Carlos Vieira vai partir da “pole”, e sempre com José Rodrigues a seu lado, para as duas corridas da terceira jornada da GT3 Cup, que promete um espetáculo emocionante, este domingo no Autódromo do Estoril, face aos dados fornecidos em ambas as qualificações.
Tal como havia prometido antes desta primeira visita do troféu dos Porsche 997 à pista de Cascais, Vieira, atual segundo classificado, somando uma desvantagem de 14 pontos em relação a Rodrigues, entrou ao ataque para tentar reduzir distâncias. E a conquista de duas “poles” representou, também, o amealhar de 4 pontos (2+2) extra, o que significa que à partida destas duas corridas já só tem 10 pontos a menos que o rival Rodrigues.
Prevêem-se, por isso, corridas muito equilibradas, até porque tanto Francisco Carvalho como Vasco Barros são outros candidatos à discussão dos primeiros lugares e estarão na expetativa de “arbitrar” o despique entre os dois pilotos mais rápidos nas qualificações deste sábado. Luís Rocha e Francisco Cruz dividiram os melhores tempos na categoria AM, enquanto na GD Jorge Areia superiorizou-se sempre a João Parreira.
QUALIFICAÇÃO 1
1º, Carlos Vieira, 1.38.899 – PRO
2º, José Rodrigues, 1.39.774 – PRO
3º, Francisco Carvalho, 1.40.517 – PRO
4º, VLB Racing/Vasco Barros, 1.40.865 – PRO
5º, Luís Rocha, 1.41.051 – AM
QUALIFICAÇÃO 2
1º, Carlos Vieira, 1.38.887 – PRO
2º, José Rodrigues, 1.39.432 – PRO
3º, VLB Racing/Vasco Barros, 1.39.992 – PRO
4º, Francisco Carvalho, 1.40.188 – PRO
5º, Monteiros Competições/Rodrigo Almeida, 1.40.411 – PRO
Têm apenas 17 e 16 anos, mas já possuem uma vasta experiência relativa ao que é andar depressa, após uma carreira iniciada na escola do karting.
Rodrigo Almeida
(17 anos) e José Barros (16 anos) são os pilotos mais novos da GT3 Cup e que
fazem a sua estreia na terceira jornada da competição promovida pela P21
Motorsport, este fim de semana, no Autódromo do Estoril. Embora jovens,
ambos contam já uma dezena de anos de corridas no karting, disciplina em que
iniciaram a sua carreira, chegando a ser adversários, e Rodrigo, o mais velho,
há pouco mais de uma época que compete em carros de turismo. José, várias vezes
campeão no karting, dá agora o primeiro passo rumo a um futuro que também deverá
passar pelos turismos.
“Deixado para trás o karting, a ideia seria ou apostar
nos monolugares ou em carros de turismo, mas para um português é muito difícil
ou quase impossível chegar à Fórmula 1. Portanto, ficou decidido fazer um
investimento que pudesse dar mais frutos, daí esta primeira experiência na GT3
Cup. Claro que esta primeira prova não será fácil, frente a pilotos com muito
traquejo, mas o objetivo é evoluir e, nesse sentido, o mais importante será
terminar não apenas estas corridas, no Estoril, como as que se seguirão”, explica o
jovem José Barros, que nunca se deixou impressionar pelos 450 cv de potência do
Porsche 997.
“Receio da mudança de um kart para um Porsche? Não,
até porque o meu pai já fez ralis e gosta de andar depressa. Andar a 270
km/hora pode ser impressionante, mas quando fazemos aquilo que gostamos não se
olha aos riscos. E gosto muito deste Porsche 977!”.
Rodrigo Almeida, que reside em Moçambique e corre com
licença desportiva daquele país africano, é mais experimentado e esta
temporada, além do Campeonato Nacional de Velocidade, também ao volante de um
Porsche, disputa a BMW M2 Cup – competição que acompanha o DTM-Campeonato
Alemão de Turismos –, na qual é atualmente o quarto classificado.
