Fortemente motivada por ter começado a época a vencer, na estreia na nova Toyota Hilux T1+, a dupla João Ramos/Pedro Ré avança agora para a Baja TT Dehesa Extremadura (14, 15 e 16 de abril), segunda prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM|48 (CPTT) e primeira do Campeonato da Europa de Bajas, disposta a manter-se na discussão dos primeiros lugares.
Em território espanhol, na região de Badajoz e ao longo de três dias, o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal terá pela frente um total de 500 quilómetros de setores seletivos, desta vez já aos comandos da sua nova Hilux T1+, entregue há duas semanas pelos belgas da Overdrive, depois de na abertura do campeonato ter guiado a do lituano Benediktas Vanagas.
“Vou abordar esta segunda prova do campeonato com otimismo, até porque quando há bons resultados olhamos para a frente de uma forma mais positiva e confiante. O carro já não vai ser uma novidade como sucedeu nos ‘Montes Alentejanos’, mas não deixa de ser novo e ainda irei testá-lo, de modo a perceber se haverá ajustes a fazer. Agora já irei com mais certezas, se comparado com a prova anterior, e o objetivo claro de lutar pela vitória, para assegurar as melhores pontuações, tanto no CPTT como no Europeu”, começa por adiantar João Ramos.
Em relação a estratégias não haverá muito a dizer… “Quando se luta pela vitória, roda-se constantemente a um ritmo muito elevado e, nessas circunstâncias, o risco está sempre presente. O desenrolar da corrida e o andamento dos adversários é que nos levará a perceber se teremos que andar mais ou não. Tudo isso faz parte da gestão da corrida…”, concluiu o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal.
A Baja TT Dehesa Extremadura, com o seu centro nevrálgico na cidade de Badajoz, decorrerá ao longo de três dias (14, 15 e 16 abril), começando com o prólogo (5,9 km), na tarde de sexta-feira, mas a prova do CPTT disputa-se apenas no sábado (dia 15), com um total de 330 km de setores seletivos. De manhã, os pilotos efetuam um percurso de 200 km e à tarde, após uma passagem pelo Parque de Assistência, em Badajoz, regressam à estrada para os derradeiros 100 km. Empenhada também no Europeu de Bajas, a dupla João Ramos/Pedro Ré continuará em prova na manhã de domingo, disputando o derradeiro setor seletivo, com 155 km.
Depois do titulo de Iniciados conquistado na temporada transata, Duarte Camelo dá agora o “salto” para a Divisão 2RM, que este ano promete ser uma das mais competitivas do Campeonato de Portugal de Ralicross.
Novamente aos comandos do seu Peugeot 106, o jovem talento integrará a Subdivisão 1, correspondente à antiga Divisão Nacional 1.6 que, assim, deixa de correr isolada e passa a estar integrada nas 2 Rodas Motrizes, proporcionando assim mais emoção em pista com grelhas mais extensas.
“Depois do título de campeão nacional de iniciação do ano passado, encaro esta nova época com o mesmo empenho e seriedade de sempre. A aposta continua a ser em me focar em evoluir passo a passo, para ser sempre cada vez mais competitivo, não enjeitando lutar por lugares entre os primeiros, mesmo neste ano de estreia e de adaptação a uma divisão mais competitiva”, assume Duarte Camelo.
O “jovem lobo” sente-se também “muito satisfeito por poder contar com o apoio técnico da Matos Competições, por me dar garantias de que o carro estará sempre bem”.
A prova inaugural do Campeonato de Portugal de Ralicross está aprazada para os dias 22 e 23 abril, no Circuito Internacional de Montalegre.
A tradição manda que no Domingo de Páscoa a celebração seja feita em Casais de São Quintino com o que de melhor o motocross português tem. Um traçado único, muita adesão popular e o melhor espectáculo para um Domingo de sol e de festa. Casais de São Quintino é mesmo isso e o passado Domingo voltou a mostrar isso mesmo com uma grande festa e celebração de motocross.
