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  • Toyota revela C-HR GR Sport Hybrid

    Após a introdução do Corolla GR Sport, a Toyota revela a versão mais exclusiva e desportiva do seu SUV eletrificado: O C-HR GR Sport Hybrid. Com chegada prevista a Portugal em Janeiro 2021, o C-HR GR Sport 2.0L Hybrid Dynamic Force é uma versão mais emocional com detalhes visuais específicos.

    Com a introdução da versão GR Sport, a gama de 2021 do Toyota C-HR surge com maior estilo desportivo e exclusividade. Reconhecido pelo seu design marcante e desempenho dinâmico referencial para um crossover, o C-HR é já reconhecido como uma referência do segmento C-SUV.

    Lançado em 2016, o Toyota C-HR teve um forte impacto no segmento C-SUV, posicionado como um crossover dinâmico com um design arrojado, condução envolvente e as mais baixas emissões do segmento. No seu primeiro ano de vendas, o C-HR vendeu 120.000 unidades na Europa, atingindo instantaneamente uma quota de 10% no segmento. Esta história de sucesso continuou e hoje, equipado com uma escolha única no segmento de 2 motorizações híbridas: de 1.8 litros, 122 cv ou 2.0 litros, 184 cv, o C-HR é conduzido por mais de 400.000 Europeus.

    Inspirado nos modelos GR, focados no desempenho, e nas cores da TOYOTA GAZOO Racing, esta nova versão GR Sport, disponível apenas com a motorização 2.0L Hybrid Dynamic Force de 184 cv, adiciona um estilo exterior e interior mais desportivo ao já marcante C-HR.

    Na frente o GR Sport apresenta-se com para-choques dianteiro, frisos laterais, cavas das rodas e moldura dos faróis de nevoeiro em Piano Black. Grelha dianteira inferior em cromado escuro, novo spoiler dianteiro e jantes em liga leve exclusivas de 19″. O GR Sport está disponível em várias combinações de cores com teto preto (tejadilho nightsky), incluindo um novo e exclusivo acabamento em Cinza Dinâmico com tejadilho.

    Com uma lista de equipamento extremamente completa o GR Sport, assume-se como o topo de gama do modelo. Com destaque para entrada inteligente (Smart-Entry and Start), vidros escurecidos, faróis LED e espelhos retrovisores elétricos, bem como ajuste elétrico do banco do condutor, aquecimento para os bancos dianteiros e um sistema de áudio JBL.

    Em acréscimo, toda a gama de versões C-HR de 2021 será equipada com uma versão atualizada do Toyota Safety Sense que incorpora uma série de novos recursos de segurança ativa, tornando o C-HR tão seguro quanto envolvente de conduzir. As vendas do novo C-HR GR Sport têm início em Portugal a partir de janeiro de 2021.

  • Montanha: Bernardo Sá Nogueira conquista pódio nos Legends

    Bernardo Sá Nogueira esteve em bom plano na Rampa Pêquêpê Arrábida, ronda do Campeonato de Portugal de Montanha, tendo subido ao pódio na sua primeira prova com a uma nova montada, o que deixa boas indicações para o futuro.

    O piloto de Santarém chegava à prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal com um Alfa Romeo 156 TS inscrito na categoria Legends que marcava o seu regresso à competição de montanha.

    Logo no primeiro dia Bernardo Sá Nogueira registou um bom andamento frente a uma oposição forte, o que evidenciava o seu à-vontade no selectivo traçado da rampa da Serra da Arrábida. Apesar de não ter os pneus mais indicado para chuva, o escalabitano, no domingo, com a pista molhada, contrariou as dificuldades, registando tempos competitivos.

