Falta pouco mais de um mês para que os holofotes voltem a brilhar no Lido de Veneza. Está a chegar a 80.ª edição do Festival Internacional de Cinema de Veneza – La Biennale di Venezia 2023 – que terá a Lexus como a Viatura Oficial pelo sétimo ano consecutivo. Nesta edição, o papel principal caberá ao novo crossover compacto da marca, Lexus LBX.
A associação da Lexus a uma das mais antigas celebrações da sétima arte em todo o mundo reforça os valores que a marca partilha com o cinema: proporcionar experiências inesquecíveis e oferecer a oportunidade de mergulhar e explorar novos mundos.
Entre 30 de agosto e 9 de setembro, a frota eletrificada Lexus transportará cineastas, atores e celebridades para a passadeira vermelha – Zendaya (Homem-Aranha: Sem volta a casa), Mike Faist (West Side Story), Josh O’Connor (The Crown) e Caroline Murino (007: Casino Royale) são apenas alguns exemplos.
O mais compacto Lexus da história, o novíssimo LBX, pretende ser um modelo de referência, um espelho do espírito pioneiro e inovador que há muito define a marca. O seu lançamento rompe com as convenções dos automóveis de luxo, prometendo estilo, conforto e uma experiência de condução que levarão a Lexus a um novo e vibrante mercado na Europa.
Paolo Moroni, Diretor da Lexus Itália, partilha: “Uma vez mais, vamos reforçar o ambiente mágico de Veneza, proporcionando aos convidados a oportunidade de desfrutarem da derradeira Lexus Amazing Experience, durante o festival. Estamos particularmente orgulhosos por poder contar com a nossa mais recente estrela neste imponente palco, o LBX – um SUV que combina o design e a tecnologia contemporâneos, com as qualidades distintas da Lexus.”
A PLC Karting conseguiu resultados promissores na quarta jornada dupla do Campeonato de Portugal de Karting Toyota (CPK), disputada no Kartódromo Internacional de Braga. A equipa de Barcelos viu a jovem Beatriz Costa surpreender tudo e todos ao conquistar uma pole- position na categoria X30 Mini, com Luís Fernandes também a mostrar resiliência na categoria Cadete 4T. Na categoria-rainha, a X30 Sénior, Pedro Cachada e Francisco Costa também deram sinais positivos num pelotão muito competitivo, com mais de três dezenas de participantes.
A quarta e penúltima jornada do CPK foi um verdadeiro desafio para a PLC Karting, que voltou a dar assistência a quatro jovens promessas do Karting nacional: Luís Fernandes (Cadete 4T), Beatriz Costa (X30 Mini), Pedro Cachada (X30 Sénior) e Francisco Costa (X30 Sénior). Incorporando alguns novos elementos técnicos na sua estrutura, a equipa liderada por Nuno Cachada tentou sempre chegar às melhores afinações em cada uma das três categorias em que está envolvida, sendo, no entanto, condicionada por alguns azares que obrigaram os seus pilotos a mostrar determinação e resiliência.
Na categoria Cadete 4T, num fim de semana de intenso calor em Braga, Luís Fernandes foi afetado por uma indisposição severa no sábado, que afetou a sua performance também no domingo. O jovem piloto de apenas 7 anos, que ainda podia estar a competir na categoria abaixo, a Iniciação, fez um grande esforço físico e foi recompensado com um top 6 na Final de sábado e o 7.o lugar na Final de domingo.
Na X30 Mini, Beatriz Costa foi uma das grandes surpresas e logo no seu regresso às competições nacionais. A jovem piloto de 12 anos, que recentemente brilhou no exigente Campeonato de Espanha de Karting, na pista de Motorland Aragón, começou o fim de semana com um 14.o lugar na Final de sábado, quando ainda se estava a readaptar à realidade do CPK. No domingo, Beatriz Costa já pôde mostrar todo o seu potencial e bateu toda a concorrência na sessão de treinos cronometrados, onde conseguiu a pole-position num competitivo pelotão com quase duas dezenas de concorrentes. Contudo, a promissora piloto de Barcelos sofreu um toque logo na manga de qualificação que lhe provocou uma lesão na mão, tendo disputado a Final com fortes dores. O 15.o lugar na Final de domingo não revela o verdadeiro andamento de Beatriz Costa, que promete ser um nome a ter em conta também no CPK e Taça de Portugal.