Paulo Alberto soma e segue na contabilidade das MX1 e mais uma vez levou de vencida ambas as mangas numa pista onde o sabor do champanhe da vitória também lhe é familiar. O piloto de Leiria cruzou a linha de meta sempre na frente de Luis Outeiro e Joel Antón num dia onde Hugo Santos voltou a ser o melhor dos veteranos ao terminar na quarta posição na frente de André Sérgio. Em pista estiveram 28 pilotos, entre eles Gonçalo Reis que foi sexto e segundo nos Veteranos e Sebastian Buhler que veio fazer uma ‘perninha’ no motocross como forma de treino. No campeonato Paulo Alberto continua invicto e tem já 38 pontos de vantagem face a Joel Antón com Hugo Santos a ser o terceiro na frente de Luis Outeiro.
Com 35 pilotos na grelha de partida das MX2, Eric Tomás fez o pleno sempre na Fábio Costa e somente atrás destes se dividiram posições com Sandro Lobo a ser terceiro na primeira corrida, posição que na segunda ficou nas mãos de Martim Espinho e que o levou ao degrau mais baixo do pódio. Afonso Gomes foi o quarto na frente de Henrique Benevides no final de uma corrida onde Lobo se atrasou e terminou atrasado perante os adversários. Eric Tomás tem agora 21 pontos no topo da tabela do campeonato, Fábio Costa é segundo e Sandro Lobo o terceiro.
Com duas vitórias assinadas nas MX85, Bernardo Pinto foi naturalmente o ocupante do degrau mais alto do pódio no final da jornada de Páscoa, seguido por Rodrigo Barros que foi igualmente sempre segundo em ambas as saídas para a pista. Guilherme Alves foi quem fechou o pódio depois de ser quarto na primeira corrida e terceiro no fecho do dia, terminando na frente de Simão Severino e Filipe Saúde. Bernardo Pinto tem agora uns confortáveis 22 pontos de vantagem no campeonato perante a perseguição de Rodrigo Barros, sendo este seguido a apenas oito pontos por Guilherme Alves. Na quarta posição está Gustavo Pitschieller logo seguido por Filipe Saúde.
Nas mais pequenas, mas nem por isso menos animadas, MX65, vitórias divididas entre Guilherme Gomes, o vencedor na primeira corrida e Leonardo Gaio, o primeiro na linha de meta no final da segunda manga do dia, primeiro lugar que valeu a este subir ao degrau mais alto do pódio com o mesmo número de pontos que Gomes. Francisco Fernandes jogou em casa e foi terceiro em ambas as corridas para assim subir também ao pódio na frente de Duarte Pinto e Duarte Marques. No campeonato Leonardo Gaio e Guilherme Gomes dividem a liderança com 18 pontos de vantagem sobre a dupla composta por Francisco Fernandes e Duarte Pinto.
MX50 No Crossódromo de Casais de São Quintino estiveram igualmente os pilotos das 50cc e eléctricas, que dividiram pista com o recém criado Troféu PW50 Motos VR. Edgar Póvoa foi o vencedor nas 50cc na frente de Tomás Gomes e Gonçalo Costa, nas eléctricas foi Rodrigo Garcia o vencedor e nas PW 50 o lugar mais alto do pódio ficou nas mãos de Santiago Martins. Após esta que foi a segunda prova do campeonato Edgar Póvoa lidera invicto nas 50cc e Rodrigo Garcias nas eléctricas. Santiago Martins é o comandante nas PW 50 que realizaram a sua primeira prova.
Tiago Reis vai estrear na Baja TT Dehesa Extremadura uma Toyota Hilux T1+, veiculo de última geração de Todo-o-Terreno, que chegou esta semana, com a qual o piloto de Famalicão vai disputar o que resta da temporada de Todo-o-Terreno nacional (CPTT).
«É um upgrade em relação ao carro que conduzimos na primeira prova do campeonato, que nos vai permitir estar em pé de igualdade com os nossos adversários na luta pelos lugares cimeiros. Vamos ver como nos adaptamos ao novo carro e procurar tirar o máximo partido das suas potencialidades» aponta o piloto.
Depois de um segundo lugar na prova de estreia do CPTT, Tiago Reis é prudente na abordagem a esta segunda prova do calendário, prova espanhola que este ano pertence também ao Campeonato de Portugal Todo-o-Terreno, para lá dos campeonatos FIA European Cup Cross-Country Bajas e o Campeonato de Espanha de Ralis TT, a realizar na região de Badajoz, corrida que o piloto aguardada com alguma expetativa, também estreia do novo carro. «Vamos fazer um pequeno teste na quarta-feira e procurar ser rápidos na adaptação para, em corrida, estar à altura dos nossos adversários».
