João Monteiro dificilmente vai esquecer a época 2023, mas o arranque de 2024 será ainda mais especial. Ao volante de um Can-Am, o jovem piloto sagrou-se campeão nacional SSV, já depois de ter conquistado o Campeonato da Europa FIM de Bajas. Navegado por Nuno Morais, parte agora para o seu primeiro Dakar ao volante de uma viatura da categoria Challenger (antigos T3), depois de em 2023 ter apoiado a equipa South Racing como elemento da estrutura de suporte.
Já na Arábia Saudita, e depois do primeiro contacto com o Start Camp de Al Ula, João Monteiro mostra-se confiante e com as expectativas bem definidas: “Depois da chegada à Arabia Saudita e da equipa ter preparado tudo para nos receber, estivemos hoje a ultimar os últimos detalhes para que amanhã no Shakedown tudo corra pelo melhor”, começou por afirmar antes de explicar que “este ano estou um bocadinho mais ansioso, mas sem stress nenhum, sem nervos. Acho que as coisas vão correr bem. Neste primeiro Dakar, não quero olhar para resultados. A vitória é estar à partida e é nisso que tenho pensar. Dia após dia levar o carro ao fim ajudando a equipa.”
A quinta edição do Dakar na Arábia Saudita, assim como nas anteriores, promete desafiar tanto pilotos quanto máquinas como nunca.
A prova arranca em Al Ula, seguindo etapa após etapa até ao Empty Quarter, onde veremos uma grande novidade: uma etapa cronometrada de 48 horas dividida em dois dias. Durante esse desafio, os concorrentes, distribuídos por oito acampamentos, ficarão praticamente entregues à sua própria sorte. O dia de descanso em Riade será apenas uma breve pausa, pois o terreno diversificado entre esse ponto e o destino final, em Yanbu, reserva desafios de navegação capazes de alterar o equilíbrio de forças a qualquer momento.
A dupla do Macambi Racing Team levou para terras do Fundão o título do Campeonato Promo Sul de Ralis 2023, sobretudo mercê de uma segunda parte da época fulgurante, dominando e trinfando nas três últimas provas do campeonato. Pelo meio, ainda houve tempo para levar o Mitsubishi Lancer EVO IX preparado pela Domingos Sport ao “rali da casa”, em Castelo Branco e Vila Velha de Rodão e vencer entre os concorrentes do Campeonato Promo Centro de Ralis, e conquistar a 2ª posição nas lides do Promo de Ralis.
Em 2023 decidiram mudar de “habitat” e foram disputar o Promo Sul de Ralis. Quais eram as ambições e expectativas com esta mudança?
“Iniciamos a época com alguma expectativa, pois sabíamos que íamos para um novo campeonato desconhecido para nós em algumas provas. Já tínhamos feito algumas provas a Sul, mas só esporadicamente. Por outro lado, sabíamos que havia bons pilotos a competir no Sul e por isso a apreensão era normal. A razão principal para a nossa escolha residiu aí: um campeonato bem competitivo e com provas super interessantes em terra, que é um piso que nos agrada bastante. Como sempre, e a nossa equipa não deixa que seja de outra forma, nós quando encaramos as provas é sempre com a ideia de vencer, e tentar ser campeões a sul foi sempre o nosso objetivo da época”.
Qual o maior desafio que enfrentaram?
“O maior desafio desta época foi dar a volta ao campeonato quando estávamos em situação desfavorável em relação aos adversários, fruto de alguns problemas no inicio do campeonato. Obviamente, que ter de descobrir provas novas foi um fator de enorme pressão, mas isso é sempre aliciante para nós.
Qual o melhor e o pior momento da época?
“O momento da época foi, sem dúvida alguma, a vitória na última prova, em Tavira. Entramos muito fortes e concentrados, ganhando toSos troços, só assim conseguíamos ser campeões e o final do ultimo troço foi vivido com muita euforia dentro e fora do carro. Foi uma 2ª metade de temporada fantástica, ganhando as 3 últimas provas com um carro muito fiável e bem preparado pela Domingos Sport. Aproveitamos para agradecer o excelente trabalho feito ao longo da época, agradecendo também a todos os patrocinadores que nos acompanharam ao longo da época”.
Já o momento menos bom da época foi logo na prova inaugural, o Casinos do Algarve, quando o carro teve um ligeiro problema que nos afastou da vitoria na prova. Mesmo assim, foi um rali onde percebemos que poderíamos ter lutado pela vitoria e que seríamos competitivos ao longo da época”.