Na X30 Sénior, a categoria-rainha que voltou a ter uma extensa grelha de 33 pilotos, Pedro Cachada – ex-campeão nacional Juvenil (IAME) e Júnior (Rotax) – foi obrigado a fazer uma grande recuperação na Final de sábado, conseguindo 10 ultrapassagens até terminar no 20.o lugar. Sendo o piloto mais novo de todo o pelotão, com apenas 13 anos, nunca baixou os braços e na Final de domingo voltou a recuperar mais seis posições, terminando no 16.o lugar. O seu companheiro de equipa, Francisco Costa, regressou esta época à realidade competitiva do Campeonato de Portugal, depois de ter disputado o Campeonato de Espanha. O jovem piloto de Barcelos foi afetado por alguns problemas mecânicos que o impediram de mostrar o seu verdadeiro andamento. Ainda assim, o talento de Francisco Costa ficou visível com a recuperação de 8 lugares na Final de domingo, onde foi 24.o classificado depois de ter saído da cauda do pelotão, devido ao acidente que sofreu na segunda manga de qualificação.
A PLC Karting vai agora testar na pista de Braga, fazendo um ‘debriefing’ técnico sobre a jornada do CPK e preparar já da melhor forma a Taça de Portugal de Karting, que também será disputada no histórico circuito minhoto, a 14 e 15 de outubro. Antes disso, a 16 e 17 de setembro, a equipa de Barcelos vai fechar o CPK na pista de Leiria.
Tomás Gomes vai disputar, no próximo fim de semana, a terceira prova do FIA Karting Academy Trophy, na pista italiana de Cremona. Na derradeira jornada da competição promovida pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e que visa detetar novos talentos, o jovem piloto português tem a ambição de voltar a qualificar-se para a Final, entre 45 talentosos pilotos, oriundos de 45 países e 5 continentes.
Integrado no restrito pelotão do FIA Karting Academy Trophy, competição promovida pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e que pretende revelar novos talentos, Tomás Gomes, o único representante português, de apenas 13 anos, vai novamente descobrir uma pista nova, a de Cremona, em Itália, na terceira e última prova, agendada para o próximo fim de semana.
Na competição destinada a pilotos dos 12 aos 14 anos, indicados pelas federações dos seus países, o jovem piloto português começou com um enorme desafio, dado que teve de correr no traçado de Třinec, na República Checa, que desconhecia por completo, assim como todo o material que utilizou, pois nunca tinha corrido com um kart equipado motor Vortex nem com um chassis Exprit, nem com pneus Vega. Mas superou o desafio com distinção, dado que garantiu logo a qualificação para a Final e foi um honroso 24.º classificado. Na segunda prova, Tomás Gomes também se estreou a correr na pista de Rodby, na Dinamarca, e estava em excelente posição para chegar à Final, até ser abalroado por um concorrente italiano na segunda manga de qualificação.
Agora, no circuito italiano de Cremona, novamente com o grau de exigência de se adaptar a uma pista que desconhece por completo, o jovem piloto português ambiciona obter novamente a qualificação para a Final e depois lutar pelo melhor resultado possível. “Para além de voltar a correr numa pista que não conheço, vai ser apenas a terceira vez que vou correr com um kart equipado com um motor Vortex, chassis Exprit e pneus Vega, mas estou motivado para fazer uma boa prova. O meu objetivo é garantir a qualificação para a Final e depois lutar pelo melhor resultado. Tal como nas jornadas de Třinec e de Rodby, também não fiz qualquer treino em Cremona, o que é uma desvantagem considerável para mim, pois a maioria dos outros pilotos já treinou em Cremona e também participou em corridas. Contudo, com os treinos que tenho feito em Portugal, vou dar o meu melhor”, referiu Tomás Gomes, na antevisão da prova italiana.
Sendo a jornada de Cremona a última do FIA Karting Academy Trophy, o jovem piloto bracarense faz um balanço da experiência até ao momento: “Tem sido uma experiência muito positiva e ficará para a vida, pois estou a correr em pistas novas e com excelentes pilotos, de dezenas de países, com quem tive oportunidade de fazer novas amizades. Por vezes os resultados não foram os que pretendia, mas estou muito feliz por ter conseguido disputar a Final da República Checa e, na Dinamarca, apesar de ter ficado a um ponto da qualificação para a Final (porque fui abalroado por um adversário numa manga), também tive uma boa prestação”, acrescentou Tomás Gomes.
Recordamos que o FIA Karting Academy Trophy é uma competição monomarca, já que todos os pilotos têm os seus karts equipados com motores Vortex, chassis Exprit e pneus Vega fornecidos pela organização, sendo também o fato de competição igual para todos. A título de curiosidade e só para citar um exemplo, o monegasco Charles Leclerc disputou e venceu esta competição em 2011, sendo uma oportunidade única para os jovens talentos se mostrarem ao mundo, face ao mediatismo das provas FIA.
Jonny Adam igualou o recorde de vitórias do Intelligent Money British GT Championship ao conquistar a sua terceira vitória da temporada ao lado do companheiro na 2 Seas Motorsport, James Cottingham, numa corrida de três horas muitas vezes intensa, mas também orientada para a estratégia, no Autódromo do Algarve.