    No final, Bernardo Sá Nogueira garantia a subida ao pódio, ao afirmar-se como o terceiro mais rápido na categoria Legends. “O Alfa Romeo 156 TS é muito divertido de pilotar, muito equilibrado e com uma performance em curva notável, graças ao seu fantástico chassis. Mas temos ainda margem de progressão e vamos continuar a evoluí-lo. Esperava mais dificuldades, mas correu tudo muito bem, sem problemas dignos de nota. Os nossos adversários eram muito fortes, mas conseguimos um bom resultado, o que acaba por ser uma boa recompensa para um trabalho bem realizado tanto na preparação do automóvel como na execução de todo o fim-de-semana, contando para isso com apoio da Veiga Motorsport”, sublinhou o piloto de Santarém.

    Para Bernardo Sá Nogueira este foi um bom ponto de partida para o futuro, desejando continuar a trabalhar para que o projecto tenha continuidade a médio-longo prazo. “Esta foi uma prova muito importante, dado que nos mostrou que podemos conquistar resultados de relevo e que temos no Alfa Romeo uma arma com potencial. Vamos trabalhar para voltar a competir o quanto antes, sendo o objectivo regressar ao Campeonato de Portugal de Montanha ou ingressar no Campeonato de Portugal de Velocidade de Legends. Para o bom resultado deste fim-de-semana foi absolutamente determinante a confiança da Magos e de todos que me apoiaram decisivamente. Quero também dar uma palavra à organização pelo seu fantástico trabalho na edificação do evento e no apoio que deu aos concorrentes, algo que deve ser sublinhado. Agora é preciso olhar a para o futuro e continuar a trabalhar”, concluiu o escalabitano.

  • Montanha: Francisco Milheiro consagrado vencedor da TPM 1300

    O domingo passado foi um dia importante para o jovem Francisco Milheiro, que se sagrou Vencedor na Taça de Portugal 1300, após concluir a Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida 2020.

    Logo  na manha de sábado, na warm up 1, Francisco Milheiro seria o autor do 18º melhor tempo na classificação geral, tendo feito toda a extensão da Rampa da Arrábida em 2.18.412 à média de 80,6 km/h, para logo na primeira subida oficial de treinos acabar por conseguir melhorar um pouco mais tendo feito 2.17.993 à média de 80,8 km/h. Logo na segunda subida oficial de treinos o jovem piloto de Guimarães piora um pouco mais em relação à subida anterior com 2.40.925 à média de 69,3km/h. Chegados à primeira subida oficial de prova, Francisco Milheiro não se fez rogado e rubrica o melhor tempo de todo o fim de semana até esta altura, fazendo um excelente crono de 2.13.842 à média de 83,3 km/h. 

    Após uma noite de descanso, no domingo de manhã, Francisco Milheiro debateu-se com condições atmosféricas adversas, com muita chuva e o piso encharcado. Na subida da warm-up 2 faria 2.30.318, à média de 76, 6 km/h, para na derradeira subida de treinos acabar por melhorar um pouco mais, registando 2.28.958, à média de 77, 3 km/h. Nas duas subidas oficiais,  Francisco Milheiro foi sempre o mais rápido, reclamando mais uma vitória segura nesta época.

    Depois de estar na posse do troféu, Francisco Milheiro, falou-nos um pouco desta prova dizendo “que de fácil não teve nada, no sábado andou-se bem, e consegui aquele tempo de 2.13, mas depois no domingo tudo se complicou com a chuva e o piso molhado. As dificuldades aumentaram e por isso tive de tomar alguns cuidados. Em termos de resultado atingimos o objectivo, que era ser ganhar a prova e sagrar-me Vencedor da Taça Nacional de Montanha 1300. Dedico este título a toda a minha família e aos  patrocinadores que acreditaram no meu projecto. Agora há que começar a pensar na próxima época”, conclui Francisco Milheiro.

  • Tiago Ribeiro assinou boa exibição em Portimão

    Uma vez mais o Honda Integra Type R com Tiago Ribeiro ao volante  esteve em bom plano no passado fim de semana na terceira jornada do Campeonato de Portugal Legend´s, onde ocupou lugares de destaque.

