O piloto Italiano Oldrati Enrico que atualmente participa no Campeonato WRC FIA Junior é mais um dos pilotos que estará presente no Rally Serras de Fafe e Felgueiras a decorrer de 27 a 29 de Fevereiro, com o seu navegador Elia de Guio. Vai utilizar um Peugeot 208 R2 da equipa The Racing Factory.
O jovem piloto italiano, Enrico Oldrati não esconde a sua motivação para a participação na primeira prova do Campeonato de Portugal de Ralis, principalmente porque poderá preparar da melhor forma a sua participação no Rally de Portugal. “Estou muito feliz por regressar a Portugal para participar no Rallye Serras de Fafe. Vou aproveitar este rali para preparar o meu terceiro Rally de Portugal, que decorrerá em Maio, e no qual estive perto de vencer anteriormente. Este ano quero estar preparado para a prova e com a colaboração da The Racing Factory tenho certeza de que poderemos alcançar grandes resultados juntos”, destacou o piloto de 24 anos, que assim vai medir forças com a forte “armada” lusitana das duas rodas motrizes.
Enrico Oldrati é um dos jovens valores no JWRC
O piloto transalpino iniciou a sua época dentro do JWRC, no Rali da Suécia. Não foi uma prova feliz, mas, apesar de muitos problemas ao longo da prova, conseguiu um 11º lugar final entre a “caravana” júnior do Mundial e assume querer lutar pelos lugares cimeiros no campeonato.
Altamente sofisticado e recheado de tecnologia, o DS 9 incorpora a excelência francesa da DS num mercado automóvel em rápida evolução. Assente na motorização E-TENSE plug-in hybrid, o DS 9 está destinado a responder às futuras legislações globais e locais, podendo ser conduzido com zero emissões de CO2.
Após o DS 7 CROSSBACK e o DS 3 CROSSBACK, surge agora este novo modelo, uma grande e elegante berlina posicionada no lugar de topo da nova gama da marca premium francesa. Com o DS 9, a DS Automobiles reforça os seus argumentos em competência, design, sofisticação e tecnologia, com uma visão mundial.
Com 4,93 metros de comprimento, 1,85 metros de
largura e jantes de grandes dimensões, com 690 mm de diâmetro, o DS 9 causa uma
impressão de maior impacto do que outras berlinas da sua classe. O modelo
assenta numa nova declinação da arquitetura EMP2 (Efficient Modular Platform
2), com uma distância entre eixos jamais alcançada, o que beneficia muito os
passageiros atrás. O seu design revela uma silhueta elegante, com um óculo
traseiro fortemente inclinado, ao estilo fastback.
Post-production : Astuce Productions
Com uma arquitetura de três
volumes, o DS 9 prossegue a tradicional linguagem de design da DS Automobiles,
com uma frente expressiva marcada pelas DS WINGS e o design paramétrico da
grelha, com o seu efeito diamante tridimensional, que reforça o caráter e
acentua o relevo. No capô destaca-se o sabre guilhochado ‘Clous de Paris’,
sendo a primeira vez que esta assinatura de interior da DS surge fora do
habitáculo.
Numa alusão direta ao DS
original de 1955, o DS 9 revela também formas cónicas nas extremidades
exteriores do tejadilho. Inspiradas na lendária berlina, elas foram redesenhadAs
para acolher novas luzes traseiras, que assinalam a presença do DS 9.
E-TENSE: sistema híbrido com potências até 360 cavalos
O DS 9 começará por ser proposto
com um novo propulsor E-TENSE plug-in híbrido, composto por um motor a
gasolina PureTech turbo e um motor elétrico, com uma potência combinada de 225
cv e com uma capacidade de autonomia entre os 40 e 50 quilómetros (WLTP) em
modo zero emissões, graças a uma bateria de 11,9kWh.
Acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, o motor elétrico desenvolve uma potência máxima de 80 kW (110 cv) e um binário de 320 Nm. Este propulsor é utilizado no arranque, no aumento da aceleração a qualquer velocidade e na condução em modo zero emissões, até aos 135 km/h. Para maximizar a eficiência, o modo Electric é sempre selecionado automaticamente no arranque. É complementado por um modo Hybrid, concebido para gerir automaticamente os diferentes tipos de energia: condução 100% elétrica, 100% a gasolina ou a combinação de ambos, se a situação o exigir. O modo E-TENSE Sport aproveita ao máximo a potência disponível a partir da combinação do motor a combustão e do motor elétrico, ajustando o mapeamento do pedal do acelerador, caixa de velocidades, direção e suspensão pilotada.
