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Jorge Rodrigues e Patrick Cunha levaram à vitória o Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport na segunda corrida do Campeonato de Portugal de Velocidade da 52ª edição do Circuito Internacional de Vila Real.
 
O traçado da capital de Vila Real engalanou-se com um mole humana impressionante para ver a corrida mais esperada do programa, tendo os pilotos da principal competição de pista de Portugal respondido com uma exibição de elevado nível, procurando os seus limites e os dos seus exuberantes carros a cada volta, negociando cada curva no máximo, passando muitas vezes a milímetros das barreiras que estão sempre prontas para punir qualquer excesso.

Patrick Cunha arrancou da pole-position e imprimiu um ritmo infernal que os seus perseguidores tiveram dificuldades em acompanhar. Para ajudar a causa do piloto do Audi, Francisco Abreu, no BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport, tentou ultrapassar Orlando Batina, que seguia em segundo no BMW M4 GT4 (F82) da Batina Racing, no final da subida de Abambres, tendo havido um contacto entre ambos. Os dois carros atrasaram-se consideravelmente, sobretudo o de Orlando Batina, passando Carlos Vieira, no Mercedes-AMG GT4 da Racar Motorsport para o segundo posto.

Depois das trocas de pilotos a corrida mudou de feição, com o líder, Jorge Rodrigues, a ser perseguido por Manuel Gião, que substituiu Carlos Vieira, e por José Carlos Pires, no lugar de Francisco Abreu. O piloto do Mercedes-AMG da Racar Motorsport passou a aproximar-se do Audi da Veloso Motorsport, ao passo que o homem do BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport se aproximava de ambos.

A grande expectativa era perceber se os três primeiros poderiam ficar juntos de modo a estarem em luta nas derradeiras voltas da corrida de quarenta e cinco minutos. Jorge Rodrigues geriu bem a aproximação dos seus adversários, deixando Manuel Gião a menos de três segundos, ao passo que este tinha José Carlos Pires a apenas quatro décimos de segundo, quando cruzou a linha de meta.

No final, Jorge Rodrigues e Patrick Cunha cruzavam a linha de meta em primeiro, vencendo a GT4 Bronze, ao passo que Manuel Gião e Carlos Vieira impunham-se pela primeira vez este ano na GT4 Pro à frente de José Carlos Pires e Francisco Abreu, que ficaram no segundo posto da mesma divisão. Apesar do muito tempo perdido com o toque, Orlando Batina e Sérgio Azevedo terminaram na terceira posição da GT4 Pro, ao passo que Francisco Carvalho e Nuno Batista, no McLaren 570S GT4 da Araújo Competição, com uma prova sólida terminaram na segunda posição da GT4 Bronze.

Daniel Teixeira, em Cupra TCR da JT59 Racing Team, foi o vencedor entre os concorrentes da divisão TCR e na categoria Turismo, depois de uma prova irrepreensível. O piloto de Murça esteve envolvido num toque com Fábio Mota, quando o piloto do Ginetta G55 GT4 da Tockwith Motorsports que divide com Bruno Pires, calculou mal uma potencial ultrapassagem para terceiro, dando um toque na traseira do carro espanhol. O piloto da Tockwith Motorsports foi obrigado a rumar às boxes com problemas na direcção, ao passo que Daniel Teixeira pôde continuar, subindo ao degrau do mais alto pódio da sua categoria depois do desapontamento de ontem.

Manuel Fernandes, em Peugeot 308 Racing Cup da Team VRT, venceu entre os concorrentes TC, sendo acompanhado na subida ao pódio pelos estreantes Carlos Tavares e Jean-Philippe Imparato, num carro semelhante da mesma equipa espanhola, e por Borja Hormigos e Héctor Hernández, em BMW M240i Racing da Autoworks Motorsport.

Álvaro Ramos, em Aston Martin Vantage da Araújo Competição, assinou uma corrida sólida, vencendo na GTC, ao passo que Gonçalo Manahu e Manuel Castro, em Porsche 911 Cup da Fabela Sport, cruzaram a linha de meta em primeiro lugar entre os concorrentes da divisão Cup, mas uma penalização por não terem cumprido o tempo de paragem nas boxes, acabou por dar o triunfo a João Vieira, em Porsche 911 Cup da Garagem Aurora.

A próxima e derradeira etapa do Campeonato de Portugal de Velocidade disputa-se no Autódromo do Estoril a 25 e 26 de Novembro.

Um fim de semana fantástico para a dupla de pilotos portugueses que acabam com a malapata das últimas corridas e venceram a GT World Sprint Bronze Cup de forma inequívoca.