    Logo na sessão de treinos livres, Tiago Ribeiro, acabaria por obter o sexto tempo mais rápido à geral, para logo de seguida nos treinos cronometrados, ser autor dum crono fabuloso com 2.11.182, que lhe permitiu partir em terceiro à geral e primeiro entre os L2000. 

    Mas a verdade é que a primeira corrida de fácil nada teve, pois uma má escolha de pressão de pneus teve implicações directas no andamento no Honda Integra, com o carro a ter um comportamento muito subvirador à medida que o circuito ia secando. As longas interrupções, com entrada de safety car em pista, não permitiram que a vantagem criada na primeira parte da corrida fosse gerida nas ultimas voltas e por isso Tiago Ribeiro teve que contentar-se com a segunda posição entre os L2000. .Já na segunda corrida, com as mesmas condições atmosféricas mas com a correcção da pressão de pneus, Tiago Ribeiro foi autor duma corrida muito mais tranquila, conquistando o primeiro lugar entre os L2000 logo na primeira volta, controlando o andamento até ao final da corrida e cortando a linha de chegada no 5º lugar na classificação geral, vencendo destacadamente a sua categoria.

    Depois de ter ido ao pódio, e com as taças na mão, Tiago Ribeiro fez-nos um resumo das duas corridas dizendo “ não foram de modo algum duas corridas fáceis para qualquer dos concorrentes, pois a muita chuva, um piso deveras escorregadio, tudo isto aliado a uma fraca visibilidade muito provocada  pelo spray dos adversários e até por falha dos limpa para-brisas, levantaram uma série de dificuldades numa corrida que tinha tudo para correr de feição dada a volta incrível que consegui ontem nos treinos de qualificação. Mas uma má opção em termos de pressão de pneus deitou tudo a perder. À medida que o piso secava mais um pouco, parecia que estava a conduzir sobre gelo. Assim, a oitava posição à geral e segundo no meu campeonato foi o melhor que pude fazer. Já a segunda corrida foi relativamente fácil de controlar… com os problemas técnicos corrigidos e com uma primeira volta agressiva controlei o resto da corrida, mesmo com as condições de chuva torrencial. O 5º lugar à geral e primeiro do campeonato L2000 já foi bem melhor. Agora esperemos que na próxima prova no Estoril, com melhores ou piores condições meteorológicas, possamos fechar o campeonato da melhor forma, com boas corridas e pontuação para o campeonato”, conclui Tiago Ribeiro.

  • Novo Hyundai i20 N: Condução desportiva com design

    A Hyundai Motor lançou recentemente o novo i20 N, o seu mais recente modelo N de alta performance. Baseado na versão de estrada, o Hyundai i20 N é um modelo de alta performance, preparado para competir em pista e inspirado no Hyundai i20 Coupe WRC.

    Uma série de funcionalidades de condução de alta performance, incluindo Rev Matching e o Launch Control, foram projetados para aumentar o desempenho em pista. Além disso, a reduzida distância ao solo e o design aerodinâmico tornam o modelo mais apto em curva. Equipado com um motor 1.6 T-GDi, o Novo Hyundai i20 N possui 204 CV e 275 Nm de binário, com uma caixa manual de seis velocidades.

    O Novo Hyundai i20 N incorpora o exclusivo sistema de controlo N Grin da Hyundai, com cinco modos de direção distintos, que otimiza o motor, suspensão e direção para uma variedade de condições de condução. O design exterior também incorpora a identidade de design da Hyundai, Sensuous Sportiness. O Novo Hyundai i20 N combina uma condução ágil com um design apelativo.

