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  • Paulo Anselmo: “conquistar dois títulos tornou 2021 uma época perfeita!

    Perante o crescendo de bons resultados da época, Paulo Anselmo ousou sonhar com uma “dobradinha” e o olhanense “arregaçou as mangas” durante a desafiante temporada de 2021, logrando cumprir integralmente os objetivos. Paulo Anselmo saiu da época passada com o título no Campeonato Sul de Ralis Duas Rodas Motrizes, juntando ao cetro a vitória incontestada na Divisão 2 do Desafio Kumho Sul.

    Aos comandos do já icónico BMW 318i Compact e navegado pelo jovem Pedro Dias da Silva, o piloto de Olhão fez da rapidez e da regularidade exibicional as armas que o levaram ao sucesso. E isto num ano em que, à partida, os objetivos passavam “como sempre, por vencer no Grupo e na Classe, embora sem enjeitar estar na luta pelos lugares cimeiros entre os 2RM e, claro, almejar pelo menos o pódio na competição reservada aos Kumho”.

    Mas, a glória estava reservada a quem porfia e foi o que a dupla da Paulo Anselmo Competições fez por conseguir. Estiveram logo entre os melhores no arranque da temporada em Serpa, chegando à primeira dupla vitória (2RM e Kumho) logo na segunda jornada do CNR, em Vila do Bispo, saindo assim da miniépoca de pisos de terra que abriu o campeonato numa posição privilegiada para estar na batalha pelos títulos.

    A terceira tirada seria em asfalto. O Rali de Portimão voltou a ver Paulo Anselmo ao seu melhor nível, conseguindo o pódio nas duas “frentes de combate”, numa prova em que “tivemos mesmo de dar sempre o máximo. Os pisos de asfalto não são a nossa especialidade. Por isso, ser 3º das 2RM e na Divisão 2 Kumho na prova de Portimão só nos poderia deixar felizes por termos conseguido rodar sempre entre os da frente e termos conseguido, por mérito próprio, alcançar este resultado, que nos continuava a colocar numa excelente posição para lutar pelos títulos”.

    Curiosamente, foi no regresso aos pisos de terra, onde o olhanense se sente mais confiante, que sucederia o momento menos feliz da época: “o Rali do CAS Almancil Boliqueime foi para esquecer. o rali acabou por se revelar não ser o mais adequado para a nossa viatura. Gosto de manter uma condução rápida e de embalo, mas era impossível. Os troços eram demasiado estreitos e não nos permitiram assumir o ritmo forte que gostamos”. Mas o “calvário não se prenderia apenas com a tipologia dos troços pois “descobrimos que partimos para a prova com um triângulo de trás frouxo, o que nos dificultou a condução e que nos obrigou a fazer um pião. O motor calou-se e perdemos algum tempo. Depois, furamos a três quilómetros do fim da 3ª PEC, fazendo com que o prejuízo de tempo fosse ainda maior. 

    Só que a fortuna nada quereria com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva. Estando à partida da 4ª especial, focados em “andar forte e começar a recuperar o tempo perdido. Começou a chover torrencialmente e tivemos problemas de embaciamento dos vidros. Ficamos sem ver nada num troço totalmente enlameado. O pesadelo que continuou no troço seguinte. Rodamos a 20 Km/h, com uma mão no volante e outra a tentar limpar o vidro com um pano, o que ainda se tornava pior porque o pano estava gorduroso. O pior rali da época!”.

    Mas, apesar de tudo, saiam na penúltima tirada do ano líderes na batalha pelo título das Duas Rodas Motrizes no CSR e estando a apenas 4 pontos da liderança nas contas da Divisão 2 do Desafio Kumho Sul. O Rali Casinos do Algarve transformava-se assim num verdadeiro “mata-mata” final!

    A prova acabaria por ser “talvez o rali em piso de asfalto onde me diverti mais na minha carreira. Andamos sempre nos limites e o BMW esteve perfeito”, com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva a levarem o o carro bávaro a mais um pódio duplo nas contas das 2RM e do Desafio Kumho, resultados que davam à dupla os títulos que tanto queriam alcançar.

