Prova da Taça de Portugal é a última do ano. Prova define vencedores da Taça de Portugal nas respectivas categorias. Cerca de 50 inscritos na prova que fecha a temporada.
A cidade de Castelo Branco volta a ser a capital do ralicross em Portugal durante mais um fim-de-semana em que se antevêem muitas e espectaculares corridas na pista do Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco, no Lanço Grande. Depois de ali se terem fechado as contas do Campeonato de Portugal de Ralicross nos últimos sábado e domingo de outubro, a Escuderia Castelo Branco volta a organizar uma ronda de ralicross e kartcross, desta feita, a Taça de Portugal da modalidade. A fechar o pano de um peculiar ano de 2021, esta prova conta com uma lista com cerca de 50 inscritos.
O programa competitivo da Taça de Portugal arrancará às 11 horas de sábado, com os treinos livres. Os treinos cronometrados têm início previsto para o meio-dia, com a tarde do primeiro dia de competição a ficar reservada para a 1ª Qualificação. Na manhã de domingo, decorrer\ao as sessões de Qualificação número 2 e 3, a partir das nove da manhã, sendo antecedidas de um warm-up. Meias-finais e Finais marcadas para a tarde, a partir das 14 horas.
A Escuderia Castelo Branco procedeu a trabalhos para recuperar de alguns danos e oferecer a melhor experiência de competição a todos os concorrentes que participam na Taça de Portugal. “Foi feito um esforço para resolver os problemas que resultaram das fortes chuvas e procedeu-se à reparação da pista e do paddock”, explicou Miguel Ramos, da Escuderia Castelo Branco.
Mais uma vez, antecipa-se um fim-de-semana muito intenso no Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco com corridas emocionantes até à bandeira de xadrez. Os sócios da Escuderia Castelo Branco e as crianças até aos 12 anos não pagam bilhete. Para os restantes, os bilhetes de sábado custam três euros e os de domingo são vendidos por cinco euros.
Quem não puder sentir a emoção da competição ao vivo e a cores poderá acompanhar todas as incidências na transmissão em directo garantida pelo promotor da modalidade, a RX Portugal, através do seu canal no Youtube.
O modelo de competição “Mazda Spirit Racing Bio concept Demio” cumpriu a “Super Taikyu Race” usando, em exclusivo, um combustível 100% biológico. Os construtores Kawasaki Heavy Industries, Subaru, Toyota, Mazda e Yamaha anunciaram um compromisso na procura de novas soluções para produção, transporte e utilização de diferentes combustíveis, rumo à neutralidade carbónica.
Contando com a colaboração da equipa NOPRO, a Mazda inscreveu o seu modelo de competição “Mazda Spirit Racing Bio concept Demio” na “Super Taikyu Race 2021”, viatura que, pelas suas características, foi integrada na classe “ST-Q”. Destaque-se o motor Skyactiv-D 1.5 nele instalado, bloco que, sem qualquer alteração, cumpriu com enorme êxito as 94 voltas em redor do circuito japonês de Okayama, assim demonstrando todo o seu potencial com a utilização deste biodiesel de nova geração, derivado inteiramente de biomateriais, denominado “Susteo” e fornecido pela Euglena.
Realizadas desde 1991 como jornadas de resistência para modelos de produção em massa, as “Super Taikyu Races” integram uma categoria “ST-Q”, aberta a viaturas desenvolvidas pelos fabricantes e aprovados pelo comité organizador do evento.
Acrescente-se que esta primeira abordagem antecipa a participação da Mazda, em 2022, em todas as rondas deste campeonato japonês de corridas de resistência. O combustível da Euglena deverá também ser usado nessa próxima temporada.
A Mazda e o “Hiroshima ‘Your Green Fuel’ Project”
A Mazda é membro do “Hiroshima ‘Your Green Fuel’ Project, uma iniciativa que está a decorrer na sua cidade natal e que se destina a popularizar e a divulgar a utilização de biocombustíveis de próxima geração, geridos conjuntamente pelo Hiroshima Council for Automotive Industry – Academia – Government Collaboration (Hirojiren) e Euglena Co., Ltd.2. O mesmo visa estabelecer um modelo de revitalização das áreas regionais, através da manutenção da totalidade da cadeia de valor dos combustíveis neutros em carbono, desde o fabrico e fornecimento de matérias-primas, até à utilização de combustível na envolvente de Hiroshima.