A Baja TT Dehesa Extremadura disputa-se de 14 a 16 de abril, em percursos diferentes da maioria das Bajas TT realizadas em Portugal. «Pelo que já experienciei em provas da Taça da da Europa, habitualmente são percursos muito exigentes em termos de navegação e que nos obrigam a atenção redobrada à marcação do percurso, e aqui conto com o Valter para uma rápida adaptação e dar-mos o nosso melhor».
A Baja TT Dehesa Extremadura começa na sexta-feira, dia 14, com a etapa prólogo que terá lugar na cidade de Badajoz, com o pelotão depois a reagrupar do lado de cá da fronteira, em Elvas. A etapa de sábado tem cerca de 205 quilómetros na parte da manhã e mais 135 quilómetros na etapa desenhada para a parte da tarde. No domingo há mais um setor seletivo com 155 quilómetros.
«São três dias em que vamos dar o nosso melhor, em busca de uma boa classificação e de pontos fundamentais para o que é o nosso objetivo, o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno» rematou Tiago Reis.
Este fim-de-semana os fãs do motociclismo vão poder desfrutar de uma das mais emblemáticas provas do calendário do Campeonato do Mundo de Resistência: as 24 Horas de Le Mans.
A mítica corrida francesa abre o calendário da temporada que inclui ainda passagem por outros três circuitos. Garra, velocidade, ultrapassagens, emoção e, quem sabe, até algumas quedas, não vão faltar a esta emblemática prova que marcas e pilotos sonham conquistar.
Os fãs vão poder acompanhar toda a ação da corrida em direto e em exclusivo no Eurosport 2, que garante a cobertura do evento.
Em 2022, o triunfo nas 24 Horas de Le Mans coube à Yoshimura SERT Motul com o trio de pilotos Gregg Black, Xavier Siméon e Guintoli. A equipa franco-japonesa procura este ano a conquista do terceiro título consecutivo em Le Mans. Mas, quem vencerá este ano? Acompanhe as 24 horas de Le Mans em direto no Eurosport 2 e descubra quem subirá ao pódio nesta emocionante corrida. A transmissão arranca no sábado, 15 de abril, às 13:45h e termina no domingo, 17 de abril, às 14:30h. Só para os resistentes!
Ainda no domingo, o Mundial de Resistência, mas nas quatro rodas, tem uma jornada imperdível: as 6 Horas de Portimão. Também para ver no Eurosport 2. Logo após o direto de Le Mans.
Com o arranque do campeonato nacional de velocidade 2023 cada vez mais próximo Rafaela Peixoto esteve no passado fim-de-semana no Circuito do Estoril para um dia de testes reservado aos pilotos que alinham no campeonato neste novo ano desportivo.
Aos comandos da sua Kawasaki Ninja 400 agora decorada com as cores da sua nova equipa, a RP27 Racing Team a piloto de Sintra melhorou de forma substancial os seus tempos por volta e baixou mesmo da barreira dos dois minutos numa volta ao circuito junto a Cascais.
‘Estou muito satisfeita com este dia…consegui rodar no segundo 57 com regularidade e isso deixa-me bastante animada com a nova época. A moto esteve perfeitamente e tudo funcionou como nunca antes. Regressei a casa com um sorriso na face e desejosa que comece o campeonato.’, comentou a jovem piloto de Sintra que em 2023 ‘veste’ as cores da RR Moto na sua Ninja 400 para enfrentar novamente a sempre competitiva classe Supersport 300 onde no ano passado foi sexta classificada no final da temporada.
A primeira prova do campeonato nacional de velocidade realiza-se nos próximos dias 29 e 30 de Abril no Circuito do Estoril e será a primeira de seis provas a realizar em 2023.
A 11ª temporada do Campeonato do Mundial de Resistência WEC reúne 7 construtores e mais de uma dezena de carros na classe principal (Hypercar), onde o destaque vai para o regresso da Ferrari depois de 50 anos de ausência, juntando-se à Toyota, Peugeot e Glickenhaus presentes em 2021, mas também à Porsche, Cadillac e Vanwall, que voltam às grandes competições de Endurance.