    Para Paulo Anselmo, as conquistas foram “o corolário de todo o esforço que eu, o meu navegador Pedro Dias da Silva, a nossa equipa técnica e os nossos patrocinadores fizeram ao longo do ano e permeia todo o nosso empenho. Demos tudo para estar na luta e os títulos são nossos!”.

    No que concerne à competição particular do Desafio Kumho, Anselmo sente-se “orgulhoso por triunfar numa competição tão aguerrida. Quero ainda dar os parabéns à Kumho Motorsport e à ASR Tyres por montar uma competição que é mito importante para os pilotos. Se, por um lado, os pneus, sejam de terra, sejam de asfalto, têm uma relação qualidade/preço imbatível, por outro temos ainda de realçar a excelente comunicação que fazem do Desafio Kumho e os excelentes prémios que oferecem. Estão de parabéns!”.

    Em jeito de rescaldo final, o piloto não deixa de destacar que “para lá das conquistas e dos resultados, existe algo que é também muito importante para mim. Divertir-me a conduzir o BMW e divertir também os aficionados com uma condução que dê espetáculo. E, pelo feedback dos nossos seguidores, conseguimos encantar quem esteve nos ralis e foi incrível receber os parabéns de tanta gente pelas nossas exibições e pelos nossos títulos!”.

    Agora, 2022. Paulo Anselmo quer “continuar neste passatempo que me faz ser feliz e me abstrai do meu dia-dia intensivo na minha oficina, daí já ter preparado o meu projeto de forma que os meus patrocinadores me possam ajudar a estar à partida de mais uma época, pois sem eles não seria possível montar um projeto com conta, peso e medida. Bem hajam!”.

    O craque de Olhão tem novidades: “para além do habitual BMW, estamos a montar uma nova unidade. Será um 328i Compact onde vamos tentar melhorar algumas coisas em relação ao atual carro”. Quanto a objetivos, logicamente não poderiam deixar de “passar por tentar renovar o título no Desafio Kumho Sul e, claro, tudo faremos para ser campeões absolutos no novo Campeonato Start Sul de Ralis!”.

  • Dakar: Miguel Barbosa faz o balanço da primeira semana

    Piloto do BP Ultimate Vodafone Team tem tido um Dakar complicado

    Miguel Barbosa está em Riyadh, capital da Arábia Saudita, num merecido dia de descanso depois de sete dias intensos de prova. O piloto do BP Ultimate Vodafone Team que é navegado por Pedro Velosa aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive faz o balanço desta primeira semana de corrida.

    ““Um balanço difícil. Não tivemos sorte no nosso primeiro dia e isso atirou-nos cá para trás. Infelizmente a política de ordens de partida tanto da direção da corrida como da FIA está a penalizar muito e a estragar o que era o espírito o Dakar. A critica é generalizada já que independentemente do que façamos somos sempre empurrados lá para trás. Tem sido uma luta diária para tentar esgravatar para a frente. A nossa categoria está muito competitiva o que torna tudo ainda mais difícil””, refere o piloto do BP Ultimate Vodafone Team que acrescenta:

    ““Estamos satisfeitos por ter chegado até aqui. O carro foi hoje todo refeito de cima a baixo e nesse aspeto estamos contentes, mas estamos cientes que vai ser muito difícil lutar contra esta situação e, portanto, prevejo mais uma semana difícil. Amanhã temos uma etapa longa cerca de 400 quilómetros onde vamos sair muito tarde – estamos a sair para lá de 100º entre Autos, SSV e Camiões – o que faz com que encontremos a pista muito destruída, a areia mais quente e, portanto, mais mole. Vamos ver o que esta segunda semana nos reserva numa prova em que a parte melhor tem sido as zonas de dunas. O resto tem sido muitos quilómetros para cima e para baixo que não nos têm dado grande prazer” “, remata o piloto português.