Paralelamente, no seu país adotivo também corre no troféu KIA Picanto.
Dada a sua maior experiência, para Rodrigo não foi uma novidade guiar agora um carro como o Porsche 997 da GT3 Cup: “não foi um ‘choque’, até porque o Porsche que guiei nas duas provas do Campeonato Nacional de Velocidade possui um motor mais potente em cerca de 100 cv, mas a verdade é que este se revela mais exigente, possuindo uma caixa de velocidades manual. Prefiro este, sinceramente”.
Em relação ao futuro, nada está ainda definido, tanto em Portugal como além-fronteiras: “não faço ideia do que poderá acontecer no final desta jornada da GT3 Cup, para a qual fui convidado… Irei concluir a minha participação na BMW M2 Cup e talvez possam surgir alguns convites. Vamos ver!”
Segunda jornada dos Campeonatos de Portugal de Velocidade em quinze dias para acerto de calendário. Competições nacionais voltam a dar sinal de vitalidade com quase 80 carros inscritos nos 1300, Legends e Clássicos. As provas do Estoril vão usar a variante do circuito com a Curva do Tanque e vão ter espetadores nas bancadas do traçado
Os Campeonatos de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends estão de regresso à ação no próximo fim de semana com a realização de uma jornada dupla no Autódromo do Estoril. Será a segunda ronda em quinze dias para as três competições, situação que não sendo a ideal é a possível para acertar o calendário. O programa do ACDME Race Weekend GT3 Cup cumpre o regresso da Associação de Comissários de Desportos Motorizados do Estoril (ACDME) ao convívio das provas promovidas e organizadas pela Associação Nacional de Pilotos de Clássicos (ANPAC).
Um regresso saudado pela ANPAC
que, como habitualmente, tudo fará, em colaboração com o ACDME, para garantir a
segurança de toda a caravana do Campeonato de Portugal de Velocidade. E,
também, dos espectadores que estão autorizados a comparecer nas bancadas do
Autódromo do Estoril para assistirem a provas que reúnem quase 80 concorrentes.
No sentido de cumprir com todas as regras de segurança sanitária, todos os intervenientes nas competições organizadas pela ANPAC terão que exibir uma destas três formas de acesso: Certificado de Vacinação válido; Certificado de recuperação que ateste que o titular recuperou de uma infeção por SARS- CoV-2, na sequência de um resultado positivo num teste molecular de amplificação de ácidos nucleicos (TAAN) realizado há mais de 11 dias e menos de 180 dias; Teste PCR ou TRAg feito há menos de 48 horas. Os preços para o público que deseje assistir às corridas no Autódromo do Estoril são os seguintes: Bancada A – 7,5€ (1 dia) 10€ (2 dias); Paddock – 10€ (1 dia) 15€ (2 dias).
Quanto à competição, o
Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 mostra que a aposta da ANPAC foi um
sucesso e apesar da prova disputada em Braga ter sido disputada há 15 dias e
ter deixado algumas cicatrizes no pelotão, estão inscritos 22 carros para a
jornada do Estoril.
O Desafio ANPAC reúne 10
automóveis, os Legends levam ao Estoril cinco automóveis e os Clássicos
preenchem a lista de inscritos. Destaque para a segunda prova do MG Metro de
Paulo e Miguel Miguel, a presença de um Fiat 127 pelas mãos de Paulo Spínola e
esperada luta entre o Datsun 1000 dos veteranos Miguel Barata e Veloso Amaral e
o Autobianchi A112 de Abel Marques e Sergio Monteiro.
O campeonato absoluto é liderado
por João Braga (Datsun 1200), seguido de Paulo Mendes (Toyota Starlet) e de
Arnaldo Marques (Datsun 1200). Arnaldo Marques que lidera a categoria H71 dos
Clássicos na frente de Miguel Barata e Veloso Amaral (Datsun 1000) e de João
Pedro Peixoto (Mini). Barata e Amaral lideram entre os pilotos da Taça 1000.
