O já campeão nacional não teve problemas para triunfar, sobretudo depois do abandono precoce de José Pedro Gomes, no fecho do primeiro dia. Sainhas conquistou em Boticas o sexto triunfo da temporada.
O “Diabo da Covilhã” não deu veleidades nas três subidas de prova, onde foi sempre o mais rápido. A sua rapidez aos comandos do Ford Escort MKI é já proverbial e, uma vez mais, impôs a sua lei de forma clara, sobretudo no segundo dia de competição, então já sem a oposição do Ford Escort RS1800 de José Pedro Gomes.
Cumprindo a já tradicional aparição pontual do seu icónico Datsun 240Z, Parcídio Summavielle conquistou com tranquilidade o 2º lugar, juntando assim mais um pódio ao vasto pecúlio de resultados de topo que vem amealhando desde o início da época.
A Rampa de Boticas 2023 ficará para sempre na memória de Fernando Francisco.
O piloto do Ford Escort MKI do Caramulo Racing Team conquistou o seu primeiro o pódio de sempre, fazendo da regularidade a arma certa para reclamar o 3º lugar final nas contas dos Clássicos.
Com o campeão nacional Pedro Alves a optar por não alinhar nos Legends, cobre ao já vice-campeão José Coimbra assumir o papel de protagonista principal na batalha dos Legends de Montanha. O piloto do Opel Astra construiu a vitória de forma sólida e muito competente, terminando da melhor forma a temporada de regresso à competição.
A justiça do primeiro triunfo de José Coimbra nas contas do Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group fica bem patente nos 7,9 segundos de vantagem que amealhou no final sobre o consagrado Aníbal Rolo, que fez mais uma aparição pontual no campeonato com o seu Nissan Sunny GTI-R, carro icónico que nos faz recordar a presença da marca nipónica no Mundial de Ralis, na década de 90 do século passado.
Por seu lado, Aníbal Rolo não teve qualquer problema em conquistar mais este excelente 2º lugar, terminando a jornada transmontana com 12,5 segundos de avanço sobre o terceiro colocado, juntando assim mais um pódio ao vasto palmarés que amealhou ao longo da sua vasta carreira de piloto.
Bem acesa foi a luta pela última vaga no pódio. Apresentando-se em Boticas aos comandos de um bem preparado Citroen Saxo, Gonçalo Macedo acabaria por reservar tal feito, mercê da sua capacidade em melhorar subida após subida as suas marcas e de o fazer sempre com uma pequena vantagem em relação a Armindo Correia (Peugeot 306).
Mas, Correia vendeu cara a cedência do pódio, concluindo num bom quarto posto, a apenas 2,3 segundos de Macedo e isto no somatório das duas melhores marcas.
Os dois proporcionaram um dos duelos mais emotivos do fim-de-semana.
Mais do que a vitória esperada nas contas da Taça de Portugal de Monolugares de Montanha JC Group, a passagem do “tufão” Miguel Matos pela Rampa de Boticas 2023 transformou-se na demonstração de toda a sua incrível rapidez.
O seu domínio na TMMM fica demonstrado pelo facto de ter registado sempre o melhor tempo dos monolugares ao longo dos dois dias de competição.
Mas o piloto do GRIIIP G1-17 da RG Competições foi muito mais além do que essa esperada supremacia.
Ao longo das subidas de treinos de prova, foi sempre rodando na faixa entre o Top 3 e o Top cinco da tabela de tempos absoluta, disputando marcas taco-a-taco com os melhores protótipos. O seu melhor registo ocorreu na 2ª Subida de Prova, onde cravou no cronómetro 2:19.159, sendo um dos três pilotos que almejaram rodar abaixo de 2:20. Simplesmente notável.
Quanto a João Saraiva, o jovem covilhanense estava limitado pelo menor índice competitivo do seu Funspeed FS 2019. O monolugar concebido e desenvolvido na Covilhã é muito interessante e permitiu a João Saraiva ir evoluindo os tempos de forma firme, acabando por sair satisfeito de Boticas.