A dupla ampliou sua vantagem no campeonato face a Mark Radcliffe e Rob Bell, da Optimum Motorsport, este último a manter atrás de si Sandy Mitchell – que dividiu o Lamborghini da Barwell Motorsport com Shaun Balfe – durante os 30 minutos finais.
Dois períodos de Safety Car na primeira meia hora levaram a maioria das equipas a fazer duas das três mudanças obrigatórias de pilotos mais cedo do que o esperado e no final de todas essas escolhas de estratégia, foram Michael Johnston e Chris Salkeld que se viram no topo na GT4.
A dupla BMW da Century Motorsport obteve a sua primeira vitória na classe por 3,3s face ao novo Mercedes-AMG da Enduro Motorsport, com Darren Burke e Harry George, que herdaram o segundo lugar dos ‘pole position’ Josh Miller e Seb Hopkins depois de este último ter batido com o #55 Ginetta, da Raceway. A paragem não programada para reparações no seu carro parecia abrir caminho para James Townsend e Mike Simpson, da Toro Verde, subirem ao pódio, mas suas aspirações perderam-se com um furo no início da volta final. Josh Rowledge, da DTO Motorsport, e Aston Millar terminaram assim de forma inesperada em terceiro. Enquanto isso, Kevin Tse e Chris Froggatt pareciam bem encaminhados para sua quarta vitória consecutiva na GT3 Silver-Am, até que um ‘drive-through’ tardio entregou a vitória na classe a Mark Sansom e Will Tregurtha de Barwell.
A réplica recordista de vitórias de Adam é nota de destaque no final da prova algarvia, mas foi o excelente ‘stint’ intermédio de Cottingham que ajudou a dupla a superar não apenas uma primeira hora turbulenta mas também o tempo de compensação de 10 segundos, que finalmente permitiu que fosse igualada a contagem de vitórias de Phil Keen.
De fato, ninguém ‘navegou’ melhor nas trocas iniciais do que Cottingham e Adam, que evitaram a infinidade de percalços vividos pelos seus rivais. Miguel Ramos aproveitou a ‘pole position’ para se destacar com o McLaren Garage 59 logo após o arranque, liderando perante Cottingham e Ian Loggie no segundo 2 Seas Mercedes-AMG nas primeiras voltas. Mas isso foi apenas no período inicial pois dois ‘safety car’ nos primeiros 30 minutos levaram as equipas a alterar seriamente suas estratégias.
O primeiro ‘safety car’ foi chamado logo aos nove minutos, quando o BMW GT4 #22 da Century mergulhou na escapatória da curva cinco. Com a corrida neutralizada, a maioria do pelotão optou por parar e realizar a primeira de três mudanças obrigatórias de piloto. A Optimum decidiu de outra forma e manteve Radcliffe em pista para deixar o McLaren fora da curva estratégica durante grande parte da corrida.
Após a saída do ‘safety’, Dan Harper aumentou o ritmo durante várias voltas e com isso levou o BMW da Century para o segundo lugar, atrás de Radcliffe, mas quando a corrida parecia estar estabilizada o McLaren GT4 #7 da Paddock Motorsport parou na pista com um problema de escape que fez com que chamas invadissem o compartimento do motor.
Um segundo ‘safety car’ depois de apenas 32 minutos e outra onda de paragens que baralhou enormemente a ordem. Alguns pilotos foram atrasados na saída dos boxes pelo ‘safety car’ que liderava o pelotão, mas a RAM Racing apostou forte ao colocar Raffaele Marciello em sétimo, por troca com John Ferguson, e o carro regresso ao asfalto da ‘montanha-russa’ em segundo à frente do Barwell Lamborghini de Sansom, RACE LAB McLaren de Lucky Khera, Enduro Aston Martin de Matt Topham e Cottingham.
A segunda hora foi animada pela batalha épica entre Ferguson e Cottingham vista pela última vez em Snetterton. Quando Sansom se atrasou e Khera e Topham se juntaram, Cottingham passou o grupo para atacar Ferguson, mas mais uma vez o RAM Mercedes-AMG lutou sem erros e apenas uma grande ultrapassagem por fora na curva 13 ‘furou’ as suas defesas.
Cottingham atacou decidido e conquistou uma vantagem confortável enquanto Ferguson segurava a concorrência. Essa diferença – cerca de 30 segundos – seria vital para a 2 Seas no momento do seu Tempo de Compensação e foi Adam quem manteve o comando da corrida para a hora final. Embora um terceiro ‘safety car’ – chamado para recuperar o #56 Raceway Ginetta da gravilha – tenha corroído a vantagem de Adam, este acabou mesmo por segurar o primeiro posto no momento da bandeira de xadrêz.