O projecto confirmou, em Agosto de 2020, que a performance deste combustível biodiesel estava em pé de igualdade com o gasóleo à base de petróleo, pelo que a Mazda começou a utilizá-lo em viaturas de serviço equipadas com motores diesel.
Cinco construtores com objectivos comuns e partilhados
No passado fim-de-semana, os construtores Kawasaki Heavy Industries, Subaru, Toyota, Mazda e Yamaha anunciaram que, em conjunto, irão abraçar um desafio destinado a expandir as opções de combustíveis combinadas com motores de combustão interna na “Super Taikyu Race”. Mais especificamente, pretendem expandir as opções de produção, transporte e utilização de combustíveis, pelo que as cinco empresas pretendem unificar e ir ao encontro de três iniciativas: participar em competições com combustíveis neutros em carbono; explorar a utilização de motores a hidrogénio em veículos de duas rodas e em outros veículos; e continuar a competir com mecânicas a hidrogénio.
Cinco anos após o seu lançamento, o PEUGEOT 3008, um dos modelos mais vendidos da marca, celebra a produção da sua milionésima unidade, exemplar que saiu das linhas de produção da Fábrica de Sochaux. Para celebrar o momento, os funcionários reuniram-se em torno deste PEUGEOT 3008 Hybrid nº 1.000.000.
Um enorme sucesso: a mais recente geração do PEUGEOT 3008 já ultrapassou a fasquia de um milhão de unidades produzidas. Fabricado na Europa e na China, começou por conquistar os especialistas ainda antes de ser comercializado, tendo conquistado em todo o mundo 76 prémios, incluindo o prestigiante título de “Car of the Year” em 2017.
Na Europa ocupa o segundo lugar no segmento SUV em 2021, com posições fortes em vários países e, particularmente no sul da Europa, onde é o número um em França e número dois em Portugal, Espanha e Itália. Em Portugal, a enorme aceitação do modelo – eleito também Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal em 2017 – permite-lhe ter uma quota no segmento de 12% nas vendas acumuladas deste ano e contribuir fortemente não apenas para a liderança da PEUGEOT nos SUV do segmento C (quota de 15,8%), mas também de todo o mercado SUV nacional (quota de 15,5%).
A Europa representa 65% das vendas do PEUGEOT 3008. Os seus principais mercados fora da Europa são a Turquia, Israel, Japão e Egipto. Mais de 80% das vendas do PEUGEOT 3008 são de versões equipadas com caixa de velocidades automática e quase 38% são versões topo de gama, o que ilustra perfeitamente a subida de posicionamento da marca PEUGEOT.
O PEUGEOT 3008 disponibiliza a mais recente geração de ajudas à condução, bem como o PEUGEOT i-Cockpit® com uma nova instrumentação de alta qualidade e um novo ecrã tátil de 10 polegadas e de alta-definição. Este modelo ilustra na perfeição o conceito Power of Choice, ao oferecer propulsores híbridos plug-in, de duas ou quatro rodas motrizes, bem como motores de combustão interna, numa combinação de prazer de condução e eficiência.
O PEUGEOT 3008 tem conquistado inúmeros clientes graças às suas qualidades dinâmicas e ao seu estilo exterior distinto e moderno. O interior, com o PEUGEOT i-Cockpit®, oferece uma atmosfera tecnológica e acolhedora, um ambiente muito diferente no qual os clientes se sentem à vontade, e que obtém um dos melhores índices de satisfação geral na Europa.
O plano anunciado pela Stellantis no “EV Day” continua e abrange Portugal: Identificados os primeiros 700 locais para o projeto Atlante, a maior rede de carregamento rápido em desenvolvimento em Itália, França, Espanha e Portugal, resultando de uma parceria com o NHOA Group e a Free2Move eSolutions.
Foram feitos planos para um total de 5.000 pontos de carregamento rápido até 2025 e para mais de 35.000 até 2030, todos eles do tipo ‘Vehicle-Grid-Integrated’ (VGI).
O projeto Atlante está a ganhar forma com a implementação daquela que será a maior rede de carregamento rápido do sul da Europa, a primeira a ser 100% do tipo ‘Vehicle-Grid-integrated’ (‘VGI’), utilizando sistemas de energias e armazenamento renováveis.