O líder do campeonato, João Braga, está na frente dos H75, seguido de Sérgio Teixeira e de Carlos Barbosa da Cruz, ambos em Datsun 1200. Paulo Mendes e o seu Toyota Starlet lideram entre os concorrentes aos Legends 1300, seguido de Jorge Marques (Toyota Starlet) e de José Mota Freitas (Citroen AX Sport). Finalmente, no Desafio ANPAC, liderança para o Fiat Punto 85 de Manuel Alves, seguido de David Viera e António Areal, todos em Fiat Punto 85.
As cinco classes do Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos vão marcar presença no Autódromo do Estoril para mais uma luta clássica entre os Porsche 911 e os Ford Escort RS. Não faltaram à chamada os Porsche 911 de João Macedo Silva, Bruno Santos e Cláudio Vieira e Mário Meireles. Juntam-se o 911 RSR de Francisco Mora, o líder do Campeonato de Portugal de Velocidade by Sport TV e o belíssimo 934 Turbo de Pedro Bethencourth. Com vários inscritos ao volante dos Ford Escort RS 2000, o Grupo 1 será uma competição a ter debaixo de olho com Ricardo Pereira e Carlos Dias Pedro, Luís Liberal e João Moreira, a terem de olhar para o BMW 1600 de Ribeiro de Lima e para o Escort de Paulo Vieira e Nuno Breda.
Contas feitas ao campeonato, Rui
Azevedo (Ford Escort RS 2000) lidera a classificação do Grupo 1 e 3, seguido de
Paulo Vieira (Ford Escort RS 2000). No Grupo 5, é BMW 2020 Tii de Marco e
Simplício Pinto quem lidera na frente do Ford Escort RS de António Soares e do
Ford Escort RS 1600 de João Cruz.
Nos Históricos, até H71 o líder
é João Lima com o belíssimo Alfa Romeo 1750 GTAm, enquanto que nos H75 é Rui
Alves (Ford Escort RS 1600) que comanda, seguido de João Macedo Silva (Porsche
911 RSR) e Rui Costa (Ford Escort RS 1600). Finalmente, nos H81, o campeonato é
liderado pelo BMW 323i de Jorge Cruz, seguido de Filipe Nogueira (Ford Escort
RS) e Pedro Poças (Porsche 924).
O Campeonato de Portugal de Velocidade
Legends volta a reunir a mais extensa lista de inscritos com 30 carros
inscritos. O Ford Sierra RS500 de Luís Barros destaca-se numa lista de
automóveis onde pontificam os BMW M3 de Joaquim Soares, António Barros e Paulo
Vieira. Isto sem esquecer a “Dama Sueca”, a Volvo 850 Estate de Nuno Figueiredo
e os muitos Honda Civic e Integra Type R.
No SuperTrophy, crónico candidato à vitória é o BMW 320d de Manuel Fernandes e Hugo Mestre, com André Tavares e Miguel Mota a levarem ao Estoril o seu Honda S2000, enfrentando, igualmente, os Volvo 850T5 de Filipe Matias e o S60 de Hélder Moura e Filipe Monteiro. Nos SuperTurismo, assistiremos á luta entre o Renault Clio 16V de Eleutério Duarte face aos Honda Civic Type R de Tomas e Rui Ribeiro e Raul e Luís Delgado. No campeonato, nos L1600 a liderança pertence a Artur Monteiro (Citroen Saxo Cup), seguido de Sérgio Pinto (Honda Civic) e a dupla Marco e Nuno Basílio (Honda Civic).
Já entre os concorrentes à categoria L2000, primeiro lugar para o Honda Integra Type R de Tiago Ribeiro. Segue-se José Almeida (Honda Integra Type R) e no terceiro lugar, o Renault Clio 1.8 16V de Paulo Ferraz. Sérgio Pinto e o seu Honda Civic lideram os L90 na frente da dupla Marco e Nuno Basílio (Honda Civic) com Nuno e Daniel Pereira também ao volante de um Honda Civic no terceiro lugar. Nos L99, está no primeiro lugar do campeonato o BMW M3 de Paulo Vieira seguido de Joaquim Soares (BMW M3) e Artur Monteiro (Citroen Saxo Cup).