    “Após muita expectativa, estamos orgulhosos por dar finalmente a conhecer este modelo tão aguardado na Europa. Estamos muito satisfeitos por saber que o mais recente membro da família N da Hyundai está a ser bem recebido”, afirma Andreas-Christoph Hofmann, Vice-Presidente de Marketing e Produto na Hyundai Motor Europe. “O Novo Hyundai i20 N tem um design atraente e é muito divertido de conduzir em estrada ou em pista. Esta combinação, de excelente desempenho e bom design, é o que torna tão especial o nosso mais recente modelo N”.

  • Mecânica prejudicou Joaquim Teixeira na Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida

    Um problema de transmissão uma das subidas de prova condicionou o resultado final do piloto do Bompiso Racing Team. Mesmo assim, Joaquim Teixeira voltou a conquistar mais um pódio entre os Turismos naquela que, soube-se depois, viria a ser a última prova do ano.

    No momento do arranque da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, terceira prova da temporada 2020 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, Joaquim Teixeira tinha dois grandes objetivos em mente: tentar tudo para defender a liderança da tabela pontual entre os Turismos e rematar a conquista do título na Divisão Turismos 4.

    O piloto tinha consciência de que “a defesa da liderança na categoria seria muito difícil pois, mesmo não tendo chovido praticamente durante todo o dia de sábado, a pista estava molhada nas primeiras subidas e o Cupra TCR perde eficácia perante a concorrência nessas condições”. Mas, mesmo com esse handicap, Joaquim Teixeira não vivou cara à luta e foi progressivamente melhorando os seus tempos, acabando por conseguir “forçar o andamento na única subida de prova do primeiro dia e cravar no cronómetro uma marca dentro do minuto e 53 segundos, correspondendo ao segundo melhor tempo da categoria e ficando logo na liderança da minha divisão e do meu grupo”.

    O domingo amanheceu muito chuvoso e deu para perceber que seria um dia em que a pista estaria sempre molhada. O piloto do Bompiso Racing Team abdicou da sessão inaugural de warm-up “porque os pneus de chuva já não estavam nas melhores condições e queria poupa-los para as duas decisivas subidas de prova do programa”.

    Mas a sorte nada quis com o craque transmontano. Na primeira dessas duas subidas decisivas e pouco depois de uma partida fulgurante, a transmissão do Cupra TCR cedeu, forçando o piloto a abandonar. Ficava com a necessidade de terminar a última subida de prova, para poder pontuar e isso “afetou o meu andamento. Tive de a realizar a pensar que não podia cometer erros e, terminada a prova, fica a sensação que podia ter feito mais. Com este resultado perdi a liderança na Categoria Turismos e passei a ficar a 5 pontos do primeiro lugar, mas que poderia ainda recuperar na última prova em Boticas”.

    Mas com a anulação da Rampa de Boticas, caiu por terra “a possibilidade de lutar pelo título até ao fim. Termino a época como Vice-Campeão Nacional da Categoria e como vencedor da Divisão 4, ganhando ainda o Grupo TCR. É a classificação possível e tenho, mesmo com todos os condicionalismos que me afetaram, que me sentir satisfeito até porque sou o único piloto que, nos últimos 4 anos, estive sempre no pódio da Categoria turismos, vencendo um título e arrecadando por três vezes a segunda posição”.

    Joaquim Teixeira não quis deixar de “parabenizar todos os campeões das diversas categorias do CPM JC GROUP, bem como os vencedores das Taças e das divisões, a quem nada nem ninguém poderá tirar o mérito”. Quis ainda agradecer “aos meus patrocinadores Bompiso, Intermarche (Alijo e Valpaços), Jacinto M. Oliveira, Proef, Opticas Preguiça, Potauco, Pizzeria Pasta Fina, PDAuto CCT e Munícipio de Boticas. Mesmo num ano tão difícil para todos, mas principalmente para as empresas e instituições, continuaram a me apoiar e estou-lhes imensamente grato!”.