Em linha com os anúncios feitos no “EV Day”, no dia 8 de julho, está em curso o plano de desenvolvimento do Atlante. Em meados de outubro, foi inaugurada em Piemonte (Itália) a primeira estação de carregamento rápido, e estão agora identificados os primeiros 700 locais de projeto, dos quais 10% (principalmente em Itália) já estão em desenvolvimento e entrarão em funcionamento ao longo dos próximos seis meses.
A potência de saída nos postos de carregamento do Atlante variará de um mínimo de 100 kW a um máximo de 175 kW, garantindo tempos de carregamento reduzidos e oferecendo benefícios para os clientes da Stellantis.
O projeto Atlante resulta da colaboração entre o NHOA Groupe – que desenvolve e investe na rede como proprietária e operadora – e a Free2Move eSolutions, uma joint-venture do NHOA com a Stellantis, que fornece, por sua vez, a tecnologia de carregamento (hardware e software). O projeto prevê a instalação em Itália, França, Espanha e Portugal de 5.000 pontos de carregamento rápido até 2025, com uma meta de mais de 35.000 até 2030. Os postos de carregamento serão instalados, principalmente, perto dos principais entroncamentos rodoviários e em áreas urbanas densamente povoadas.
O projeto Atlante é uma resposta ao plano “Fit for 55”, anunciado pela Comissão Europeia em meados de julho, com o objetivo de se alcançarem 100% de vendas de automóveis com zero emissões até 2035. Outro fator importante é a instalação de pontos de carregamento rápido a intervalos regulares de 60 km de distância nas principais autoestradas.
“As instalações de carregamento rápido no Sul da Europa representam uma grande oportunidade de crescimento e de desenvolvimento rumo a uma nova mobilidade, permitindo-nos construir um futuro melhor para as próximas gerações”, afirmou Anne-Lise Richard, Head of Global e-Mobility da Stellantis. “A implantação de infraestruturas de carregamento público é fundamental para ajudar os clientes a optarem por um veículo elétrico. Tal como na Stellantis, o nosso objetivo é oferecer uma experiência de carregamento tão simples, intuitiva, conveniente e, acima de tudo, tão rápida como encher um depósito com gasolina. A rede que está a ganhar forma graças ao projeto Atlante será um fator determinante para atingir este objetivo. Um projeto ambicioso, que vai na direção certa para providenciar energia às baterias usadas em veículos elétricos e eletrificados. O anúncio de hoje, de uma obra que já arrancou, representa, portanto, um grande passo em frente na implementação da estratégia de eletrificação 360° na Stellantis”.
Nos últimos dias, a ACEA (European Automobile Manufacturers Association) tem alertado os organismos reguladores europeus para a falta de infraestruturas de carregamento e, acima de tudo, para a escassez de postos de carregamento rápido. Na verdade, dos cerca de 225.000 pontos de carregamento atualmente disponíveis na Europa, apenas 25.000 são de elevada potência.
É aqui que entra em cena o projeto Atlante, tendo como objetivo colmatar esta lacuna nas infraestruturas, alcançando uma quota significativa do mercado da rede de carregamento rápido e de carregamento ultrarrápido no sul da Europa – em termos de disseminação e base de clientes – até 2030. Ao mesmo tempo, o esquema também oferecerá condições de serviço preferenciais e distintas aos clientes do grupo Stellantis.
O Atlante é um projeto único no seu género, ao combinar sistemas de carregamento rápido e ultrarrápido com tecnologia ‘VGI’ e sistemas de armazenamento de energia. O NHOA Group possui uma vasta experiência neste campo, tendo mais de 1 GWh de sistemas online e em desenvolvimento em 26 países. Os sistemas de armazenamento são a solução tecnicamente mais adequada para ser associada à produção de energia a partir de fontes renováveis, para que a energia possa ser armazenada e depois disponibilizada para uma utilização posterior, quando a procura o exigir.
Dependendo da localização da estação e do tipo de carregamento previsto (‘on-the-go’ ou ‘at destination’ / ‘no caminho’ ou ‘no destino’), as estações de carregamento Atlante também irão incluir áreas cobertas com painéis solares incorporados e sistemas de armazenamento que utilizam baterias de ‘segunda vida’. A Stellantis e os seus parceiros no projeto Atlante já definiram o roteiro para o desenvolvimento da tecnologia, que deverá ser lançado ainda este ano.