Depois de apostar para ficar em pista durante o primeiro ‘safety car’, a Optimum aproveitou as seguintes para subir Bell para segundo, uma vez que o ciclo final de paragens tinha funcionado. Bell perseguiu Adam, mas quando os seus espelhos ficaram cheios com o Lamborghini Barwell de Sandy Mitchell – que também optou por não parar no primeiro período de ‘safety car’ – a pressão deixou de ‘assustar’ Adam. Bell segurou Mitchell para conquistar um segundo pódio do ano para a equipe GT3 da Optimum, enquanto Marciello aproveitava o trabalho de Ferguson para voltar para casa em quinto, apesar de cumprir o tempo máximo de compensação no ‘pit stop’ final.
As performances de Johnston e Salkeld muitas vezes ficaram fora do radar este ano, apesar da dupla estar em segundo lugar na classificação da Pro-Am antes da corrida de hoje. Mas com o formato de três horas o BMW M4 #14 foi um modelo de consistência através do caos, já que a dupla passou do oitavo lugar na grelha para assinar a sua primeira vitória no British GT. A corrida em si resumiu-se a uma luta a três entre o BMW da Century, o Mercedes-AMG da Enduro de Harry George e Darren Burke, e o Aston Martin da R Racing de Josh Miller e Seb Hopkins, que talvez pudesse ter vencido.
Tal como na GT3, os primeiros períodos do Safety Car levaram a maioria dos participantes a fazer dois dos seus três ‘pitstops’ muito mais cedo do que a sabedoria convencional ditaria. O primeiro período foi causado pelo rival de Johnston e Salkeld no campeonato Pro-Am e companheiro de equipe Carl Cavers quando plantou o carro que partilha com Lewis Plato no cascalho e fora da corrida nos primeiros 10 minutos antes que as classificações Pro-Am fossem reduzidas ainda mais quando Tom Rawlings foi forçado a parar o McLaren #7 da Paddock.
Os dois Safety Car tornaram a primeira hora imprevisível, dando às equipas a chance de tentar estratégias alternativas que poderiam alterar a ordem. Ambos os Ginettas da Raceway optaram por correr muito, assim como o gêmeo Ford Mustang da Academy Motorsport, o que significava que a verdadeira ordem de corrida só se tornaria clara quando esses quatro carros tivessem feito suas últimas visitas ás boxes já na hora final.
O Aston da R Racing liderou todas as sessões no Algarve, e liderou a corrida logo no início, mas também foi um dos primeiros carros a parar aquando do primeiro Safety Car. Miller e Hopkins correram sob pressão durante grande parte da tarde, assim como a BMW de Johnston e Salkeld. Os dois carros estavam nos seis primeiros na média distância, e então ambos cumpriram as suas paragens finais sem problemas para lutar durante toda a hora final.
O tempo de compensação da R Racing, mais o fato que as duplas Pro-Am efectuam paragens mais curtas no geral, fizeram com que Salkeld assumisse a liderança geral da corrida com meia hora pela frente, com Hopkins cerca de oito segundos atrás, mas a recuperar rapidamente.
Hopkins pressionou com intensidade e chegou a estar a apenas três segundos do líder quando um toque com o #55 Ginetta danificou a dianteira esquerda do Aston e o obrigou a uma paragem extra para reparar o carro. Hopkins voltaria a juntar-se, mas perdeu duas voltas, e uma penalização pós-corrida pelo contacto atrasou ainda mais o carro.
Isso deixou Salkeld ao volante para uma primeira vitória da BMW na frente de um alegre Ainsley Harriott que estava na boxe. O Mercedes-AMG da Enduro manteve a calma e o ritmo e Burke aceitou de bom grado o presente do segundo lugar e a vitória na categoria Prata.
Mas havia mais drama no alinhamento do dia quando a Ginetta de Mike Simpson e James Townsend – que se saiu melhor das opções estratégicas e deveria ter fechado o pódio – sofreu uma explosão dramática quando começou sua última volta abrindo caminho para Josh Rowledge e o McLaren DTO da Aston Millar terminarem em terceiro.
O RACE LAB McLaren Artura de Tom Wrigley e Ian Gough foi o quarto, à frente do Mustang de Simpson/Townsend e Matt Cowley/Erik Evans, que completaram os seis primeiros.
Na sua vigésima quarta edição, o Slalom Castelo Rodrigo voltou a ser um enorme sucesso com muitos inscritos, competição feroz nas várias categorias e um espetáculo que foi adensado pela presença de Marco Martins com o espetacular MG Metro. Um fim de semana de competição organizado pela Câmara Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo e pelo Clube Escape Livre que sublinhou o estatuto de “Rainha” das Perícias da prova beirã.
O Slalom Castelo Rodrigo foi disputado, como é tradição, na noite de sábado, 22 de julho, perante uma moldura humana que encheu o Estádio Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo para assistir à competição proporcionada por cerca de quatro dezenas de pilotos. A densidade da lista de participantes estendeu a prova madrugada dentro sem que os espetadores arredassem pé.