  • Nissan antecipa incentivo de 2021 para compra de automóveis elétricos

    A Nissan Portugal acaba de anunciar que irá antecipar o incentivo de 2021, no valor de 3.000 euros para os clientes particulares e 2.000 euros para empresas, que optarem pela compra do líder da mobilidade elétrica em Portugal, o Nissan LEAF, até 31 de dezembro deste ano.

    Este antecipação do incentivo é válida quer para clientes particulares, quer para as empresas, sem limitação no número de unidades. E aplica-se tanto às versões do Nissan LEAF com bateria de 40kWh, como para o LEAF e+ com bateria de 62kWh e uma autonomia que se estende até 528km em ciclo urbano (norma WLTP).

    Para tornar a utilização dos seus automóveis 100% elétricos ainda mais fácil, a Nissan oferece aos seus clientes particulares uma wallbox de 7,4 kWe disponibiliza para todos o Programa Instala Fácil, que permite tratar de todo o processo de instalação – com preços muito competitivos através de um instalador oficial da marca – da wallbox aquando da compra de um Nissan 100% elétrico num qualquer concessionário oficial da marca.

    Recentemente, todos os clientes de Nissan LEAF e e-NV200 com cartão GalpElectric/Nissan passaram a beneficiar da melhor tarifa de carregamento em Portugal, com um desconto de 25% nos carregamentos efetuados em todos os 1.700 pontos de carregamentos integrados na rede pública de carregamento (Mobi.e); e que pode ainda chegar aos 33% caso os clientes tenham um contrato de fornecimento de eletricidade para a sua casa com a Galp.

    Esta é mais uma vantagem para quem opta pela mobilidade elétrica Nissan, caracterizada já de si por poupanças significativas ancoradas em custos de revisões que representam cerca de um quarto dos associados a automóveis tradicionais, na isenção de imposto de circulação e, também, para profissionais liberais e empresas, em vantagens fiscais como a dedução do IVA de aquisição e manutenção e a isenção de tributação autónoma. Com todas estas vantagens os utilizadores do Nissan LEAF poupam até 7.000 euros em 5 anos, quando comparado com um automóvel de combustão interna equivalente.

    Antonio Melica, Diretor-geral da Nissan Portugal, comentou: «A Nissan é reconhecida pelos seus clientes como líder na Mobilidade Inteligente e queremos continuar a assumir um papel central na mobilidade do futuro, mudando a forma como nos movemos, e também a forma como vivemos. Por isso, vamos continuar oferecer produtos, serviços e soluções de mobilidade cada vez mais competitivas, abrangentes e diversificadas, com o objetivo de ajudar a construir um verdadeiro Ecossistema Elétrico que torne a mobilidade verdadeiramente sustentável».

    «Queremos ajudar a acelerar a democratização da mobilidade elétrica e nesse sentido, esta antecipação do incentivo é mais um passo para que a mobilidade sustentável seja ainda mais acessível e possa chegar a mais consumidores», concluiu Antonio Melica.

    O Nissan LEAF é o líder nacional de automóveis elétricos, tendo vendido mais de 5.000 unidades em Portugal, o que lhe confere o título de automóvel 100% elétrico mais vendido em Portugal desde que foi lançado, em 2010. Com esta campanha de antecipação do incentivo, o Nissan LEAF está agora mais competitivo do que nunca, com preços recomendados de venda a público a partir de 22.500+IVA euros, incluindo a wallbox Nissan para clientes particulares, para vendas até 31 de Dezembro de 2020.

  • Toyota Gazoo Racing com quatro novas Hilux no Dakar 2021

    A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) irá arrancar para a 43ª edição do rali Dakar com quatro Hilux. O Dakar 2021, irá decorrer, pelo segundo ano consecutivo na Arábia Saudita, com a partida prevista para 3 de janeiro. As quatro duplas TGR são compostas por Nasser Al-Attiyah e o navegador Mathieu Baumel; Giniel de Villiers e o navegador Alex Haro; o estreante Henk Lategan e o navegador Brett Cummings; e por fim, por fim Shameer Variawa e o navegador Dennis Murphy.