Numa prova que se revelou madrasta para os seus dois principais adversários, o ‘patrão’ e piloto do JC Group Racing Team levou a sua Norma FC20 ao triunfo na 8ª Rampa de Boticas, conquistando assim a sua segunda vitória consecutiva no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. O pódio absoluto final foi eclético, com Luís Nunes (Skoda Fabia) a ser 2º e Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) a ser 3ª.
O mérito de José Correia é inegável. O bracarense rubricou uma exibição sólida ao longo dos dois dias de competição, não cometeu erros e foi sempre capaz de melhorar as suas marcas e demonstrou que estava em Boticas para lutar pela vitoria.
Depois, assistiu à derrocada das ambições dos seus dois habituais adversários na contenda pelos triunfos e pelos lugares do pódio.
Ao início da noite de domingo, soube-se que António Rodrigues não competiria no domingo. 3º na única subida de prova de sábado, o “Bala do Douro” parecia capaz de pressionar a frente de corrida, mas a sua equipa técnica descobriu um problema insanável no motor do Silver Car e o abandono foi inevitável.
Entretanto, Hélder Silva, já tricampeão nacional, colocava a Osella PA2000 EVO2 PA.30 da Power House na frente da tabela de tempos, após ser o mais rápido na 1ª Subida de Prova, realizada no fim da tarde de sábado. No domingo, o poveiro continuou a ser o mais rápido, mas na 2ª Subida de Prova e pouco antes da meta, sofreu um violente despiste, felizmente sem consequências físicas de maior, mas que colocou a sua “barchetta” em muito mau estado, ficando por aí a sua participação em Boticas.
José Correia passou incólume por todos estes incidentes, foi capaz de rodar sempre muito rápido e pode festejar com todo mérito esta segunda vitória em 2023, acabando a época muito forte.
Com os referidos abandonos de Hélder e Rodrigues, abriu “a caça” ao segundo e terceiro lugar do pódio absoluto. A Batalha foi “rasgadinha” e incluiu Luís Nunes, Gabriela Correia e Luís Delgado, no Cupra Leon Competicion TCR da Nunes Sport.
Luís Nunes seria o mais forte, mas, apenas com 499 milésimas de segundo de vantagem sobre Gabriela Correia. Luís Delgado ficaria fora do pódio, no 4º posto, mas a escassas 866 milésimas do seu colega de equipa Luís Nunes. Simplesmente brutal!
Delgado foi ainda o lógico e descansado vencedor da Categoria Turismos e da Divisão T2, deixando toda a concorrência a larga distância.
Na geral dessa categoria, foi secundado por Gonçalo Inácio (Peugeot 208 VTI R2) e Raul Delgado (Honda Civic Type R), com estes a protagonizarem um duelo intenso pela primazia na Divisão Turismos 1, com Inácio a vencer na frente de Delgado, separados por 656 milésimas de segundo. O pódio da T3 incluiu, no 3º lugar, José Borges, num Citroen C2. De referir que na T2, quem mais perto rodou de Delgado foi Paulo Silva (Audi LMS RS3), enquanto Joel Coelho colocava o seu Seat Ibiza no 3º posto da divisão.
A história da Categoria Turismos fica resumida, com a referência ao triunfo tranquilo de Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X) na Divisão Turismos 1.
Por seu lado Luís Nunes, também exerceu um domínio imperial na Categoria Super Challenge e no Grupo SC A, competições onde a sua invencibilidade ao longo das oito provas da época nunca foi seriamente posta em causa, chegando a Boticas com os títulos no seu bornal.
Em Boticas, o “Foguete de Valpaços” deixou “a milhas” a concorrência direta. Luís Silva (BMW M3) foi o 2º da categoria e Top 10 da geral, sendo de realçar que esta posição rematou a outorga da 2ª posição final no campeonato, tornando assim o “Canhão de Famalicão” vice-campeão nacional da categoria, a que adicionada o título no Grupo SC D, que dominou em Boticas, sendo aqui secundado por Pedro Alves (KIA Ceed GT) e Bruno Gonçalves (VW Golf R35). A terceira posição na categoria foi a recompensa justa para a boa exibição do bracarense Pedro F. Marques. O piloto do Subaru foi ainda 2º no Grupo SC A, competição que viu o pódio ser fechado por Manuel Rocha e Sousa (Ford Focus Super Car).