    A 7ª etapa do Dakar 2022, com 402 km cronometrados, entra em território desconhecido no retomar das hostilidades após o dia de descanso. Esta jornada começa com cerca de 100 km de dunas no que parece uma sucessão interminável de ergs. Após este exercício nas dunas, a condução fica mais fácil, mas o labirinto de pistas vai exigir muito da navegação.

  • Dakar: Luís Portela Morais ocupa 9º lugar em Riyadh

    Piloto do BP Ultimate SSV Team no Top 10 a meio do Dakar


    Luís Portela Morais continua a ter um desempenho notável no Rali Dakar tendo hoje averbado o 12º lugar na sexta etapa, uma jornada com 348km cronometrados cumpridos em torno de Riyadh. Acompanhado por David Megre, o piloto do BP Ultimate SSV Team completou mais um dia sem dificuldades de maior e segue agora para a segunda semana do Rali Dakar no 9º posto da classificação geral sendo o melhor resultado de um português nesta edição da mais dura competição de todo-o-terreno do mundo.

    “Metade do nosso objetivo ficou hoje concluído. Falta ainda a parte mais difícil que é a segunda semana da prova. Mas, até agora estamos satisfeitos com os resultados alcançados e tem corrido tudo muito bem. Conseguimos aprender muito nestes dias e a evolução foi notória. A etapa de hoje foi a que menos gostei até agora, apesar de ter as dunas mais engraçadas no final. A especial era muito rápida e com muito pó e tivemos algumas dificuldades por causa do fesh fesh. Apesar de tudo viemos com um ritmo bom e estamos contentes. Agora vamos descansar e preparar o carro para atacar a segunda semana com o mesmo espírito que conservámos até agora e mantendo o foco em acabar o Dakar que é o nosso grande objetivo”, explica Luís Portela Morais.

    Metade do Rali Dakar 2022 está cumprido. Amanhã é dia de descanso em Riyadh e é altura dos pilotos e equipas fazerem um balanço da sua estratégia, recuperar a forma física e realizar a manutenção necessária nos veículos para voltar à competição da melhor forma possível.

  • Toyota Gazoo Racing irá revelar novos desportivos no Salão de Tóquio 2022

    Estreia mundial a 14 de janeiro do GR GT3 Concept e versão especial do GR Yaris.

    A Toyota Gazoo Racing, braço desportivo do gigante nipónico, acaba de confirmar a sua presença no Salão Automóvel de Tóquio 2022 no Makuhari Messe (Cidade de Chiba) durante três dias, de 14 a 16 de Janeiro de 2022. O TGR concentra todos os seus esforços em criar “carros desportivos cada vez melhores ” e participa em categorias ao mais alto nível do desporto motorizado. A marca compete no Campeonato Mundial de Ralis da FIA (WRC) e o Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC), bem como em ralis e corridas em vários países. A tecnologia e os conhecimentos adquiridos através destas actividades desportivas são utilizados na criação de novos carros de estrada.

    A exposição deste ano contará com a estreia mundial do GR GT3 Concept, um “concept car” específico para corridas, que incorpora o conhecimento e desenvolvimentos tecnológicos que a TGR adquiriu no desporto motorizado. A marca irá mostrar ainda, uma versão especial do GR Yaris.

    Adicionalmente, para mostrar a emoção do desportos motorizado, irá estar em exposição o hípercarro eletrifcado do WEC – o GR010 HYBRID que venceu todas as corridas em 2021, no primeiro ano da nova categoria Hypercar, e carros de competição japoneses e de competições internacionais como o SUPER GT, o Campeonato Japonês SUPER FORMULA e o Campeonato Japonês de Ralis. Para além dos carros de exposição referidos, serão também exibidas algumas peças genuinas da gama de 2022 da “GR Heritage Parts” para clientes e entusiastas com desportivos clássicos da Toyota.