Nos concorrentes à categoria Trophy dos Legends, Luís Império lidera com o belíssimo BMW 320iS, seguido do Renault Spider de João Luís e do Renault Clio 16V de Eleutério Duarte. Entre os concorrentes ao SuperTrophy e Super Turismo, Manuel Fernandes e Hugo Mestre, ao volante do BMW 320d, têm dominado entre os SuperTrophy, seguidos de Filipe Matias ao volante do Volvo 850R e Sérgio Moutinho. Nos SuperTurismo, liderança do campeonato para Arlindo Beça (Citroen Saxo) seguido de Eleutério Duarte (Renault Clio).
Horário das provas do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends
A “Amazona de Peso da Régua” concluiu a sua participação no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group em bom plano e, sobretudo, a divertir-se imenso aos comandos do Peugeot 206 RC da NJ Racing.
Num ano de iniciação, em que desconhecia a
maioria dos traçados ‘visitados’ pela competição promovida pela APPAM, Rute
Brás preocupou-se sobretudo em assimilar o mais possível as experiências que
foi conhecendo e a Rampa de Boticas, que agora encerrou a temporada, foi mais
uma oportunidade “para aprender”.
Bem acolhida pela ‘família’ da montanha, a
piloto duriense ‘sentiu-se em casa’ desde o primeiro minuto que esteve em
competição, e a satisfação que sentiu ao volante das máquinas preparadas pela
NJ Racing foi imensa, como se percebeu, quer na prova da Demporto, em que foi
evoluindo ao longo de cada subida de treinos e de prova, quer nos eventos
anteriores em que participou. Em Boticas, rematou a época com o 7º posto da
Divisão Turismos 3.
E as palavras de Rute são bem elucidativas
da forma como esteve neste Campeonato de Portugal de Montanha 2021: “Espetacular.
A prova foi top. Diverti-me imenso e correu muito bem. A cada subida consegui
sempre melhorar. Foi mais uma aprendizagem, porque ainda tenho muito a
aprender. Fui sempre tentando melhor, sem percalços e o ambiente final foi uma
emoção fora de série, que todos os pilotos viveram!”, faz questão de
acentuar a piloto de Peso da Régua.
Rute Brás sublinha que “a montanha é realmente uma família. É dos melhores ambientes que existem no automobilismo atual. O que me fez sentir sempre muito bem acolhida, no cenário ideal para ir evoluindo ao longo da temporada”. Fica no ar a ideia de que a piloto duriense ficou ‘cliente’ da modalidade, e regressará em 2022 com mais vontade de competir e um maior conhecimento que lhe será útil para ‘voos’ mais altos.
A Rampa de Boticas foi o final de época em festa que o piloto da MNE Sport almejava, uma vez que só foi nesta derradeira prova da temporada que assegurou o cetro de Campeão de Portugal Legends de Montanha JC Group.
Depois de uma prova complicada no Caramulo, José Carlos Magalhães e a MNE foram até Boticas para, na prova do Demoporto, assegurar a vitória no campeonato em que esteve envolvido este ano, com o quarto carro diferente. Depois do BMW M3 Compact e dos Toyota Carina E Starlet Grupo 5, o piloto da MNE Sport lançava-se no combate aos comandos de um Peugeot 106 S16.
Apesar dos seus 140 cv, a máquina francesa
não foi obstáculo para que alcançasse o resultado pretendido em Boticas. “Foi
extraordinário. Quisemos estar presentes, muito embora de início tenhamos
percebido que não estando o segundo classificado – o Manuel Pereira – e
quiséssemos fazer o campeonato até ao final. Optamos por vender o carro que utilizamos
mais vezes, que foi o BMW M3 Compact, antes do Caramulo. Tínhamos este 106 para
alugar, e por isso optámos por vir com ele, porque gostamos muito de terminar
aquilo que iniciamos”,
refere também José Carlos Magalhães que ficou “muito satisfeito com o
comportamento do carro. Provou ter muito potencial e não nos deu problemas ao
longo do fim-de-semana. Foi muito divertido de conduzir!” e permitiu ao
piloto terminar no 4º posto final.
