A consistência de Mitch Guthrie Jr. voltou a ficar bem patente no Dakar 2026. Dois dias após a sua primeira vitória, o norte-americano conquistou a segunda etapa na categoria Ultimate, impondo-se no regresso da etapa maratona após 371 quilómetros cronometrados.
Guthrie terminou apenas 4 segundos atrás do seu companheiro de equipa Nani Roma, mas uma penalização de um minuto por excesso de velocidade aplicada ao espanhol colocou o piloto americano no topo da classificação da etapa. A Ford celebrou um dia de grande domínio, com Martin Prokop a completar o pódio aos comandos de outro Raptor, confirmando a sua adaptação positiva ao novo carro.
Na luta pela geral, Henk Lategan enfrentou uma manhã complicada ao abrir pista sem referências das motos, numa das tarefas de navegação mais exigentes da semana. Apesar de perder 12m43s para Guthrie no caminho até Hail, o piloto sul-africano da Toyota conseguiu segurar a liderança da classificação geral.
Também em situação semelhante, Nasser Al-Attiyah perdeu tempo com o seu Dacia, mas de forma mais controlada — 3m17s — mantendo-se bem posicionado antes de uma especial que promete ser decisiva.
A saúde competitiva dos Ford Raptor ficou evidente na geral, com quatro carros no Top 6: Mattias Ekström a 5m38s, Nani Roma a 6m59s, Carlos Sainz a 8m33s e Mitch Guthrie Jr. a 16m23s do líder. Ainda assim, a luta está longe de decidida. A especial final da semana, com cerca de 300 quilómetros de dunas, promete reviravoltas. Em 7.º e 8.º lugares, os Dacia de Lucas Moraes (a 17m11s) e Sébastien Loeb (a 17m55s) mantêm-se como sérios candidatos a regressar à luta pelos lugares cimeiros.
O Team Manaia encerrou a temporada de 2025 de forma memorável, ao sagrar-se Campeão do Grupo 1 Portugal – Touring Race, culminando um projeto iniciado já no final de 2024 por Joaquim Bernardes e Sérgio Silva. A dupla decidiu então apostar nas provas de velocidade em pista, escolhendo um Volkswagen Golf, carro bem conhecido de Joaquim Bernardes, com o qual competiu durante mais de duas décadas em ralis, somando inúmeros resultados de destaque.
Segundo explica Joaquim Bernardes, responsável pelo Team Manaia, a entrada no campeonato teve inicialmente um caráter exploratório. “Fizemos duas corridas em 2024 para perceber como funcionavam estas provas e, sobretudo, para avaliar o nível de preparação do nosso Volkswagen Golf face aos adversários”, recorda. Essas primeiras experiências revelaram-se decisivas também para compreender a dinâmica das corridas em pista. “Tinha ouvido muitos comentários sobre este campeonato e, juntamente com o meu amigo Sérgio Silva, avançámos para este projeto numa primeira fase com o objetivo de aprender o máximo possível”, acrescenta.
O incentivo não tardou a surgir. Numa dessas primeiras corridas, a equipa subiu ao pódio, um resultado que viria a marcar o rumo do projeto. “Esse pódio foi logo um enorme estímulo para toda a equipa do Team Manaia. A partir daí, percebemos que tínhamos condições para continuar e definir um novo objetivo: lutar pelo título”, sublinha Joaquim Bernardes. Um objetivo que viria a ser plenamente alcançado em 2025.
A caminhada até ao título não foi, contudo, isenta de dificuldades. “Foi uma época muito bem preparada, mas em pista a luta foi, na minha opinião, bastante brava e sempre muito disputada”, refere o piloto, apontando ainda “alguns comportamentos menos desportivos por parte de certos adversários”, bem como “vários contratempos técnicos com o carro”, que a equipa foi resolvendo progressivamente ao longo da temporada. Apesar disso, o desfecho foi o desejado. “A verdade é que conseguimos atingir o nosso objetivo desportivo e vencer o campeonato”, afirma.
Visivelmente emocionado, Joaquim Bernardes fez questão de dedicar o título a todos os que estiveram envolvidos no projeto. “Quero dedicar este resultado a toda a nossa equipa, em especial aos mecânicos, que lutaram sempre para termos o Golf impecável”, destacou, sem esquecer uma homenagem pessoal. “Dedico também este título ao meu pai, que nos deixou em 2025 e que me deu muita força para alcançar este objetivo.” O agradecimento estendeu-se ainda à família e aos apoiantes. “A minha mulher, os meus filhos, as minhas netas, toda a família, assim como os muitos amigos e fãs que nunca nos deixaram baixar os braços, foram fundamentais.”
Com a época de 2025 concluída, o futuro do Team Manaia em 2026 permanece em aberto. Joaquim Bernardes admite que as decisões ainda não estão fechadas. “Para ser franco, ainda não sei exatamente o que iremos fazer. Nesta altura penso que não deveremos repetir a participação no Grupo 1 na totalidade”, explica, acrescentando que o plano para a próxima temporada está ainda em fase de estudo. “Estou a analisar o que poderá ser a época de 2026 para o Team Manaia em todas as frentes. Ainda é cedo para anunciar algo concreto, mas acredito que por volta de março já poderemos ter novidades”, conclui.