Ainda nos Super Challenge, outra novidade quanto a vencedores aconteceu no Grupo SC C. Problemas técnicos no Citroen Saxo de Bruno Carvalho, crónico vencedor, abriram a porta aos adversários e quem melhor aproveitou foi Francisco Vieira Vieira (Toyota Corolla T-Sport 2.0), na frente de Leonel Brás (Citroen C2) e de Pedro Cardoso (VW Golf GTi).
E na Categoria GT encontrámos mais um pouco de todo os condimentos picantes que tornaram Boticas um evento entusiasmante. Gabriela Correia foi forçada não só a dar o máximo para conquistar o pódio absoluto, mas ainda para chegar ao seu terceiro triunfo da temporada na Categoria GT. A “Princesa da Montanha” conseguiu com todo o mérito os dois objetivos, mas, a agora vice-campeã nacional da categoria viu sempre o campeão Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP) e o galego Bernardo Garcia de Castro a rodarem perto, como atestam os seus 8º e 9º lugares da geral, respetivamente.
Voltando ao Top 10 absoluto, encontrámos no 5º lugar, o galego que colocou fim à longa invencibilidade de Nuno Guimarães nos Protótipos B.
Martin Vilar Bangueses (BRC 05 EVO) esteve sempre muito rápido, beneficiou ainda de um pequeno problema no Silver Car S2 do “Capitão da Montanha” e conquistou a vitória nos B, por apenas 1,8 segundos.
Nuno Guimarães não só foi segunda na divisão, mas logrou ser ainda 7º da geral. Entre os dois primeiros dos B, ficou em 6º Nuno Caetano, que está cada vez mais seguro a dominar a Osella PA21S Evo da Power House.
Uma palavra para a excelente organização do Demoporto. Mesmo com acidentes, incidentes, pequenos toques e avarias á mistura, a estrutura portuense foi, uma vez mais, capaz de manter um bom ritmo no programa d aprova, tomando sempre decisões céleres e acertadas, sendo por isso um prémio justo a excelente moldura humana que encheu a rampa nos dois dias e a prova animada e competitiva que os pilotos proporcionaram.
Se adicionarmos a isso os 71 participantes (recorde em Boticas), isto numa última prova da época e com os títulos já todos decidido, percebemos a saúde de ferro que ostenta a Família da Montanha.
Mais de 100 automóveis clássicos e neoclássicos de fabrico italiano participaram, este sábado, no Passeio dos Italianos, organizado pelo ACP Clássicos, em Lisboa e no Porto. Modelos emblemáticos, de diferentes eras da indústria automóvel, percorreram as estradas do Sul e Norte do país, revivendo a famosa cultura automobilística italiana.
O Passeio dos Italianos é uma iniciativa do ACP Clássicos que prossegue o legado de outros eventos semelhantes, para automóveis clássicos de origem inglesa, alemã ou francesa. A primeira edição teve duas localizações em simultâneo – a Sul, com partida em Lisboa, e a Norte, com partida do Porto, reunindo, no total, mais de 100 automóveis e largas centenas de entusiastas das ‘macchine più belle’.
Na capital portuguesa, os participantes reuniram-se, na Praça de Itália, no Restelo, local de partida ideal para um percurso que os levou em direção à Merceana, no concelho de Alenquer.
Na Invicta, as belas máquinas italianas ocuparam o espaço exterior da Fundação Cupertino de Miranda, na Avenida da Boavista, partindo depois em direção ao Minho e a Arco do Baúlhe, no concelho de Cabeceiras de Basto. Pelo meio, paragem no histórico Castelo de Guimarães, e uma passagem também na famosa zona do Confurco, em Fafe, um dos locais mais populares do Vodafone Rally de Portugal.