O piloto duriense vinca que quis “levar até ao fim a competição com Legends verdadeiros, e quisemos sempre competir, por pouco potentes que sejam os carros como este Peugeot. Fazer o fecho do campeonato e terminar da melhor forma era um ponto de honra para nós”. Agora é tempo de “festejar como todos merecemos, quer com a nossa família, quer com a família da montanha, com os patrocinadores e todas as pessoas que nos apoiaram”.
Um ‘cair do pano’ perfeito para José Carlos Magalhães e a MNE Sport, deixando no ar a promessa de um regresso em 2022, quiçá com novos projetos, ainda mais ambiciosos.
Num ápice chegou o momento da ultima prova do calendário da Sprint Cup. Duas corridas da Pro-AM, com Miguel Ramos e Henrique Chaves na liderança da classificação, mas com tudo ainda em aberto na discussão pelo título.
A temporada 2021 da Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Sprint Cup, terminará no próximo fim de semana no circuito Ricardo Tormo em Valencia, com os títulos da Pro-Am e da Silver Cup ainda por decidir. Um fim de semana perfeito em Brands Hatch permitiu à dupla Portuguesa, Miguel Ramos e Henrique Chaves, aumentarem para 14 pontos a diferença para os segundos classificados na Pro-AM. Com cinco vitórias, os pilotos do Lamborghini #77 da Barwell Motorsport, são claramente os favoritos para conseguir o tão desejado título.
Os pilotos do Aston Martin #188, Alexander West e Jonny Adam, são os principais adversários, tendo conseguido esta época uma vitória e cinco presenças no Pódio. Contudo e ainda que esta consistência tenha sido importante, a dupla do Aston Martin, necessita obter um melhor resultado que Ramos e Chaves logo na primeira corrida no domingo de manhã, se ainda pretenderem ter esperanças de conquistar o troféu na segunda corrida a disputar ao início da tarde.
O mesmo se passa com Valentin Pierburg e Dominik Baumann do Mercedes AMG. Com uma vitória e seis subidas ao Pódio, a dupla do Mercedes #20 está a 15 pontos de Ramos e Chaves. Por fim e ainda com possibilidades matemáticas, o Ferrari #52 de Machiels e Andrea Bertolini, surge quase com um outsider, mas devendo ser considerado. Com 20.5 pontos de atraso mas com um máximo de 35 em disputa no fim de semana, é essencial que consigam a vitória logo na primeira corrida, para ainda manterem a esperança em aberto.
Para Miguel Ramos, “é o momento de todas as decisões no culminar de uma muito competitiva temporada. Prova disso mesmo, é o estarmos com quatro conjuntos na luta pela vitória. Um mais afastado é certo, mas as contas fazem-se sempre no final. Reconheço que estamos na posição mais confortável dos quatro e é sempre melhor estarmos na frente, do que sermos nós os perseguidores. Contudo, os nossos adversários têm tido altos níveis de consistência e como tal o nosso estado de espirito é de confiança, mas sempre com máximo respeito pelos outros concorrentes”.
Henrique Chaves está consciente da posição confortável em que o duo do Lamborghini Huracán GT3 Evo da Barwell Motorsport se encontra, mas nem por isso a sua abordagem ao fim-de-semana se altera. “Isto é como no futebol – quando se joga para o empate, existe forte possibilidades de perder o encontro – logo vamos para a Valência com o nosso objectivo habitual: vencer ambas as corridas. É garantido que, se triunfarmos nas duas, seremos campeões no domingo à tarde”, afirmou o piloto de Torres Vedras.