Filipe Albuquerque sagrou-se esta madrugada, em Road Atlanta, Vice-Campeão Norte Americano de Resistência e vencedor da Taça Norte Americana depois do terceiro lugar conquistado nas 10h de Petit Le Mans. O piloto português e os seus companheiros de equipa na Wayne Taylor Racing, Ricky Taylor e Alexander Rossi protagonizaram uma recuperação notável e de tudo fizeram para chegar à vitória e ao ceptro.
Na liderança de um dos Campeonatos mais exigentes a nível mundial desde o início da temporada, Filipe queria chegar ao título americano, mas alguma falta de competitividade do Acura este fim-de-semana, impediu que isso acontecesse. Para já, assenta-lhe na perfeição o vice-campeonato: “Foi uma época longa, dura e ao mesmo tempo brilhante, com um sem número de excelentes resultados, como a vitória nas 24h de Daytona, que foi memorável. No meu primeiro ano com a Wayne Taylor Racing, só posso estar feliz com tudo o que conquistámos. Estamos todos de parabéns pelos bons resultados, mas também pela persistência e garra nas alturas mais complicadas” começou por referir o piloto português que soma mais esta conquista ao seu, já vasto palmarés.
Agora é altura de avaliar o ano e começar já a preparar a próxima época que começará logo em Janeiro com as 24h de Daytona: “O título fugiu-nos este fim-de-semana por meio segundo, a diferença para o vencedor. Fizemos uma corrida espectacular com o material que tínhamos à disposição e que nesta corrida, infelizmente, não estava tão performante. Isto mostra bem a competitividade, a loucura deste campeonato e como nada pode ser dado como certo em nenhuma altura. Por isso, vamos já começar a preparar a próxima época para daqui a um ano, estarmos onde queremos estar, no topo”, rematou Filipe Albuquerque.
Esta importante conquista, o Vice-Campeonato, junta-se a dois títulos ímpares conquistados a época passada, o Mundial e Europeu de Resistência LMP2 e fazem, por isso, de Filipe Albuquerque, um dos melhores pilotos portugueses de sempre.
VLB Racing (PRO) e Torres Racing Team (AM) sagram-se campeãs. Fim de semana ao rubro com oito equipas a vencerem.
Caiu o pano sobre a temporada de 2021 do Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor qe reúne em pista os emocionantes e irreverentes Citroën C1, com uma jornada épica, marcada pela competitividade e fair play em pista, no exigente Circuito Vasco Sameiro, em Braga.
Com 15 equipas na luta pelos títulos no conjunto das duas categorias, PRO e AM, estavam reunidos os ingredientes para um fim de semana ao mais alto nível. Expectativas superadas quando as duas dezenas e meia de Citroën C1 arrancaram para cada uma das seis corridas de 50 minutos, numa prova onde foi estreado o formato de corridas de sprint no Troféu C1 Learn & Drive.
Na categoria PRO, a VLB Racing, na liderança da categoria à chegada à ronda bracarense, venceu as quatro primeiras corridas. Uma performance que permitiu à equipa adotar um ritmo de maior gestão nos dois derradeiros desafios e assinar o triunfo nesta jornada. O segundo posto ficou nas mãos da Termolan, estrutura que apresentou um andamento sempre consistente, com destaque para dois segundos e um terceiro lugares. O pódio da categoria foi fechado pela Gianfranco Motorsport, com uma prestação onde sobressai a vitória na Corrida 5, a que se juntam um segundo e dois terceiros lugares. Nota também para a equipa Team NB Klima, que se destacou com o triunfo na Corrida 6.
A categoria AM foi também um pleno exemplo do total equilíbrio que se vive no Troféu C1 Learn & Drive. Cinco vencedores diferentes em seis corridas foram o mote de um fim de semana de grande animação em pista. Uma competitividade onde o desempate foi feito com as duas vitórias da LJ Sport 88, decisivas para o triunfo na categoria AM em Braga. Na segunda posição ficou a OF Motorsport, que se destacou com o triunfo na Corrida 2. A fechar o pódio, a G’s Competizione, que saboreou a vitória na Corrida 4. Entre o rol de equipas que triunfou nesta exigente jornada na categoria AM, incluem-se a Five Team e a Casa da Eira.