O Team MMA da Maia concluiu a época 2025 com um balanço claramente positivo, colocando na estrada o Peugeot 206, entregue à dupla Carlos Gonçalves / Rita Martins, e o Fiat Punto, conduzido por Afonso Gonçalves. Uma temporada marcada pela consistência, presença regular em prova e vários resultados de destaque nas respetivas divisões.
Ao fazer o balanço da época passada, Carlos Gonçalves, principal mentor da equipa, não esconde a satisfação pelos resultados alcançados. “Foi, sem dúvida alguma, uma época muito preenchida, com a nossa equipa constituída por mim e pelo meu filho Afonso Gonçalves, assim como pelo Pedro Inglês, que realizou dois ralis integrado na estrutura com um Peugeot 106.
Conseguimos estar em evidência, alcançar alguns pódios na nossa divisão e isso deixou-nos naturalmente satisfeitos e motivados para continuar em 2026”, sublinha o piloto.
Com os olhos já postos na próxima temporada, o Team MMA da Maia prepara-se para dar continuidade ao projeto desportivo. Carlos Gonçalves confirma que “vamos continuar com o Peugeot 206, mantendo a Rita Martins ao meu lado”, enquanto a participação de Afonso Gonçalves está igualmente assegurada, ainda que com algumas decisões por fechar. “O Afonso vai continuar a competir. Poderá ser com o Fiat Punto ou eventualmente com outro carro, é uma situação que ainda estamos a estudar, mas em breve poderemos confirmar qual será a opção”, adianta.
Com uma estrutura familiar, espírito competitivo e resultados consistentes, o Team MMA da Maia encara 2026 com ambição renovada, determinado em manter-se como uma presença regular e competitiva nas provas em que venha a alinhar.
Alexandre Pinto alcançou esta quarta-feira o 3.º lugar da classificação geral SSV do Dakar Rally 2026, afirmando-se como o melhor piloto entre os concorrentes inscritos no Campeonato do Mundo SSV. Concluída a quarta etapa da prova, o piloto do Old Friends Rally Team mantém a liderança do W2RC (World Rally-Raid Championship), encontrando-se em igualdade pontual com outro adversário direto.
A Etapa 4, correspondente à primeira parte da primeira jornada maratona deste Dakar, contou com 451 quilómetros cronometrados particularmente exigentes. A dupla Alexandre Pinto / Bernardo Oliveira, campeã do mundo em 2025, registou o 7.º melhor tempo absoluto entre os SSV, sendo 5.ª classificada entre os pilotos que competem para o W2RC, um resultado que consolida a excelente campanha que a equipa tem vindo a realizar.
Por se tratar de uma etapa maratona, os concorrentes encontram-se totalmente isolados, sem qualquer possibilidade de contacto com as equipas. A noite será passada em pleno deserto, cabendo exclusivamente aos próprios pilotos a responsabilidade pela manutenção e fiabilidade das suas máquinas, sem acesso a assistência externa.
Na quinta etapa, segunda parte da maratona, a caravana do Dakar prossegue o percurso iniciado em Alula, com destino a Hail, enfrentando mais 356 quilómetros cronometrados. O traçado deverá ser, em termos gerais, mais rápido, mas continuará a exigir máxima concentração, incluindo vários troços com sucessivas mudanças de direção e algumas secções em terreno rochoso, onde qualquer erro pode ter consequências decisivas.
A temporada 2026 do Castrol Portugal Rally Series arranca de forma especial, com o Rally Series Terras de Oiro como prova inaugural, disputada em asfalto nos dias 21 e 22 de março. A competição marca o regresso de uma prova mítica dos ralis nacionais, agora totalmente centrada em Vila Velha de Ródão, num cenário único junto ao Rio Tejo, prometendo uma abertura de época com forte impacto mediático.
Integrada num calendário de seis rondas ao longo de 2026, esta primeira prova da temporada aposta num formato moderno, com uma arena centralizada junto ao rio, complementada por duas classificativas exteriores disputadas nas exigentes e espetaculares estradas de asfalto da região. A localização estratégica de Vila Velha de Ródão — a cerca de uma hora de Leiria e 45 minutos de Portalegre, com excelentes acessos rodoviários — surge como um fator determinante para facilitar a presença de equipas, público e parceiros.
Segundo o Diretor-Geral do Rally Series Promoter, André Lavadinho, a escolha do local para abrir a época teve um forte significado estratégico. “Queríamos que a primeira prova de 2026 fosse diferente, marcante e com identidade própria. Encontrámos junto ao Rio Tejo um cenário único e uma vila com todas as condições para receber um evento próximo do público e com enorme potencial mediático”, sublinha o responsável, acrescentando que se trata “do regresso de uma prova mítica, agora integrada num conceito moderno e pensado para o futuro dos ralis”.