A Fanatec GT World Challenge pode ser seguida ao vivo no YouTube ou através da APP Oficial para IOS e/ou Android, disponível na App Store ou Google Play.
Sete vitórias em sete possíveis foi o pecúlio que o piloto da JT59 Racing Team/Bompiso logrou na Divisão Turismos 2 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2021, ao somar mais um êxito na Rampa de Boticas. A “jogar em casa” também voltou a conquistar um lugar no pódio da categoria.
Depois de ter garantido o título na prova
anterior, Joaquim Teixeira ia para esta derradeira ronda da temporada com a
missão exclusiva de brilhar ao mais alto nível, e se possível a ganhar a sua
divisão e discutir a primeira posição da categoria de Turismos. O piloto do
Cupra TCR do JT59 Racing Team/Bompiso Racing Team logrou o primeiro objetivo e
ficou perto do segundo, muito mais difícil de atingir, dado o diferencial de
argumentos para a ‘montada’ do adversário direto.
O “Demolidor de Trás-os-Montes cumpriu aquilo que tinha como meta, que no evento da Demoporto era ‘fechar em beleza’ a época: “As sete vitórias era o que tínhamos projetado. Mas não foram fáceis. Tivemos bastante concorrência. Mas também é assim que gosto do campeonato”, começa por referir Joaquim Teixeira. Em Boticas, adicionou velocidade a segurança, rodando sempre sem erros ao longo de todas as subidas do fim-de-semana, extraindo do Cupra todo o seu potencial. Em termos de tempos realizados, a sua melhor subida oficial de prova aconteceu na segunda, estabelecendo a marca de 2:35.252.
Para o piloto
transmontano estes resultados “só foram possíveis com a colaboração da
minha equipa, que sempre me proporcionaram um carro em excelentes condições. Ao
Jorge e ao Filipe já não é preciso dizer nada. Eles já sabem como gosto do
carro. E esta prova confirmou isso mesmo. Não foi só o piloto que esteve bem,
pois o carro estava muito bom”.
Falando da exibição na Rampa de Boticas, Joaquim Teixeira diz que o triunfo nos Turismos 2 e o segundo lugar na categoria também teve muito a ver como a forma como geriu o Cupra TCR. “Foi o resultado possível. A última subida abdiquei. Quis poupar o carro para a Falperra (FIA Hill Climb Masters). Não quis arriscar”, explicou. O piloto do JT59 Racing Team/Bompiso considera que “este campeonato correu bem. Deu um bom retorno para os patrocinadores. A equipa tudo fez para merecer este resultado”. Sendo que já se pensa na próxima temporada, pois para “2022 vamos pensar se estamos todos de acordo no que fazer”.
A faceta de dirigente da Associação de Pilotos Portugueses da Montanha também não é esquecida por Joaquim Teixeira, que na qualidade de promotor do campeonato, considera ter sido o deste ano “excelente, com provas a registarem a presença de uma média sempre acima de 50 concorrentes. Acho que é extraordinário para os campeonatos que temos em Portugal. É um dos que conta com maior adesão. Mesmo pilotos que nos visitaram e que já tinham deixado a montanha há uns anos nos disseram que o campeonato está revigorado, está pujante”, conclui o piloto transmontano.
O piloto de Fafe esteve em excelente nível na Rampa de Boticas, concluindo o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group com uma vitória na Divisão Turismos 3 e uma brilhante exibição nos Clássicos com o Datsun 240Z.
Parcidio
Summavielle tinha-se proposto terminar em grande a temporada ao alinhar em duas
frentes. Não apenas no Renault Clio R3, na derradeira batalha pelo ‘seu’
campeonato, mas também numa participação esporádica com um automóvel icónico de
outros tempos. E a festa foi total.