A época de 2024 está já aí ao virar da esquina. Já existe um plano de ação para a equipa?
Ainda não. Não sabemos onde vamos competir. A única certeza é que vamos finalmente voltar a competir com o Mitsubishi Lancer EVO IX que pertence à nossa equipa, depois de um longo processo de recuperação que a Domingos Sport fez de forma exemplar. Também vão ser implementados alguns ‘upgrades’ no carro e esperamos ser competitivos. Como sempre, onde entrarmos será para lutar pelas vitórias e pelo título!”
Serão as “borrachas” da marca coreana que vão “calçar” os Renault Clio Rally5 que disputarão a edição inaugural do Clio Trophy Portugal. A ASR Tyres assume assim o papel de parceiro técnico oficial do novel troféu de base promovido pela marca francesa nos ralis lusitanos.
Para a empresa galega sediada em Gondomar e liderada por Alfonso Salgueiro é mais um desafio que junta ao seu vasto portfólio europeu.
O líder da empresa considera ser “uma oportunidade, um desafio e um reconhecimento ter os pneus Kumho e a ASR Tyres ligada a um troféu oficial da Renault. É uma oportunidade, porque nos vai permitir consolidar a nossa posição nos ralis, sendo obviamente um enorme desafio pois vai exigir de nós total foco no apoio técnico às equipas. É ainda um reconhecimento, não só do trabalho que a nossa empresa tem vindo a desenvolver em Portugal, em Espanha e no resto da Europa, mas sobretudo da qualidade dos pneus de competição Kumho”.
Alfonso Salgueiro lembra que “em 2023, a exemplo do que tem sucedido nas épocas anteriores, os pneus Kumho voltaram a ser capazes de contribuir para várias equipas conquistarem vitórias às gerais e nas categorias em mais de duas dezenas de ralis em Portugal, tendo ainda sido protagonistas técnicos da obtenção de 5 títulos”.
O Clio Trophy Portugal 2024 é um troféu que se irá disputar com o Renault Clio Rally5, o carro da categoria base da pirâmide de ralis da FIA, em cinco provas, duas de terra, três de asfalto. Os prémios ainda não foram anunciados, o carro é o Renault Clio Rally5, com o propulsor 1300 TCe de 180 cavalos, caixa de 5 velocidades Sadev e diferencial autoblocante, sendo apresentado um custo por unidade de 48.500€ na sua versão de asfalto e 52.000€ na de terra.
A ASR Tyres é o representante oficial dos pneus de competição da marca coreana em mais de uma dezena de países europeus. Nos últimos seis anos, tem promovido a realização do Desafio Kumho nos ralis em Espanha e Portugal, sendo ainda fornecedora oficial do Campeonato de Espanha de Ralicross (CERX).
Filipe Albuquerque voltou a ser distinguido, desta vez pelo Sportscar365 como o Piloto do Ano 2023 nos GTP – Grand Touring Prototype.
Após uma temporada de grandes desafios sobretudo pela incerteza da nova era GTP no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o piloto português foi dos que mais sobressaiu ao longo de todo o ano. Não foram precisas vitórias, nem títulos para que Filipe fosse reconhecido como o melhor piloto em pista e a isso se deve a sua inigualável determinação e sobretudo profissionalismo.
Ao enfrentar contratempos ao longo da temporada que ainda assim lhe conferiu novo título de vice-campeão, o piloto de Coimbra mostrou resiliência, contribuindo significativamente para escrever a narrativa da temporada que culmina agora com mais esta distinção.
“Estou mais uma vez muito grato por ver o meu trabalho reconhecido. Não consegui títulos, mas recebo toda esta consideração por parte daqueles que são verdadeiros especialistas na matéria. É muito gratificante saber que nada foi em vão. Esta distinção é fruto do trabalho de toda a equipa e só nos motiva a querer fazer mais e melhor para a próxima época que está prestes a começar”, referiu Filipe Albuquerque.
Este reconhecimento enaltece as características de Filipe Albuquerque, mas também coloca o automobilismo português num patamar de destaque pelo mundo.
Sagrar-se campeão na refrega do Campeonato Promo Norte de Ralis depois de nem ter nos seus planos fazer o campeonato por inteiro, eis a proeza de Marco Oliveira que, navegado pelo experiente Ricardo Sousa, levou o bem preparado VW Polo N5 a quatro cinco (Santo Tirso, Mesão Frio, Chaves-Verin, Viana do Castelo e Murça) nas sete provas que disputou. Para o piloto de Várzea do Douro este é o primeiro título na sua curta carreira.