Duas corridas independentes que tiveram um denominador comum, a vitória de Ramos e Chaves na GT World Sprint Bronze Cup.

A Pole Position para a Race 1 de sábado foi conseguida por Chaves, cabendo-lhe a responsabilidade da partida e começando logo aí o domínio do McLaren #188. No Pit-Stop a equipa realizou um excelente trabalho e colocaram Miguel Ramos em pista no primeiro lugar onde se manteve até final, conseguindo a vitória e muito importante, o acabar com os azares que têm acompanhado o #188 desde o início da temporada. 

Para a Race 2 deste domingo, coube a Miguel Ramos fazer a qualificação, tendo alcançado o 2º lugar e colocando assim tudo em aberto para a corrida da tarde. Ramos fez um stint ao seu melhor nível e entregou o carro a Chaves para a segunda parte da corrida, encostado ao então líder. O jovem Henrique Chaves, começou então a colocar uma forte pressão sobre o primeiro classificado, tendo conseguido passar para a liderança a cerca de quinze minutos do final e ganhar uma pequena vantagem, para se colocar a salvo de alguma reação.

A próxima prova da Sprint Cup, terá lugar a 2 de setembro em Hockenheim na Alemanha.

A ANPAC trouxe até Vila Real mais de 100 pilotos e oferecer um espetáculo digno e vibrante com quatro disciplinas a seu cargo, a saber, Clássicos 1300, Clássicos, Legends e Super Legends.

Depois do dia de sexta-feira dedicado às sessões de treinos livres e cronometrados, a tendência de sucesso ficou desenhada. Porém, a competição automóvel é conhecida pela sua imprevisibilidade e por momentos de superação. Adicionando a isto uma pista para homens de barba rija, reuniram-se os ingredientes para um dia com corridas muito animadas.

Luís Alegria vence nos 1300 com o Datsun 1200

No Campeonato de Portugal de Velocidade 1300, Luís Mendes intrometeu o seu Citroen AX Sport entre os dois maiores rivais na luta pelo campeonato, a saber, Luís Alegria e Jorge Marques. Porém, o rastilho do AX foi curto e na corrida a surpresa veio de outro lado. Ricardo Ferrão com um muito bem preparado Opel Corsa A, conseguiu saltar para a frente da corrida e foi um osso duríssimo de roer para Luís Alegria e Jorge Marques.

O piloto do Datsun 1200 desenvencilhou-se do Opel Corsa mais célere que o piloto do Toyota Starlet 1300S. E essa vantagem foi decisiva para Luís Alegria. Após muita luta, Marques passou o Corsa, foi-se embora, mas já estava demasiado longe do Datsun 1200. O “Safety Car” acabou com a corrida à volta sete, depois do motor do Toyota Starlet de Andreia Fonseca ter entregado a alma ao criador.

Contas feitas, Luís Alegria ganhou na frente de Jorge Marques, seguido de Pedro Barbosa (Datsun 1200). No que toca às diversas categorias, Pedro Botelho levou o seu Austin Mini Cooper S ao primeiro lugar da categoria H71 na frente de carro idêntico de Fernando Carneiro e do Fiat 128 SF de José Moreira. Nos H75, Luís Alegria, claro, venceu, na frente de Pedro Barbosa e João Braga, todos em Datsun 1200.

Jorge Marques ganhou a categoria Legends 1300 na frente do Citroen AX Sport de Fernando Charais e o Toyota Starlet 1300 S de João Arantes. Finalmente, após enorme luta – como habitualmente – o melhor dos Fiat Punto 85 S do Desafio ANPAC foi Pedro Teixeira (5º à geral!). O pódio foi completado por Daniel Gouveia e Manuel Fernandes. Os três primeiros ficaram separados por menos de cinco segundos.

O Porsche 930 Turbo de Luís Delgado dominou os Clássicos

Se na qualificação a diferença de Luís Delgado para os restantes era significativa, na corrida o Porsche 930 Turbo não deu chances aos adversários. O único que ainda acalentou alguma esperança de desafiar Luís Delgado foi João Novo. O piloto do Ford Escort MKI tentou tudo, com uma condução exuberante e espetacular. Ainda esteve ali perto dos escapes do Porsche, mas Delgado aumentou o ritmo e Novo nada pôde fazer, terminando no segundo lugar. Muito longe ficou Joaquim Jorge (Ford Escort RS 1600).

