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  • Nelson Silva quer estar no topo em Mesão Frio

    Consolidar o pódio absoluto no campeonato Norte de Ralis e reforçar a liderança no Desafio Kumho Norte, eis as duas “presas” na mira de Nelson Silva, na abordagem ao Rali Município de Mesão Frio, quarta tirada 2ª doer” da época do piloto de Viana do Castelo e que decorre já no próximo fim-de-semana.

    A época de 2021 está a correr sob o signo do êxito para Nelson Silva e José Janela. Como tal, a dupla do Mtsubishi Lancer EVO VI com as cores da JPGS/ENI apresenta altos índices de confiança e motivação para o rali do Clube Automóvel da Régua que, uma vez mais, utiliza as desafiantes e deslumbrantes estradas de asfalto nas encostas do Douro. Terceiros classificados na geral absoluto do Campeonato Norte de Ralis, após as três primeiras provas (Vieira do Minho, Terras D’Aboboreira e Famalicão), Nelson Silva e José Janela querem voltar aos resultados de topo, depois de um resultado abaixo das expectativas na tirada famalicense.

    Nesta 10ª edição do Rali Município de Mesão Frio a aposta volta a ser no mesmo Mitsubishi Lancer Evo VI que utilizaram no evento do Team Baia. “Vamos participar com o mesmo carro que Famalicão, que nos dá toda a confiança. Foi feito um profundo trabalho de manutenção e também fizemos alguns ajustes a nível da eletrónica. A JC Motorsport não poupou esforços para colocar o carro nas melhores condições”, explica.

    Agora, é dar tudo na estrada pois “para Mesão Frio o nosso objetivo passará por lutar por um lugar dentro do top cinco e arrecadar maior número pontos para o campeonato”, assume o piloto vianense, que destaca ainda a importância de “fazer tudo para vencer na batalha particular da Divisão 1 do Desafio Kumho e, dessa forma, consolidar a liderança da tabela pontual nesta competição”.

    O piloto vianense considera Mesão Frio como “um rali especial porque há um ano atrás foi a minha estreia com o José Janela e também é o primeiro rali que eu repito desde que me iniciei na competição”. Nelson Silva expressa também o seu desejo da sua evolução também se traduzir em resultados: “Em comparação com o ano anterior espero um resultado bem melhor para podermos festejar o nosso primeiro aniversário da melhor forma e dar assim continuidade a esta época que tem sido excelente”. No total o Rali Município de Mesão Frio terá uma extensão de 121,98 quilómetros, dos quais 61,98 são em provas especiais de classificação e 60 em ligações.

  • Alvaro Parente: “não tivemos nem andamento nem sorte em Le Mans”

    Álvaro Parente não pôde terminar a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans, devido a problemas técnicos, mas faz um balanço positivo do seu regresso à mais importante corrida de endurance do mundo.

    A equipa do piloto português conseguira assegurar a pole-position da GTE Pro, batendo as formações de fábrica, mas o piloto do Porto sentia que em prova tudo seria mais difícil e complicado, o que acabou por se confirmar. A maratona de vinte e quatro horas teve o seu início com a pista molhada e depois de duas voltas de Safety-Car, na confusão, Maxime Martin, que realizou o primeiro turno de pilotagem, não evitou um pião, caindo muitas posições.

    Rapidamente ficou evidente que a máquina da HubAuto Racing não conseguia acompanhar o andamento dos outros concorrentes da GTE Pro. Quando Álvaro Parente pegou no Porsche 911 RSR número setenta e dois, no final da tarde, estava já no oitavo posto da classe e com duas penalizações devido a limites de pista e a uma ultrapassagem sob situação de Safety-Car. O português andou no máximo das capacidades do material ao seu dispor, assinando um turno duplo rápido e consistente, mas era difícil recuperar posições. Ao longo da noite, o carro da HubAuto Racing subiu a quinto, graças aos problemas dos carros que rodavam à sua frente, mas as 7h30 da manhã, a seis horas e meias da bandeira de xadrez, com Dries Vanthoor ao volante e pouco antes de ser substituído por Álvaro Parente, problemas técnicos colocaram a equipa fora de prova.

    Após a corrida, o piloto português estava desapontado e conformado. “Como já esperava, estávamos sem andamento para poder acompanhar os nossos adversários. Demos o máximo enquanto estivemos em prova, fiz bons ‘stints’, mas era impossível ir mais além. Face ao cenário em que estávamos, terminar teria sido um bom prémio para todos na equipa, mas acabámos por ter de abandonar”, sublinhou Álvaro Parente.