    A Toyota participa no Dakar desde 2012 e este ano compete na mítica prova com 4 duplas com uma mistura de especialistas experientes na modalidade, juntamente com pilotos recém-chegados à disciplina. Desde a primeira participação da Toyota no Rali Dakar os resultados mostram a fiabilidade e robustez da pickup Hilux, ao terminar em 3º lugar logo em 2012, 2º em 2013, 4º em 2014, 2º em 2015, 3º em 2016, 5º em 2017, 2º em 2018, 1º em 2019 e 2º em 2020.
     
    Tal como em 2020, para a próxima edição da lendária prova, a TOYOTA GAZOO Racing, irá ter como “cabeça de cartaz” o Nasser Al Attiyah e Mathieu Baumel que conquistaram o título em 2019 e que terminaram em 2º o ano passado. Com um palmarés, invejável, até neste ano de 2020 apesar das limitações devido à pandemia, a Al Attiyah venceu o Rali da Andaluzia e procura adicionar mais um vitória, às 3 que já alcançou no Dakar. Giniel de Villiers é outro experiente piloto com quatro vitórias no Rali de Marrocos, a mais recente em 2019, com o seu navegador Alex Haro.
     
    Os sul-africanos Henk e Brett juntam-se à equipa em 2021. Embora este seja o primeiro Rali Dakar da dupla, são talentos reconhecidos ao alcançar o título recente da “South African Cross-Country Series” (SACCS) pela segunda vez consecutiva. O seu objetivo no Dakar será aprender tanto quanto possível. O Navigador Brett já competiu duas vezes no Dakar mas de moto, registando um segundo lugar na edição de 2014 da corrida para motos sem apoio oficial.
     
    Por fim, Shameer e Dennis, também da África do Sul, completam as duplas das quatro Hilux. Shameer, que já venceu campeonatos locais na África do Sul no passado, já participou no Dakar no passado, mas esta será sua primeira vez com a TOYOTA GAZOO Racing. O Navegador Dennis irá estrear-se com navegador no Dakar mas já trabalhou na corrida no passado como técnico da equipa e é várias vezes navegador campeão nacional na África do Sul.

    As quatro duplas irão competir na versão mais recente da Toyota Hilux, construída e desenvolvida em Joanesburgo, na África do Sul. A atual Hilux é baseada na última geração da Hilux lançada em 2018 e possui um motor central, suspensão traseira independente e tração às quatro rodas. O carro passou por melhorias significativas ao longo dos anos, e os seus resultados no Dakar servem como prova da fiabilidade e resistência associadas ao modelo Hilux. Na sua estreia, a equipa alcançou o segundo e o terceiro lugar em 2018, seguida de uma vitória em 2019 e um segundo lugar em 2020. A Hilux teve um desenvolvimento substancial graças à equipa que competiu no SACCS. O diretor da equipa TOYOTA GAZOO Racing no Dakar, Glyn Hall, tem desenvolvido a Hilux continuamente, com feedback que recebia de Giniel e Henk durante as provas. Para 2021, o layout geral e a geometria do carro permanecem inalterados, mas refinamentos na suspensão e no motor V8 atmosférico garantem que a versão mais recente da Hilux seja competitiva e fiável como sempre.
     
     A edição de 2021 do Dakar terá lugar novamente na Arábia Saudita, com a saída da cidade de Jeddah a 3 de janeiro. A rota de 2021 terá terreno semelhante ao encontrado na edição de 2020, mas os organizadores prometeram novas seções que garantem mais espetáculo. O tradicional dia de descanso está previsto a 9 de janeiro na cidade de Ha’il, antes do regresso a Jeddah no dia 15 de janeiro. A rota de 2021 também deve apresentar duas etapas que começam e terminam no mesmo local, bem como a tradicional Etapa Maratona onde os pilotos terão que completar o percurso sem o regresso noturno para serviço no bivouac.
     