“Foi uma participação muito feliz. O fim-de-semana correu sempre bem. Primeiro foi muito especial para mim trazer o 240Z, que fazia 50 anos, e é mais um pódio. E por outro a prova com o Clio não podia correr melhor”, começa por dizer o piloto de Fafe em jeito de balanço. Parcidio destaca o facto da “prova com o Clio não podia correr melhor. Fomos sempre os mais rápidos. Não demos cabo de material nenhum. Também não tinha grandes ambições, a não ser fazer o melhor com o que tinha, com pneus usados e deu para garantir a terceira vitória do ano. Até para fazer ‘a mão’ para a Rampa da Falperra que vem por aí. Que é uma prova diferente, em que vamos fazer equipa”.
Summavielle concede também que na ‘guerra’ dos Renault Clio da Divisão Turismos 3 “o Sérgio (Nogueira) foi melhor. Ele também procurava há muito tempo o título. Alcançou-o. Está de parabéns. É um amigo, e por isso mando um abraço para ele. E agora vamos procurar fechar bem a época. E também tentar mudar de ‘montada’. Porque queremos fazer mais e melhor e o Clio está esgotado”.
O piloto fafense da UZO diz que o ‘treino’
que teve em Boticas foi importante para apurar a sua forma para o Hill Climb
Masters. “A regularidade vai ser mais importante do que a velocidade. Mas
foi importante ganhar a ‘mão’ (com o 240Z). Pois estava parado há muito tempo”,
explica.
Parcício Summavielle diz que ficou “muito feliz, muito orgulhoso e muito honrado” quando lhe disseram que iria fazer parte da Seleção Nacional que vai estar presente na Falperra, a disputar a Taça das Nações, pois foi algo que o “apanhou completamente de surpresa. Não estava à espera. Mas acho também que tem que ver que nestas seis épocas termos feito muito bem o nosso trabalho. Penso que temos sido muito regulares, seguramente muito competitivos. Vamos para Braga com o propósito de dar tudo em prol da Seleção!”.
O piloto de Viana do Castelo voltou a não ter sorte, somando um abandono inglório mesmo no final de mais uma prova do Campeonato Norte de Ralis, também pontuável para o Desafio Kumho Portugal, depois de ter estado quase todo o rali na luta pelo top tenabsoluto.
Decididamente
a sorte não tem acompanhado Nelson Silva e José Janela, que depois da
desistência mesmo no final do Rali da Água CIN-Alto Tâmega, sofreram novo revés
mesmo no ‘cair do pano’ do Rali de Santo Tirso, onde o piloto do Mitsubishi
Lancer Evo VI da JPGS/ENI tinha justificadas aspirações aos melhores lugares,
tanto ‘à geral’ como ao nível da Divisão 1 do 4º Desafio Kumho Norte.
Depois de ter feito uma ascensão notável
que o levou ao sétimo posto, Nelson Silva sofreu um primeiro susto na primeira
especial da tarde, antes de novo ‘assalto’ ao top ten e de um percalço
que colocaria um ponto final nas suas aspirações na derradeira PEC do rali… e a
somente um quilómetro do fim. “É
um bocado triste, para dizer a verdade!”, desabafa o piloto de Viana do
Castelo.
“Foi de facto muito mau para nós!”, confessa Nelson Silva, que até começara o rali de uma forma muito positiva, como recorda: “Começamos com algumas cautelas, mas conseguimos ir imprimindo um ritmo crescente, que nos valeu subir de 18º para 7º e estarmos na luta pelo triunfo entre os Kumho”. No começo da tarde as coisas já não correram tão bem, como conta o piloto vianense: “Após o almoço fizemos um pião que nos fez descer para a 12ª posição. Mas sabíamos que tínhamos todas as condições para chegar ao 10º lugar. E de facto tudo apontava para que isso fosse possível com o andamento que estávamos a ter até à última especial”.
Foi na derradeira classifica que tudo
precipitou. “Na última especial, a cerca de 1 km do fim, um pneu rebentou
e saímos de estrada. Foi o fim do rali, pois o carro foi a um talude. Felizmente
só ficamos um pouco doridos, mas a desilusão foi total”, explica Nelson
Silva.
