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  • A Volkswagen foca a sua estratégia desportiva na mobilidade eléctrica

    A Volkswagen está a concentrar a sua estratégia desportiva na mobilidade eléctrica. A clara ênfase nos carros de corrida totalmente eléctricos será apoiada pela despedida dos compromissos apoiados pela fábrica, usando motores de combustão interna.

    O papel de pioneiro tecnológico da marca alemã continuará sendo assumido pelo carro de corrida eléctrico ID.R, que estabeleceu marcos importantes para a mobilidade eléctrica com recordes em Pikes Peak (EUA), Nürburgring (D), Goodwood (GB) e Tianmen (CN)

    Além disso, a Volkswagen Motorsport desenvolverá novos conceitos motorsport para a família ID, com base no Kit de acionamento eléctrico modular (MEB), no qual serão baseados vários veículos de produção eléctrica.

    “A Volkswagen Motorsport abriu novos caminhos com o ID.R e, com seus recordes em todo o mundo e demonstrou o enorme potencial do acionamento eléctrico. Agora é a hora do próximo passo para o futuro: no automobilismo, a Volkswagen está decididamente comprometida com a mobilidade eléctrica e vai terminar com os compromissos apoiados pela fábrica usando motores de combustão interna ”, afirmou o Dr. Frank Welsch, membro do Conselho de Administração. da marca Volkswagen, responsável pelo desenvolvimento técnico. “Além do ID.R como pioneiro tecnológico, o MEB será no futuro o segundo pilar relacionado à produção no programa desportivo da Volkswagen”.

    Do mesmo modo, o programa desportivo para clientes da Volkswagen Motorsport também será electrificado. A primeira etapa envolverá diferentes disciplinas, com plataformas e tipos de veículos a serem examinados e avaliados. Paralelamente, a produção do Golf GTI TCR para a pista expirará no final de 2019, e um sucessor baseado na nova geração não será oferecido. O atendimento ao cliente e o fornecimento de peças de reposição serão garantidos a longo prazo.

    O Polo GTI R5 continua sendo parte integrante da oferta desportiva para clientes da Volkswagen Motorsport e continuará sendo produzido para as equipes de clientes. A base de Hannover será responsável pelo suporte contínuo ao cliente, fornecimento de peças de reposição e competitividade do Polo. As participações em competições apoiadas na fábrica com o Polo GTI R5 não serão mais realizadas.

  • GT4 South European Series: final de temporada num palco histórico


    As GT4 South European Series terminam no próximo fim-de-semana a sua temporada de estreia e nada melhor que ter o histórico Autódromo do Estoril como palco, onde o automobilismo registou páginas de ouro, esperando-se mais duas corridas plenas de emoções.

    Em pista a emoção voltará a ser profunda com um trio de Mercedes-AMG GT4 a lutar entre si e com um Ginetta G55 GT4, na Pro-Am Cup, uma batalha ente um Porsche Cayman GT4 e um Aston Martin Vantage GT4 na Am Cup, ao passo que na GTC Cup serão três Ginetta G50 GT4 a discutir as honras.

    Miguel Cristóvão e Francisco Abreu, em Mercedes-AMG GT4, asseguraram a Taça Pro-Am no Algarve, a ronda anterior, com dois triunfos, mas chegam ao Estoril determinados em sublinhar que a temporada que assinaram não foi obra do acaso e olham para as vitórias como forma de terminar bem a época deste ano.

    No entanto, Mariano Pires e César Machado tudo farão para dificultar a tarefa do duo do carro germânico, procurando regressar às vitórias aos comandos do Ginetta G55 GT4 da ABM Grand Prix, depois do triunfo que conquistaram em Jarama.

    Mas os protagonistas da temporada de estreia da competição apoiada pela Betano terão forte oposição da parte da Bullitt Racing, que volta a marcar presença com os seus dois Mercedes-AMG GT4 que foram presença assídua na GT4 Europe Series.

    Numa das máquinas de Estugarda estarão Stephen Pactrick e Andy Meyrick, ex-piloto oficial da Bentley Racing, que conquistaram dois segundos lugares no Algarve, e Ian Loggie e Callum McLeod, que ostenta na sua carreira títulos da European F3 Open e da Fórmula Ford Britânica, que asseguram um pódio na primeira corrida da pista situado nos arredores do Portimão.