Post-production : Astuce Productions
O DS 9 utiliza um sistema de recuperação de energia
que recarrega a bateria nas fases de desaceleração ou travagem, reforçado com
uma função de travagem evoluída, ativada ao puxar para trás o seletor da caixa
de velocidades (função “B”). Além disso, a função E-Save permite reservar
níveis de energia na bateria para cumprir determinadas secções do percurso no
modo Zero Emissões (um dos vários níveis disponíveis) quando, por exemplo, o condutor
sabe que vai entrar em zonas urbanas ou exclusivas para Baixos Níveis de Emissões
(BNE). O carregador de bordo de 7,4 kW permite que a bateria seja carregada em
1h30, em pontos de carregamento domésticos ou públicos, utilizando, para o
efeito, o cabo fornecido de série.
Muito em breve, a gama será reforçada
com mais dois propulsores E-TENSE: um primeiro com 250 cv, tração dianteira e maior
autonomia (disponível na China logo desde o lançamento), e um segundo com 360 cv
e tração integral inteligente. Será também lançada uma versão apenas com motor
a gasolina PureTech de 225 cv. Todas as versões estão equipadas com caixa uma automática
de oito velocidades, suave e rápida.
Post-production : Astuce Productions
DS LOUNGE: savoir-faire francês ao serviço da viagem
Com a
sua longa distância entre eixos de 2,90 metros, o DS 9 oferece uma grande generosidade
de espaço nos bancos traseiros. Os bancos são aquecidos, refrigerados e com massagem,
uma estreia na classe. O apoio de braço central tem um papel importante no
conforto geral, apresentando características típicas de segmentos superiores,
como o revestimento em couro, os espaços de arrumação com fichas USB integradas,
os comandos da função de massagem dos bancos e a iluminação de boas-vindas
multicolor.
Criado em França e produzido
na China, o DS 9 será comercializado em todo o mundo, estando o início das
vendas agendado para o primeiro semestre de 2020.
Argoncilhe foi palco da apresentação da época 2020 do Manaia Team. Ralis e Velocidade são as modalidades em que a equipa vai apostar.
A dupla Joaquim Bernardes/Laurinda Alves vão voltar a marcar presença nas sete provas que fazem parte do Campeonato de Portugal de Clássicos de Ralis, para além de estar assegurada a presença em quatro provas extras. partem para a nova época com ambição, afirmando Joaquim Bernardes que “ temos um grande desafio pela frente, pois iremos marcar presença em onze provas, sempre para lutar pela vitória. Não sei ainda quem irão ser os nossos adversários, mas podem ter a certeza que vou para lutar pelos triunfos”
.Já Laurinda Alves , a navegadora de Joaquim Bernardes acrescentou que “fizemos uma excelente preparação para 2020, ultrapassando os porblemas que nos condicionaram na época passada”.
O Manaia Team vai ter um segundo Volkswagen Golf a participar no Campeonato Portugal de Clássicos de Ralis. No habitáculo estará a dupla Paulo Leite/João Santiago.
Finalmente, na velocidade estará um terceiro Volswagen Golf Gti, entregue a Sérgio Silva e Vasco Vieira.
Francisco Correia (Iniciação), Afonso Silva (Cadete 4T), Noah Monteiro (Juvenil), Duarte Pinto Coelho (Júnior), Manuel Silva (X30 Sénior), Rodrigo Ferreira (X30 Super Shifter à geral e na Sénior) e André Serafim (X30 Super Shifter Master) venceram o Open de Portugal de Karting 2020, disputado no Kartódromo Internacional de Leiria, sob a organização do Núcleo de Desportos Motorizados local (NDML).