História e beleza sobre rodas
Nos dois grupos do Passeio dos Italianos foi possível observar uma enorme diversidade de exemplares de marcas como a Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Lancia ou Maserati. Um belíssimo Lancia Aurelia Cabriolet de 1951 conviveu, por exemplo, com diferentes unidades do Fiat 500, entre eles um 500c de 1953. Um raro Lamborghini Espada da década de 1970 conferiu um toque de excentricidade ao passeio a sul, marcado também por um expressivo naipe de Alfa Romeo, onde estavam, por exemplo, os GT Bertone de diferentes versões e motorizações, ou um Alfa Romeo 33 de 1988. A norte, um dos exemplares mais carismáticos foi um Alfa Romeo Montreal da década de 1970, além dos Lancia Delta com o seu incomparável pedigree desportivo.
A organização do Passeio dos Italianos teve, desde a primeira hora, o apoio institucional da Câmara de Comércio Luso-Italiana, com o patrocínio institucional da Embaixada de Itália em Lisboa. O embaixador italiano em Portugal, Carlo Formosa, e o presidente da Câmara de Comércio Luso-Italiana, Santi Cianci, participaram no Passeio com um belo Alfa Romeo Spider. No final do evento, o embaixador Carlo Formosa destacou o carinho que existe em Portugal pelos automóveis italianos e pelo modo de vida que estes representam, que abarca várias gerações e diferentes estratos sociais.
Como parte integrante da Parceira Mundial para os Jogos Olímpicos e Paralímpicos, a Toyota está empenhada em fornecer soluções de mobilidade sustentável para ajudar a construir uma sociedade descarbonizada e inclusiva. Na preparação para Paris 2024, a Toyota está a anunciar o fornecimento de 500 veículos elétricos zero emissões – o Toyota Mirai movido a pilha de combustível como parte de sua frota oficial para este grande evento desportivo.
“Em 2018, Akio Toyoda anunciou um grande ponto de viragem para o Grupo Toyota: transformar a empresa de fabricante de automóveis para uma empresa de mobilidade. Com este novo rumo, o objetivo é ultrapassar as fronteiras da nossa indústria, construindo uma sociedade melhor, baseada na neutralidade carbónica”, refere Frank Marotte, Presidente e CEO da Toyota França.
No seu objetivo de alcançar a neutralidade carbónica, a Toyota acredita numa abordagem multifacetada à mobilidade através de uma gama diversificada de veículos elétricos a bateria, veículos elétricos a pilha de combustível, veículos híbridos e veículos híbridos plug-in. Desta forma, os clientes de todas as regiões podem beneficiar do acesso a uma gama de veículos com zero ou baixas emissões que melhor satisfazem as suas necessidades.
O Toyota Mirai é um excelente exemplo do compromisso da marca em oferecer veículos com emissões zero. Este sedan movido a pilha de combustível a hidrogénio, combina as vantagens da mobilidade elétrica com conforto de utilização inigualável, autonomia e recarga rápida, que demonstra a determinação da Toyota em descarbonizar.
“A frota de Toyota Mirai será reabastecida com hidrogénio verde, proveniente de fontes renováveis fornecido pela Air Liquide, apoiante oficial do hidrogénio dos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Paris 2024. “Em Paris 2024, a Toyota prepara-se para mostrar as suas capacidades inovadoras no desenvolvimento de soluções de mobilidade movidas a hidrogénio: este compromisso será, juntamente com outros produtos, demonstrado através do Mirai. Temos uma ambição partilhada com o Comité Organizador Paris 2024 : reduzir ao máximo o impacto ambiental dos Jogos através de uma frota de automóveis de passageiros 100% eletrificada”, acrescenta Cédric Borremans, Chefe da Divisão Olímpica e Paralímpica da Toyota Motor Europe.
“Organizar Jogos exemplares e mais ambientalmente responsáveis é um dos objetivos que nos propusemos com Paris 2024. Estamos muito satisfeitos que a Toyota, parceira global de Paris 2024, nos esteja a ajudar a dar mais um passo nesta direção com o Mirai a pilha de combustível a hidrogénio que farão parte da frota oficial dos Jogos. Agradecemos à Toyota pelo compromisso que tem connosco!” disse Tony Estanguet,
Oliveira de Frades recebeu pela primeira vez uma prova do Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4, num evento organizado pelo Clube Automóvel de Viseu e com promoção a cargo da Promolafões e da X-Adventure.