    A Am Cup tem ainda por decidir quem será o “Campeão”, tendo como protagonistas Francisco Carvalho e CO Jones.

    O piloto da Guarda regressa às GT4 South European Series aos comandos de um Porsche Cayman GT4 preparado pela Veloso Motorsport que dividirá com Fábio Mota, uma estreia na competição. Francisco Carvalho tem cinquenta pontos no seu nome, estando a trinta e seis pontos de CO Jones, quando estão ainda cinquenta em disputa.

    O piloto inglês volta estar aos comandos de um Aston Martin Vantage GT4 do Team Virage, tendo como colega de equipa Freddie Hunt, e chega ao Autódromo do Estoril como o principal candidato a levar a Taça Am no domingo à tarde.

    Na GTC Cup, Marmaduke Hall e Edward Moore tem já no seu currículo o título deste ano, mas depois de terem evidenciando um andamento de elevado nível ao longo da temporada, tendo-se batido com carros bastante mais recentes, olham para o fim-de-semana do Autódromo do Estoril como mais uma possibilidade para mostrarem o respectivo talento.

    O duo inglês terá a concorrência do Ginetta G50 da Plemar Sport de Juan Reina, que deu muito boa conta de si no Algarve e de Jemma Moore, que sozinha aos comandos de um carro semelhante da Tockwith Motorsport será a representante feminina nesta ronda das GT4 South European Series.

  • Troféu Mini leva 8 carros aos 250 KM do Estoril e insere-se na grelha dos Group 1

    Decisão do título na última corrida da temporada, com os participantes a partilharem o carro em prova de duas horas.

    É já neste fim-de-semana de 22 e 23 de novembro que decorrem os 250 KM do Estoril e onde o Troféu Mini tem a sua última entrada em pista para esta temporada. São oito equipas dos pequenos e irreverentes modelos que entram em cena no domingo (dia 23), logo cedo pelas 08h00, altura em que irão realizar a sessão de qualificação, com a corrida de duas horas marcada para o mesmo dia às 14h00, pelo que não há desculpas para não vir ver os Mini em ação.

    O jovem Guilherme Dal Maso lidera o Troféu com 117 pontos, mas terá mesmo que terminar a corrida num dos lugares cimeiros se quiser ser o vencedor, ou esperar que o segundo classificado João Cavaleiro e Silva, com 90 pontos, não termine a prova. Nelson Rêgo é o terceiro com 72 pontos e logo atrás vem Miguel Sales, com 60 pontos, todos em posição de disputarem lugares mais altos na classificação final do Troféu. Já Cláudio Mota, apesar de não ter feito o Troféu na globalidade, teve uma excelente prestação na ultima prova e será um dos mais rápidos em pista.
    No entanto a generalidade das equipas não vem procurar a vitoria, mas sim aprenderem e divertirem-se conduzir os fantásticos Minis, competir pelas suas posições em equipas normalmente formadas por amigos.

    Paulo Santos estreia-se nas provas automóveis enquanto os experientes Ernesto Portugal e Tiago Marques vão guiar pela primeira vez um Mini Cooper. Também de destacar, os vários Pilotos que recentemente guiaram pela primeira vez um Mini, como o Brasileiro Guillerme Affonso, o Espanhol Francisco Borreguero e os Portugueses João Neves e Manuel Ferrão que vão agora repetir a experiência nesta corrida onde é tão necessário velocidade pura como estratégia para alcançar um bom resultado.

    Diogo Ferrão, responsável da Race Ready, está entusiasmado com o final de temporada deste Troféu, até porque “temos um conjunto de novos pilotos a entrar no troféu, pois existiram uma serie de compras no “mercado dos Minis” que acompanhamos de perto. Os 250KM são a prova perfeita para os pilotos se começarem a habituar aos carros e a preparar a próxima época numa prova mais longa onde podem fazer mais quilómetros”.