Na categoria Iniciação, Francisco Correia (FA) foi o mais rápido nos treinos e venceu a primeira manga de qualificação, enquanto na segunda foi Xavier Lázaro (Birel) a triunfar. Na Pré-Final, Francisco Correia arrancou da pole-position e dominou de princípio a fim, repetindo o feito na Final, na qual Xavier Lázaro foi segundo classificado, enquanto Francisco Iglésias (Parolin) e a estreante Leonor Rocha (Parolin) terminaram nas terceira e quarta posições, respetivamente.
Na nova categoria Cadete 4T, Afonso Silva (Sodikart) – que disputou o Open de Portugal de Karting como prémio atribuído pela FPAK, após a conquista do Troféu de Karting da Madeira – foi o mais rápido nos treinos cronometrados, venceu as duas mangas de qualificação, a Pré-Final e a Final. O jovem piloto madeirense conquistou assim, de forma perfeita, o primeiro título da época. Na corrida decisiva, Guilherme Morgado (EKR) garantiu o segundo lugar e Lourenço Rocha (Sodikart) completou o pódio, enquanto Tomás Fernandes (Praga) e Francisco Oliveira (EKR) fecharam o top-5.
Na categoria Juvenil, Santiago Alves (Birel ART) foi o mais rápido nos treinos cronometrados, venceu as duas mangas de qualificação e a Pré-Final. Na Final, o piloto de Sintra largou da pole-position, mas à oitava das 16 voltas, Noah Monteiro passou para o comando e não mais o largou, conquistando assim o Open de Portugal de Karting. Tiago Lima (EKR) garantiu a segunda posição e imediatamente a seguir terminaram Santiago Alves, Diogo Castro (FK) e Pedro Cachada (BirelART), rspetivamente, no top-5.
Na categoria Júnior, Duarte Pinto Coelho (Charles Leclerc) foi o mais rápido na sessão de treinos cronometrados e venceu as duas mangas de qualificação. Na Pré-Final, triunfou João Miguel Oliveira (Tonykart), mas na corrida decisiva Duarte Pinto Coelho voltou a ser mais forte e conquistou o Open de Portugal de Karting, no qual João Miguel Oliveira foi segundo classificado e Matilde Magalhães (Charles Leclerc) completou o pódio. Diogo Martins (Tonykart) e Frederico Pinto Coelho (Charles Leclerc) fecharam, respetivamente, o top-5.
Na categoria X30, Santiago Ribeiro (Birel ART) foi o mais rápido nos treinos cronometrados, mas depois foi Manuel Silva (Kart Republic) a impor-se nas duas mangas de qualificação, assim como na Pré-Final e na Final. Tanto na Pré-Final como na Final, Pedro Perino foi o principal opositor de Manuel Silva, acabando por garantir o lugar intermédio do pódio, enquanto Mariana Machado (Charles Leclerc) terminou num positivo terceiro lugar, na frente de Tomás Guedes (DR) e do espanhol Alvaro Montenegro (Tonykart) que, encerraram, o top-5, respetivamente.
Na categoria X30 Super Shifter, Rodrigo Ferreira foi o mais rápido nos treinos cronometrados, venceu as duas mangas de qualificação e a Pré-Final quer à geral quer na categoria Sénior, enquanto na Master impôs-se André Serafim (Intrepid). Na Final, Rodrigo Ferreira tirou o melhor proveito de largar da pole-position e liderou de príncipio a fim, conquistando o Open de Portugal de Karting da categoria X30 Super Shifter à geral e na Sénior. Ricardo Borges foi segundo classificado à geral e na Sénior, enquanto André Serafim terminou na terceira posição e venceu a categoria Master, na qual Fábio Mota e Paulo Martins completaram o pódio.
Depois do Open de Portugal, a pista de Leiria vai agora receber a primeira jornada do Campeonato de Portugal de Karting, agendada para os dias 7 e 8 de março, novamente com organização do NDML.
A vitória em Austin coloca o pilloto de Coimbra na rota do título.
Nem tudo parecia facilidades para Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports, Phil Hanson e Paul Di Resta. As primeiras horas de corrida viram o trio do Oreca perder posições devido a problemas com os pneus. E quando parecia difícil virar o resultado, os três pilotos não perderam a esperança nem tão pouco a determinação e acreditaram até ao final. E acreditar deu o melhor dos frutos: não só a vitória, a segunda consecutiva, mas também a liderança do Campeonato do Mundo de Resistência LMP2.