À partida para 2023, quais eram os objetivos que tinha em mente?
Sinceramente tínhamos ideia de apenas fazer algumas provas e sem qualquer intenção de fazer o campeonato. Seria uma época de aprendizagem e para evoluir. Depois, os resultados foram aparecendo, percebemos que eramos muito competitivos e fomos estabelecendo metas. Assumo que, logo após os primeiros ralis, decidimos lutar pelo título do Promo Norte.
Qual foi o maior desafio que enfrentou?
O maior desafio da temporada foi sem dúvida trabalhar e evoluir a afinação do carro e percebermos até onde poderíamos ir. Em termos de limite do carro foi bastante desafiante para nós e para a nossa equipa que fez um trabalho notável.
Num ano com tantas alegrias, consegue escolher o melhor momento? E já agora, o pior…
Neste ano de 2023 tivemos muitos bons momentos. Em primeiro lugar a conquista do campeonato, não esquecendo as quatro vitórias, principalmente a que conquistamos de forma dominadora em Murça e que selou as contas do título. Fora do campeonato, deu muito prazer vencer o Motorshow 2023, frente a um excelente leque de pilotos.
O momento mais desapontante aconteceu logo no nosso primeiro rali. A estreia em Famalicão teria sido memorável. Ganhamos o rali à geral na estrada e, sem nos conseguirem justificar até hoje porque agiram de tal forma e já depois do parque fechado ,alteraram a classificação para nos colocarem no 2º lugar, sem nenhum argumento ou justificação por parte da organização!
Que balanço global faz da temporada?
O balanço não podia ser mais positivo. Em relação ao campeonato, fomos sem dúvida os mais fortes e conquistamos o 1º lugar em praticamente todas as provas que realizamos. Em 7 provas conquistamos o 1º lugar em 5 e, por isso, acho que fomos uns justos campeões. Além disso, sentimos que evoluímos de rali para rali e foi sem dúvida uma aprendizagem contínua. Honramos os nossos patrocinadores e quem nos apoiou. Não posso deixar passar a oportunidade de agradecer aos nossos adversários por terem sido rivais saudáveis. Foi fantástico o ambiente vivido entre nós nesta temporada. Um bem haja a todos!
E agora está aí a bater à porta 2024. O objetivo será defender o título?
Para 2024 já elaboramos o nosso projeto, mas ainda estamos em fase de negociação e só lá mais para a frente é que poderemos assumir o que iremos fazer. Certo será que iremos fazer ralis, mantendo o VW Polo N5 e, onde quer que venhamos a participar, entraremos sempre para discutir as vitórias!
A Xiaomi acaba de lançar globalmente a sua tecnologia Xiaomi EV (Electric Vehicle), concebida especificamente para revolucionar o segmento dos veículos elétricos, revelando oficialmente as suas cinco componentes principais – E-Motor, Bateria, Xiaomi Die-Casting, Xiaomi Pilot Autonomous Driving e Smart Cabin. A partir do desenvolvimento de raíz de soluções fundamentais, a Xiaomi pretende assim redefinir a tecnologia da indústria automóvel.
O primeiro produto da Xiaomi EV, o Xiaomi SU7, foi “pré-lançado”, com o seu design, desempenho, autonomia, segurança e outros pormenores, posicionando-se como um “sedan ecológico de alto desempenho de tamanho normal“, com o objetivo ultrapassar os limites da performance, do ecossistema e do espaço móvel inteligente.
O Fundador, Presidente e CEO da Xiaomi Corporation, Lei Jun, afirmou que a entrada da Xiaomi na indústria automóvel marca um salto significativo em relação à indústria dos smartphones e um passo crucial para fechar o ciclo do ecossistema inteligente “Human x Car x Home”. Lei Jun expressou ainda que a indústria automóvel centenária oferece pouca margem de manobra atualmente: “A Xiaomi decidiu investir dez vezes mais, começando pelo desenvolvimento de tecnologias fundamentais, comprometendo-se a construir um veículo excecional. Com 15 a 20 anos de esforço, a Xiaomi pretende tornar-se num dos cinco principais fabricantes de automóveis a nível mundial.”
Com um motor elétrico desenvolvido pela própria empresa – HyperEngine, tecnologia de bateria integrada CTB e uma série de inovações tecnológicas desafiantes, como a estrutura da carroçaria fabricada a partir do cluster de fundição sob pressão Xiaomi Die-Casting T9100, o Xiaomi SU7 Max atinge uma aceleração de zero a cem em impressionantes 2,78 segundos, enquanto é capaz de atingir uma velocidade máxima surpreendente de 265 km/h.