  • NDML apresentou o Leiria Festival Rallye

    A edição inicial do “Leiria Festival Rallye” realiza-se entre a tarde do dia 7 de dezembro e durante a manhã de dia 8. O evento conta com um total de 150km: 50km distribuídos por 8 Provas Especiais de Demonstração (PED);

    O Núcleo Desportos Motorizados de Leiria apresentou o “Leiria Festival Rallye” que irá realizar-se na zona de Leiria, entre a tarde do dia 7 e a manhã do dia 8 de dezembro de 2019. As viaturas admitidas vão desde os Clássicos aos Desportivos dos nossos dias. Este rallye conta com um total de 150km, dos quais 50 são distribuídos por 8 Provas Especiais de Demonstração (PED). Ao contrário do que o NDML tem promovido nas suas últimas provas (relação entre velocidade e regularidade), este rallye visa o espetáculo nos seus troços. A possibilidade de repetição de alguns troços especiais fomenta o entusiasmo dos pilotos e a atração do público, amante do entretenimento automobilístico. Dessa maneira, as classificações tradicionais são eliminadas e serão substituídas por uma votação online realizadas pelo público. Esta votação compreenderá categorias como “Piloto mais espetacular”, “Carro mais original”, “Carro mais bonito”, etc… O objetivo deste conceito inovador em Portugal é a aproximação e interação do público com os concorrentes da prova, promovendo o espetáculo junto dos mesmos. Com este propósito, o NDML criou ao longo das 8 PED’s, 14 Zonas de Espetáculo (ZE) para que os espectadores possam assistir ao rallye com qualidade, comodidade e segurança. Além disso, será disponibilizado ao público um “Kit Espectador” que além da lista de inscritos e programa, terá livres de trânsito para as ZE e lembranças do evento.

  • Madrid será palco de batalhas inéditas entre os 15 inscritos na última prova da Peugeot Rally Cup Ibérica

    Sexta e última prova da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2019, o Rally Comunidad de Madrid (RACE) irá consagrar os já virtuais Campeões, a dupla espanhola Daniel Berdomás / David Rivero, que assegurou os títulos de Pilotos e Navegadores na Catalunha, e simultaneamente definir o ranking final da época 2019 e os vencedores do troféu de Equipas. Será um rali com características muito díspares face às provas normais, já que parte da sua estrutura competitiva recorre ao Circuito de Jarama, pista que na década de 70 recebeu a Fórmula 1. Das 8 Especiais do rali madrilenho, 4 correm-se na zona montanhosa em redor de Madrid e a outra metade em diferentes configurações de uma pista normalmente usada em corridas de velocidade e resistência.

    Um final inédito! Assim se pode definir esta jornada de encerramento da Temporada 2 da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. Com os títulos de Pilotos e Navegadores já virtualmente atribuídos na Catalunha a Daniel Berdomás e David Rivera, falta conhecer a Equipa vencedora do troféu, entre três candidatas possíveis.

    O palco desta decisão, bem como da classificação final das restantes duplas que deram corpo a esta PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2019, far-se-á no Rally Comunidad de Madrid (RACE), um ralique conta com uma estrutura competitiva totalmente diferente do conceito tradicional de um rali. Isto porque a prova do Real Automóvil Club de España aposta num percurso substancialmente diferente, tendo 4 especiais tradicionais, desenhadas nas montanhas que circundam a capital espanhola, e outras 4 classificativas que recorrem ao traçado do Circuito de Madrid, percorrido de diferentes formas (ver mais detalhes no capítulo da estrutura da prova).

    Se há um ano a decisão do título se prolongou até à última prova, desta feita resta aos virtuais campeões Berdomás / Rivera tentarem novo resultado de relevo, que sublinhe a brilhante prestação obtida em vários ralis de 2019, temporada onde alcançaram 3 vitórias (Sierra Morena, Portugal e Terras d’Aboboreira). Já as restantes equipas pretendem subir nos respetivos rankings, estando por definir a posição de Vice-Campeões desta inédita iniciativa ibérica de ralis.

    No grupo dos Pilotos, os mais fortes candidatos a essa posição de delfim são o espanhol Josep Bassas (68,21 pontos), o britânico Ruiari Bell (65 pontos) – discutem também entre si a Junior Cup,direcionada a pilotos com menos de 25 anos – e ainda o português Carlos Fernandes (64,04 pontos). Atrás perfilam-se Ricardo Costa (33), Pedro Antunes (32,12) e Sergi Francoli (30,83), separados por poucos pontos de José María Reyes (26,42) e José Luis Pelaez (25), que fecham o atual top-10.