E a 24º edição da prova sublinhou o estatuto de competição “Rainha” das Perícias nacionais com três divisões – Protótipos, Transformados, Promoção – onde os favoritos à vitória não defraudaram expetativas. Porém, se as lutas intensas pelas posições no pódio animaram a noite raiana, Marco Martins, adicionou, ainda mais espetacularidade com o seu MG Metro. Onde o presidente da Câmara Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo se sentou ao lado do piloto para desfrutar de momentos que não irá esquecer!
Quanto à competição, os vencedores das três divisões repetiram-se ao longo da noite: Nelson Aguiar (Peugeot 205) nos Protótipos, Dino Almeida (Honda S800) nos Transformados e o tricampeão nacional de Perícias, Jorge Almeida a ser o mais rápido na Promoção com o seu Citroen AX GTI.
A divisão Promoção acabou por ser a mais desequilibrada com Jorge Almeida a vencer pela quarta vez consecutiva esta temporada. As diferenças entre os pilotos desta divisão foram as maiores do fim de semana com Rodrigo Lopes (Peugeot 205 GTI) e Manuel Augusto Sousa (Opel Corsa) a fecharam os lugares do pódio.
Entre os Protótipos, a luta desenrolou-se ao longo das quatro tentativas pelo lugar mais alto do pódio, já que Nelson Aguiar no Peugeot 205 e Hugo Ribeiro no Mini Proto passaram a noite a dar espetáculo terminando, por esta ordem, separados por menos de meio segundo! O pódio ficou fechado com Luís Guedes ao volante de um Caterham Proto que ficou a menos de dois segundos dos dois primeiros classificados.
A divisão mais renhida da noite foi a dos Transformados. A cada tentativa, alteração na liderança obrigou os pilotos a elevar o nível da sua prestação perante o gáudio do muito público presente.
Fazendo, apenas, duas tentativas, Dino Almeida impôs o seu Honda S800 a carro idêntico de Ricardo Rodrigues por 145 milésimos de segundo. O terceiro Honda S800 presente, pilotado por André Almeida, ainda alimentou a esperança de se intrometer na luta pelos primeiros lugares, mas por 337 milésimos de segundo não conseguiu melhor que o degrau mais baixo do pódio.
O espetáculo terminou já a madrugada estava instalada com o espumante da Adega de Figueira de Castelo Rodrigo e o aplauso da multidão que não arredou pé até ao final da dos vencedores.
Após a ação de sábado à noite, o domingo, dia 23 de julho, amanheceu primaveril e com os ruídos dos motores a prepararem a 4ª Grande Perícia Automóvel de Castelo Rodrigo. Disputada na Avenida Francisco Sá Carneiro, no centro de Figueira de Castelo Rodrigo, a segunda prova desta jornada dupla voltou a contar com uma lista de participantes inaudita nas jornadas anteriores da competição. Por essa mesma razão, a organização a cargo do Clube Escape Livre decidiu fazer apenas três tentativas, evitando prolongar o programa e ajudando, assim, a logística dos pilotos que quiseram marcar presença na prova vindo de zonas mais distantes.
Dino Almeida e Jorge Almeida repetiram os triunfos da noite anterior, respetivamente, nas divisões Transformados e Promoção. Ricardo Rodrigues e André Almeida repetiram o pódio nos Transformados, mas desta feita com maiores diferenças entre si. Já o Citroen AX GTI de Jorge Almeida deixou os seus adversários muito longe, com Rodrigo Lopes e Manuel Augusto Sousa a repetirem o pódio de sábado à noite.
Grande animação gerou a divisão Protótipos. À espetacularidade das máquinas levadas até Figueira de Castelo Rodrigo, juntou-se o empenho de Hugo Ribeiro em suplantar o vencedor da noite anterior, Nelson Aguiar. Apostando tudo na última tentativa, o piloto do Austin Mini Proto conseguiu bater o Peugeot 205 e ganhar a quarta edição da Grande Perícia Automóvel de Figueira de Castelo Rodrigo por apenas 0,190 segundos!
A Câmara Municipal homenageou todos os pilotos figueirenses e decidiu entregar o “Figueirense de Ouro” ao melhor piloto de Figueira de Castelo Rodrigo. Miguel Vicente e o seu Ford Escort fizeram o pleno nos dois dias de competição.
Após um fim de semana de muita competição, emoção e espetacularidade, Carlos Condesso, presidente da Câmara Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo era um homem feliz. “Mais uma jornada dupla do Slalom de Castelo Rodrigo cumprida com sucesso! Obrigado a todos os pilotos que vieram de várias localidades do país, ao público e a todos os que tornaram possível este evento tão importante para Figueira de Castelo Rodrigo”.
Para Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, satisfação por “mais uma prova onde não aconteceram incidentes, os pilotos estiveram ao seu melhor nível com enorme cordialidade e o espetáculo disse presente com a ajuda preciosa do Marco Martins e do seu MG Metro. Acabou a 24ª edição, mas o Clube Escape Livre já está a preparar a edição de 2024 que celebra os 25 anos da prova ‘Rainha’ das Perícias em Portugal.”
