O ano que se aproxima traz novos desafios, novos objetivos e metas. O Nuno Dinis Photos, nascido em março de 2010 deixa de existir, dando lugar ao projeto MEDIA4RACE.
Com a mesma dedicação, entusiasmo, profissionalismo e ambição, o MEDIA4RACE continuará o legado do Nuno Dinis Photos com várias vertentes, todas elas dedicadas ao desporto motorizado.
O MEDIA4RACE pretende ser um meio de divulgação do desporto motorizado nacional e não só, divulgando as provas e eventos que decorrem por esse mundo fora, através de notícias, fotografias e vídeos.
MEDIA4RACE tem atualização diária e abre as suas páginas eletrónicas aos interessados em informar, promover, divulgar, publicitar algo sobre o desporto motorizado. MEDIA4RACE quer contribuir também para a divulgação e promoção de jovens pilotos, da divulgação de novos eventos e ideias quando assim os intervenientes o entendam. Desporto motorizado é no MEDIA4RACE (www.media4race.net).
A equipa Franco Sport apresentou em Santarém a sua próxima participação no Rally Dakar 2024. Será a segunda presença de Mário Franco na grande competição mundial do desporto motorizado, desta vez acompanhado de Daniel Jordão. Os dois irão tripular um protótipo ligeiro Yamaha inscrito na nova classe Challenger (ex-SSV T3). O evento contou com a participação dos diversos elementos da estrutura da Franco Sport, diversos parceiros e muitos amigos e decorreu na Bluemotor – Concessionário Oficial Yamaha.
Estou imensamente feliz por poder voltar ao Dakar dois anos depois da minha estreia. Sei que vamos ter pela frente uma prova ainda mais exigente do que em 2022 e vamos encontrar uma concorrência muito forte na classe Challenger. O Dakar como principal evento motorizado a nível mundial tem sempre de nos reservar algumas surpresas e dificuldades diferentes do habitual. Para além da extensa quilometragem, nesta edição vamos ter uma etapa de quarenta e oito horas, na qual vamos ter que nos safar com os nossos próprios meios e sem possibilidade de contacto com alguém, salientou Mário Franco ex-campeão nacional de todo-o-terreno TT2 e que por três vezes venceu a Taça Yamaha. Quanto às metas traçadas para esta competição acrescenta:
É sempre difícil apontar a um objetivo em termos de classificação, até porque temos a noção de que a concorrência na categoria Challenger é muito forte. O objetivo primordial passa por terminar o Dakar, mas vamos procurar andar depressa e ser competitivos, apesar de não sermos dos mais experientes na prova. Vou para o meu segundo Dakar e o Daniel estará pela primeira vez numa corrida desta extensão. É uma estreia absoluta no Dakar. Vamos conscientes das dificuldades, mas muito motivados para um desafio fantástico, referiu o piloto que em 2019 conquistou um lugar no Top 5 do Rally du Maroc. De referir que Daniel Jordão, piloto com larga experiência e grande currículo no motociclismo nacional, estreou-se como co-piloto no Rally de Marrocos deste ano, fazendo dupla com o inglês William Buller.
Depois de longos anos em África e posteriormente na América do Sul, o Rally Dakar 2024 terá a sua quinta edição consecutiva a ser disputada na Arábia Saudita, com um traçado que promete, uma vez mais, ser muito exigente. A prova começa com um prólogo, no dia 5 de janeiro em Al-Ula e termina em Yanbu, no dia 19. Terá um dia de paragem, a 13 de janeiro, na capital Riyadh. O percurso será composto por 60% de percursos totalmente novos, num total de 7.881 quilómetros, dos quais 4.727 serão cronometrados. Serão 14 dias de corrida repartidos por 12 etapas e um prólogo. Nesta edição de 2024 vai ser ainda introduzindo um conceito totalmente novo: uma etapa crono de 48 horas realizada em dois dias em que os competidores, espalhados entre oito acampamentos, serão deixados à sua própria sorte.
O “jovem lobinho” da Famaconcret Racing Team foi até à “Pérola do Atlântico” disputar a Taça da Madeira de Karting. O piloto da Régua viveu um fim-de-semana difícil, mas onde voltou a ostentar toda a sua competitividade.