    Apesar de todas as contrariedades e o desapontamento da corrida, o piloto do Porto retira pontos positivos do seu regresso a La Sarthe, onde não corria desde 2017. “Competir em Le Mans é sempre fantástico. É uma prova de sensações fortes, daquelas em que todos os pilotos querem competir. Quando entro numa corrida, o meu objectivo é vencer, mas desta feita era muito complicado e tinha isso em mente. Dei o meu máximo e era muito complicado fazer melhor. Foi importante voltar a Le Mans, competir com um Porsche e conhecer a HubAuto Racing. Portanto, apesar do abandono, faço um balanço muito positivo da minha participação nesta prova”, concluiu Álvaro Parente.

  • Rali da Água – CIM Alto Tâmega revitalizado com duas novidades

    Nove “especiais” de classificação, sendo uma noturna (super-especial), totalizando 65,25 quilómetros ao cronómetro, fazem parte da estrutura do Rali da Água – CIM Alto Tâmega, a quinta jornada do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR) que o CAMI Motorsport vai colocar na estrada nos próximos dias 4 e 5 de setembro próximo.

    “Montámos a prova procurando um figurino que combinasse competitividade com segurança e, nesse contexto, tenho a certeza que a mesma será do agrado das equipas participantes”, sintetiza Jorge Castanheira, diretor do rali que continuará a ter o seu centro nevrálgico em Chaves, com o secretariado no Museu Nadir Afonso e o Parque de Assistência no Aeródromo local. As principais novidades, para além da mudança do nome, numa estratégia da Comunidade Intermunicipal do Alto Tâmega que visa promover a região como território de água e bem-estar, são o regresso de uma super-especial noturna, designada Memorial Claudino Romeiro – em homenagem a este dirigente federativo falecido em outubro passado –, no centro da cidade flaviense, e ainda a introdução de uma nova classificativa: Carvalhelhos.

    De resto, a estrutura da prova é muito semelhante à da edição anterior que já foi merecedora de elogios pela esmagadora maioria das equipas. Em termos desportivos, volta a integrar, também, o calendário da espanhola Copa Suzuki Swift 2021. O Rali da Água – CIM Alto Tâmega é ainda pontuável no Campeonato Norte de Ralis, Campeonato de Clássicos de Ralis, Campeonato GT de Ralis, Campeonato Júnior de Ralis, Campeonato de 2 Rodas Motrizes, Challenge R2 & You, KIA RC e Desafio Kumho.

    Os pilotos do Campeonato Norte de Ralis competem apenas no domingo – o primeiro concorrente sai para a estrada 5 minutos após o último concorrente do CPR –, disputando as classificativas de CIM-Alto Tâmega 1, Carvalhelhos, Boticas/Vidago 1, CIM-Alto Tâmega 2 e Boticas/Vidago 2.

    PROGRAMA (CPR)

    SÁBADO (4 setembro)

    08:00/09:30 – Free Practice

    10:30/11:00 – Qualifying Stage

    11:40/12:10 – Shakedown

    12:45 – Escolha da ordem de Partida (hangar do Aeródromo de Chaves)

    16:30 – Partida (Parque Nadir Afonso)           

    PEC 1 – Alto Tâmega (12,9 km)                                  17:30

    PEC 2 – Termas de Chaves (15,8 km)                          17:51

    18:28 – Final no Parque do Nadir Afonso

    20:24 – Partida do Parque Nadir Afonso

    PEC 3 – Memorial Claudino Romeiro (2,45 km)          21:00

    22:08 – Final da 1ª etapa no Parque Nadir Afonso

    DOMINGO (5 setembro)

    08:45 – Partida do Parque Nadir Afonso

    PEC 4 – CIM-Alto Tâmega 1 (14,65 km)                      09:37

    PEC 5 – Carvalhelhos 1 (10,35 km)                             10:33

    PEC 6 – Boticas/Vidago 1 (12,80 km)                         11:05

    11:53/12:08 – Reagrupamento no Parque Nadir Afonso         

    12:17/12:47 –Parque de Assistência (Aeródromo de Chaves)

    PEC 7 – CIM-Alto Tâmega 2                                       13:16

    PEC 8 – Carvalhelhos 2                                              14:12

    14:40/15:20 – Reagrupamento em Boticas (Central de Camionagem)

    PEC 9 – Boticas/Vidago 2 (POWER STAGE)                 15:29

    16:23 – Pódio final na Biblioteca Municipal de Chaves.