Para dar nova vida à Endurance, a Federação Internacional do Automóvel (FIA) e o Automobile Club de l’Ouest (ACO) lançaram as bases da classe Hypercar em 2018, a nova categoria de topo do WEC. Depois de vários anos com os LMP1, houve uma mudança de filosofia, para conter a escala de custos, promover uma grande variedade em termos técnicos e assegurar igualdade de performance dos carros. Nasciam as classes LMH e LMDh. Como ideia base, a vontade de controlar a performance em vez de restrições de design, geometria ou aerodinâmica. Permitir aos construtores escolher vias tecnológicas diversas, tentando o regulamento que as marcas pudessem dar aos protótipos de competição uma imagem ligada aos modelos de produção. Ao mesmo tempo, ser uma montra para as vias de desenvolvimento tecnológico que os construtores estão a seguir. Por exemplo, ao nível de motorizações, atmosféricas ou híbridas, onde não há limites de cilindros e cilindrada, podendo a potência ser passada aos dois eixos (LMH) ou apenas ao posterior (LMH e LMDh).
Para manter os níveis de performance o mais próximos possível, a FIA e o ACO criaram as designadas “janelas de performance”, com limites mínimos e máximos em áreas como peso, potência e capacidade aerodinâmica. A potência máxima foi estipulada nos 520kW e o peso mínimo nos 1030kg. Na fase de homologação, os carros são medidos aerodinamicamente em túnel de vento e a potência dos motores controlada com o uso de sensores de binário. Isso permite aos construtores escolher soluções técnicas eficientes e menos dispendiosas, sem futuros gastos, pois o protótipo fica com homologação congelada a cada ciclo.
Conter custos é a palavra de ordem. Existem limite de testes. O uso de materiais exóticos está grandemente controlado. Por exemplo, a caixa de velocidade não pode pesar menos de 75kg. A suspensão tem de ser obrigatoriamente de duplo braço, sem quaisquer sistemas ativos. Proibida está ainda a homologação de uma carroçaria especial, com menos arrasto, para as 24 Horas de Le Mans.
Uma das novidades é o controlo da competitividade graças a sensores de binário instalados na transmissão de cada carro, permitindo uma melhor definição, e em tempo real, do “Balance of Performance” (BoP) usado nas provas de resistência há cerca de 20 anos.
Outra novidade do BoP para 2023 advém dos tempos por volta deixarem de ter o papel principal na definição dos valores de performance. A base de todo o processo passam a ser as simulações feitas com dados de telemetria, num sistema criado pela empresa AVL. Haverá um BoP em todas as provas até às 24 Horas de Le Mans, outro para a maior corrida do ano e esta aberta a possibilidade de surgirem alterações após a clássica francesa que este ano cumpre 100 anos de existência.
A segurança foi outra das preocupações, sobretudo na proteção do habitáculo. Após uma extensa série de testes usando um manequim virtual “THUMS”, os pilotos estão sentados mais altos, para evitar lesões de coluna, tendo sido revistos os pontos de ancoragem dos cintos de segurança, a proteção para as pernas e os apoios de cabeça.
Os Hypercar LMH (Le Mans Hypercar) não podem ter mais que cinco metros de comprimento e dois metros de largura, com uma distância entre eixos máxima de 3150mm. O peso mínimo é de 1030kg, sendo que o motor tem de pesar pelo menos 165kg e a caixa de velocidades 75kg. O motor é livre em cilindros e cilindrada, mas tem de ser a 4 Tempos. No caso de ter sistema híbrido, a potência elétrica que não pode ser superior a 200 kW e tem de ser utilizada por via do eixo dianteiro e a velocidade mínima limitada pelo BoP.
Nesta classe, estão inscritas a Toyota, que optou por um motor V6 de 3500cc Turbo, enquanto a Ferrari aposta num V6 3.0 turbo e a Peugeot num V6 2.6 Turbo. Estes três construtores têm motorizações híbridas, ao contrário do que acontece com os Vanwall (Gibson V8 4.5 atmosférico) e Glickenhaus (V8 3.5 Turbo).