No final de outubro deste ano, a Xiaomi anunciou uma atualização na sua estratégia de grupo, passando de “Smartphone x AIoT” para o ecossistema inteligente “Human x Car x Home”, com os automóveis a tornarem-se um componente crucial do foco estratégico da Xiaomi.
O ecossistema inteligente “Human x Car x Home” é uma integração abrangente de cenários que envolvem pessoas, carros e casas, facilitando a conectividade perfeita de dispositivos de hardware, a coordenação em tempo real e a colaboração entre parceiros da indústria. Lei Jun anunciou durante esta conferência que, com a adição da Xiaomi EV, o ecossistema inteligente “Human x Car x Home” foi oficialmente concluído.
Na sequência do êxito alcançado em 2023, época em que se bateu o recorde de inscritos, ao chegar aos 16 participantes, e com a discussão do título em aberto até à última prova, a TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup contará com novidades relevantes em 2024.
Uma grande parte das mesmas incidirá no calendário, que conta de novo com quatro provas em Portugal e outras tantas em Espanha. Os pisos de terra e de asfalto voltam a estar repartidos, a nível de protagonismo, em partes iguais, uma caraterística que converte este troféu monomarca organizado pela Toyota Caetano Portugal, Toyota Espanha, e MSI numa referência, tanto para os pilotos mais jovens que ambicionam progredir nas suas carreiras, como para aqueles que querem divertir-se nos ralis ao volante de um veículo de alto desempenho e de tração às quatro rodas como é o Toyota GR Yaris RZ Cup.
O ano desportivo começará no Rally Serras de Fafe, que se disputa a 23 e 24 de fevereiro e que se converteu numa das jornadas mais emblemáticas da temporada, já que conta sempre com uma importante presença de público, dada a espetacularidade das suas “especiais” de terra.
Para que os entusiastas espanhóis possam desfrutar da competitividade do Toyota GR Yaris da TGR Iberian Cup será necessário esperar pela primeira semana de abril. Como novidade e pela primeira vez, os pilotos disputarão o Rally Internacional Sierra Morena (6/7 abril), em asfalto. De seguida duas provas consecutivas em Portugal, com o Rally Terras D’Aboboreira (26/27 abril), que decorrerá em pisos de terra, e o Rally de Lisboa (6/8 junho) em asfalto.
E assim se chegará à primeira metade da época, com três jornadas consecutivas em Espanha. Tanto o Rally Rias Baixas (5/6 julho) como o Villa de Llanes (20/21 setembro), ambos em asfalto, serão duas provas inéditas no calendário da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, enquanto o Rally RACC Catalunha-Costa Dourada (19/20 outubro) voltará ao calendário, depois de ter estado ausente em 2023, ainda que desta vez em piso de terra.
Em 2024, o final de festa será vivido em Portugal, com a última novidade do calendário, já que pela primeira vez se disputará o Rally de Murça (17/18 novembro). Trata-se de uma prova que conta com um interesse particular: vai ter coeficiente 1,5. O que significa que tanto os pontos atribuídos no final do rali como os creditados aos vencedores das classificativas têm um valor especial, algo que pode deixar aberta a classificação geral do troféu até aos últimos quilómetros da competição.
Ao inovador calendário juntam-se prémios ainda melhores a atribuir no final da época. Nesse capítulo, a principal novidade é que o vencedor da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup terá a possibilidade de disputar um rali em 2025 aos comandos do Toyota GR Yaris Rally2 com que a Toyota competirá oficialmente em 2024. Este prémio acresce aos 27.500 euros atribuídos em cada rali e aos 64.000 euros repartidos pelos três primeiros classificados da geral no final do ano. Além disso, o melhor piloto Junior (menos de 24 anos), o primeiro piloto Senior (mais de 54 anos), a melhor piloto feminina e o melhor navegador (este último prémio, outra novidade para 2024) receberão um cheque de 3.000 euros, prémio acumulável com as quantias anteriormente mencionadas.
Todos os pilotos que disputem as oito provas do calendário contarão com uma ajuda de 1.500 euros. Por outro lado, os que tenham participado nas duas temporadas anteriores da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup não pagarão inscrição em 2024. Pela primeira vez, as provas em Espanha do troféu monomarca organizado pela Toyota Caetano Portugal, Toyota Espanha e MSI acompanham o Super-Campeonato de Espanha de Rallys, o que será um grande aliciante para todas as equipas participantes.