No final da competição, todos os pilotos receberam um trofeu SPAL que assinalou a sua presença no XXIV Slalom de Castelo Rodrigo e na 4ª Grande Perícia Automóvel de Figueira de Rodrigo.
Pompeu Simões estreou-se a vencer na Carbon Neutral Cup, depois de ter ficado na primeira linha da grelha para as duas corridas da competição agendadas para este fim de semana no programa do Racing Sound Festival. Tudo aconteceu na primeira corrida que o piloto do Kia Ceed preparado pela Speedy Motorsport, dominou até à última volta.
Um toque de um adversário na traseira do seu carro atrasou-o e, depois, uma travagem otimista acabou por fazer Pompeu Simões perder ainda mais tempo e, crucialmente, o primeiro lugar. No final da corrida o piloto da Speedy Motorsport estava desapontado por não ter conseguido traduzir numa vitória o seu excelente andamento.
Os festejos, porém, seriam soltos um pouco mais tarde quando surgiu a notícia da penalização imposta ao vencedor – um “drive through” convertido em 45 segundos de penalização – que veio trazer alguma justiça ao que tinha sucedido em pista. Apesar de ser na secretaria, foi a estreia de Pompeu Simões a vencer na Carbon Neutral Cup.
A segunda manga não correu tão bem a Pompeu Simões. O arranque não foi o melhor, perdeu uma posição e andou em luta pelo segundo lugar até que o Kia Ceed decidiu entrar em modo de segurança. Parou e o piloto da Speedy Motorsport fez, mesmo, sair o “Safety Car”. Porém, o Kia voltou à vida e o piloto regressou à prova e, no final, ainda recuperou até ao quarto lugar.
“Naturalmente que fico feliz pela primeira vitória na competição, mesmo que tenha sido da forma que foi. Porém, entendo que o velho ditado ‘deus escreve direito por linhas tortas’ aplicou-se de forma perfeita e depois de tudo o que fiz em pista, é um primeiro lugar inteiramente merecido e justo. Na segunda corrida, arranquei mal, erro meu, mas estava a tentar recuperar quando o carro entrou em modo de segurança e parou. Consegui regressar à corrida, mas o estrago estava feito. Porém, ainda consegui recuperar até ao quarto posto e isso deixa-me satisfeito, pois o ritmo foi bem superior e estou a adaptar-me cada vez mais ao carro e ao andamento superior face ao Picanto GT. Foi um bom fim de semana com uma vitória que dedico à minha família e a todos os parceiros que permitem estes resultados”, afirmou no final.
Boa etapa final colocou a dupla no quarto posto final entre os T3. Depois de terem terminado a jornada inaugural na oitava posição entres os concorrentes da Categoria T3, Armindo Araújo e Luís Ramalho realizaram hoje uma excelente segunda etapa e selaram a estreia na Baja de Aragón com a quarta posição final na prova que contou para a Taça do Mundo FIA de Bajas Todo-o-Terreno.
Ao serem regularmente uma das equipas mais rápidas nos dois Setores Seletivos de hoje, a dupla do Can-Am da Santag Racing conseguiu recuperar quatro posições na classificação terminando a prova espanhola com um bom resultado final. “Fizemos uma excelente etapa tendo em conta as condicionantes que não nos permitiam impor um ritmo mais rápido. A nossa posição na estrada já tinha uma diferença de partida de três minutos, mas sim de apenas um, e apanhamos muito pó durante todo o dia. Por isso, e pelo tempo que perdemos ontem devido ao furo, só podemos estar muito satisfeitos com o que fizemos na nossa estreia nesta exigente prova. Claro que teria sido espetacular terminar num lugar do pódio, mas conseguimos ficar perto depois de recuperarmos quatro posições, numa baja onde estavam presentes muitas equipas internacionais com maior experiência neste tipo de provas e dos carros que competem. Penso que evoluímos bastante nestes dois dias e estamos muito contentes por tudo. Queremos agradecer à Santag Racing que para além de nos ter dado esta oportunidade, colocou-nos um Can-Am sempre em excelentes condições. Foram fantásticos”, afirmou Armindo Araújo.
Depois desta experiência internacional, Armindo Araújo e Luís Ramalho voltarão à competição no Campeonato de Portugal de Todo-o-Terrenos precisamente daqui a dois meses, para disputar a 35ª Baja TT de Reguengos/Mourão/Redondo.
O fim-de-semana de Rodrigo Seabra em Mittsverigebanan na Suécia onde decorreu mais uma jornada dupla da Fórmula Aquila 1000 teve um misto de sentimentos para o jovem piloto da Maia. Se por um lado, um sabor agri-doce por no sábado não ter podido discutir a qualificação e como consequência largar para as corridas do último lugar da grelha, por outro a alegria de ter conseguido os seus primeiros pódios entre os ‘rookies’ em ano de estreia na competição e ter ficado à beira do pódio na classificação geral.