Depois de uma época positiva no Campeonato de Portugal Rotax, Tomás Pinto decidiu rumar até à Ilha da Madeira para enfrentar o forte pelotão local, alinhando na edição 2023 da Taça da Madeira de Karting.
Com duas dezenas de participantes, a categoria Sénior Max apresentava-se como uma das mais competitivas. Tendo pela frente os 1040 metros da pista do Kartódromo do Faial, Tomás Pinto conseguiu rodar com tempos entre os mais rápidos, apesar do seu desconhecimento do traçado e tendo como oponentes pilotos habituados a competir na pista madeirense.
Por outro lado, alguns problemas na afinação do seu CRG, impediram que pudesse estar na luta pelos lugares da frente, concluindo no 13º posto.
Tomás Pinto resume esta ultima prova da época como tendo sido “um fim-de-semana bastante atribulado, com alguns pequenos problemas pelo meio, que nos deu bastante dificuldade,mas conseguimos resolver sempre tudo e recuperar lugares ao longo das corridas… Quero agradecer em especial ao meu pai por tornar tudo isto possível, e em especial também ao meu amigo Luís Silva, líder do Famaconcret Racing Team, por todo o apoio, ajuda e companheirismo ao longo do fim de semana. Agradecer também a minha equipa Dino MotorSport, ao Dino Nobrega e ao Rui Filipe Ribeiro que tudo fizeram para que o kart estivesse sempre à altura”.
Uma nova competição está prestes a iniciar-se na Península Ibérica e dá pelo nome de GT4 Winter Series.
Se a GT Winter Series, que vai entrar na sua quarta época, é já um nome reconhecido no panorama das corridas do sul da Europa, na próxima temporada vão fazer-se acompanhar pela GT4 Winter Series. Ambas as competições são promovidas pela Gedlich Racing, com a gestão desportiva a cargo da Race Ready, e partilham o mesmo calendário de seis provas, entre Janeiro e Março de 2024, em circuitos de topo em Portugal e Espanha.
A GT4 Winter Series é uma competição oficialmente licenciada pela SRO que assenta nas regras internacionais da categoria GT4 e usa o seu logótipo oficial. Com pneus Pirelli e um “Balance of Performance” (BoP) oficial, a GT4 Winter Series está preparada para satisfazer as exigências profissionais dos pilotos que ambicionam competir na classe GT4, assim como servirá de rampa de lançamento de equipas na categoria.
Todos os seis eventos do calendário são compostos por duas sessões de qualificações, duas corridas de 30 minutos cada e uma de “endurance” de 60 minutos. A organização também garante a possibilidade da realização de dois dias de testes antes do evento, com um tempo de pista de cerca de 280 minutos.
Cada carro pode ser conduzido por um ou dois pilotos, sendo que pilotos categorizados pela FIA como “Gold”, “Silver” e “Bronze” estão autorizados a participar. Para além das categorias PRO, PRO/AM e AM, para os carros homologados como GT4, existirá também uma classe separada para os Porsche Cayman GT4 CS.
O uso de pneus Pirelli é obrigatório e a quantidade de pneus novos é limitada para manter os orçamentos em linha com o espírito da competição.
Também novidade para 2024 será a introdução da Prototype Winter Series (PTWS), competição que tem um acordo com o Automobile Club de l’Ouest (ACO) para acolher os protótipos da categoria LMP3. Esta competição terá quatro provas – Estoril, Portimão, Aragón e Barcelona – no próximo ano e destina-se a equipas e pilotos que desejam preparar as temporadas do European Le Mans Series (ELMS) ou da Le Mans Cup.
Todas as corridas decorrem no programa de eventos da GT Winter Series, que, no futuro, será apenas para carros FIA GT3 ou oriundos dos vários troféus monomarcas (Cup e Challenge).
O BYD DOLPHIN foi, pela primeira vez, eleito “Best Buy Car of Europe 2024” , nos Prémios AUTOBEST . Os 31 jornalistas, de 31 países europeus, que integraram o painel de jurados, elegeram o modelo da BYD, como vencedor nesta categoria. Com um total de 20.057 pontos, o BYD DOLPHIN ficou em primeiro lugar, à frente de outros três finalistas.