  • “E” de elétrico: A Opel está consistentemente focada na eletrificação

    A Opel continua a implementar, de forma consistente, a sua ofensiva de eletrificação no Ano Novo. Onze modelos Opel ver-se-ão eletrificados até meados de 2022 – incluindo toda a gama de veículos comerciais ligeiros (VCL) da Opel. A caminho de uma frota livre de emissões, alguns modelos serão propostos, já este ano e exclusivamente, como versões elétricas alimentadas a bateria. Os clientes podem agora encomendar o Opel Combo Life, o Vivaro Combi e o Zafira Life exclusivamente com um motor elétrico.

    “Não há alternativa à eletrificação. No futuro, a Opel ganhará ainda mais tração com inovações amigas do ambiente. E o que nos mostra, de novo e de uma forma clara, esta rápida mudança, é que a partir de 2024 iremos oferecer uma versão eletrificada de cada modelo Opel, sem exceções. Por outras palavras, os sucessores do Crossland e do Insignia serão, também eles, eletrificados. A nossa posição é clara: A partir de 2028, venderemos exclusivamente veículos elétricos alimentados a bateria na Europa”, sublinhou Uwe Hochgeschurtz, CEO da Opel.

    Nos próximos meses, a nova geração do Opel Astra será o elemento-chave da ofensiva de eletrificação da marca com sede em Rüsselsheim. Depois de celebrar a sua estreia em setembro de 2021, o novo Astra de cinco portas chegará aos clientes na primavera e estará disponível, desde logo, em versão híbrida ‘plug-in’. Em 2023, o Astra-e, puramente elétrico, a bateria, completará a gama.

    O Opel Combo-e Life e o Opel Zafira-e Life são já muito bem-sucedidos no mercado. Ambos os MPV são propulsionados por um motor elétrico de 100 kW/136 cv. Com a sua bateria de iões de lítio de 50 kWh de capacidade, o Combo-e-Life conta com uma autonomia máxima de 280 quilómetros (de acordo com o ciclo WLTP, dependendo do perfil de condução, da temperatura exterior e do tipo de utilização). Quando necessário, precisa apenas de cerca de 30 minutos para a bateria atingir 80 por cento da sua carga através de uma estação pública de carregamento rápido DC.

    Com o grande Opel Zafira-e Life, o cliente pode optar entre uma bateria de iões de lítio de 50 kWh (autonomia de 230 quilómetros segundo o ciclo WLTP) ou uma bateria de 75 kWh para uma autonomia de primeira classe máxima de 330 quilómetros (segundo o ciclo WLTP). O Zafira-e Life está disponível em três comprimentos de carroçaria, tendo iuma lotação máxima de nove pessoas.

    Para além dos modelos híbridos ‘plug-in’ e elétricos a bateria, a Opel já pode, igualmente, propor um veículo elétrico com pilha de combustível e tecnologia ‘plug-in’. O Vivaro-e HYDROGEN baseia-se na existente versão elétrica do Opel Vivaro-e, galardoado com o troféu “International Van of the Year” de 2021. O recém-lançado furgão conta com uma pilha de combustível combinada com uma bateria e tecnologia ‘plug-in’, podendo, com os seus depósitos abastecidos com hidrogénio, alcançar uma autonomia de condução superior a 400 quilómetros (WLTP). O primeiro Opel Vivaro-e HYDROGEN a sair da linha de produção começará o seu trabalho livre emissões na frota do fabricante alemão de eletrodomésticos ‘premium’, Miele.

    No entanto, a Opel não está apenas a caminho de um futuro neutro em termos de CO2 com os seus modelos e sistemas alternativos de propulsão, algo que a marca está atualmente a provar em vários locais. Este ano, a Opel e a Stellantis estão a avançar com os planos de construir uma ‘gigafábrica’ de células de bateria em Kaiserslautern. Já em Rüsselsheim está também a ganhar forma o projeto para transformar a sede da Opel num ‘campus’ ecológico, naquela que será a futura sede alemã da Stellantis.

  • Gonçalo Janeira: “ter ido ao pódio final dos Legends foi muito para lá das minhas expectativas!”