Voltemos ao dia de sábado, e à primeira jornada do fim-de-semana. Problemas na caixa de velocidades não permitiram a Rodrigo disputar a qualificação e a corrida 1. O sentimento de alguma frustração não condicionou a sua determinação para as duas restantes corridas. De trás para a frente, fez uma brilhante recuperação. De 16º para nono e sétimos lugares na segunda e terceira corridas. Notável.
Domingo, seria todo um novo dia de competição, mas com chuva! O sétimo lugar na qualificação abria boas perspectivas para as corridas que viriam a concretizar-se: terminou a corrida 1 no quarto lugar da geral, segundo entre os Rookies. Na Corrida 2, foi quinto da geral e novamente segundo dos Rookies e no derradeiro confronto ficou novamente a um degrau do pódio na geral e somou mais um segundo lugar entre os Rookies
Uma operação fantástica em termos de campeonato, que irá permitir ao jovem piloto português somar pontos importantes. No final de um dos fins-de-semanas mais exigentes da época, Rodrigo estava feliz e satisfeito com o trabalho realizado: “Foi um fim-de-semana intenso e muito trabalhoso. Não começou da melhor forma e deixou-me desiludido por não poder entrar em pista como os meus adversários para disputar a qualificação e a primeira corrida de sábado. Mas assim que a equipa resolveu o problema da caixa de velocidades, sabia que podia recuperar o tempo perdido. E foi isso que fiz. Foquei-me no meu trabalho e em fazer, melhor e melhor. E os resultados apareceram e deixam-me muito feliz. Os primeiros pódios neste campeonato, logo em ano de estreia, deixam-me confiante e determinada para as corridas que aí vêm. Acho que tenho margem para evoluir e conseguir ainda melhores resultados. O fim-de-semana começou mal, mas acabou muito bem!”, concluiu Rodrigo Seabra que regressa agora a Portugal para uns dias de descanso antes de regressar novamente à competição.
A Fórmula Aquila regressa às pistas de 11 a 13 de Agosto em Karlskoga.
No ano em que fez a transição para os carros da mais recente geração Rally4, passando a tripular um Peugeot 208 preparado pela Domingos Sport, Pedro Silva logrou alcançar o seu primeiro Top 2 numa prova do Campeonato de Portugal de Ralis Duas Rodas Motrizes (CPR2RM). Fê-lo “em casa”, no Rali de castelo branco e Vila Velha de Rodão, tendo como sempre a seu lado Roberto Santos, culminando assim uma intensa primeira parte da época, que está a correr de feição à dupla que defende as cores da Beira Baixa.
Fomos ao encontro do atual 6º classificado na tabela pontual do CPR2RM, para fazer um balanço desta época, aproveitando o facto de estar confirmada a sua ausência no Rali Vinho Madeira, regressando à atividade apenas em Setembro, com o Rali da Água -Transibérico Eurocidade Chaves-Verín.
Pedro, que balanço podemos fazer do que já decorreu da época?
“O balanço é super positivo, pois, para além de termos conseguido terminar todas as provas até ao momento incluindo, conseguimos a presença no pódio na prova, resultado fantástico num ano em que a concorrência é muito forte. Destaco ainda as vitórias nas Super Especiais realizadas nos ralis Terras D’Aboboreira, Casinos do Algarve e Castelo Branco e Vila Velha de Rodão, bem como o facto de estarmos a conseguir rodar normalmente entre os melhores.
Por outro lado, temos cumprido com enorme sucesso outro dos nossos grandes objetivos e que passa por divulgar ao máximo os nossos parceiros e a nossa região. Tem sido incrível o trabalho promocional e o impacto está a superar as nossas expectativas!”.
P1: O que significou para ti o 2º lugar em Castelo Branco?
“Foi uma sensação única. É o ponto alto da minha carreira e um momento que nunca mais vou esquecer. Tanta competitividade, tanto público, ter os nossos perto de nós e ter o carinho tão grande do nosso público foi incrível. Espero brindá-los um dia com uma vitória e que seja já no próximo ano!”.
P2: Algum ponto menos positivo a destacar?
“O ponto menos bom no nosso projeto é o orçamento muito curto para poder estar nas 8 provas, sendo que já deixámos o Rali de Portugal de fora e agora vamos estar ausente do Rali Vinho da Madeira. A nossa capacidade, quando comparada com a dos nossos adversários, é muito pequena e isso ainda faz realçar mais aquilo que temos conseguido.
Desportivamente e em relação ao que já se realizou, temos a lamentar a pontuação de Fafe ter contado apenas 50% e o furo na Power Stage da Aboboreira que nos retirou mais um Top 5”.