No final Filipe Albuquerque não escondia a felicidade: “A determinada altura achámos que chegar ao primeiro lugar seria impossível, mas ainda assim continuámos a dar o nosso melhor, tal como a equipa, que nunca perdeu a esperança e que fez um trabalho notável. E de repente tudo começa a parecer possível e fomos lutando e lutando, até chegar a este resultado maravilhoso a todos os níveis. Foi uma prova dura e de superação. Estamos todos de parabéns”, referiu o piloto de Coimbra.
Duas vitórias consecutivas que colocam o piloto português e os seus companheiros de equipa na primeira posição das contas do Campeonato: “Os nossos objectivos iniciais foram atingidos. Agora que estamos na frente, não queremos de lá sair. Faltam três corridas para o final e vamos lutar pelas restantes vitórias. Tem de dar certo, temos todas as condições reunidas. É fantástico estar nesta posição. Estamos preparados para o que aí vem”, concluiu Filipe Albuquerque sempre optimista quanto ao futuro.
E a próxima corrida do FIA WEC acontece novamente nos Estados Unidos da América em Sebring a 20 de Março.
O ataque ao título absoluto de duas rodas motrizes, a vitória no grupo P1 e a vitória no desafio Kumho, são os grandes objectivos desta dupla do Ródão Rali Team para a Epoca de 2020, cujo o início terá lugar no Rali da Bairrada, nos próximos dias 7 e 8 de Março.
Como principal novidade e que será sem dúvida uma mais valia de peso, em todas as provas que compõem este ano o CCR , Pedro Silva vai ter a seu lado, como Navegador, o consagrado e ex Campeão Mundial e Nacional de Ralis, Nuno Rodrigues da Silva .
Como em equipa que ganha não se mexe, a aposta na montada vai-se manter pelo fiável e competitivo Peugeot 206 Gti Troféu, que tão boa conta deu de si, na época passada. Como sempre , confiamos em absoluto na excelente equipa de assistência Team Mateus , para manter o nosso pequeno Leão, sempre de boa saúde.
Pedro Silva afirma que tem “a perfeita noção que a aposta para esta época de 2020 foi forte e que a fasquia vai estar mais alta que nunca. No entanto, vontade, audácia e coragem são adjectivos que vão estar sempre presentes em todas as provas que disputarei, este ano com o grato conforto de saber que, ao meu lado, vou ter um Navegador cujo prestígio, experiência e palmarés , na difícil e exigente disciplina dos Ralis, falam por si. Para o Nuno, o meu enorme e sincero Obrigado, por ter aceite alinhar comigo nesta cruzada, para a qual espero e desejo um final feliz”.
Também este ano Novos patrocinadores como Albifast e Bricomarche de Castelo Branco, decidiram juntar-se a este projecto, juntando-se assim, aos fiéis e já existentes, Terras de Oiro, Scancar, Roclayer, Presuntos Lourenço, Alumínios de Ródão, FR Cabeleireiros, Presuntos Rodrigues, Paulcar, Ecodepur, Herdade da Urgueira, Xpower e SilRódão.
Ricardo Gomes e o Team Acrescentar revelaram, o seu projeto desportivo com o Tesla P100D Electric GT, o primeiro carro de competição elétrico da marca norte-americana. O carro foi construído e desenvolvido pela SPV Racing, liderada por Lars Lindberg e Raul Garcia.
Ricardo Gomes e o Team Acrescentar foram escolhidos para a estreia mundial do Tesla P100D EGT, viatura de motorização totalmente elétrica, com uma potência de 778cv, transmissão integral automática e uma impressionante capacidade de aceleração que o leva dos 0 aos 100 Km/h em apenas 2,1 segundos.
Depois de ter iniciado a sua carreira nos ralis em 2005 e de ter conseguido diversas vitórias e pódios nos circuitos e nas rampas, a versatilidade de Ricardo Gomes foi fator crucial para este novo projeto no Campeonato de Portugal de Montanha, onde o Tesla P100D EGT vai ser uma das grandes novidades.