    O piloto do Fundão viveu em 2021 uma verdadeira época de sonho. Estreante absoluto nas lides do Campeonato de Portugal Legends de Montanha, levou o seu Citroen AX GTi a estar sempre entre os mais rápidos, vendo as suas exibições coroadas com o 3º posto final na geral do campeonato.

    E o arranque da temporada até foi em falso. Gonçalo Janeira não esteve à partida das duas primeiras provas da temporada, a Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida e a Rampa Internacional de Boticas, algo que se transformou “num dos momentos menos bons da época. Por várias razões, foi-me impossível estar presente e, para além disso parecer que iria condicionar de vez quaisquer ambições que tivéssemos, ainda me desgostou mais por não poder alinhar em Boticas, numa prova internacional, ao lado dos craques do Europeu, o que muito me deixaria orgulhoso”.

    Já o facto de partir com duas pontuações “zeradas” não o preocupava pois “sinceramente, encarávamos esta primeira temporada como, logicamente, de aprendizagem, sabendo que íamos enfrentar bons pilotos, muito mais experientes e com excelentes carros”. Isto, sem que Gonçalo Janeira deixasse de ter clara noção de que “queríamos ser rápidos e competitivos. Só assim encaro competir e partimos para as restantes provas da temporada motivados em fazer o nosso melhor”.

    Para a estatística, ficam os resultados de grande nível e que também ostentam uma consistência exemplar. Gonçalo Janeira foi 4º na Serra da Estrela, 3º nas rampas da Penha e de Santa Marta, culminando uma época em crescendo com os segundos lugares no Caramulo e em Boticas.

    Instado a relembrar o “filme” da época, o piloto do Fundão assume que “aconteceram momentos que me marcaram e foram fundamentais. Logicamente, ter disputado a minha primeira rampa num campeonato nacional na Serra da Estrela, a rampa da casa, foi um momento emocionante na primeira subida. Acho que tive a maior descarga de adrenalina da minha vida!”. Mais a norte, na Penha, saboreou “o primeiro pódio. Perante uma concorrência de peso, discuti a prova até à última subida e no final assegurei um excelente 3º lugar!”, proeza que repetiria, em Santa Marta.

    Mas, Gonçalo Janeira tinha reservado o “melhor bocado” para o fecho da temporada. N Rampa do Caramulo, penúltima prova, disputada “com chuva, que me deu um gozo tremendo, andei sempre forte e alcancei um 2º lugar que soube a vitória, até porque, aí, comecei a perceber que o pódio final no campeonato era um objetivo que poderia ser alcançado”.

    E foi no coração de Trás-os-Montes, em Boticas que tudo se decidiu. Num palco que o piloto considera “simplesmente incrível. Boticas foi, sem dúvida, a rampa que me deu mais gozo, pelo traçado rápido, exigente e que fui conhecendo subida a subida, levando o AX GTi ao limite. No final, o 2º lugar e a conquista do 3° lugar na classificação geral final do campeonato, tornaram a prova inesquecível!”, tornando 2021 numa “temporada excelente, visto ter conseguido um resultado na classificação final muito além das minhas expectativas”.

    Época terminada, festejos concluídos e agora é hora de apontar baterias para 2022. Gonçalo Janeira confirma que “queremos estar à partida logo da primeira prova do Campeonato Portugal Legends de Montanha. Voltaremos a apostar no Citroen AX GTi, que está a sofrer uma profunda revisão e, com muito foco, vamos dar tudo prova a prova, para tentarmos, pelo menos, repetir 2021, dando visibilidade à nossa equipa e patrocinadores”.

  • Dakar: Miguel Barbosa sobe mais três posições

    Miguel Barbosa, navegado por Pedro Velosa aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive, completaram sem percalços a quinta etapa, a primeira das duas que se disputam em torno de Riyadh, capital da Arábia Saudita e antes de um merecido dia de descanso. O piloto do BP Ultimate Vodafone Team teve pela frente um setor seletivo de 395 km cuja classificação lhe permitiu subir mais três posições na classificação geral, aproximando-se agora de um lugar no Top 30. 