Os LMDh (Le Mans Daytona híbrido) foram criados a pensar no campeonato americano IMSA, onde competem como GTP. Os chassis têm de ser construídos pela Oreca, Ligier, Dallara e Multimatic, devendo depois cada construtor criar uma carroçaria própria com identificação à marca. Os motores, derivados de série ou de competição, também não têm limite de cilindrada, mas o sistema híbrido (Williams-Bosch) é comum a todos os carros, com apenas 50 cavalos de potência extra, num valor total para o motor que também não pode passar os 520 kW. A caixa de velocidades é monomarca (Xtrac) e a tração faz-se apenas pelo eixo posterior. A Porsche, com um motor V8 4.6 Turbo, e a Cadillac, com um V8 5.5 atmosférico, enfrentam o WEC com carros desta classe.
Francisco Mora irá competir na Porsche Sprint Challenge Ibérica, num novo desafio para o piloto da Maia.
Francisco Mora é já um nome incontornável da Velocidade nacional. Em 2022 o piloto da Maia competiu em Espanha, no campeonato de Espanha de GT, na companhia de Francisco Abreu, onde se sagrou campeão, juntando mais um título à sua já extensa lista de troféus. Foi o segundo ano da parceria com o piloto da Madeira. Este ano, Mora regressa às pistas a solo, enfrentando um novo desafio: a Porsche Sprint Challenge Ibérica.
O troféu com a chancela da Porsche Motorsport, organizado pela P21 Motorsport, é a evolução natural da GT3 Cup, competição que rapidamente conquistou o seu espaço no panorama nacional. Em 2022, o troféu estendeu-se até Espanha e ganhou o apoio oficial da Porsche. Com duas corridas em Portugal e quatro em Espanha, o troféu ibérico passa por Portimão, (14-16 de abril, no mesmo fim de semana do WEC), seguindo para a pista de Motorland, Aragon (27-28 de maio), com o meio da época a ser feito na pista de Navarra (24-25 de junho). A segunda metade da época arranca no Estoril (29-30 de julho), seguindo-se a ronda de Jerez (22-23 de setembro) com a grande final a estar marcada para Valência (14-15 de outubro).
O formato da competição conta com dois treinos livres de 40 minutos, duas qualificações de trinta minutos e duas corridas de 28 minutos + uma volta.
Francisco Mora, que nas últimas épocas competiu em corridas de maior duração, regressa a um formato que bem conhece, o das corridas sprint, mais rápidas e mais intens as.Com a mudança da GT3 Cup para a Porsche Sprint Challenge Ibérica, abrindo-se as portas aos Porsche 991.2 GT3 Cup, o piloto mostrou logo interesse em correr nesta renovada competição:“Desde o final do ano passado que mostrei interesse em correr na Porsche Sprint Challenge Ibérica. O formato é interessante e desde os tempos da GT3 Cup que a boa organização e promoção da P21 Motorsport se destacou. Confio no trabalho do José Monroy, que já prometeu algumas boas surpresas durante o ano e é com grande entusiasmo que encaro este novo desafio. Correr numa competição com o selo Porsche é muito aliciante”
Mora entra neste troféu com um objetivo simples… lutar pelo título, como sempre faz:“Não escondo que o meu objetivo passa por lutar pelo título. Tenho-o feito em todas as competições onde corri a tempo inteiro e neste caso não será diferente. Tenho muito respeito pela concorrência, mas conheço bem o carro, brilhantemente assistido pela Veloso Motorsport, e já tenho experiência neste formato de corridas. Por isso acredito que posso mostrar o meu valor e lutar pelos primeiros lugares. Estou ansioso por começar esta nova etapa.”
Francisco Mora já testou no Estoril em preparação para esta nova temporada e está tudo pronto para o arranque, que acontece no espetacular Autódromo Internacional do Algarve. De 14 a 16 de abril, Mora volta a correr em Portugal e pretende fazer o que sempre fez… lutar por vitórias.
Depois da vitória no Rali Vieira do Minho disputado em pisos de terra e, após um terceiro lugar no asfalto de Gondomar, Jorge Carvalho e Fábio Reis vão disputar, no próximo fim de semana, o Rali de Famalicão, igualmente disputado em pisos de asfalto.