  • Azar impede Félix da Costa de lutar pela vitória em Le Mans

    Teve lugar este fim-de-semana a 89ª edição das 24 horas de Le Mans, na qual António Félix da Costa foi um dos representantes lusos e aquele que mais possibilidades tinha de ter vencido esta carismática prova. 

    Desde a sessão de qualificação ficou bem evidente o excelente ritmo de António Félix da Costa no circuito de la Sarthe, em Le Mans. O piloto obteve a pole position na classe LMP2, deixando o 2º mais rápido a 0.5 seg, numa volta canhão do piloto Português. Na corrida AFC voltou a brilhar, num turno de condução inicial exímio, onde abriu uma diferença de mais de trinta segundos para a concorrência. Tudo apontava para uma animada luta pela vitória, mas um problema técnico ao inicio da noite, retirou qualquer hipótese ao piloto luso de conquistar a vitória nesta edição das 24 horas de Le Mans.

    Ainda assim, e apesar desse percalço, que fez o carro nº 38 da JOTA perder cerca de sete voltas, caindo nessa altura para o fundo da classificação geral, António Félix da Costa, Anthony Davidson e Roberto Gonzalez não baixaram os braços, iniciando uma grande recuperação, encurtando a diferença o vencedor, para terminar no 8º lugar da categoria LMP2. No meio de tudo isto coube ao piloto luso de 29 anos a tarefa de conduzir cerca de onze das 24 horas, mostrando-se o líder do carro nº 38.

    \No final António Félix da Costa referia que “claro que estamos tristes porque sentimos desde o inicio que tínhamos carro e andamento para lutar pela vitória, mas Le Mans é isto mesmo, alegrias, desilusões, suor, lágrimas, uma corrida única que todos querem ganhar e que tem um sabor especial. Do nosso lado fica a certeza que demos tudo, nunca deixámos de lutar, mesmo com o problema que nos fez perder sete voltas. Fui chamado pela equipa para guiar quase onze horas e apesar do cansaço, dei sempre tudo e sinto-me contente com a minha performance, penso que não ficou indiferente a nínguem. Esta é uma corrida que quero muito ganhar e sem dúvida voltarei em 2022 para lutar por este sonho. Agradeço à equipa JOTA o excelente trabalho que fizeram, mecânicos, engenheiros e todo o staff, aos meus colegas de equipa que mantiveram um espirito de luta incrível ao longo de toda a corrida, e por fim, aos Portugueses, que me apoiaram sempre muito ao longo de todo o fim-de-semana!”

    Quando faltam disputar duas provas, ambas no Bahrain, António Félix da Costa sonha ainda com este título Mundial, ele que é o actual vice campeão por equipas nesta mesma classe, a LMP2.

  • Michael Perrottet e Diogo Correia dão espetáculo no Drift de Pinhel

    A Cidade Falcão acordou este fim de semana ao som dos motores dos concorrentes ao Campeonato de Portugal de Drift e da Taça Internacional de Drift, um exclusivo de Pinhel e do Clube Escape Livre. Batalhas intensas e discussões no limite desenharam um fim de semana de competição verdadeiramente espetacular.

    A terceira prova do Campeonato de Portugal de Drift teve como palco a cidade de Pinhel e pano de fundo um traçado melhorado pela organização do Clube Escape Livre e a colaboração total da Câmara Municipal de Pinhel. As mudanças promovidas orientaram-se para dificultar a tarefa aos pilotos, melhorar a segurança e oferecer ainda mais espetáculo aos espetadores.

    Apesar de todas as limitações impostas pelas Direção Geral de Saúde – obrigatoriedade de comprovativo de vacinação ou teste negativo, que podia ser feito gratuitamente no local – o público marcou forte presença em Pinhel. E os pilotos ao longo dos dois dias de competição recompensaram, com o seu empenho e maestria, essa adesão dos espetadores. E todos deram por muito bem empregue o seu tempo.