O BYD DOLHIN foi selecionado, não só pelo seu conforto, qualidade e ótima experiência de condução, mas, também, pelo seu interior espaçoso, mesmo tendo em conta as dimensões compactas do automóvel. O preço acessível, os baixos custos por quilómetro, o elevado nível de equipamento de série e as ferramentas tecnológicas também cativaram a atenção do júri.
Os jurados do AUTOBEST foram claros e concluíram que “o BYD DOLPHIN é imbatível no que diz respeito à relação qualidade/preço”, refere o relatório. Além disso, os jurados destacaram as dimensões compactas do modelo, combinadas com o surpreendente espaço interior para os passageiros e a grande experiência de condução dinâmica, bem como a tecnologia baseada na e-Platform 3.0 da BYD.
Destaca-se, ainda, que o BYD DOLPHIN já foi lançado em Portugal e está à venda desde 29.990€. O prémio da AUTOBEST “Best Buy Car of Europe 2024” será oficialmente entregue durante a 23ª gala da AUTOBEST, que terá lugar no Luxemburgo, no final deste ano.
Ben Barker, Chris Mies, Dennis Olsen, Andy Priaulx e Frédéric Vervisch juntam-se aos pilotos já anunciados Joey Hand, Dirk Müller, Harry Tincknell e Mike Rockenfeller na equipa Ford Performance Mustang GT3 para a temporada de resistência de 2024.
Mies e Vervisch conduziram no passado sábado o novo carro de competição no Daytona International Speedway, em preparação para a “Rolex 24 at Daytona” (vulgo “24 Horas de Daytona”), prova que terá lugar em janeiro de 2024 e onde irão completar as formações da equipa Ford Multimatic Motorsports, com Mies a juntar-se a Tincknell e a Rockenfeller no Mustang GT3 #64 e Vervisch a conduzir o Mustang GT3 #65, dividindo-o com Hand e Müller.
Daytona irá marcar a estreia oficial do novo Ford Mustang GT3 nas competições de resistência, modelo que assume o protagonismo numa altura em que a icónica insígnia “Mustang” celebra o seu 60º aniversário. A partir de Daytona, o Mustang irá competir em seis dos sete continentes do planeta, em circuitos lendários como Le Mans e Interlagos.
Para além do empenho oficial no campeonato IMSA, conduzido pela Ford Multimatic Motorsports, os pilotos de fábrica dos modelos de competição irão apoiar os programas de clientes do Mustang GT3 em todo o mundo, abrangendo as disciplinas IMSA GTD e GT World Challenge Europe e o Campeonato do Mundo FIA de Resistência (WEC).
A Sociedade Comercial C. Santos criou uma loja online para produtos Mercedes-Benz Collection, acessórios e outros artigos das marcas representadas pela empresa. Já disponível em https://shop.soccsantos.pt/ é uma opção cómoda e segura para as compras de Natal.
A loja online da Sociedade Comercial C. Santos conta com uma vasta oferta de produtos do universo Mercedes-Benz e de outros parceiros comerciais da Sociedade Comercial C. Santos, como a Petronas e outras. A plataforma, fácil e intuitiva de usar, foi desenvolvida pelas equipas de desenvolvimento informático e de peças & lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, com o apoio de parceiros tecnológicos externos.
A loja online do representante Mercedes-Benz e smart fundado em 1946 tem os mais avançados procedimentos de segurança da atualidade para comércio online. Destaque para as áreas reservadas para os utilizadores e acessos protegidos, assim como os métodos de pagamento online com toda a segurança oferecida pela plataforma global de transações Stripe.
Os pagamentos, nesta fase inicial, podem ser efetuados através de cartão de crédito e da plataforma PayPal, sendo os prazos de entrega, habitualmente, de entre três e cinco dias úteis. De referir que a loja inicia a sua atividade com cobertura nacional, mas a previsão é de, no curto prazo, alargar a sua a abrangência a todo o espaço europeu.
