notícias/Leilosoc vai percorrer as estradas do Norte de Portugal de 25 de agosto a 1 de setembro e Sociedade Comercial C. Santos é a viatura oficial. Trata-se de uma das mais importantes provas calendário velocipédico da Federação Portuguesa de Ciclismo.
A Sociedade Comercial C. Santos vai estar na estrada durante oito dias com o 33º Grande Prémio Jornal de Notícias/Leilosoc, que se disputa entre 25 de agosto e 1 de setembro. O representante Mercedes-Benz e smart é a viatura oficial da prova, no âmbito da parceria com a Notícias Ilimitadas, o novo grupo que tutela o Jornal de Notícias, O Jogo e a TSF, entre outros títulos, para as competições de ciclismo.
“O ciclismo é uma modalidade desportiva popular em Portugal e que tem a particularidade de percorrer ruas e estradas junto das populações, o que para nós é muito importante. No caso do 33º Grande Prémio de Ciclismo Jornal de Notícias/Leilosoc, essa proximidade é ainda mais interessante, na medida em que a prova leva o nome de um dos maiores símbolos da comunicação social portuguesa e é um jornal que é produzido do Porto para o país e o mundo e a Sociedade Comercial C. Santos tem sede nesta região”, afirma Pinho da Costa, administrador-delegado da Sociedade Comercial C. Santos. A mesma fonte realça que o ciclismo é uma modalidade que, no cenário ideal e desejável, promove valores que fazem parte do ADN da empresa, tais como “resiliência, superação, trabalho em equipa e liderança”.
Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ será porta-estandarte na prova
São 14 veículos Mercedes-Benz ao serviço da organização da prova, a que se junta a viatura da equipa de reportagem JN Direto, que todos os dias acompanhará em tempo real as etapas do grande prémio. Entre as viaturas estão vários modelos elétricos e híbridos plug-in. Há, porém, uma que se destaca: um Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ de última geração (R 232). Com motor a gasolina V8 biturbo com 4.0 l de capacidade (de 585 cv de potência e binário de 800 Nm), tem caixa automática de nove velocidades “AMG Speedshift MCT 9G” e sistema de tração integral “AMG Performance 4Matic+”, o superdesportivo vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos e alcança os 315 km/h de velocidade máxima. O modelo será, assim, um dos porta-estandartes da prova ao longo das oito etapas previstas.
Mais de 1200 km em oito dias
A 33ª edição Grande Prémio de Ciclismo Jornal de Notícias, prova que contou com a primeira edição no longínquo ano de 1979 e que é reconhecida como uma das mais importantes provas calendário da Federação Portuguesa de Ciclismo, vai atravessar dezenas de concelhos do Norte de Portugal e terá 1210 km cronometradas. Esta distância será dividida em oito tiradas, tendo como cidades base Albergaria-a-Velha, Vila Nova de Gaia, Gondomar, Porto, Ovar, Guimarães, Viana do Castelo, Valongo e Maia.
A prova surge numa altura em que o ciclismo está em alta, em grande parte devido ao desempenho de Iúri Leitão e Rui Oliveira nos Jogos Olímpicos de Paris 2024. Os dois atletas conseguiram a medalha de ouro no ciclismo de pista, na modalidade de madison. Iuri Leitão conquistou ainda a prata no omnium, sendo o primeiro português a conseguir duas medalhas na mesma edição dos Jogos Olímpicos.
Pedro Salvador faz este ano 30 anos de carreira como piloto. As obrigações de chefe de equipa da Speedy afastaram-no da competição, mas o plano passa por festejar condignamente a efeméride, em pista. Há já um plano que começa a ser definido para 2025, ano em que a Speedy faz dez anos.
“Há intenção de fazer algo especial. Este ano marca os 30 anos de carreira como piloto, mas coloquei os interesses da Speedy em primeiro lugar, pelo que terei de adiar o festejo dessa efeméride. Mas para o ano, a Speedy faz 10 anos e eu com 30 anos de carreira, gostava de fazer algo especial. Não queria ‘arrumar as botas’ sem assinalar este percurso que tem sido simpático, não só o da Speedy mas também o meu próprio. Gostava de esta rnum campeonato que não coincida com os interesses de outros clientes nossos. Queremos marcar a data, não só na competição, mas com outras iniciativas que temos pensado e que temos planeado que falaremos a seu tempo”.