    As muitas batalhas que se desenrolaram entre sábado e domingo, verteram até à parte mais sumarenta do Drift de Pinhel: as semifinais e finais das categorias Iniciados, Semi Pro e Pro. A categoria Iniciados contou com a presença de dois pilotos André Nunes e Manuel Granja, ambos ao volante de modelos da BMW, o primeiro com um E46, o segundo com um E36. André Nunes superiorizou-se a Manuel Granja, reafirmando-se como um dos valores seguros para o futuro.

    Com 17 pilotos presentes, a Categoria Semi Pro era a mais participada e ofereceu espetáculo abundante ao longo das muitas batalhas que conduziram até à final onde Hélder Alves levou o diferenciado Pontiac Fiero à vitória face a Joel Silva ao volante de um BMW E30. Destaque, ainda, para a presença de modelos como o Ford Mustang GT de Leandro Crivelaro (11º classificado), o Nissan 200SX de António Costa (12º da geral) e o Nissan 350Z de José Magalhães (17ª posição), no meio de um oceano de BMW.

    Como sempre, a categoria Pro foi a mais espetacular com alguns pilotos a mostrarem um ritmo de manobra e qualidade acima da média. A presença de Michael Perrottet trouxe o toque de internacionalização, com o piloto do Nissan a dar espetáculo. Porém, Diogo Correia usou com maestria o seu BMW M3 e acabou por derrotar o vencedor da Taça Internacional, Michael Perrottet.

    A Taça Internacional, uma organização exclusiva do Clube Escape Livre, apesar das dificuldades de alguns pilotos em fazer a deslocação a Pinhel, realizou-se na noite de sábado com a presença de 12 pilotos, entre eles Michael Perrottet da Suíça, Marcos Correa, de Espanha, e Diogo Correia, piloto português que está a competir na Europa.

    A noite foi iluminada pelo brilhantismo dos pilotos e depois de muitas batalhas tudo aconteceu na grande final onde o piloto suíço e o português se entregaram a um duelo que beneficiou os espetadores espalhados de forma segura e responsável pelo traçado de Pinhel. O piloto do Nissan acabou por se superiorizar ao português do bem preparado BMW M3, que acabaria por se vingar na prova a contar para o Campeonato de Portugal de Drift. A memória do piloto Daniel Saraiva foi de novo evocada com a entrega do prémio Fair Play, que tem o seu nome. Michael Perrottet foi o piloto distinguido.

    Mais uma vez, a SPAL foi a responsável pelos troféus entregues aos pilotos. Rui Ventura, Presidente da Câmara de Pinhel, afirmou que “assistimos a uma competição absolutamente espetacular, com uma bitola elevadíssima e abrilhantada com a presença de pilotos que competem ao mais alto nível na Europa. Por isso, tenho de estar muito satisfeito, agradecer aos pilotos o espetáculo que proporcionaram e aos muitos espetadores, ainda mais por terem respeitado todas as regras de segurança. E, mais uma vez, realçar a importância da parceria com o Clube Escape Livre para alcançarmos este êxito.”

  • Problemas elétricos impediram Filipe Albuquerque de lutar pela vitória nas 24h de Le Mans

    Não foi, de perto nem de longe, o desfecho esperado para a oitava participação de Filipe Albuquerque nas 24h de Le Mans.

    Depois da brilhante vitória conseguida o ano passado, o piloto português estava determinado em voltar a repetir o feito. Filipe e os seus companheiros de equipa, Phil Hanson e Fabio Sherer partiram para a corrida da 12ª posição da grelha entre os LMP2 e estavam confortavelmente no terceiro lugar, em condições de discutir a vitória, quando problemas elétricos obrigaram a uma ida às boxes para substituir o alternador, uma tarefa demorada. Apesar de terem continuado em prova, o muito tempo perdido, deitou por terra todas as ambições do trio do Oreca #22. Viriam a cruzar a linha de meta na 19ª posição.

    No final destas longas 24h de competição, a frustração era notória no seio de toda a estrutura: “Não é fácil digerir estas coisas. Saímos para a corrida de uma posição complicada e com condições atmosféricas adversas. Fui muito cauteloso no início para não deitar nada a perder. Fomos gradualmente subindo posições na tabela, chegámos a liderar a prova entre os LMP2 e quando estávamos confortavelmente na terceira posição e ainda com mais de 10 horas de competição pela frente, o alternador dá problemas. Fomos forçados a meter o carro nas boxes para reparar o problema. Logo aí soubemos que a nossa corrida tinha chegado ao fim! Mas, a pensar nos pontos para as contas do campeonato do mundo, continuámos em prova em busca do melhor resultado. E a 19ª posição foi o resultado possível”, explicou Filipe Albuquerque.