“É um momento muito especial na minha carreira e desde já agradeço ao Grupo Acrescentar pelo arrojo e pela confiança que deposita neste projeto único”, começou por referir Ricardo Gomes, que em 2019 venceu a Rampa da Penha e a Rampa Serra da Estrela na Divisão Turismos 1. “Somos pioneiros no panorama do desporto automóvel mundial e a aposta da SPV Racing é algo que também nos deixa bastante satisfeitos, pois o Lars (Lindberg) e o Raul (Garcia) perceberam que terão aqui uma excelente plataforma para mostrarem o trabalho que fizeram com o Tesla. O conceito de um GT elétrico de alta performance para competição é algo completamente novo e que, obviamente, me vai obrigar a descobrir todo um novo estilo de pilotagem. Mas também acredito que podemos redefinir o automobilismo profissional, pois este é o primeiro passo real para um desporto verdadeiramente sustentável – movido a energia elétrica e com carros de produção”, analisou o piloto bracarense, antecipando já o esperado confronto entre uma viatura exótica e singular como o Tesla P100D EGT e os tradicionais carros de competição com motor de combustão interna.
“Com o apoio incondicional da Acrescentar e do Circuito do Sol, o nosso programa desportivo engloba as oito provas do Campeonato de Portugal de Montanha e a participação no FIA Hill Climb Masters 2020, que este ano se realizará em Portugal, na cidade de Braga, na mítica Rampa Internacional da Falperra”, recordou Ricardo Gomes.
Estreando um Renault Clio R3T já no Rali Serras de Fafe e Felgueiras, o piloto penafidelense terá como navegador o seu conterrâneo Daniel Pereira e, para já, aponta a um mini programa de 3 provas do CPR 2020.
A abertura da época do Campeonato de Portugal de Ralis está prestes a acontecer. Será, uma vez mais, em terras fafenses, no último fim de semana de Fevereiro e, uma vez mais, a dupla formada por Jorge Ribeiro e Daniel Pereira vão estar à partida da prova organizada pelo Demoporto.
Esta será a primeira de “3
provas que, juntamente com a habitual presença no Penafiel Racing Fest,
constituirão à partida, os ralis que iremos fazer durante o ano”,
segundos nos disse Jorge Ribeiro. No entanto, o piloto não enjeita “fazer
o campeonato todo, se conseguirmos mais patrocínios. Não é fácil e só vamos
poder estar nos ralis que temos assegurado, fruto do apoio da CRN e dos demais
patrocinadores. Vamos tentar tudo para aumentar o nosso calendário”.
A grande novidade prende-se com a “máquina” que a dupla de Penafiel vai utilizar. Trata-se de um competitivo Renault Clio R3T, pertencente à CRN, um carro que Jorge Ribeiro considera “ser simplesmente brutal e dar-nos mais responsabilidade. Desde que pilotei o Peugeot 208 R2 no Penafiel Racing Fest 2019 que fiquei fã dos R2. São carros incríveis, com uma excelente relação peso potência, um comportamento fabuloso e uma competitividade tremenda!”.
Quanto a ambições para a prova inaugural,
Jorge Ribeiro está ciente de que “vai ser um rali muito duro. Quando
passarmos pelas especiais, já lá terão andado os WRC e os R5, o que tornará os
pisos muito duros, degradados e a exigirem o máximo de cuidado. Queremos nos
divertir e tentar primeiro chegar a fim e, depois, garantir um bom resultado”.
Novidade
é a opção do piloto por se inscrever no Desafio Kumho Portugal CPR 2020, que
também tem a sua prova de abertura em Fafe. A razão prende-se com “a boa
opinião que tenho dos pneus coreanos e o aliciante dos prémios distribuídos por
este prestigiado troféu. Como as provas que tenho garantidas estão no calendário
do Desafio, juntei o útil ao agradável e vou tentar tudo para conseguir bons
resultados entre os Kumho”.
Daniel Nunes vai regressar ao ativo após um longo período de ausência vai ter ao seu lado o viseense Nuno Mota Ribeiro no Peugeot 208 R2. A dupla vai estar à partida do Rali Serras de Fafe e Felgueiras.