E daqui por 30 anos? Desafiado a imaginar o seu futuro, Pedro Salvador deixou uma certeza… estará ligado aos automóveis. A paixão fala mais alto e mesmo que, daqui por 30 anos a velocidade seja menor, a paixão pela condução, essa, deverá manter-se:
“Tenho sido um privilegiado por fazer algo que me apaixona e que faço com imenso gosto. Espero daqui a 30 anos que não exija tantos sacrifícios e esforço pessoal, pois esta paixão rouba-me muito tempo que devia ser para a família e para os amigos. Mas trabalhar com automóveis é o que sei e quero fazer. Espero que nessa altura a Speedy exista, tal como a Cartailor, mas que não me ocupe tanto tempo como agora. Espero nessa altura estar ao volante de um roadster a percorrer as nossas belíssimas estradas.
Sei que haverá uma altura em que a competitividade vai descer. Estou consciente que vai acontecer e se calhar já aconteceu em alguma parte. De momento não tenho razões de queixa. Quem me dera aos 76 anos poder fazer corridas e usufruir desta paixão. Acho que tenho um condimento essencial que é a paixão por guiar. As corridas são consequência disso. Mas o que gosto mesmo é de conduzir, sou um apaixonado por automóveis. O prazer de conduzir existe nos mais diversos momentos e não implica um circuito. Tenho tanto gozo em conduzir um clássico, um ou GT3 de última geração. Por isso daqui por 30 anos, se me virem ao volante de um bom carro, certamente que me verão feliz.”
28 anos depois, a vila de Campo de Besteiros engalanou-se para quebrar esse longo jejum da sua tradicional prova de perícia. Num dia onde o calor marcou forte presença, o muito público que acorreu vibrou com a 26ª edição da Grande Perícia de Campo de Besteiros, numa jornada de fino recorte organizativo e com muita emoção dentro de pista.
“Estamos de coração cheio!… A prova excedeu as nossas expectativas”, confessava no final um sorridente Nuno Pinto, líder do Caramulo Racing Team, que tomou as rédeas deste ansiado regresso das perícias a Campo de Besteiros, contando com o apoio técnico do Guarda Unida.
Nuno Pinto realçou “uma satisfação gigante pelo trabalho realizado, por todos os que de alguma forma estiveram ligados e permitiram o regresso da perícia ao Campo de Besteiros. Foi fantástico ver a moldura humana que deixou os pilotos presentes entusiasmados e já com vontade de regressar”.
Muito satisfeita, Carla Antunes Borges, Presidente do Município de Tondela, assumiu por seu lado que “o regresso desta grande perícia a Campo de Besteiros não poderia ter corrido melhor. Estão de parabéns os organizadores pelo sucesso alcançado, sendo claro que, agora que recuperamos esta prova icónica, tudo faremos para que ela se torne um evento anual cada vez mais forte!”, sendo secundada neste desejo e compromisso por João Paulo Loureiro, Presidente da Junta de Freguesia de Campo de Besteiros, orgulhoso por “ver cumprido um sonho antigo dos besteirenses. Foi uma excelente prova e tem tudo para se tornar novamente no futuro uma das melhores de Portugal!”.
83 milésimos de segundo decidiram a contendaa favor de João Simão!
O clube sediado na Vila de Caramulo sabia da responsabilidade de respeitar os pergaminhos de uma prova nascida em 1960, então pelas mãos do Besteiros Futebol Clube e que, ao longo das décadas seguintes, se tornou uma das mais icónicas entre todas as que se realizavam em Portugal. Esta edição de 2024 integrou logo o prestigiado Troféu Raiano de Perícias e continuou a ter uma forte vertente de responsabilidade social, pois, a exemplo das edições anteriores desde a primeira, toda a receita apurada reverteu para a Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários de Vale de Besteiros.
No que concerne à história competitiva, foi recheada de emoção, prendendo os espetadores até ao último momento da sexta e derradeira Tentativa do programa, com dois protagonistas a destacarem-se na luta pela supremacia absoluta: João Simão e Nelson Aguiar.
Simão, aos comandos de um Suzuki Proto foi o melhor na 1ª Tentativa, com o adversário a responder logo na 2ª, colocando o seu Peugeot 205 Proto na frente da tabela de tempos, isto depois de ter sido desclassificado na primeira.
A passagem de Nelson Aguiar pela liderança seria de curta duração porque, logo na 3ª Tentativa, João Simão recuperou a liderança, tornando-se o primeiro piloto a baixar do 1:25 para fazer o traçado sem erros nem toques, rodando em 1:24.064, sendo de imediato imitado pelo rival, que cravou no cronómetro 1:24.899.