“A atividade de boutique Mercedes-Benz, smart e outras marcas parceiras foi sempre importante nas várias instalações da Sociedade Comercial C. Santos (showrooms e oficinas) e da Rent a Star, a rent-a-car do grupo. A loja online alarga a nossa presença ao e-commerce, que continua a registar aumentos de procura em Portugal. A loja online é uma resposta cómoda e segura a essa realidade”, indica o diretor do departamento de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, Ricardo Soares.
Oferta para todos os gosto e preços
De fácil utilização, a loja online da Sociedade Comercial C. Santos está dividida por várias tipologias de produtos, no sentido de facilitar a navegação por parte dos visitantes. Acessórios, Mercedes-AMG, Moda & Beleza, Desporto, Escritório & Casa, Infantil, Casa e Viagens & Outdoor são as áreas disponíveis, com oferta de vários tipos e preços. Os valores vão desde os 5,04 euros de uma chupeta de bebé ou os 6,61 euros de uma esferográfica aos 1 826,27 euros do relógio cronógrafo de homem Business. Entre opções de outros valores que registam muita procura estão o coffret de mulher Mercedes-Benz Woman In Red (97,71 euros) e uma elegante sweatshirt unissexo cinzenta (83,03 euros). O melhor mesmo é navegar pelas quase duas centenas de referências de produtos à escolha.
Sem deixar de colocar o seu foco principal na sua atividade de navegador, Mário Castro conseguiu, uma vez mais, saltar para o lugar de piloto e assumir mais uma época de bom nível aos comandos do Ford Fiesta da Liber Jeans, que voltou a partilhar com Ricardo Cunha.
O consagrado fafense sempre assumiu que prepara as suas temporadas enquanto piloto levando em linha de conta a premissas do calendário não perturbar a sua carreira de navegador.
2023 não fugiu a essa regra e foi “mais uma temporada em que estive presente em alguns ralis do Promo e Start Norte, conseguindo ainda alinhar em mais três eventos que eu sempre desejei participar”.
E arrancou o ano logo num desses eventos especiais. Alinhando no Rali das Camélias, que considera ser “um rali mítico, nas espetaculares estradas da zona de Sintra. Um rali difícil, mas onde conseguimos imprimir um bom ritmo durante toda a prova e conseguimos um bom resultado.
Depois, foi tempo de Mário Castro e Ricardo Cunha virarem a mira para o Campeonato Start Norte de Ralis, competição onde queriam estar, como sempre, na discussão dos lugares cimeiros. Mas, a sorte nada quis com as suas justas ambições.
“Começamos em Gondomar, mas infelizmente desistimos cedo, o mesmo acontecendo na prova seguinte em Famalicão e com isso hipotecamos logo de início as nossas aspirações a uma boa classificação no final do campeonato. Depois fomos a Santo Tirso, um rali em que andamos no máximo que conseguimos. O resultado foi positivo, mas perante a concorrência foi difícil fazer melhor que o 11° no Start Norte”.
Depois, deram por concluída a sua presença no campeonato, alinhando em Viana do Castelo: “foi rali que se tornou muito difícil pelas inconstantes condições climatéricas e onde uma má escolha de pneus nos retirou a possibilidade de lutar pelo pódio do Start Norte”.
Pelo meio das refregas competitivas a norte, Mário Castro cumpriu uma efeméride na sua longa e bem sucedida carreira.
“Conseguimos marcar presença no Rali Vinho Madeira. É um dos melhores ralis da Europa e que eu sempre desejei um dia participar como piloto. Eu já tinha 19 presenças no rali como navegador e nada melhor que fazê-lo como piloto para comemorar a minha 20ª participação na prova. Foi um rali espetacular a todos os níveis. A classificação era o menos importante, mas ainda assim andamos muito bem e conseguimos uma boa classificação em termos de classe. Foi sem dúvida um rali que ficará no meu álbum de boas recordações!”.