Nos últimos três anos, o penafidelense Adão Pinto tem sido o grande dominador da Nacional 2RM do Campeonato de Portugal de Ralicross. Aguerrido e talentoso, o piloto nascido em terras de Abragão chegou ao 2023 ao terceiro título consecutivo, vencendo ainda nas contas da Divisão 2, mesmo tendo enfrentado uma época em que nem tudo foram ‘rosas’.
No início da temporada, o que esperava de 2023?
O meu objetivo era revalidar os títulos. Mesmo sendo dos pilotos com meios limitados e obrigado a fazer um esforço enorme para competir, pois trabalho em França e, cada corrida, exige muito em termos logísticos e financeiros, sempre que entro em pista, é para discutir a vitória e, obviamente, para estar na luta pelos títulos. Foi difícil, pois a concorrência na Nacional 2RM é, felizmente, muito forte, mas conseguimos e, como tal, cumprimos tudo a que nos propusemos.
Qual foi o maior desafio?
O maior desafio e também o momento mais significativo do ano aconteceu na Taça de Portugal, em Lousada. E nada teve a ver com a minha época pessoal. Viver o momento da estreia do meu filho André foi algo único. Rebentei de orgulho, mas também de nervosismo, pois queria que tudo lhe corresse bem. Foi um fim-de-semana inesquecível, para mim, para ele, para a mãe, para a família e para os amigos. Saí de Lousada muito orgulhoso com a exibição dele!
E o momento mais despontante?
Apesar dos problemas noutras provas, que nos tiraram alguns pontos, o momento mais despontante aconteceu já na última prova. Estavam os títulos em discussão e os problemas técnicos que afetaram o carro iam deitando tudo a perder. Felizmente, com o apoio da minha equipa, conseguimos ir gerindo a situação até ter os pontos necessários para revalidar os títulos.
Que balanço faz da época?
O balanço só pode ser muito positivo. Fomos campeões e, se não tivéssemos tido tantos problemas técnicos, julgo que poderíamos ter feito o pleno de vitórias. Mas, quero dar os parabéns a quem também venceu, principalmente à Rafaela pelo triunfo merecido na Taça. É sinal de que temos um campeonato competitivo e isso é o que mais me motiva.
Já tem os seus planos definidos para 2024?
“Muito gostaria de poder ambicionar trocar de ‘montada’ e até mudar de Divisão, mas não vou entrar em loucuras financeiras. Correr é um passatempo e a família e o trabalho estão sempre primeiro. Vamos trabalhar no Astra, prepará-lo de forma afincada para tentar debelar de vez algumas fragilidades e lá estaremos em pista para tentar chegar ao tetracampeonato!”
Para encerrar em alta um ano de 2023 em que se festejou um marcante aniversário – os 75 anos do icónico 2CV – a plataforma Boutique Citroën Lifestyle disponibiliza, em formatos distintos e adaptados a diferentes idades, múltiplas interpretações do icónico e inesquecível modelo, do qual se produziu um total de 81.882 exemplares no nosso país.
Recordando as versões que ficaram no imaginário coletivo, a plataforma permite recriar as mais memoráveis versões do 2CV, do original Type A, até ao “Charleston”, Edição Especial de enorme sucesso nos anos 80 do século passado. Foi, aliás, um destes exemplares o último a sair da Fábrica de Mangualde, em julho de 1990. As sugestões integram, por exemplo, a sua montagem a partir de blocos de construção, de versões mais simples a outras mais intrincadas, concebidas para todas as idades, dos mais jovens, que as veem como um atrativo brinquedo, aos adultos que as constroem com enorme minúcia para enriquecimento das suas coleções.
O 2CV “Charleston”, por exemplo, é proposto como set de 1.465 peças da Cobi, conceituada marca que o reproduziu fielmente em base amarela, à escala de 1:12. Uma vez terminada, esta estrutura mede 30,5 cm de comprimento e 13 cm de altura. Destinando-se a jovens a partir dos 10 anos, é proposto a um PVP de €99,98.
Existem, também, versões simplificadas para crianças a partir dos 6 anos, de 80 blocos, que homenageiam o 2CV Type A (em cinzento) e o 2CV AZ (em azul), assim se reproduzindo duas épocas do modelo. Apesar da sua escala de 1:35, é enorme a atenção aos mais pequenos detalhes, com destaque para o logótipo correspondente à época em que cada geração foi comercializada (PVP: €14,99).