No sábado à tarde, os concorrentes foram recebidos para as habituais formalidades pré-corrida, no Quartel dos Bombeiros Voluntários de Oliveira de Frades que gentilmente cederam o espaço à organização. Quanto à parte competitiva, essa disputou-se na íntegra no domingo, com os participantes a deslocarem-se desde o parque fechado noturno localizado no centro de Oliveira de Frades, e o dia começou com a realização da iniciativa de redução carbónica “Floresta CISET”.
A organização aproveitou da melhor forma o excelente espaço e condições do Aeródromo da Pedra da Broa para oferecer uma pista rápida, mais exigente do que poderia parecer à primeira vista, e com excelentes condições para o público assistir á corrida, ao longo de toda a zona de pista asfaltada do antigo aeródromo.
As condições climatéricas variáveis colocaram desafios adicionais a máquinas e pilotos, adicionando um elemento que modificou o equilíbrio de forças em pista, tornando as rampas de pedra um pouco mais exigentes, sobretudo para os incansáveis navegadores que as subiram muitas vezes.
CLASSE PROMOÇÃO: TEAM BICHOS DO MATO SOMA MAIS UMA VITÓRIA
Começando pela classe Promoção, a equipa ZiggaWorks venceu o prólogo, mas acabou por se ver afastada da luta final, devido a uma lesão do navegador. Cristiano Afonso e Miguel Batista foram então os mais rápidos a concluir a dupla passagem pela pista, sem obstáculos, que compunha este prólogo, sendo cerca de 26 segundos mais rápidos que Luís Silva e Tiago Ramos da equipa Bichos do Mato. Um pouco mais atrás, na terceira posição ficaram Luís Henriques e Ricardo Pimentel, da equipa Batata Motorsport.
A fase inicial da prova de resistência ainda teve na equipa ZiggaWorks um potencial candidato á vitória, porém uma cambalhota numa das rampas, e a lesão do navegador durante o resgate colocaram um ponto final na sua prova, abrindo caminho aos seus principais rivais.
Algumas avarias e a dificuldade acrescida com a chuva, selecionaram os concorrentes, e no final a luta pela vitória decorreu entre o Team Bichos do Mato e a recém-chegada dupla Pedro Marques e André Moreira do Team Paulo Marques. Luís Silva viria a conseguir levar a melhor, tendo realizado 12 voltas á pista enquanto Pedro Marques “apenas” realizou 11. Bruno Sousa e Nuno Silva do Team BS Auto terminaram em terceiro, com 8 voltas, tendo optado por um ritmo sem riscos, que não hipotecasse as suas hipóteses de um bom resultado final.
No final o Team Bichos do Mato foi o grande vencedor da primeira edição do CISET 4×4 Oliveira de Frades na classe Promoção, com o Team Paulo Marques a ser segundo e o Team BS Auto terceiro.
No que aos Super Proto diz respeito, o destaque vai para o grande espetáculo que as equipas presentes deram ao público que assistiu á corrida, com um equilíbrio de forças pouco comum, e com quase todas as equipas participantes a demonstrarem um ritmo muito rápido durante grande parte da corrida.
No prólogo, quem venceu foi a dupla da equipa Tabô Team 4×4, composta por Flávio Gomes e Cristiano Fernandes, um claro sinal do seu objetivo: vencer! Rui Rocha e Pedro Campas, do Team RJ69 foram segundos, a meio segundo do primeiro lugar, uma distância muito magra que deixava tudo em aberto para a fase seguinte. Em terceiro, Nuno Santos e Gonçalo Mesquita do Team Ediprova.
Dada a partida para a resistência, a luta foi intensa pelas melhores posições, levando até á bandeira de xadrez a decisão de quem se iria sagrar vencedor.