A consistência acabaria por ser o segredo do triunfo. Simão melhorou ainda mais a sua marca, rodando em 1:24.027, enquanto Aguiar voltava a enfrentar a desclassificação por um toque num pino. Na 5ª tentativa, o líder não melhorou o seu tempo e viu o seu oponente aproximar-se significativamente, ao estabelecer o registo de 1:24.110, a apenas 83 milésimos de segundo, deixando tudo em aberto para o ‘mata-mata’ da 6ª e derradeira Tentativa.
Com o muito público presente entusiasmado por assistir a um verdadeiro ‘duelo ao sol’, a passagem final pelo percurso dos dois acabaria por se transformar num anticlímax. Primeiro foi João Simão a falhar, com problemas mecânicos, ficando assim à mercê do que Nelson Aguiar viesse a fazer. Este, entretanto, estava a tentar resolver um problema técnico no seu protótipo. Tendo mesmo contado com a ajuda do adversário, numa manifestação incrível de fairplay – entrando para a pista disposto ao tudo ou nada. Mas, ainda na primeira fase do trajeto, o Peugeot cedeu e a desistência tornou-se inevitável.
João Simão venceu e, diga-se, de forma justa, tendo juntado à vitória à geral o consequente triunfo entre os 1-B, enquanto Nelson Aguiar adicionava ao Top 2 absoluto a vitória nos 1-A, aqui na frente do seu filho Filipe Aguiar, com quem partilhou o protótipo. Filipe Aguiar seria também um descansado 3º da geral, a 1,5 segundos do vencedor.
No 4º lugar da geral encontrámos o primeiro carro não protótipo do pelotão. Ricardo Rodrigues fez maravilhas do seu belo Honda S800, vencendo nas lides dos 2-B. O Top 5 encerrou com o icónico e irreverente Honda N600 de Dino Almeida, dominador nos 2-A, sendo ainda de realçar as vitória de Tiago Prata (Toyota Starlet) entre os 3-B.
Já na prova aberta, assistimos a um recital de Bernardo Maia, impondo de forma clara o seu Citroen AX face a dois pilotos locais, Diogo Antunes (Honda Civic) e David Santos (Opel Corsa), respetivamente segundo e terceiro classificados.
A Batina Racing tem uma nova máquina para enfrentar a restante temporada do Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars Jarama RACE, substituindo o BMW M4 GT4 (F82) por um novíssimo Toyota GR Supra GT4 EVO.
A equipa de Aveiro estreou-se na época passada na competição, tendo vindo a conquistar resultados muito interessantes, sendo o grande destaque a vitória na segunda corrida da ronda do Estoril do ano passado. Apesar da sua competitividade, o BMW M4 GT4 (F82) é o modelo anterior da marca bávara para a categoria GT4 e já acusava o peso dos anos, impedindo que Orlando Batina e Sérgio Azevedo pudessem bater-se com armas iguais com as dos seus adversários na divisão GT4 Pro.
Com isto em mente, a Batina Racing decidiu investir num novíssimo Toyota GR Supra GT4 EVO para substituir o carro de Munique. “Começava a ser evidente e o nosso carro já não tinha a performance para ombrear com as máquinas mais recentes, deixando-nos em desvantagem face aos nossos opositores. Analisámos as nossas opções e chegámos à conclusão de que o Toyota era a melhor – é extremamente competitivo, tem uma manutenção menos dispendiosa e tinha disponibilidade imediata, deveremos ter o carro a tempo de Valência – e foi essa a nossa escolha”, apontou Orlando Batina.
A formação de Aveiro está à procura de um piloto para fazer equipa com Orlando Batina na ronda de Valência, que se realiza no Circuito Ricardo Tormo, uma vez que Sérgio Azevedo, devido a questões profissionais, não pode marcar presença na etapa que conta para o Iberian Supercars e Supercars Jarama RACE. “Vai ser tudo novo para a equipa, até o circuito, mas são situações normais nas corridas. Vamos trabalhar o máximo para aprendemos o mais possível acerca do Toyota e adaptar-nos todos às suas exigências, tanto pilotos como equipa técnica. O Sérgio não vai poder estar presente em Valência, estamos à procura de alguém que possa assumir o seu lugar nesta prova. Estamos em contacto com diversos pilotos e esperamos em breve anunciar quem será”, concluiu com entusiasmo o responsável da Batina Racing.
O BMW M4 GT4 (F82) que tem defendido as cores da Batina Racing encontra-se ainda na posse da equipa, sendo uma excelente opção para a divisão GTC em 2025, dedicada a carros GT4 de gerações anteriores.
A próximo evento do Iberian Supercars, o terceiro, disputa-se nos dias 28 e 29 de Setembro no Circuito Ricardo Tormo, que é também o terceiro do Supercars Jarama RACE.