Um fim de semana decisivo nas contas do campeonato, que definiu os campeões de 2021 no Troféu C1 Learn & Drive. Uma conquista que sorriu à VLB Racing na categoria PRO, que fechou o ano com um triunfo e dois segundos lugares. “Quando nos propusemos a fazer este troféu foi com o intuito de vencer. Nos dois primeiros anos não tivemos muita sorte, mas à terceira foi de vez. Fizemos tudo para ter uma época ao mais alto nível, sem surpresas, e fechámos o ano da melhor forma”, sublinhou o responsável da equipa, Luís Delgado. Na segunda posição da categoria ficou a Termolan, estrutura que se destacou pelo segundo lugar em Portimão. Já a terceira posição ficou entregue à Artlaser by Gianfranco, equipa que havia vencido a primeira ronda da época, também em Braga.
Na categoria AM, a Torres Racing Team sagrou-se campeã, numa época saldada por uma vitória, um quarto e um quinto lugares. Um título que deixou o responsável da equipa, Nuno Torres, naturalmente satisfeito: “Estamos muito contentes, porque este foi um grande feito para nós. Somos quatro amigos, todos amadores, que nos juntámos o ano passado para competir no troféu e o resultado de todo o trabalho não podia ser melhor.” A segunda posição da AM, com uma diferença de apenas quatro pontos, foi para a Razão Automóvel, equipa que chegou a estar na liderança da competição, com a vitória na ronda de abertura, também em Braga. O pódio da AM foi fechado pela LJ Sport 88, numa temporada em que a equipa se despediu com a vitória na última jornada, no traçado bracarense.
Após mais um ano de intensa atividade ao cronómetro, chega ao fim a 3ª edição do Troféu C1 Learn & Drive, numa época com um balanço muito positivo para o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques: “Foi um fim de semana fantástico, com corridas bastante disputadas e várias equipas a vencer. Arriscámos estrear um formato de 6 corridas de sprint, com duração de 50 minutos, numa jornada em que se decidiam os títulos. Sabemos que no desporto automóvel inovar é palavra de ordem e foi isso que mais uma vez fizemos. No final, a satisfação foi geral e essa é sem dúvida a melhor forma de encerrar uma época onde o fator competição esteve sempre presente”, realçou, acrescentando: “Parabéns aos vencedores e muito obrigado a todos os participantes pelo contributo indispensável para o crescimento de um troféu que está já a caminho da sua 4ª temporada. Novidades muito em breve.”
O campeão europeu Mikel Azcona (CUPRA Leon Competición) dominou, na tarde deste sábado, no circuito catalão de Montmelo (Barcelona), a primeira das três corridas da jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Trophy, numa prova em que o jovem Gustavo Jr. (Hyundai Elantra) protagonizou uma estreia auspiciosa na classe TCR, ao conquistar a quinta posição final, depois de ter sido o terceiro mais rápido na qualificação.
Azcona, autor da “pole”, rapidamente se destacou do alemão Mike Halder (Honda Civic Type R FK7 TCR), líder do campeonato e que assegurou o título com ao somar mais um triunfo – Azcona não interfere nas contas deste TCR Ibérico Sprint Trophy –, e da sua irmã Michelle, que completou o pódio. O piloto do CUPRA da Volcano Motorsport chegou a dispor de uma vantagem superior a 4 segundos face ao mais rápido dos Halder, mas um pouco mais trás viveram-se despiques interessantes, com Gustavo Jr. em plano de destaque. Terceiro mais rápido na qualificação, o jovem de Paços de Ferreira, a fazer a sua estreia absoluta ao volante do Hyundai Elantra e na pista catalã, protagonizou um início prometedor, prolongando esse desempenho à corrida… até ser “tocado” por um adversário.
Na partida, Gustavo Jr. foi cauteloso quanto baste e perdeu três posições, mas depois de saber tirar partido das “picardias” entre Isidro Callejas (CUPRA), que partida do último lugar da grelha TCR, e o hispano-venezuelano Sergio Lopez (CUPRA), era quarto quando o primeiro, muito agressivo nas primeiras voltas, o tocou. O jovem português ainda conseguiu evitar sair e pista, mas baixaria para sétimo. Contudo, até ao final ainda logrou recuperar posições face ao já referido Lopez e ainda ao russo Leonov. Uma estreia auspiciosa para quem acabou por ser o quarto piloto mais rápido em pista.