António Henriques e Miguel Costa do Team Lucrofusão fizeram valer toda a sua experiência e consistência de andamento, confirmando após 22 voltas á pista, a razão pela qual surgiam em Oliveira de Frades como principais candidatos á vitória. Nenhuma outra equipa logrou atingir essa marca, e com 21 voltas classificaram-se Daniel Carapau e Ruben Norberto do team XS5/Lucrofusão na frente de Flávio Gomes e Cristiano Fernandes, do Tabô Team 4×4, segundos e terceiros classificados finais respetivamente.
Nas contas finais, o Team Lucrofusão conquistou a quinta vitória da época, com António Henriques e Miguel Costa a fazerem o pleno de primeiros lugares nas etapas até agora disputadas na edição de 2023 do CISET 4×4.
Na subclasse Super Proto Gasolina o vencedor foi o Tabô Team 4×4 de Flávio Gomes e Cristiano Fernandes, enquanto nos Diesel, e para não fugir á regra, vitória para o Team Lucrofusão de António Henriques e Miguel Costa.
No balanço final, Luís Pirralho afirmou que: “Tivemos á nossa disposição um excelente espaço, que sem grandes complicações permitiu criar um percurso desafiante. As equipas ficaram instaladas numa área asfaltada, bem como o público que também pode usufruir desse espaço e ter uma visão como em poucos lugares se consegue ter sobre a pista. A chuva até veio adicionar um elemento de dificuldade e baralhou um pouco as contas, sobretudo nos Super Proto, pois os motores diesel levam vantagem em pisos escorregadios. Saímos daqui satisfeitos, com duas provas bem disputadas, especialmente nos Super Proto, e agora é hora de nos enxugarmos, limpar a lama e preparar a grande final em Vila Nova de Cerveira.”
O CISET 4×4 Oliveira de Frades foi organizado pelo Clube Automóvel de Viseu, com o apoio do Município de Oliveira de Frades, Promolafões, Race4eco, Target Road, Bombeiros Municipais de Oliveira de Frades, ICNF e IPDJ.
O Can-Am do piloto de Évora Pedro Santinho Mendes, navegado por Mário Ourives, foi o mais rápido do dia entre os SSV e lidera assim a 35ª edição da Baja TT Sharish Gin. O ex-campeão nacional terminou os 182 km cronometrados com uma vantagem de 2m51s.
Para o líder desta que é a quinta jornada do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno Impusemos o nosso ritmo, estávamos a fazer um bom tempo. Temos comunicação no carro, sabíamos os tempos e sabia que vínhamos a andar bem. Este ano estamos a ter mais sorte e o resultado aparece. O troço é giro, está bem marcado, é rápido, tem muita técnica, está engraçado, é Reguengos, adianta Pedro Santinho Mendes.
A segunda posição é ocupada pela dupla Nelson Caxias/João Rodrigues também em Can-Am, com o piloto a liderar entre os veteranos, á frente de outro veterano Marco Pereira.
De salientar o quarto lugar alcançado por Hélder Rodrigues após um início menos conseguido que o colocava apenas em 12º lugar. As duas posições seguintes são ocupadas por pilotos que são acompanhados de navegadoras. João Dias tem a seu lado Dora Teodoro, enquanto o ex-campeão nacional auto Pedro Grancha é navegado pela ex-campeão nacional de Ralis Inês Grancha. Posições modestas ocupam os dois primeiros classificados do Campeonato. João Monteiro está no 16º lugar e Roberto Borrego ocupa a 9ª posição. Nelson Saramago, em Polaris, lidera a classificação Stock. Na frente da Taça Yamaha está Mário Franco seguido de Luís Caseiro.
Amanhã disputa-se o derradeiro troço com 133,93 km. Mais informações sobre a Baja TT Sharish Gin aqui
Francisco Mora triunfou, voltou a vencer na Porsche Sprint Challenge Ibérica, num triunfo de fio a pavio na primeira corrida da quinta jornada, no circuito de Jerez de La Frontera, terminando com uma vantagem de 2.678s face a Manuel Alves, com Pedro Salvador no terceiro lugar do pódio. José Barros venceu na categoria AM e Aloísio Monteiro na GD.