O fecho do pano sobre a época deu-se em Cantanhede: “decidimos fazer o rali que contava para a Taça dos Campeões de Ralis Regionais. Fizemos uma grande prova e só o facto de termos um carro menos competitivo que a concorrência nos impediu de terminar ainda melhor classificados. Mesmo assim, foi um resultado positivo”, somando mais uma vitória na sua classe e presenças bem dentro dos Top 10 das classificações da Taça, do Start Centro e Promo Centro.
Em jeito de rescaldo, Mário Castro considera ter sido “mais uma época positiva, o que nos deixa com o sentimento de dever cumprido”.
E 2024?! Após vários anos fiel ao Ford Fiesta, o fafense sente que é hora de mudar: “para 2024 não consigo ainda ter nada de concreto. O que eu gostaria era de passar para outro carro, sempre na categoria de 2 rodas motrizes. O ideal seria um Rally4, mas acho muito difícil concretizar a aquisição, por ser muito caro. Vamos ver o que se consegue, mas seja com que carro for será sempre para competir em provas regionais. Gostava de fazer o Azores Rallye e até uma prova na Galiza, mas tenho de fechar orçamentos”.
O piloto e colecionador leiriense José Grosso voltou a escolher o Leiria Festiva Rallye como último evento de mais uma época.
E fê-lo ao mais alto nível, presenteando a prova e o forte contingente de aficionados que acorreram às especiais disputadas durante dois dias em leiria e São pedro de Moel, com a possibilidade rara de ver um WRC a exibir-se em estradas lusitanas.
José Grosso apresentou-se à partida com um Hyundai Accent WRC ex-fábrica, que, em tempos idos, foi tripulado por Alister McRae no Mundial de Ralis. O líder da equipa Grossorent Historic Rally não escondia o orgulho e a felicidade de poder usufruir do privilégio de conduzir um dos “monstros” do WRC…
Mas, além do farto prazer que retirou da condução do imponente carro coreano, José Grosso venceu ainda o prémio “Melhor Original” no evento de fecho de época organizado pelo NDML.
Estão abertas as candidaturas para o FPAK Júnior Team nas modalidades de Velocidade, Ralicross, Montanha e Ralis.
Os interessados deverão enviar as suas candidaturas para comunicacao@fpak.pt anexando o currículo desportivo até ao dia 12/01/2024.
Mais informamos que no caso dos Ralis, as equipas que pretendam integrar o projeto deverão, tal como os pilotos, fazer as suas candidaturas, apresentando o respetivo currículo desportivo.
Critérios de elegibilidade e de prioridade para todos os pilotos detentores de licença desportiva FPAK:
Pilotos (masculinos ou femininos) com idade mínima de 16 anos e máxima de 25 em 2024;
Pilotos oriundos de todas as modalidades de automobilismo e karting;
Preferência a uma piloto feminina em cada uma das modalidades;
Currículo Desportivo (análise dos últimos três anos de competição):
Obrigatoriedade de participação em todas as jornadas previstas para cada uma das modalidades.
Não são consideradas candidaturas de pilotos que já tenham tido Licenças Internacionais de Automobilismo ou que tenham disputado provas FIA ou Internacionais de Automobilismo.
A FPAK reserva-se o direito de selecionar os pilotos que entender serem mais ajustados para o projeto de acordo com a perspetiva de evolução, comunicação e ética no desporto.
Ralis
Serão selecionados seis pilotos e seis equipas que irão disputar cinco ralis ao volante de um KIA Picanto.
Antes da escolha final dos seis pilotos, haverá um pré-seleção dos que serão sujeitos a um teste ao volante do KIA Picanto no Circuito do Estoril a 25 de janeiro de 2024.
A cargo dos pilotos ficará um custo por prova, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Velocidade
Serão selecionados seis pilotos, dois por carro (Ginetta G40 GT5) que irão disputar três ou quatro provas (a definir) do Campeonato de Portugal de Velocidade 2024.
O programa do fim-de-semana prevê:
– 2 Treinos Livres de 40 minutos cada;
– 2 Treinos Cronometrados de 15 minutos cada;
– 2 Corridas de 45 minutos cada
A cargo dos pilotos ficará o custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Ralicross
Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Ralicross 2024 aos comandos de um Citroen C1.
A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Montanha
Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2024 aos comandos de um Citroen C1.
A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