    Um desfecho inglório para quem já tinha enfrentado adversidades ao longo do fim-de-semana e tinha feito tanto em corrida para recuperar o tempo perdido: “As corridas são assim mesmo. Uma vezes ganhamos e outras vezes perdemos. Foi uma pena porque o nosso carro estava a andar muito bem, mas são psituações que não conseguimos controlar. Agora é olhar para a frente e pensar na próxima”, rematou Filipe Albuquerque.

    A próxima ronda do Campeonato do Mundo de Resistência acontece a 30 de Outubro com as 6h do Bahrein.

  • Toyota domina nas 24 Horas de Le Mans

    A Toyota alcançou uma indiscutível vitória e ‘dobradinha’ nas 24 Horas de Le Mans, na estreia dos novos hypercar, impondo os seus GR010 com o # 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez a chamaram a si o triunfo pela primeira vez na carreira.

    A tripla do Toyota # 7 bateu Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi e Brendon Hartly no # 8, os vencedores da prova do ano passado. Uma prova em que a equipa de Colónia apenas sofreu uns sustos, começo da prova, quando Buemi sofreu um toque do Glikenhaus de Oliver Pla, e também já este domingo quando o sistema de alimentação de combustível dos dois GR010 deu algumas dores de cabeça.

    A Alpine levou o seu A480 ao terceiro lugar final, apesar de Mathieu Vaxiviére cometer o seu único erro durante toda a prova, tal como Nicolas Lapierre no começo da prova. Mas depois a equipa recompôs-se e bons turnos dos dois franceses e de André Negrão, juntamente com um ‘iimming’ de situações de ‘safety-car’ que não ajudaram a Glinkenhaus, apenas fez com que Franck Mailleux, Romain Dumas e Oliver Pla se tivesse de contentar com a quarta posição no # 708. Mesmo um feito, depois dos incidentes do começo da prova, e apesar da estrutura norte-americana ser privada, pequena e um projeto com muito menos meios do que as rivais, sem ter ainda assegurado o resto do Campeonato do Mundo de Endurance.

    Em LMP2 a prova parecia caminhar para uma ‘dobradinha’ da WRT. Mas Le Mans provou mais uma vez ser pródiga em drama, e quando já se celebrava a vitória de Yfei Ye, Robert Kubica e Louis Deletraz, o Oreca 07 Gibson # 41, no final da prova pelo piloto chinês, deteve-se a algumas curvas da meta na derradeira volta da corrida, entregando a vitória ao Oreca # 31, de Robins Frijns, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg. Um resultado que confirma o bom trabalho da equipa belga, que dominou a categoria na segunda metade da prova. O azar de uns foi a sorte de outros, pois o Oreca # 28 da JOTA Sport de Stoffel Vandoorne, de Tom Blomqvist e Sean Gleael, foi segundo e apenas a sete décimas do vencedor, com o Oreca # 65 da Panis Racing, confiado a Will Stevens, James Allen e Julien Canal a terminar em terceiro.

    Infelizmente desta vez os pilotos portugueses não foram felizes. António Félix da Costa começou fulgurante liderando a categoria e chegando a rodar no segundo lugar absoluto, antes de Anthony Davidson se atrasar ao ter um percalço no sábado que ‘afundou’ o Oreca # 38 da JOTA Sport na classificação. O piloto de Cascais fez depois um ‘forcing’ que o levou até à oitava posição, e quarta em termos de campeonato, ‘salvando’ pelo menos pontos importantes para o FIA WEC. Já Filipe Albuquerque teve um fim de semana mais complicado, pois para além de partir apenas de 12º da categoria, viu Fabio Scherer envolver-se em alguns incidentes que acabariam por fazer o Oteca # 22 ‘afundar-se’ na classificação, sendo apenas 18º em LMP2.