    Ao rubro está a luta pelo troféu de Equipas, neste momento liderada pela Inside Motor (104 pontos), mas que tem 1 único ponto de avanço sobre o TRS Rally Team (103). À espreita está a GC Motorsport (90) que, dependendo dos resultados que as suas adversárias venham a somar, matematicamente também ainda pode conquistar o troféu.

    Única representante no setor feminino, a britânica Nabila Tejpar (ausente desta prova) já garantiu a Ladies Cup.

    O grupo de 15 equipas inscritas nesta 6ª e última prova da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2019 volta a ter uma representação maioritariamente caseira, sendo 10 as formações espanholas, entre as quais 4 duplas estreantes: Cristinan Parrilla / Juan Francisco Ceba, António Acosta / Victor Perez, Imanol Mendiguchia / Lorenzo Fernandez, e Domingo Estrada / Jesus Estrada. Juntam-se-lhes4 duplas portuguesas e 1 britânica, todos aos comandos dos PEUGEOT 208 R2, proposta que conta com todos os upgrades dos ateliers da Competição Cliente da Peugeot Sport.

    A PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA é uma organização da Peugeot Portugal e Peugeot Espanha, com o patrocínio da Huawei, Vodafone, Pirelli e Total e o apoio logístico da Sports & You.

  • 250 Km do Estoril – Grelha do Historic Endurance com 40 carros!

    Historic Endurance com grelha fantástica de 40 carros e equipas oriundas de sete nacionalidades diferentes. Presença de dois Porsche 904/6 e de dois Jaguar E-Type diversificam e valorizam ainda mais a grelha de partida. Uma Partida Le Mans, reabastecimentos e mais surpresas tornam a prova ainda mais especial

    Sábado, 23 de novembro, é dia de mais uma edição dos 250 KM do Estoril. O evento organizado pela Race Ready no histórico Autódromo do Estoril, contará com cerca de 40 carros em pista e quase 100 pilotos, naquela que servirá de tradicional encerramento da temporada da competição Iberian Historic Endurance. Com uma partida ao estilo Le Mans, esta é uma oportunidade fantástica para ver a competição que recria as partidas das provas dos anos 60 e reviver in loco alguns pormenores retratados no filme do momento para os amantes de automóveis: o “Le Mans ’66: o Duelo”.

    Nesta prova, os Porsche 911 dominam em quantidade nas mais diversas categorias e na Gentlemen Driver Spirit não é diferente. É nesta categoria que está um Ford Cortina Lotus preparado para vencer os Porsche e a categoria, mas onde o Ginetta G4 dinamarquês, com apenas 1000cm3, vai despertar a curiosidade do público, ou onde os espanhóis Ford Anglia e Matra Bonnet também tentam repetir o feito de vencer novamente este ano o mais importante troféu da competição: o BRM Index de Performance. Há também a destacar um bonito MG B Roadster vindo do Reino Unido, modelos que se vão misturar entre os Porsche 911 SWB nacionais e dinamarqueses.

    A categoria H65 recebe um competitivo Lotus Elan 26R nacional, um peculiar Marcos 1800 GT holandês e é onde dois elegantes Jaguar E-Type Alemães entram, com todos a terem intenções de assaltar os primeiros lugares da grelha. Na disputada categoria H71, pode encontrar modelos tão diversos como um Ford Escort TC, um Lotus Elan, um BMW 1600 Ti ou uma parelha de Alfa Romeo GTAm, sendo o Ford Escort RS 1600 nacional que se insere nesta categoria, sempre um dos mais rápidos em pista. Na categoria H76, os Porsche 911 3.0 RS chegam praticamente à dezena, o que não deixa de ser extraordinário, mas é aqui que pode ver o espetacular Saab Sonett III ou os competitivos Ford Escort RS2000, que tentam sempre intimidar os potentes Porsche 911. 

    Nesta diversificada lista de inscritos encontram-se ainda dois raros e valiosos Porsche 904/6, sendo um nacional, o outro vem das terras frias do norte da europa. Competem na categoria H-GTP, onde entra o não menos espetacular Merlyn MK4 português, um Elva MK7 espanhol e um rápido Lotus Seven S2 francês.