    ““Mais uma etapa concluída, a primeira em forma de boucle em Riyadh. Hoje não tivemos motas a partir à nossa frente. Tivemos apenas os carros, SSV e camiões. Partimos uma vez mais lá de trás. A etapa foi longa, mas estamos satisfeitos com o dia de hoje. O percurso era composto por pistas rápidas e também dunas. A areia começa a estar mais mole e começa a ser um pouco mais difícil. Foi uma especial limpa. Havia muita pedra, característica das especiais da Arábia Saudita. Tivemos dois furos. Não tivemos registos de outros problemas e o carro também esteve impecável. Estamos quase a meio do Dakar. Amanhã é mais um dia longo a que se segue o dia de descanso. Há que manter a cabeça fria para amanhã tentar fazer uma etapa limpa. Há que procurar chegar a horas para que haja tempo de preparar o carro para a segunda semana de Dakar””, resumiu Miguel Barbosa no fecho da tirada..

    Amanhã, disputa-se a 6ª etapa, a segunda em forma de boucle em torno de Riyadh, com os automóveis a percorrer o troço que no dia de hoje foi trilhado pelas motas. Serão 348 km disputados ao cronómetro. Nesta especial, a comitiva vai poder explorar o oeste da capital, numa etapa que dará por concluída a primeira semana de prova. Será preciso estar atento às muitas interseções que existem na primeira parte da especial. As dunas aparecerão a meio do percurso e terão uma extensão de cerca de 40 km.

  • Aston Martin destronou Ferrari e liderou em 2021 vendas de automóveis de luxo em Portugal

    Num ano em que o luxo sobre rodas viu as vendas subirem em flecha, a Aston Martin foi a marca mais vendida. No conjunto das chancelas de luxo, que incluiu a marca britânica, bem como a Bentley, Ferrari, Lamborghini e Maserati, foram adquiridas 121 unidades, o que representou um crescimento de 80% face ao ano de 2020.

    Os números foram divulgados pela ACAP – Associação Automóvel de Portugal, dando conta do ano positivo e que se tornou no primeiro a ultrapassar o anterior pico de vendas, alcançado em 2017, com 103 unidades. Daí para cá, tinha sido sempre a descer, com recuos sucessivos nos três anos seguintes.

    E como principal protagonista da recuperação esteve a Aston Martin. A chancela britânica retirou o cetro da liderança à Ferrari, que o tinha detido nos dois anos anteriores. A marca eternizada por James Bond fechou o ano passado com 34 carros vendidos, naquele que foi o seu melhor resultado de sempre em Portugal. A Aston Martin é representada em Portugal pela C. Santos VP desde apenas meados de 2020 e o feito de chegar à liderança é algo que a empresa tem, com toda a justiça, de comemorar.

    Para Miguel Costa, Diretor Geral de Automóveis de Luxo da C. Santos VP, o resultado agora alcançado “é fruto de muito empenho da nossa equipa e é o corolário da estratégia que implementámos. 2021 foi o 1º ano completo desde que a marca passou a ser gerida pelo C. Santos VP, uma vez que em 2020 apenas iniciamos a operação em Junho e numa fase muito complexa onde fazer ativações para criar momentos para estar com potenciais clientes da marca, eram extremamente complicados, tendo em conta as restrições provocadas pela COVID-19”.

    Como tal, apenas “o ano que agora terminou nos deu algumas tréguas e fomos realizando o nosso trabalho, colocando a marca no lugar que ela merece. O Aston Martin DBX, o primeiro SUV da marca, deu uma grande ajuda, representando aproximadamente 35% das vendas e o restante volume de vendas foi sendo composto de forma mais ou menos equilibrada entre o Vantage, o DB11 e o DBS”. Miguel Costa realça ainda que “estamos igualmente muito orgulhosos porque entregamos em Portugal duas unidades do Vantage V12 Speedster, edição cuja produção foi limitada a 88 viaturas para todo o mundo, o que revela igualmente a confiança renovada dos clientes na marca, como uma forma de investimento”.