Contrariando todas as expetativas, a corrida foi bastante tranquila, em termos de emotividade, já que a ordem dos seis primeiros lugares da grelha manteve-se inalterável até ao baixar da bandeira xadrez. “O fim de semana começou de forma complicada, já que ontem, nos treinos privados, a caixa de velocidades cedeu e tenho que agradecer aos amigos Pedro e Jorge Silva a cedência de uma, mas também à equipa Veloso Motorsport pelo excelente trabalho desenvolvido. Esta vitória é para eles e dedico-a também ao malogrado Paulo Alves, pois hoje era o seu dia de aniversário”, começou por referir Mora, acrescentando: “Estou muito feliz por esta vitória, que me deixa mais à-vontade na liderança da PSCI e agora pensarei prova a prova, sem qualquer tipo de pressão. Não necessito de vencer até ao final da época, mas é sempre melhor subir ao lugar mais alto do pódio…”.
Esta foi a sexta vitória consecutiva de Mora e começou a ser desenhada logo nas primeiras voltas, pois se Manuel Alves ainda alimentou esperanças de surpreender o líder, nunca conseguiu, verdadeiramente, ameaçá-lo, muito embora se tivesse destacado em relação a Pedro Salvador que também nada pôde fazer para o duo da dianteira. Vasco Barros e Miguel Lobo também fizeram, praticamente, corridas “isoladas”, nos quarto e quinto lugares.
À semelhança de Mora, o jovem José Barros também esteve intocável na categoria AM, que liderou do princípio ao fim, face ao espanhol Jorge Ramirez e a Gonçalo Fernandes, que na corrida acabaram por trocar de posições em relação à qualificação, com o primeiro a superar o piloto do RGB Racing Team logo depois do arranque. Na parte final, Nuno Inocêncio ainda conseguiu superar Tiago Gonçalves e ascender à quarta posição, com Francisca Queiroz, a única senhora em pista, a concluir mais uma corrida.
A história do triunfo de Aloísio Monteiro na categoria GD não foi muito diferente, já que o piloto e “patrão” da The Racing Factory largou da “pole” (nono lugar da grelha) e manteve o primeiro lugar até final, ainda que Rui Miritta não lhe desse muito “descanso”. O piloto de Valongo viu o seu desempenho premiado com o segundo lugar, até porque Miguel Caetano, outro dos seus adversários, cometeu dois erros (“piões”) que o deixaram irremediavelmente para trás.
Corrida 1 (classificação final oficiosa)
1º, Francisco Mora (Veloso Motorsport/Pro-Am), 30.38.306
2º, Manuel Alves (LOB-Mortorsport/Pro-Am), a 2.678s
3º, Pedro Salvador (Pro-Am), a 11.265
4º, Vasco Barros (LOB-Motorsport/Pro-Am), a 20.970
5º, Miguel Lobo (Veloso Motorsport/Pro-Am), a 32.883
6º, José Barros (Veloso Motorsport/AM), a 33.618
7º, Jorge Ramirez (RGB Racing Team/AM), a 1.27.629
8º, Gonçalo Fernandes (AM), a 1.33.520
9º, Aloísio Monteiro (GD), a 1.43.793
10º, Rui Miritta (Monteiros Competições/GD), a 1.47.860
11º, Nuno Inocêncio (AM), a 1 volta
12º, Tiago Gonçalves (AM), a 1 volta
13º, Miguel Caetano (Veloso Motorsport/GD), a 1volta
14º, Francisca Queiroz (AM), a 1 volta
Volta mais rápida: Francisco Mora, com 1.46.944 (média de 149,1 km/h)
António Maio e Luís Fernandes, ambos em Yamaha, foram os vencedores do setor seletivo de 182.71 km que hoje se disputou na Baja TT Sharish Gin Reguengos/Mourão/Redondo, pelo que se encontram na liderança desta que é a quinta jornada do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno.