10º, Fernando Navarrete (SMC Motorsport, Peugeot 308 TCR), + 40.248
As duas restantes corridas (2ª e 3ª) da jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Trophy, no circuito de Barcelona, disputam-se este domingo, às 11h30 e às 15h30 (hora de Portugal continental), e podem ser acompanhadas em direto neste link:
Quinze dias depois de ter disputado a Baja Portalegre 500, o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno Road to Dakar encerra a temporada 2022 no Raide TT de Góis e com os títulos de campeão em cada uma das disciplinas por decidir. António Maio (Moto), Luís Engeitado (Quad) e João Monteiro (SSV) na liderança
Nas motos, onde Gustavo Gaudêncio já se sagrou campeão na Classe TT1, o piloto da Honda enfrenta o campeão António Maio em Yamaha que venceu quatro das seis corridas e parte em vantagem para este duelo. Na Classe TT2 a ausência de Mário Patrão assegura à partida o título para António Maio, enquanto na Classe TT3 são nada menos do que cinco os pilotos que matematicamente poderiam aspirar a ser campeões: David Megre, Paulo Santos, Óscar Teixeira, Bruno Santos e Micael Simão.
Com Bruno Santos lesionado e ausente, este número baixa para quatro. Nas restantes classes e com Filipe Fragoso na Promoção e Salvador Amaral nos Juniores a terem assegurado antecipadamente a conquista dos respetivos Troféus, está ainda por decidir o título nos veteranos que coloca frente a frente Óscar Teixeira e Paulo Santos.
Nos Quad Luís Engeitado reparte com Luís Fernandes os triunfos: três para cada um. O campeão parte em vantagem pontual, mas já pontou em cinco corridas (o máximo para esta temporada) enquanto o seu adversário tem apenas quatro pontuações. Um duelo que se adivinha extremamente renhido.
Nas restantes classes Rafael Carvalho irá sagrar-se vencedor na Promoção face à ausência de Nelson Silva, enquanto Marco Pedroso, Carlos Reguinga e José Galhofas disputam o título na Classe Veteranos.
A categoria SSV promete um final de temporada impróprio para cardíacos. São cinco os pilotos que matematicamente podem aspirar ao título absoluto e de forma igual ao título da Classe TT1: João Monteiro, Roberto Borrego, o campeão João Dias, Alexandre Pinto e Gonçalo Guerreiro. Idêntica disputa envolve Nuno Abrantes, Victor Melo e André Guerreiro na luta pelo título nos navegadores. Os restantes títulos nos SSV já estão decididos. André Rodrigues e Ricardo Porto Nunes são campeões da Classe TT2 e Alexandre Pinto, Romeu Martins e Ruben Rodrigues triunfaram respetivamente nas Classes Júnior, Veteranos e Promoção.
Por fim está ainda em aberto o título por equipas cuja classificação é liderada pela Benimoto Racing. SGS Car Racing, Team Bianchi Prata – Honda e JB Racing estão também na luta pelo título.
O 28º Raide Todo-o-Terreno de Góis terá um total de 295.5 km cronometrados num percurso que utiliza pistas dos concelhos de Góis, Pampilhosa da Serra e Arganil. Começa com um prólogo de 6,5 km seguido de dois Sectores Seletivos de 145 e 72 km respetivamente, a disputar no dia de sábado. No domingo os pilotos farão nova passagem pelo setor seletivo de 72 km.
A Sociedade Comercial C. Santos levou um grupo de convidados ao Mercedes-EQ Lounge na Nazaré, um projeto focado na sustentabilidade, uma das atuais prioridades da marca, com uma forte ligação ao oceano e que permite dar continuidade à presença da Mercedes-Benz no surf de grandes ondas. Aquela cidade piscatória é, hoje, um dos maiores palcos mundiais do surf de ondas gigantes.
A Nazaré é, há dez anos, palco mundial de grandes ondas e atrai apaixonados pela modalidade de todo o mundo. Desde 2011, altura em que Garrett McNamara alcançou o recorde da maior onda do mundo, a Praia do Norte recebe eventos de caráter mundial e é notícia em todo o mundo. A 1 de novembro de 2011, o surfista embaixador Mercedes-Benz, então com 44 anos, ali surfou uma onda de 23,77 metros.