    Falando de futuro, o gestor destaca “algumas novidades em termos de diferentes versões e novas motorizações na gama, uma serie de eventos e ativações no mercado nacional junto com os nossos clientes. Para estes destaco ainda, as novas instalações a inaugurar brevemente no Porto, que constituirão com toda a certeza uma referência no mercado automóvel de luxo em Portugal”.

    Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

    Miguel Costa conclui com uma referência “à nossa equipa de Fórmula 1 que, ano após ano, vem assumindo aspirações bastante ambiciosas e coloca a marca no epicentro da mais exigente competição do mundo, lugar onde pertence”.

  • Motor Sponsor reajusta Fórmula Futuro e torna-a mais acessível

    Modalidade Arrive & Drive com custos ajustados para pilotos e equipas. Programa completo ‘chave na mão’ direcionado para jovens talentos saídos do karting.

    A Motor Sponsor, responsável pela organização de algumas das mais relevantes competições nacionais – Troféu C1 Learn & Drive, Single Seater Series, Civic Atomic Cup e track days Driving Days e Estoril Shakedown – reajustou o formato da Fórmula Futuro, competição de monolugares apresentada no final do último ano que tem o objetivo de lançar jovens promessas saídas do karting.
     
    Uma medida tomada pelo organizador português, após consultar as várias partes interessadas nesta nova competição, com o intuito de continuar a garantir um formato competitivo, mas com custos ainda mais controlados, conforme explica André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor: “O nosso objetivo é oferecer o melhor produto. Para isso, temos que ter sempre em conta a realidade em que nos inserimos e ouvir todos os envolvidos, nomeadamente pilotos, equipas, parceiros e clubes organizadores”, e acrescenta: “Com a Fórmula Futuro queremos proporcionar condições para os pilotos mais jovens poderem continuar a evoluir no desporto automóvel. É com esse objetivo que reajustámos o formato da Fórmula Futuro sem alterar o seu ADN, um projeto que estamos focados em viabilizar.”
     
    A Fórmula Futuro disputa-se com Fórmula Renault 2.0 de penúltima geração, com paddle shift, e vai integrar a grelha das Single Seater Series em 2022. Mantém-se o limite máximo de idade nos 25 anos e a participação ao abrigo da modalidade Arrive & Drive, que passa a ter um custo de 35.000€ + IVA.
     
    A modalidade Arrive & Drive garante a participação em 4 jornadas duplas com tudo incluído: licença desportiva; fato de competição; inscrição em 4 provas; carro pronto a correr; assistência em prova e entre provas; consumíveis (pneus, gasolina, travões, lubrificantes); coaching de condução em circuito; coaching de comunicação; tenda lounge em cada evento; parqueamento coberto do carro durante a época; transporte do carro; seguro para as viaturas. Os dias de testes passam assim a ser um custo à parte.
     
    A Fórmula Futuro passa também a admitir a participação de pilotos com Fórmula Renault 2.0 privados e assistência própria. O valor é de 7.500€ + IVA e inclui: fato de competição; inscrição em 4 provas; coaching de condução em circuito; coaching de comunicação; tenda lounge em cada evento; seguro para as viaturas.
     
    O calendário da Fórmula Futuro 2022 contempla 4 jornadas duplas, três em Portugal, uma em Espanha. O programa de cada jornada é composto por uma sessão de Treinos Livres (20 minutos), uma sessão de Treinos Cronometrados (20 minutos) e duas Corridas (15 minutos cada), com a organização a disponibilizar um jogo de pneus novo para cada jornada do calendário.
     
    A Fórmula Futuro conta também com um amplo programa de comunicação, com o objetivo de promover e projetar a imagem da modalidade e de todos os seus intervenientes: antevisão e resumo de cada jornada nos principais órgãos de comunicação social especializada; transmissão em live stream de todas as corridas (a confirmar); entrevistas exclusivas em cada evento a Pilotos, Equipas e Público com transmissão live stream (a confirmar); criação de conteúdos exclusivos para as redes sociais Facebook (Single Seater Series I Fórmula Futuro) e Instagram (@sss__formula_futuro); resumo vídeo de todos os eventos; galeria fotográfica de todos os eventos.
     