Esta corrida dos Clássicos ficou marcada pela bandeira vermelha que determinou o fim da corrida. Mário Barbosa (Ford Escort MKI) bateu forte e ficou no meio da pista. Foi um momento de azar para o piloto do carro da oval azul, a sorte grande para Rui Azevedo. O piloto do Ford Escort RS 2000 do Grupo 1 viu o motor do seu carro partir imediatamente antes do despiste de Barbosa. Saindo a bandeira vermelha, a classificação final foi a da volta anterior e, assim, Rui Azevedo ficou classificado e venceu o Grupo 1.

Nos H71, a vitória foi para o Lotus Elan de Vitor Costa, enquanto nos H75, o melhor foi Joaquim Jorge seguido de Rui Alves e António Soares, todos em Ford Escort RS 1600. Nos H81, claro, vitória para Luís Delgado, o primeiro classificado à geral, seguido de Pedro Poças (Porsche 924). O terceiro carro deste agrupamento, o Talbot Sunbeam Lotus de Vasco Nina não participou. A vitória no Grupo 5 foi para o Escort de João Novo, seguido de João Cruz (Ford Escort RS 1600) e Mário Barbosa (Ford Escort MKI) que, apesar do despiste, acabou classificado.

Legends com vitória sem contestação para o Ford Sierra RS500 de Luís Barros

A “pole position” com uma vantagem superior a cinco segundos deixou claro que caso o Ford Sierra RS500 aguentasse os trinta minutos de corrida, Luís Barros seria o grande candidato a vencer. E o piloto nortenho não deixou créditos por mãos alheias, ganhando a corrida com mais de quarenta segundos de vantagem para o segundo classificado, o líder absoluto do campeonato, Paulo Sousa (BMW M3). O pódio ficou completo com o BMW M3 Joaquim Soares.

Pelo meio, muitas lutas foram animando a corrida. Desde logo, Paulo Vieira que em modo recuperação esteve em grande luta com Gonçalo Novo. O jovem piloto deu muito que fazer ao BMW M3, com armas diferentes, mostrando todo o seu talento. Porém, teve de se vergar perante o poderio do carro alemão e Vieira ficou com o quinto posto, atrás do Alfa Romeo 156 2.0 TS de Hernâni Conceição.

O Ford Sierra RS 500 de Luís Barros venceu, também, entre os L90, seguido de outro Ford Sierra RS 500 pilotado por João Novo. Na Taça Legends 1600, o melhor foi Gonçalo Novo que levou o pequeno Peugeot 106 GTI até ao sexto lugar da geral. Dentro desta categoria, o segundo classificado foi Ricardo Diniz (Honda Civic) seguido de Miguel Matias com um Citroen Saxo. Na Taça Legends 2000, o melhor foi Hernâni Conceição (Alfa Romeo 156 2.0 TS), seguido do Opel Astra de José Soares e o Honda Integra de José Miguel Almeida.

Lotus de Francisco Gonçalves faz a “pole position” e vence na “Bila” entre os SuperLegends

Uma vez mais, o “hábito fez o monge” e Francisco Gonçalves fez a “pole position” e levou o lindíssimo Lotus Elise à vitória na corrida e na categoria Super Trophy. O piloto ainda teve suportar a pressão do Mercedes de Vasco Barros, mas o carro de Estugarda durou, apenas, três voltas. O Westfield de Marco Osório e Marcos Oliveira instalou-se no segundo lugar, mas de forma dolorosa, o carro britânico decidiu fazer birra e a dupla de pilotos acabou, apenas, no 16º lugar final.

Francisco Gonçalves teve, ainda, de navegar por entre um aguerrido pelotão que, mesmo com bandeiras azuis, estava tão envolvido nas suas lutas particulares que provocaram alguns calafrios ao piloto do Lotus Elise. Os problemas no BMW 330d de Hugo Mestre e João Sousa e o abandono de João Paulo Sousa (BMW E30), estenderam a passadeira vermelha ao Renault Clio RS de António Duarte e Telmo Nunes para reclamarem o segundo lugar e primeiro da categoria Super Trophy. Na terceira posição ficou o Honda Civic da Cars & Vibes Cup pilotado por Filipe Ferreira.

Uma corrida com 25 carros em pista e lutas em todo o pelotão. Fosse pela liderança da classe, ou apenas por posição em pista, a corrida dos Super Legends foi das mais entretidas do dia de provas em Vila Real.