    A categoria GTE Pro ficou decidida o começo de domingo, com Côme Ledogar, James Calado e Alessandro Pierguidi a alcançarem um triunfo indiscutível aos comandos do Ferrari 488 # 51 da AF Corse, que nem um ‘forcing’ final de Antonio Garcia conseguiu impedir. No Corvette C8.R # 63 o espanhol, Jordan Taylor e Nick Tandy tiveram de contentar-se com o segundo posto, à frente do Porsche RSR-19 # 92 de Kevin Estre, Neel Jani e Michael Christensen. Infelizmente Álvaro Parente não conseguiria terminar a prova nesta categoria, devido aos muitos problemas que deu o Porsche RSR # 72 da HubAuto, que dividiu com Dries Vanthoor e Maxime Martin, e que Vanthoor tinha colocado na ‘pole-position’. Já em GTE Pro a vitória não fugiu ao Ferrari 488 # 83 da AF Corse, que Nicklas Nielsen, François Perrodo e Alessio Rovera conduziram soberbamente, batendo Dylan Pereira, Felipe Fraga e Ben Keating, no Aston Martin Vantage # 33 da TF Sport .

  • Team Consilcar faz estreia absoluta na Baja da Polónia

    A Taça do Mundo FIA de Todo-o-Terreno Bajas volta a estar na rota do Team Consilcar. Após a presença na icónica Baja España Aragón, em julho, a equipa tem na Baja da Polónia o próximo desafio do calendário da competição, disputado entre os dias 26 e 29 de agosto.

    “Estamos muito entusiasmados por alinhar neste evento e por mais uma vez estarmos inseridos numa comitiva que junta algumas das melhores equipas, carros e pilotos da atualidade. Estas participações são muito importantes para nos desafiarmos e mantermos a chama das corridas constantemente acesa”, afirmou Edgar Condenso, que terá a seu lado António Serrão.

    Pela frente, três dias e 412.00 quilómetros ao cronómetro, divididos por sete Setores Seletivos. “É a primeira vez em muito tempo que estaremos presentes numa prova que é uma total folha em branco para nós. Nunca competimos na Polónia e a expectativa é grande sobre o que poderemos encontrar. Será uma estreia absoluta, o que aguça a curiosidade e nos deixa por isso bastante satisfeitos.”

    Um contexto em que a meta é só uma: “Queremos divertir-nos. É esse o objetivo. Encaramos esta participação como mais um capítulo de evolução e aprendizagem no nosso percurso no TT, mas, sobretudo, com uma grande aventura. É com esse espírito que iremos arrancar para cada troço e acreditamos que será uma experiência para mais tarde recordar”, refere o piloto, que acrescenta: “Mas claro que queremos imprimir um bom ritmo desde início e gostaríamos de levar a Ford Ranger a um lugar dentro do top 10. Estamos confiantes, mas também conscientes dos imprevistos que são parte das corridas de todo-o-terreno. Estamos empenhados e logo veremos como tudo se desenrola.”

    Por seu lado, Nuno Silva, a acompanhar equipa do lado de fora, reforça o agradecimento a todos os que estão com o Team Consilcar em cada desafio: “Estas são sempre apostas arrojadas, que fazem parte do nosso ADN e felizmente temos connosco uma fantástica estrutura, que está sempre ao nosso lado. Por isso, o nosso muito obrigado a todos os nossos parceiros, pela confiança, à nossa equipa, pelo trabalho, e às nossas famílias, amigos e adeptos por todo o apoio. Esta é, mais uma vez, uma aventura de todos. Muito obrigado por tudo.”

  • Miguel Oliveira vai alinhar nas 24 Horas de Barcelona num KTM X-BOW GTX

    Miguel Oliveira vai trocar as duas rodas da KTM RC16 pelas quatro rodas e o cockpit do KTM X-BOW GTX. Essa troca será feita para alinhar nas 24 Horas de Barcelona entre os dias 3 e 5 de setembro, naquela que será a sua primeira experiência numa competição automóvel internacional.

    Miguel Oliveira vai alinhar na prova catalã junto da equipa True Racing na prova de enduro, que vai ter lugar no Circuito de Barcelona-Catalunha. 

    ‘Estou super animado e orgulhoso com a oportunidade de competir nesta corrida. As corridas de motos sempre fizeram parte de quase toda a minha vida, mas a minha carreira começou no campeonato português de karting e, por isso, sempre quis competir em quatro rodas. Não houve qualquer hesitação da minha parte quando Hubert Trunkenpolz me convidou’, afirma o piloto português.

    Hubert vai também ele alinhar nas 24 Horas de Barcelona aos comandos de KTM X-BOW GTX, mas ao lado de Miguel Oliveira vão estar Reinhard Kofler, Peter Kox e Ferdinand Stuck – filho do ex-piloto de Fórmula 1 Hans-Joachim Stuck – e com os quais o piloto de Almada quer ‘aprender o mais possível. Competir é naturalmente uma parte substancial das corridas, mas penso que a minha prioridade principal será encontrar o meu ritmo e divertir-me’.