O icónico 2CV está, também, disponível comobrinquedo da conceituada marca Playmobil, versão que foi criada em estreita colaboração com a empresa alemã. Concebido para crianças a partir dos 5 anos e para apaixonados pelo mundo da Playmobil, o set oferece infinitas possibilidades de personalização, graças às três personagens incluídas – um agricultor, um jovem beatnik e um típico gendarme francês – a que se juntam alguns animais e uma variedade de autocolantes. O porta-bagagens e o tejadilho são amovíveis para que a aventura se possa viver no interior do 2CV. Uma curiosidade: os faróis são intercambiáveis, consoante se opte por matrículas francesas (amarelas) ou estrangeiras (brancas), num set proposto por um PVP de €39,00.
Para que cedo comecem a moldar a sua mobilidade, o Citroën 2 CV assume a forma de um atraente andarilho em madeira. Dotado de rodas silenciosas e de um sistema anti-queda, ajuda a desenvolver o equilíbrio e as capacidades motoras de crianças a partir de 1 ano de idade (€ 84,90).
Noutro domínio, destaque para o lendário Citroën 8CV “Rosalie”, um modelo que, há 91 anos, percorreu uma e outra vez o perímetro do circuito francês de Montlhéry, nas imediações de Paris, ali batendo inúmeros recordes de velocidade. Esta lenda da história automóvel regressa agora sob a forma de um carrinho para crianças fácil de controlar, fabricado em parceria com a empresa especializada Baghera (PVP: € 179 euros).
Para os colecionadores de miniaturas, a boutique disponibiliza exemplares às escalas de 1:43 e de 1:64 de várias das mais recentes propostas da Citroën atualmente em comercialização – do pequeno quadriciclo Ami ao 100% elétrico ë-C4, ou mesmo ao imponente C5 X (PVP: de €5,50 a €60) – e às escalas de 1:18, 1:43 e 1:64, em diferentes formatos ou estruturas de base, de alguns dos modelos mais históricos do double Chevron: do Traction ao Mehari, sem esquecer, naturalmente, o icónico 2CV (PVP: de €5,80 a €75).
A Mobinov – Associação do Cluster Automóvel de Portugal – irá liderar um novo projeto que pretende acelerar o desenvolvimento de novos produtos e soluções para apoiar e capacitar as pequenas e médias empresas (PME) da indústria: o “DIH 4 Global Automotive”, projeto apoiado pelo PRR (Plano de Recuperação e Resiliência) e pelos Fundos Europeus Next Generation EU.
O primeiro evento da iniciativa, que apenas termina em setembro de 2025, acontece já no próximo dia 16 de janeiro (terça-feira), a partir das 9h30, nas instalações do CEiiA, em Matosinhos.
Um pólo de inovação digital pertencente à rede europeia EDIH Network, é assim que se assume o “DIH 4 Global Automotive” que irá – através da mobilização de conhecimento, infraestruturas e competências que permitam criar um ambiente digital inovador entre diferentes players da indústria automóvel – providenciar serviços de apoio à transição digital da cadeia de valor, quer ao nível do produto quer do processo, funcionando como um one stop shop para apoiar as empresas na resposta aos crescentes desafios digitais, ao mesmo tempo que aumentam a sua competitividade.
Kick off do projeto arranca com uma manhã de apresentações
O “DIH 4 Global Automotive” terá início numa conferência gratuita, organizada pela Mobinov e irá contar com a presença de Jorge Rosa, presidente da Mobinov, e de Luís Guerreiro, presidente do IAPMEI, que às 10h00 irão fazer a abertura da sessão. A este momento segue-se a apresentação do conceito do projeto “DIH 4 Global Automotive”, por Carlos Gonçalves. Já a partir das 10h40 realiza-se uma apresentação sobre cibersegurança na transição digital e, às 11h30, acontece uma exposição que tem como tema a inteligência artificial na transição digital. Posteriormente, acontecerá, ainda, uma sessão de matchmaking através do B2Match, às 12h00, e um almoço de networking, às 13h00.
Refira-se, ainda, que este novo projeto irá trabalhar ao nível do desenvolvimento de conceitos e produtos inovadores para o carro do futuro, apoiando as PME do setor no desenvolvimento de novas componentes para este automóvel e irá, também, auxiliar nas mudanças necessárias dos processos de produção associados à indústria 4.0 e ao conceito de fábrica do futuro.