Entretanto, esse recorde foi batido por outros surfistas de grandes ondas que acorrem à Nazaré na procura de ultrapassar as sucessivas marcas máximas. A Mercedes-Benz aposta também há 10 anos no surf. A modalidade é considerada um desporto global em expansão, com os 35 milhões de surfistas que, estima-se, existem em todo o mudo, a representar um crescimento de 50% nos últimos dez anos.
Surf e sustentabilidade andam, por norma, casados. Inaugurado este ano, o Mercedes-EQ Lounge, na Nazaré é um projeto focado na sustentabilidade, com uma forte ligação ao oceano e que permite dar continuidade à presença da Mercedes-Benz no surf de grandes ondas.
Reciclar e reutilizar foram conceitos presentes em todo processo de seleção de materiais necessários ao restauro do edifício e à sua decoração. Nas paredes e bancos de suporte, nas mesas, cadeiras e elementos que delimitam a área de jardim, nas portas, portadas e janelas no interior, tudo foi construído com recurso a materiais reciclados a partir da construção original, do princípio do século passado, ou provenientes da comunidade piscatória. Desde as madeiras que serviram para a construção de embarcações, restos de cabos náuticos que deram à costa, madeiras provenientes de plantações de florestas sustentáveis, até à cortiça, a solução mais ecológica de revestimento/isolamento, utilizada a nível arquitetónico, que compõe os jardins verdes verticais, tudo remete para o forte conceito de sustentabilidade.
A componente energética concebida para todas as necessidades atuais e futuras, privilegia a utilização de energias renováveis. As águas quentes sanitárias são também asseguradas pelos painéis fotovoltaicos. O aquecimento do interior está a cargo de uma salamandra e o abastecimento de água às zonas técnicas e para a rega é proveniente do reaproveitamento das águas pluviais. De referir ainda que, toda a área está preparada para que seja possível (numa fase posterior) a instalação de uma estação biológica de tratamento de águas cinzentas – águas estas produzidas pelo edifício.
O Mercedes-EQ Lounge conta também com quatro postos de carregamento para automóveis elétricos, que se assumem como um marco importante para o fomento da mobilidade neutra em CO2. O caminho para a neutralidade carbónica coloca um conjunto significativo de desafios e oportunidades à sociedade. A transição para uma economia neutra em carbono é uma das grandes preocupações da Mercedes-Benz. No novo Mercedes-EQ Lounge é possível observar todo o circuito elétrico proveniente da reutilização de uma bateria de uma das primeiras unidades do modelo Classe B 100% elétrico, que permite agora armazenar a energia captada pelos painéis fotovoltaicos.
Estratégia de sustentabilidade: Ambition 2039
No âmbito da iniciativa Ambition 2039, a Mercedes-Benz está a avançar no processo de transformação o sentido da neutralidade carbónica com um pacote de medidas implementadas em toda a sua cadeia de valor. No que ao produto diz respeito, a marca trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Já em 2030, pretende que mais de 50% dos veículos ligeiros de passageiros vendidos sejam modelos equipados com cadeias cinemáticas elétricas (100% elétricos e híbridos plug-in).
Depois do EQA, lançado em abril, e do EQS, que chegou em outubro, a Mercedes-EQ conta com três modelos 100% elétricos (os dois modelos juntaram-se ao EQC). Em 2022, chegarão o EQB e o EQE. A marca irá também continuar a expandir a sua ampla e atrativa gama de produtos xEV (elétricos e híbridos plug-in) através do lançamento de um total de 30 versões híbridas plug-in até ao final de 2021.
Na última prova da temporada, em Jerez de La Frontera, o piloto do JT59 Racing Team/Bompiso lutou arduamente para chegar ao título TCR na SuperCar Endurance Series, mas, na pista andaluza, mas alguns incidentes limitaram a sua ambição. Mesmo assim, fechou a época com mais duas grandes exibições e o 2º lugar no campeonato.
Daniel Teixeira sabia que em Jerez de La Frontera, na derradeira dupla jornada da época 2021 da Supercars Endurance, precisava que todas as estrelas estivessem alinhadas e tudo lhe corresse bem para levar o título para casa.