P3: Ser uma equipa que representa uma zona do interior do país e correr com um orçamento tão curto limita imenso as vossas ambições…
“É quase impossível lutar pelo título sem um orçamento maior, notamos essa desvantagem para alguns dos nossos adversários em coisas óbvias. Não fazemos as 8 provas do campeonato, não testamos os quilómetros necessários, não usamos o limite de pneus por prova, não temos um engenheiro que nos possa ajudar ainda mais a aproveitar o Rally4. São pequenos exemplos que fazem toda a diferença, estamos no interior sim, mas vamos lutar para mostrar aos nossos parceiros que a aposta em nós é a correta e que juntos podemos dar muitas alegrias à nossa Beira Baixa. É com grande alegria e muito orgulho que somos embaixadores da Beira Baixa no campeonato. Tentamos ao máximo divulgar a Beira Baixa durante toda a época e temos de agradecer o suporte logístico que a CIMBB nos dá. São pessoas apaixonadas pela região e que lutam muito para que tudo corra bem no nosso projeto, espero que a nossa parceria dure muitos anos”.
P4: Quem segue de perto o campeonato reconhece-vos uma enorme capacidade para produzir resultados. Num campeonato tão aberto e competitivo, com vários pilotos a discutirem a vitoria e ainda mais a lutarem pelos lugares cimeiros, cabeça fria e capacidade estratégica tornam-se ainda mais vitais?
“Sem dúvida que é um campeonato em que tem de se ter muita cabeça e mesmo com cabeça corremos vários riscos, porque para andar nos 8 primeiros temos de puxar muito por nós e rodar num ritmo altíssimo. Então, quando falamos de discutir Top 5 e pódios, é de loucos o ritmo que temos de meter para lutar por essas posições, mas no meio disto temos de perceber quando atacar e quando devemos manter. Os ralis são duros e muito longos e só no fim se fazem as contas. Temos pena de não poder estar presentes nas 8 provas porque dessa forma podíamos ter mais margem de erro, que neste momento é de zero!”.
P5: Como tem sido a transição do R2 para o Rally4?
“O R2 é um carro atmosférico e não se pode hesitar para não perder tempo porque o motor tem pouca potência. Então, tinha de o levar sempre no limite e em rotações altas. É um carro fantástico que transmite sensações únicas e uma grande escola. Já o Rally4 que não tem nada a ver com o R2, pois requer muitos quilómetros de treino e é um carro para pilotos já com alguma experiência, um carro que para ser aproveitado tem de se entender os regimes de motor visto que é um turbo e principalmente perceber qual o limite do carro, porque não transmite a rapidez que realmente tem. O carro é muito, muito rápido e pode tornar-se perigoso se não formos conscientes. No geral é um carro incrível e os tempos demonstram isso mesmo”.
P6: E integrar uma estrutura como a da Domingos Sport?
“Da Domingos Sport, só posso dizer bem. O Ricardo, o Paulo, a Nídia, os filhos e toda a estrutura que faz a equipa trabalhar são muito dedicados, profissionais e apaixonados pelas corridas. No meio de tantos clientes conseguem dar especial atenção a todos e conseguem fazer-nos sentir parte da família. O 208 Rally 4 tem estado em ótimas condições e têm nos colocado afinações muito boas para todos os ralis e, neste aspeto, devo também agradecer ao Adruzilo Lopes por toda a ajuda que nos tem dado”.
Miguel Barbosa está de regresso às competições internacionais disputando no próximo fim-de-semana a mítica Baja España Aragón com a particularidade de o fazer aos comandos de uma nova Toyota Hilux T1+ idêntica àquela com que Nasser Al-Attiyah se sagrou Campeão do Mundo de Rally Raid (W2RC) e venceu o Rally Dakar. Será a primeira vez que o oito vezes campeão nacional disputa a prova espanhola este ano pontuável para a FIA Cross Country World Cup.
Será de facto a minha primeira participação na mais importante competição espanhola de todo-o-terreno onde irei regressar aos comandos de uma Toyota T1+, idêntica à que no ano passado utilizei na Baja Portalegre 500. É uma prova com grande tradição e com uma lista de inscritos com muitos bons pilotos e máquinas pelo que será grande o desafio que terei pela frente. Estou apostado em corresponder tentando evoluir o melhor possível aos comandos de uma máquina fantástica, mas num traçado que me é de todo desconhecido, referiu o piloto do BP Ultimate Vodafone Team que será navegado por Hugo Magalhães.
A 39ª edição da Baja España Aragón, arranca para Miguel Barbosa na 4ª feira com um Shakedown, a que se segue no dia de quinta-feira as habituais verificações técnicas e administrativas. A prova terá um total de 846,49 dos quais 546 km serão cronometrados distribuídos por quatro setores seletivos disputados ao longo de dois dias num traçado que apresenta uma altitude média de 1.150 m acima do nível do mar.