    Os treinos cronometrados estão marcados para sábado às 10h55, com a corrida que tem a duração de duas horas a ter início às 15h15 do mesmo dia. Com paragens obrigatórias para troca de pilotos e uma de maior duração para reabastecimento (igualmente obrigatória), a estratégia para os 120 minutos de corrida são fundamentais e com um peso importantíssimo para o resultado final.

    Para Diogo Ferrão, responsável pela organização “os 250 Km do Estoril são um marco indissociável na competição do Iberian Historic Endurance, quer seja pela especificidade da partida ao estilo Le Mans quer pelo facto de ser a prova de encerramento da temporada. O Autódromo do Estoril é como uma segunda casa para nós e por isso é com enorme prazer que regressamos sempre aqui nesta fase final para encerrar o ano e onde contamos sempre com inúmeras equipas do resto da Europa, que se juntam à comitiva Ibérica. Os inúmeros carros fantásticos que se podem ver resultam do facto da nossa meteorologia extraordinária face ao resto da Europa que nos permite competir em Portugal em pleno novembro e se o verão de São Martinho ajudar, teremos um fim-de-semana de corridas sensacional”.

  • Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico encerrou em festa

    Peugeot e-208 GT Line, BMW i8, Mazda CX30 e Renault Kangoo ZE, foram os vencedores da segunda edição do Prémio os Melhores do Ano – A Escolha do Público, cerimónia que fechou o Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico – Salão da Mobilidade Sustentável.

    O Peugeot e-208 GT Line entrou com o pé direito no mercado nacional e logo na sua antestreia recolheu a simpatia do público, que votou no “leão” francês como o melhor automóvel eléctrico do certame.

    O Mazda CX30, também uma novidade no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, foi o híbrido mais votado. Já o BMW i8, foi  híbrido “plug-in” que reuniu a maior simpatia dos visitantes do Salão.

    Este ano o Prémio os Melhores do Ano – A Escolha do Público, teve também por seu lado uma novidade, que foi o facto dos visitantes poderem votar no melhor comercial. O Renault Kangoo ZE foi, dos comerciais presentes, o que recolheu mais votos do público.

    O Prémio os Melhores do Ano – A Escolha do Público, regressa em 2020 com a quarta edição do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico – Salão da Mobilidade Sustentável.

  • Citroën abandona WRC

    É oficial. A Citroën já não fará parte do pelotão de construtores no Mundial de Ralis 2020.

    Num curto e lacónico comunicado, a marca francesa refere que, após a decisão de Sébastien Ogier de deixar a Citroën Racing após a temporada WRC de 2019, decidiu se retirar do Mundial, já em 2020, por considerar que não conseguirá contratar um piloto de ponta, capaz de lutar pelo título na próxima época.

    Linda Jackson, Diretora Geral da Citroën referiu que “a nossa decisão de abandonarmos o programa do WRC no final de 2019 surge na sequência da opção de Sébastien Ogier de deixar a Citroën Racing. É claro que não desejávamos esta situação, mas não queremos perspetivar a época de 2020 sem o Sébastien. Quero agradecer à equipa Citroën Racing a sua paixão e empenho. Uma parte do ADN da Citroën está intimamente ligada aos ralis e temos orgulho em ser uma das marcas mais galardoadas na história do WRC, com 102 vitórias e 8 títulos de construtores.”

    As atividades de competição de Clientes da Citroën serão reforçadas em 2020, através de um apoio mais significativo em torno dos clientes do C3 R5 em todo o mundo.

    Esta decisão permite à Citroën reforçar o foco dos seus programas de marketing na estratégia da Marca, de modo a responder aos desafios da transição energética, com o lançamento de uma nova geração de modelos eletrificados a partir de 2020.

    Agora, os holofotes viram-se para a decisão de Ogier quanto à equipa que vai representar em 2020: Toyota ou M-Sport?

    Os próximos dias serão decisivos para se saber onde correrá o multi-campeão francês.

  • Rally Spirit Altronix Reportagem VMotores

    O Rally Spirit Altronix levou dezenas de milhar de espetadores às estradas, num verdadeiro hino à história dos ralis. fique com a reportagem VMotores, assinada pelo jornalista Joaquim Amândio Santos e pelo editor de imagem Armando Leitão!