“Sabia que iríamos ter algumas dificuldades, pelo facto de não conhecermos a pista. De qualquer forma, na sexta-feira conseguimos fazer o melhor tempo do dia no SuperCars Endurance. O que nos deixava boas indicações para a qualificação e depois para as corridas, dando indicações de que poderíamos lutar pelas vitórias e, quem sabe, pelo título”, refere o piloto transmontano sobre os treinos iniciais do primeiro dia de competição.
Mas os problemas começaram depois, na qualificação. Daniel Teixeira conta que “na primeira qualificação acabei “por ter duas voltas ‘estragadas’ por um concorrente mais lento. Mesmo assim fiz o terceiro tempo à ‘geral’ e também entre os TCR. Portanto estaríamos na segunda linha da grelha de partida para a corrida, o que, não sendo o ideal, nos mantinha claramente com todas as possibilidades de vencer”
Já na qualificação 2, o piloto transmontano acabou “por cometer um ligeiro erro, sendo, mesmo assim, o segundo TCR e o terceiro ‘à geral”. Na realidade acabou por largar de segundo para a corrida 2, uma vez que o Ginetta que tinha feito o segundo tempo acabou por ser relegado para o final da grelha. Uma vez mais, Daniel Teixeira ficava com a certeza de que “tínhamos andamento para estar na batalha pelo triunfo”.
Quanto à história da corrida 1, a mesma teve duas partes antagónicas. Mercê de “um bom arranque, logrei ultrapassar o Hyundai, nosso principal adversário e subir para 2º dos TCR. Mas depois perdi a posição e acabou por ser uma corrida muito difícil. Percebi que a perda de rendimento do Cupra tinha a ver com a quebra da barra estabilizadora traseira e, a partir desse momento. O que também não me permitiu ter um andamento melhor”, gerindo até final, terminando a corrida no 4º posto da geral e 3º dos TCR.
Mercê de um trabalho intenso e eficaz, a equipa técnica do JT59 Racing Team/Bompiso conseguiu resolver o problema a tempo da Corrida 2. Mas, mais uma vez, a sorte não acompanharia Daniel Teixeira. Logo na primeira curva, o piloto sofreu “um toque do outro Cupra, que me fez ir à gravilha e ‘cair’ para os últimos lugares em termos de ‘geral’. Consegui recuperar, ascendendo ao segundo lugar absoluto, só atrás do Ginetta mas à frente nos TCR. Isto até à paragem na box”, recorda.
Só que, a partir dessa paragem, a vantagem que tinha construído mercê de um andamento fabuloso começou a se desvanecer. E a razão foi técnica: “na paragem na box, os meus adversários montaram pneus novos, enquanto eu continuei a utilizar pneus usados.E isso fez toda a diferença na segunda parte da corrida”, salienta, acrescentando: “cai para terceiro e, obviamente, e depois já não tive argumentos para recuperar essas duas posições. Por isso o cômputo do fim-de-semana são dois terceiros lugares em termos de TCR e dois quartos ‘à geral’. Foi o resultado possível”.
Como balanço da época, o piloto transmontano diz que “este segundo lugar no campeonato não me deixa satisfeito, na medida em quando participo é sempre para ganhar e logicamente que o objetivo era ser campeão. Infelizmente não conseguimos. Desde já endereço os parabéns ao Gustavo Moura, que ganhou com mérito. Foi uma luta cerrada ao longo de toda a época, e como tal quem de nós vencesse o campeonato seria um justo vencedor. Foi ele a vencê-lo, por isso conquistou-o com toda a justiça”, concede também Daniel Teixeira.
O piloto aproveita também para elogiar a sua equipa, destacando: “Convém não esquecer que foi o ano de estreia da JT59. Fizeram um trabalho notável, num campeonato tão competitivo, com tão bons pilotos. E conseguimos estar sempre entre os mais rápidos, não entre os TCR, mas também à ‘geral’. Estivemos sempre entre os três ou quatro mais rápidos em todas as corridas. E tendo em conta que havia duas pistas, Jarama e Jerez, que não conhecíamos, foi de facto notável”. Da mesma forma Daniel Teixeira não esquece que foi o seu primeiro ano “a tempo inteiro”, salientando também a importância de todos os seus patrocinadores, “porque eles são indispensáveis para nós continuarmos a competir. Por isso desde já o meu muito obrigado a todos eles”.