Contas feitas, Francisco Gonçalves ganhou na frente de André Tavares e Miguel Mota (Honda S2000) e Hugo Lisboa (BMW 323i) a categoria Suoer Extra. Por seu lado, a Super Trophy foi ganha por António Duarte seguido de Filipe Ferreira e a dupla Eduardo leitão e Carlos Rodrigues. Ambos ao volante dos Honda Civic da Cars&Vibes Cup. Finalmente, a categoria Suoer Turismos foi ganha pelo Honda Civic Type R de Luís e Valdemar Nóvoa, seguidos de Marcos Gonçalves (Renault Clio RS) e Rui Silva e Marco Moura, igualmente ao volante de um carro da marca francesa. 

O programa da ANPAC no 52º Circuito de Vila Real amanhã, domingo (16 de julho), estando reservado para as segundas corridas do CPVC 1300 (09:50), CPVClássicos (11:05), CPV Legends (12:25) e CPV SuperLegends (14:50).

Como sucede em todas as organizações da ANPAC – desta feita com a colaboração do CAVR – Clube Automóvel de Vila Real – as corridas terão transmissão em “streaming” nas redes sociais da ANPAC (Facebook) e para seguir os tempos e as incidências de toda a atividade em pista, está disponível um “livetiming” que pode aceder em www.cronobandeira.com.

A segunda qualificação iniciou-se com a pista já bastante molhada, sobretudo na zona de Mateus, o que obrigou a que todos os carros saíssem das boxes com pneus de chuva. No entanto, com a pista a secar progressivamente, seria no fim da sessão que os melhores tempos sairiam, tendo os pilotos de ter cuidado nos momentos iniciais da qualificação para evitar as muitas armadilhas do traçado da capital de Trás-os-Montes, que tem os rails muito próximos e ávidos de castigarem qualquer erro.

Foram muitos os pilotos que passaram pelo topo da classificação, como foi o caso de Orlando Batina (BMW M4 GT4 (F82) da Batina Racing), Manuel Fernandes (Peugeot), Daniel Teixeira (Cupra), e Patrick Cunha (Audi R8 LMS GT4, Veloso Motorsport).

Estes foram os grandes protagonistas na luta pela pole-position, acabando o piloto do carro de Ingolstadt por se impor, conquistando a melhor posição da grelha de partida para corrida de domingo. Patrick Cunha deixou Daniel Teixeira a dois décimos de segundo, tendo este assegurado a pole-position entre os carros de Turismo, ao bater Manuel Fernandes por quatro décimos de segundo.

Numa qualificação em que se mostrava ser capaz de poder se impor, Orlando Batina perdeu muito tempo na sua última volta lançada devido a tráfego, terminando em quarto, o mais rápido dos GT4 Pro, a sete décimos de segundo de Patrick Cunha.

Manuel Castro foi o melhor dos GTC, sendo também o mais forte da divisão Cup, batendo aos comandos do Porsche 911 Cup da Fabela Sport o Aston Martin Vantage da Araújo Competição pilotado por Álvaro Ramos, que foi o melhor entre os GTX.

O dia amanheceu bastante nublado em Vila Reale pouco antes da primeira qualificação começou a cair um ligeiro chuvisco que foi molhando a pista, dificultando a tarefa dos pilotos e equipas que tinham de apostar no pneu certo para a primeira qualificação.

Os slicks foram os escolhidos pela generalidade dos pilotos, que se lançaram para a primeira qualificação sem saber exactamente como estava o asfalto do traçado da capital transmontana. Os tempos foram descendo progressivamente, mas José Carlos Pires (BMW M4 GT4, Speedy Motorsport) esteve sempre entre os primeiros, acabando por conquistar a pole-position para a primeira corrida, que se disputa hoje à tarde, ao realizar a sua melhor volta no momento certo, uma vez que já perto do final a chuva voltou com maior intensidade.

Manuel Gião, aos comandos do Mercedes-AMG GT4 da Racar Motorsport, assegurou o segundo posto, batendo Manuel Fernandes, Peugeot 308 Racing Cup da Team VRT, por pouco mais de um décimo de segundo, que foi o melhor dos concorrentes da categoria Turismo ao bater Daniel Teixeira (Cupra TCR, JT59 Racing), que ficou no quinto posto. Entre os dois melhores dos Turismos ficou Francisco Carvalho que elevou o McLaren 570S GT4 da Araújo Competição até ao quarto posto, tendo o segundo, Manuel Gião, e quinto classificados, Daniel Teixeira, ficado separados por menos de três décimos de segundo.

O Aston Martin Vantage da Araújo Competição pilotado por Álvaro Ramos foi mais rápido da GTC e da divisão GTX com o nono crono, ao passo que Gonçalo Manahu impôs-se entre os concorrentes da Cup, com o décimo primeiro registo, no Porsche 911 Cup da Fabela Sport.