“Independentemente de ser um novo desafio para nós, sabemos que irá ser uma prova muito difícil e que iremos ter uma concorrência ainda mais forte, mas, iremos até Famalicão para amealhar o máximo de pontos que nos permitam manter a liderança no Campeonato Start Norte e no Campeonato Promo Norte de Ralis”,afirmou, convictamente o piloto Jorge Carvalho.
“Estamos na liderança de ambos os campeonatos e isso traz-nos responsabilidades acrescidas. Estamos e vamos trabalhar afincadamente por um bom resultado. Queremos andar na luta pelos lugares cimeiros da tabela classificativa com um objetivo muito claro…a luta pelo top 3 no Start e Promo Norte”, frisou o piloto.
“Estamos confiantes e com boas perspetivas numa boa prova. Vamos apostar mais forte nesta prova e, de certeza que vamos ter um Peugeot 208 R2 excelentemente preparado e afinado pela Domingos Sport.”, conclui Jorge Carvalho.
Dividido em 6 provas de classificação disputadas em pisos de asfalto, o Rali de Famalicão terá 137,98km de extensão onde, 61,04km serão ao cromómetro. A prova organizada pelo Team Baia será disputada totalmente no dia 15 de abril e terá passagem pelos 11,75 km de Fradelos/Outiz (14.15h e 17h), pelos 16,68km de Louro/Arnoso Sta. Eulália (14.50h/17.35h) e, terminará com dupla passagem pelos 2.09km da Super Especial Esmeriz, com a chegada ao pódio previsto para as 23h.
A Sociedade Comercial C. Santos realiza, de quinta-feira (dia 13) a domingo (dia 16), o evento de vendas Dias Mercedes-Benz Certified. São mais de 300 viaturas Mercedes-Benz e smart seminovas e usadas com condições exclusivas nas instalações da empresa junto ao Aeroporto do Porto. Os interessados devem inscrever-se.
O evento exclusivo de vendas Dias Mercedes-Benz Certified reunirá, ao longo de quatro dias, mais de 300 automóveis de passageiros e comerciais ligeiros Mercedes-Benz e smart seminovos e usados com condições exclusivas. Entre as viaturas disponíveis estão várias dezenas de veículos híbridos plug-in e 100% elétricos, que têm registado forte procura no mercado. Todas as viaturas têm preço de oportunidade, condições especiais de acesso e garantia Mercedes-Benz Certified. Além disso, a avaliação da viatura de retoma (caso exista) é feita no momento.
O evento Dias Mercedes-Benz Certified decorre nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos, junto ao Aeroporto do Porto, de 13 a 16 de abril, entre as 10h00 e as 20h00, e é exclusivo para convidados com marcação. Esta marcação pode ser feita online (em https://www.soccsantos.pt/diascertified/), por e-mail (diascertified@soccsantos.pt) ou por telefone (913 009 104).
“Condições exclusivas com atendimento premium”
“A Sociedade Comercial C. Santos tem uma tradição de sucesso na realização de eventos exclusivos de vendas. De 13 a 16 de abril voltamos a estar junto dos clientes com para apresentar uma oferta de mais de 300 veículos com condições de acesso exclusivas e atendimento premium. A nossa equipa está, como sempre, disponível para oferecer atendimento personalizado a quem se inscrever no evento Dias Mercedes-Benz Certified”, indica o responsável pelo departamento de usados da Sociedade Comercial C. Santos, Jorge Fernando.
Viaturas com mais de 100 pontos de verificação A Mercedes-Benz Certified é a marca dos usados de qualidade da marca. Com características e vantagens especiais, tem por base estritos critérios de aprovação, inspeção rigorosa e certificação das condições de cada automóvel: são mais de 100 os pontos de verificação.
As viaturas Mercedes-Benz Certified têm até 24 meses de garantia e quilometragem garantida, com manutenções realizadas em oficinas autorizadas e com peças originais da marca. Encontram-se, além disso, com a manutenção efetuada, para que o cliente não tenha de qualquer manutenção programada nos primeiros 7 500 km ou seis meses. Saiba mais sobre o processo de verificação neste vídeo protagonizado por Ricardo Mendes, especialista de produto de viaturas usadas na Sociedade Comercial C. Santos.