  • PEUGEOT DESVENDA NOVO 208 RALLY 4

    A gama PEUGEOT SPORT será reforçada em 2020 com a chegada do PEUGEOT 208 RALLY 4. O modelo irá suceder ao atual PEUGEOT 208 R2, best-seller e referência mundial na categoria de viaturas de 2 rodas motrizes, entretanto rebatizada de “Rally 4” pela FIA. Depois de um intenso programa de desenvolvimento, durante o qual o novo 208 RALLY 4 foi testado e aprovado, pelas mãos de pilotos experientes, em todo o tipo de superfícies e sob condições extremas, a PEUGEOT SPORT vai disponibilizar, a partir do segundo trimestre de 2020, uma máquina de performances renovadas e exemplo único de experiência de condução para essa categoria.

    A PEUGEOT SPORT empregou todo o seu savoir-faire e fortaleceu a sua gama de propostas para os ralis, na categoria de 2 rodas motrizes, com o novo PEUGEOT 208 RALLY 4. Trata-se de uma viatura totalmente nova, sob a qual os técnicos e engenheiros da PEUGEOT SPORT têm trabalhado ativamente desde o início do verão de 2018. Desenvolvido com base no novo PEUGEOT 208 de produção, o novo 208 RALLY 4 aproveita as evoluções técnicas e estéticas do modelo de série.

    Este novo PEUGEOT 208 RALLY 4 quer tornar-se um digno herdeiro do 208 R2, modelo que, com mais de 450 exemplares vendidos, é o best-seller entre as viaturas da categoria de 2 rodas motrizes e o carro de ralis mais popular alguma vez comercializado pela PEUGEOT SPORT. Para tal, o caderno de encargos entregue aos engenheiros era claro: produzir um carro eficiente, fiável e que gerasse um enorme prazer de condução. A vasta experiência dos técnicos da PEUGEOT SPORT e as numerosas sessões de desenvolvimento realizadas em todo o tipo de terrenos e sob todas as condições, por vezes extremas, respondem na perfeição ao projeto inicial.

    O novo PEUGEOT 208 RALLY 4 conta com um novo motor de 3 cilindros turbo comprimido, de 1,2 litros, usando a mais recente tecnologia PureTech. Tem como base um motor de série com um desempenho particularmente elevado, entretanto adaptado para a competição pelos engenheiros da PEUGEOT SPORT – um bloco que terá 208 cavalos – e recorre a um turbo de maiores dimensões, uma gestão eletrónica de competição com assinatura da Magneti Marelli e uma caixa de velocidades SADEV. O conjunto está implantado na nova plataforma CMP (base partilhada pelos veículos do segmento B do Groupe PSA) que se destaca pelo seu peso reduzido e por uma dinâmica melhorada, de modo a garantir performances desportivas ainda mais significativas.

    O PEUGEOT 208 RALLY 4 fará a sua estreia competitiva em Espanha, sob as cores PEUGEOT RALLY ACADEMY, por ocasião do Rallye Comunidad de Madrid, a decorrer entre sexta-feira e sábado (22 e 23 de novembro). A conduzi-lo estará o piloto espanhol Efren Llarena, navegado por Sara Fernández, dupla que este ano se sagrou “Campeã Europeia de Ralis” na categoria FIA ERC3. O modelo também estará exposto neste mesmo fim de semana em França, por ocasião da final do Campeonato de França FFSA de Ralis de Asfalto, no Rali du Var (22 a 24 novembro).

    Tendo em conta um programa de homologação que se prolongará até ao final do primeiro trimestre de 2020, junto das respetivas instâncias da FIA, as pré-encomendas do novo PEUGEOT 208 RALLY 4 serão abertas no início de janeiro de 2020, através dos serviços comerciais da PEUGEOT SPORT, num modelo que será proposto por € 66.000,00 (antes de impostos).

    Fiel ao seu desejo de fazer eclodir os futuros talentos da disciplina, as primeiras unidades do PEUGEOT 208 Rally 4 serão entregues, com prioridade, aos participantes das copas francesa e ibérica da PEUGEOT 208 RALLY CUP de 2020.