    Um novo roadbook digital será apresentado para a edição de 2021, com o roteiro disponível apenas um pouco antes do início de cada etapa. Esta abordagem foi testada em etapas selecionadas do Dakar 2020, e passará a ser a norma. Este novo formato não só adiciona um nível extra de imprevisibilidade, como também torna todo o processo mais fácil de administrar e controlar pelos oficiais da corrida.

  • Rali das Camélias alterado para 19 e 20 de fevereiro de 2021

    A prova do Clube de de Motorismo de Setúbal será candidata a integrar o Campeonato Sul de Ralis em 2022.

    O Rali das Camélias, marcado para os dias 30 de novembro e 1 de Dezembro de 2020, vai ter a nova data, estando agora marcado para os dias 19 e 20 de Fevereiro de 2021, com o acordo de todas as entidades envolvidas na sua organização.

    Para a organização, a atual situação pandémica em que estamos mergulhados e as recentes restrições impostas pelo governo, que deverão ser prolongadas e até agravadas por mais algum tempo, impõem que sejamos prudentes e não coloquemos em risco a saúde pública, com a realização de uma prova desportiva federada, ainda que a mesma estivesse, perfeitamente enquadrada nos planos de restrição atualmente em vigor, emanados pelo governo português.

    Com o acordo dos responsáveis das três Câmaras Municipais envolvidas (Mafra, Sintra e Cascais) dos respetivos responsáveis de saúde local e com a FPAK, o Clube de Motorismo de Setúbal e o Promotor da prova, decidiram marcar nova data para prova, inscrevendo-a desde logo no Calendário FPAK 2021, nos dias 19 e 20 de Fevereiro. Em termos logísticos e desportivos, todos os inscritos na prova de 2020 estão automaticamente inscritos no Rali das Camélias de 2021 e caso não possam participar por razões de força maior, a sua situação será tratada caso a caso para que ninguém fique prejudicado.

    O Rali das Camélias 2021, terá um formato em tudo idêntico ao de 2020, sendo no entanto a quilometragem de troços adaptada à candidatura ao Campeonato Regional Sul de Ralis, que para o ano tem a quilometragem de Provas de Classificação reduzida de 70 para 60 Km. De qualquer forma o esquema da prova, será rigorosamente o mesmo, apenas com pequenos acertos na partida e/ou chegada de cada Prova de Classificação.

  • Final do PTRX adiada pelo COVID-19

    A actual situação sanitária obrigou ao adiamento da prova que encerraria a época de 2020, sendo prevista a realização da mesma para Dezembro, ou Janeiro próximos.

    O Vouga Sport Clube foi forçado a adiar última jornada da época, agendada para o próximo fim-de-semana de 14 e 15 de Novembro. Este adiamento deve-se à implementação do actual estado de emergência e ao parecer desfavorável, emitido pela Camara Municipal de Sever do Vouga, após a Autoridade de Saúde local, ter considerado elevado o risco de propagação da doença.

    Segundo comunicado do Vouga Sport Clube:

    “Certos da gravidade da situação e enquanto instituição de Utilidade Publica, cabe também ao Vouga Sport Clube a responsabilidade social de cumprir e fazer cumprir as recomendações da DGS e das Autoridades Concelhias. Desta forma, a FPAK e o Vouga Sport Clube estão já a trabalhar no sentido de reagendar a prova para os meses de Dezembro de 2020 ou Janeiro de 2021, para que o Campeonato de Portugal de Ralicross, Kartcross e Super Buggy se possa cumprir, como inicialmente previsto.”

    A pista do Alto do Roçário mantém-se assim como o palco de decisão da maioria dos títulos em jogo, restando esperar pela evolução positiva da situação sanitária, que permitirá a realização da derradeira jornada do PTRX 2020.