    “Este é um projeto em que acreditamos desde a primeira hora. É essencial garantir condições para ajudar os jovens pilotos a cimentarem, de forma acompanhada e estruturada, o seu percurso no desporto automóvel, mas também proporcionar condições às equipas para os ajudarem nesse trajeto. Com as alterações apresentadas na Fórmula Futuro, é justamente esse o espaço que vimos ocupar, garantindo uma época completa com tudo incluído e ao volante de um carro de topo, um Fórmula Renault 2.0 com paddle shift, através da modalidade Arrive & Drive. Desta forma, cada participante precisa apenas de se apresentar no circuito para correr. Acreditamos que com este modelo estamos a ajudar a formar os valores de futuro do desporto automóvel português”, finalizou André Marques.

    Mais informações sobre a Fórmula Futuro através do e-mail: info@motorsponsor.pt

    Calendário 2022
    Fórmula Futuro

    1ª – Autódromo do Estoril | 9 e 10 de abril
    2ª – Autódromo Internacional do Algarve | 22 a 24 de julho
    3ª – Autódromo do Estoril | 24 e 25 de setembro
    4ª – (Espanha – circuito e data a definir)

  • Novo Renault Austral revela-se um pouco mais

    Para esta sua fase final de aperfeiçoamento, o novo SUV Renault Austral, vestiu o camuflado para partir à descoberta das estradas europeias. o objectivo desta fase de desenvolvimento é assegurar a fiabilidade das soluções e finalizar a evolução da sua gama de motores.

    O novo Renault AUSTRAL está a entrar na sua fase final de desenvolvimento. Cada vez que um novo modelo é lançado, é submetido a meses de testes intensivos para assegurar os mais altos níveis de qualidade e de fiabilidade. Estes testes de resistência validam a fiabilidade e a longevidade dos vários componentes. É nestas condições severas, que o Novo Renault AUSTRAL está a completar a validação final da sua nova plataforma CMF-CD3 e da sua gama de motores totalmente eletrificados.

    O novo Renault AUSTRAL está a entrar nas chamadas “provas de confirmação”. Na prática, uma frota de cerca de uma centena de automóveis cobrirá 2 milhões de quilómetros. Assim, o novo SUV Renault AUSTRAL irá percorrer percursos em França, Espanha, Alemanha e Roménia, com o objetivo de verificar a eficácia e a boa implementação das soluções com que foi concebido. Desta forma, 900 condutores irão percorrer 600 000 km em condições reais de utilização em estrada aberta, enquanto outros 1 400 000 km serão percorridos em circuitos.

    Estes testes irão permitir, por exemplo, validar a escolha das configurações e das regulações para a nova plataforma CMF-CD3, bem como das tecnologias de assistência à condução, da insonorização ou ainda do conforto da suspensão, a fim de oferecer sempre o melhor aos futuros proprietários.

    Renault HHN at the Renault Technocentre, in Guyancourt, France on 22th November , 2021 – Photo Julien Delfosse / DPPI

    Uma gama de motorizações 100% eletrificadas

    Entre estas validações, encontram-se as dos grupos motopropulsores. O Renault AUSTRAL irá beneficiar de uma gama composta, em exclusivo, por motores a gasolina electrificados, a maioria dos quais são inéditos: um motor E-TECH Hybrid de nova geração, um motor 1.3 TCe mild-hybrid 12V e um motor 1.2 TCe mild-hybrid 48V completamente novo que fará a sua estreia na gama Renault.

    Esta gama de motores irá oferecer níveis de eficiência recorde: baixas emissões, desde 105 g CO2/km (para o motor E-TECH no ciclo WLTP, em processo de homologação), e uma potência máxima de até 200 cv.