O piloto do Mitsubishi Lancer Evo VI com as cores do JPGS/ENI Rallye Team admite que o que aconteceu afeta os seus níveis de confiança, não tanto no que diz respeito à sua condução em termos de pneus: “Vou para o próximo rali com algum receio, admito, pois não sei o que me espera. No entanto, o facto de continuarmos na liderança do Desafio Kumho Norte e serem ainda boas as hipóteses de terminarmos o CNR no top três dá-nos algum alento e servirá de motivação”.
Nelson Silva e José Janela poderão estar de volta à competição no Rali de Gondomar, mas tudo depende da rapidez com que o carro for reparado. “Se tudo correr bem poderemos ir a Gondomar, senão o regresso fica para o Rali Serras do Porto”, adianta o piloto de Viana do Castelo.
A última prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group voltou a dar dividendos ao esforço técnico da FR Power, que viu António Rodrigues e Nelson Andrade assinarem mais dois triunfos.
A Rampa de Boticas, 7ª e última prova do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2021 voltou a colocar em relevo o excelente trabalho técnico da FR Power. A estrutura sediada na Covilhã e liderada por Rui Ferreira, preparou e assistiu as participações de António Rodrigues, no BRC CM05 EVO da NJ Racing e do AG1000 de Nelson Andrade, destacando Rui Ferreira, o líder da FR Power, que “mercê do profundo trabalho de preparação, pouco trabalho tivemos de fazer ao longo do fim-de-semana, pois quer o protótipo, quer o kartcross estiveram muito fiáveis”.
A “Bala do Douro” assinou novo triunfo na
divisão Protótipos B e um top cinco absoluto, culminando da melhor forma uma época
em que António Rodrigues e o BRC CM05 Evo preparado pela FR Power registaram 5
vitórias em seis possíveis, colocando-se sempre entre os três a cinco primeiros
da geral nas provas realizadas, com o piloto dentista de Santa Marta de Penaguião
a rubricar mais um título na divisão e mais uma presença no pódio absoluto
final do campeonato.
Para António Rodrigues, a presença técnica
da FR Power foi “fundamental para mais este título. Levamos dois anos de
trabalho conjunto e quer eu, quer a minha equipa NJ Racing, estamos muito
satisfeitos com a qualidade técnica da preparação e assistência que a FR Power
nos proporciona. A forma como prepararam o BRC é simplesmente incrível. Este título
também é deles!”.
Já no caso de Nelson Andrade, Boticas
representou a quinta vitória na Taça de Portugal de Montanha de Kartcross, em outras
tantas presenças do “Furacão da Madeira” no campeonato aos comandos do seu
AG1000. O piloto madeirense logrou ainda assinar tempos de grande relevo que o
colocaram sempre na parte cimeira da tabela global, reconhecendo que “o
sucesso que alcancei nesta época de estreia deve-se muito ao trabalho técnico
do Rui Ferreira e da FR Power. Entregaram-se sempre o kartcross bem afinado e
estiveram sempre eficazes a debelar qualquer problema que surgisse”.
Este reconhecimento deixa Rui Ferreira “muito
orgulhoso e honrado com a confiança que os nossos clientes depositam no
trabalho da FR Power. Esta foi mais uma época bem-sucedida. Todos os nossos
clientes estiveram na luta pelas vitórias e pelos títulos e chegamos ao fim com
o António Rodrigues e o Nelson Andrade a vencer os títulos que disputavam e com
o Joaquim Rino a obter um pódio final. Isto deixa-nos muito felizes e com ambição
de tentar trabalhar ainda mais e melhor na próxima época!”.
Mas ainda não é tempo de descanso. A FR Power vai estar em Braga com a importante missão de preparar e assistir os protótipos de António Rodrigues e Joaquim Rino no FIA Hill Climb Masters, a prova de Montanha mais importante do calendário internacional. António Rodrigues e o BRC CM05 EVO farão mesmo parte da seleção nacional portuguesa e vão à luta na Taça das Nações, enquanto Joaquim Rino e o BRC BR53 estarão envolvidos na competição individual.