    Além do GTX onde irá alinhar Miguel Oliveira – o GTX é o modelo mais evoluído e competitivo da família dos X-BOW –, a formação da True Racing vai colocar em pista outro modelo idêntico, o mesmo se passando com as equipas da RTR Projects e Reiter Engineering, sendo que os segundos são considerados candidatos ao lugar mais alto do pódio.

    Antes da corrida, as equipas e os pilotos vão poder preparar-se com treinos livres e sessões de qualificação. As 24 Horas de Barcelona vão ser transmitidas em direto no site oficial do organizador em www.24hseries.com.

  • Nürburgring é o palco da Hyundai para aperfeiçoar a alta performance

    A par de Namyang e da forma em ziguezague de uma chicane, o ‘N’ no Hyundai N também significa Nürburgring. A icónica pista de corridas alemã, situada na montanha Eifel, acolhe o centro de testes europeu da Hyundai Motor, onde os modelos de produção de alta performance da Hyundai N são aperfeiçoados para uma condução em estrada e pista.

    Apesar de apresentarem especificações e estilos de carroçaria distintos, todos os membros da família Hyundai N partilham o mesmo ADN, que pode resumir-se nos três pilares N: o melhor em curva, o carro desportivo do dia-a-dia e condução em pista. Os modelos Hyundai N são divertidos de conduzir, sobretudo em curvas apertadas a uma velocidade elevada. Estes modelos estão também capacitados para uma condução diária.

    Além disso, os modelos N estão equipados para uma condução em pista, sem ajustes adicionais.

    Gama Hyundai N à prova

    O Centro Técnico da Hyundai Motor Europe (HMETC) realiza testes para o desenvolvimento de veículos em Nürburgring, desde 2011. Em 2013, a Hyundai inaugurou uma extensão do Centro Técnico, um novo centro de testes de 3.622 metros quadrados, ao lado de Nürburgring. Testes para carros convencionais e modelos Hyundai N são realizados no centro, de forma a garantir o melhor desempenho. Em Nürburgring, a Hyundai coloca os seus veículos à prova na Nordschleife, um dos circuitos mais desafiantes do mundo.

    Este é o local perfeito para aperfeiçoar as capacidades de alta performance dos modelos Hyundai N, com uma ampla variedade de parâmetros a serem ajustados. Nürburgring atua como uma espécie de lupa. Para encontrar imperfeições, ocasionalmente, é necessário conduzir entre 50 a 100 quilómetros em estrada. As características únicas da Nürburgring garantem que os defeitos possam ser identificados após dois quilómetros de condução em pista, graças às exigentes condições da Nordschleife, que aceleram o desgaste.

    Dependendo do estilo de condução, um quilómetro na Nordschleife equivale entre 5 a 20 quilómetros numa estrada aberta. A característica de melhor em curva dos modelos N é testada nas 73 curvas apertadas ao longo dos 20.8 quilómetros de asfalto da Nordschleife. Estas curvas requerem mudanças rápidas de velocidade. Os veículos devem suportar um grande número de mudanças de elevação na pista, uma vez que os pontos mais altos e mais baixos da Nordschleife têm uma diferença de altura de 300 metros. Os modelos N precisam de atravessar as encostas íngremes e descidas da pista, que apresentam um declive de 17% e 11%, respetivamente.

    Durante os testes de resistência, os modelos Hyundai N cobrem uma distância equivalente a 180 mil quilómetros durante um período de apenas quatro a seis semanas. Cada modelo testado dá, no mínimo, 480 voltas ao redor da Nordschleife em piso seco e molhado. Ainda, uma equipa de pilotos profissionais com anos de experiência em corrida e teste de veículos, conduz os modelos pelo circuito.

    Em comparação com os modelos convencionais Hyundai, os sistemas dos modelos N – suspensão, direção e a Suspensão Controlada Eletronicamente (ESC) – são ajustados na Nordchleife a uma intensidade elevada e com foco na capacidade e requisitos de uma condução em pista.

    Embora todos os modelos Hyundai percorram 10 mil quilómetros na Nordschleife, durante os testes de resistência, os modelos N percorrem 500 quilómetros extra duas vezes, para além dos 100 mil quilómetros em estrada.