Embora inicialmente tenha surgido o jovem Tomás Dias, piloto de Reguengos, como o mais rápido do dia, o certo é que o vencedor da etapa foi António Maio. Acontece que o piloto da Yamaha parou quando viu acidentado Daniel Jordão que partira à sua frente e como mandam as regras, para além do mais elementar dever cívico, o campeão nacional parou para o socorrer até chegar o apoio médico. Retirado esse tempo, António Maio foi assim o justo vencedor e lidera a classificação geral.
Para o líder da prova ”Está uma corrida perigosa, mais que o normal. Reguengos costuma ter terreno traiçoeiro, com buracos e valas. Infelizmente encontrei o Daniel no chão. Ajudei-o a levantar e à mota também. Felizmente acho que não é nada de grave, mas fiquei um pouco assustado, confesso. A minha prova correu bem. Senti desde início que teria de ter aqui algum cuidado e foi o que fiz. Ao início mantive um ritmo mais tranquilo, mas depois fui ganhando alguma confiança e fiz uma boa etapa. Venci o dia que era o objetivo, até para encarar o dia de amanhã com mais tranquilidade e poder chegar com a mota em condições. Fiquei contente com a prestação de toda a equipa e estamos na luta pela vitória, que é o mais importante”, refere António Maio.
Apesar de não ter ganho, a segunda posição conseguida por Tomás Dias em Fantic é excelente, mas não surpreende já que o piloto de Reguengos se tem vindo a afirmar como um dos mais rápidos do extremamente competitivo pelotão dos pilotos de duas rodas.
Gustavo Gaudêncio em Honda chegou a liderar, mas perdeu algum tempo na parte final vindo a terminar com mais 1m16 que Tomás Dias. Posições seguintes para dois pilotos Husqvarna. Miguel Castro com uma moto da Classe TT2, a mesma que os três primeiros e Bruno Santos que lidera a Classe TT3. Bernardo Megre em KTM é o piloto que se segue na classificação geral e lidera a Classe TT1. Sétima posição para a Honda de Fábio Magalhães, o 2º classificado da Classe TT3. Seguem-se os irmãos Gonçalo e Salvador Amaral, ambos em Honda. O primeiro ocupa o segundo lugar entre os Juniores enquanto o irmão a segunda posição da Classe TT1.
Ainda na Classe TT1, David Megre completou o pódio desta categoria, averbando o 10º tempo absoluto sendo o primeiro dos pilotos que competem para o Campeonato da Europa de Bajas. André Calado em KTM lidera a Classe Promoção sendo ainda 10º da geral.
Entre os Quad e depois da surpresa causada por Tomás Paulo ao vencer o prólogo na sua prova de estreia no CNTT, o piloto voltou a dominar a quase totalidade do setor seletivo, mas perdeu-se na ponta final do troço e com isso perdeu bastante tempo tendo terminado em 6º lugar, a mais de três minutos do mais rápido no SS1 que foi o líder do campeonato, Luís Fernandes, também como Tomás Paulo em Yamaha.
Custou um pouco a ganhar ritmo, mas fui conseguindo aumentar o ritmo ao longo do setor, comecei a ganhar tempo e cheguei ao fim em primeiro lugar que é o mais importante, correu bem. Nem era preciso tanto. As corridas só acabam no fim e é preciso gerir muito bem. De qualquer modo dá para fazer as coisas com mais cabeça e não cometer exageros porque os riscos aqui pagam-se caro, revela Luís Fernandes no final da etapa.
A 1m04s de Luís Fernandes terminou em segundo lugar o jovem Rafael Carvalho vencedor da prova de abertura do CNTT, tal como os dois pilotos já mencionados aos comandos de moto Yamaha.
3º Lugar para o campeão João Vale num Can-Am Renegade.
Também Tiago Ferreira em Yamaha se colocou à frente de Tomás Paulo, ocupando à partida para a derradeira etapa o quarto lugar.
Na Classificação geral, Fábio Ferreira em ATV Racing é o sexto seguido de Fernando Cardoso e Rodrigo Alves, ambos em Yamaha.