Totalmente recuperado do acidente de viação que sofreu, Daniel Nunes está de regresso aos ralis: “Regressar aos ralis deixa-me muito feliz, principalmente começando o campeonato em Fafe, pois é uma prova que adoro. Regressamos aos comandos do Peugeot 208 R2 da Inside Motor e isso para mim é uma enorme vitória após uma longa recuperação. Vai ser um regresso com muita vontade de rever os amigos, voltar com toda a garra e determinação. Este ano com um navegador novo e experiente, o Nuno Mota Ribeiro, que me dá alguma confiança e tranquilidade para voltar outra vez à performance como tinha, num espaço de tempo tão curto. Como tem sido hábito, voltamos com o carro amarelo com a mesma decoração de 2019, tendo em conta que fizemos poucas corridas decidi que esta seria a melhor forma de agradecer a quem me apoiava e apoia, na altura do meu abandono forçado”, referiu o piloto.
A preparação para eta nova fase da carreira incluiu “um mini teste num local que já conhecíamos. Conseguimos resultados surpreendentes, obtendo a performance que queríamos. Esse momento deu-me uma enorme força e coragem de entrar no campeonato com vontade de vencer. Sabemos que vai ser um longo, duro e difícil campeonato com novos adversários mas estamos cá para lutar pelas vitórias. Estamos de volta!”
O Rali Serras de Fafe e Felgueiras vai arrancar dia 28 com dupla passagem pelo troço de Aboim/Monte (16,42 km) e pela Street Stage (1,67 km). No dia 29 a prova organizada pela Demoporto terá dupla passagem pelas especiais de Montim (8,83 km), Seixoso (7,98 km), Santa Quitéria (9,26 km), Lameirinha (11,94 km), Luílhas/Guilhofrei (11,21 km) numa prova que marca o regresso do município de Felgueiras aos ralis nacionais.
O novo SUV Ford Kuga proporciona a melhor eficiência de
consumo de combustível da sua classe e pode andar quase 30 por cento mais com
um litro de combustível. Em média, a nova gama melhorou os seus consumos, por
comparação entre motorizações e versões equivalentes.
O novo Kuga é o veículo mais eletrificado de sempre da Ford,
e o primeiro a oferecer tecnologias de propulsoresmild-hybrid, full-hybride
plug-in. Estes avançados propulsores são complementados por uma aerodinâmica
aprimorada e por medidas de redução de peso. A tecnologia plug-in hybriddo Kuga
permite-lhe oferecer a melhor eficiência em consumos de combustível, emissões
de CO2e autonomia de condução totalmente elétrica de qualquer SUV do segmento médio,
com capacidade de cumprir 72 km no modo de condução zero emissões(NEDC).
Comparando individualmente os novos propulsores do Kuga com os
propulsores seus equivalentes em potência e configuração da gama anterior, constata-se
uma melhor eficiência nos consumos de combustível de até 28% (NEDC)*, incluindo
o novo Kuga Plug-In Hybrid com zero emissões e capacidade de condução
totalmente elétrica, a eficiência média de consumos da gama foi melhorada em
31por cento.
O Kuga Plug-In Hybrid e o Kuga EcoBlue Hybrid (mild hybridde
48 V) introduzem, pela primeira vez, propulsores eletrificados na gama Kuga e
estão disponíveis logo no lançamento ainda este ano. O Kuga Hybrid, full hybrid
auto recarregável, será lançado pouco depois.
Também estarão disponíveis sofisticados motores Ford EcoBlue
(diesel)e Ford EcoBoost (gasolina). Concebido para ser eficiente, o novo Kuga é
o primeiro SUV desenvolvido com base na nova arquitetura flexível global para
modelos Ford detração dianteira. Esta nova plataforma apresenta melhor
aerodinâmica para reduzir os consumos e proporciona veículos até 80 kg mais
leves quando comparados com os modelos anteriores dotados de motorizações
equivalentes.
A ampla utilização de alumínio permitiu reduzir peso em toda
a estrutura do Kuga, incluindo braços de suspensão em alumínio (menos6,8 kg), trave
dos pára-choques em composto de alumínio (menos 6,1 kg) e um sistema de
travagem mais leve (menos 0,8 kg).
Outras formas de redução de peso incluem tapetes mais leves,
amortecedores ocos e altifalantes em neodímio no sistema de áudio. A eficiência
aerodinâmica foi melhorada em comparação com o modelo anterior, apesar do
aumento geral das dimensões.