A organização do Rally Series Terras de Oiro está a cargo da Escuderia de Castelo Branco, entidade que, de acordo com o seu presidente, João Lucas, acredita plenamente no formato e na evolução do Rally Series. “É com enorme satisfação que assumimos a organização desta prova tão especial. Trabalhámos em conjunto com o Rally Series desde o seu início, acreditando sempre neste formato inovador e muito interessante para o futuro dos ralis, para criar um evento compacto, seguro e altamente atrativo, honrando a história da prova e projetando-a para uma nova geração”, afirma.
Também o Município de Vila Velha de Ródão vê neste evento uma oportunidade estratégica de promoção do território. O presidente da Câmara Municipal, António Carmona, destaca que “receber a prova de abertura do Castrol Portugal Rally Series é motivo de grande orgulho para o Município, em parceria com a Escuderia de Castelo Branco”, sublinhando que o rali “representa uma oportunidade única de promoção da nossa vila, do Rio Tejo e da dinâmica local, atraindo público, equipas e atenção mediática a nível nacional”.
Mais informações sobre o calendário completo de 2026 e os planos oficiais da temporada do Castrol Portugal Rally Series serão reveladas no próximo dia 10 de janeiro, durante a Rally Series Awards, evento que terá lugar no Museu do Rali. A cerimónia marcará não só a entrega de prémios da época anterior, mas também o arranque simbólico de uma nova fase da série, reforçando a sua ambição de crescimento e inovação.
Pilota portuguesa conclui a primeira metade da maratona no Top 40 da geral, com recuperação forte e sem problemas mecânicos
Maria Luís Gameiro concluiu esta quarta-feira a Etapa 4 do Dakar Rally 2026 com uma prestação claramente positiva. Navegada por Rosa Romero, a pilota portuguesa terminou a primeira metade da etapa maratona na 42.ª posição, resultado que lhe permitiu subir 11 lugares na classificação geral, ocupando agora o 40.º posto entre os Ultimate.
Num dia marcado por 452 quilómetros cronometrados e pelas exigências específicas de uma etapa maratona — onde não existe assistência externa e a fiabilidade mecânica é decisiva — Maria Luís adotou uma abordagem inteligente e consistente. O início da jornada foi pautado por um ritmo seguro e regular, que lhe permitiu rodar nos Top 40 nos primeiros quilómetros, evidenciando uma boa adaptação ao terreno e ao seu MINI.
A meio da etapa, a dupla enfrentou maiores dificuldades, sobretudo devido ao pó intenso, que condicionou fortemente a visibilidade e obrigou a uma gestão mais conservadora do andamento. Ainda assim, no último terço do setor seletivo, Maria Luís protagonizou uma excelente recuperação, voltando a ganhar tempo e fechando o dia com um resultado muito sólido.
A importância da etapa foi reforçada pelo facto de a dupla ter chegado ao bivouac sem problemas mecânicos relevantes, com o carro em boas condições e com a confiança intacta para a segunda parte da maratona. Pelo caminho, Maria Luís voltou ainda a demonstrar espírito de equipa, ao parar para auxiliar Guillaume De Mévius, fornecendo óleo de embraiagem ao companheiro da X-Raid.
Completar a primeira metade da maratona é sempre um marco num Dakar. A progressão na classificação geral reflete não apenas o desempenho do dia, mas também a consistência acumulada ao longo das primeiras quatro etapas de uma das provas mais duras do desporto motorizado mundial.
Apesar das dificuldades, Maria Luís mostrou-se satisfeita com o resultado, com o ritmo evidenciado e, sobretudo, com o facto de ter evitado furos e problemas mecânicos, garantindo que o carro está preparado para a segunda metade da maratona:
“Esta etapa correu-nos muito bem. Conseguimos recuperar algumas posições e mostrar um bom ritmo, sem arriscar em demasia e, acima de tudo, sem danificarmos o nosso MINI. Foi uma etapa muito dura, em que sofremos bastante com o pó. Fizemos cerca de 180 km praticamente sempre sem visibilidade, o que foi muito difícil. Ainda assim, conseguimos ultrapassar mais essa adversidade. Parámos também para ajudar o Guillaume, que voltou a ter um problema, e ainda tivemos um pequeno percalço de navegação, mas conseguimos rapidamente reencontrar o caminho. O resultado deixa-nos satisfeitas, mas o mais importante foi termos superado todas as dificuldades e termos o carro pronto para a segunda metade da etapa maratona.”
Esta quinta-feira, 8 de janeiro, Maria Luís Gameiro e Rosa Romero enfrentam a Etapa 5, segunda e última parte da maratona, com 356 quilómetros cronometrados no percurso entre o bivouac-refúgio e Hail, onde a equipa as espera novamente. O traçado será, em termos gerais, mais rápido, mas atravessa zonas rochosas exigentes, com sucessivas mudanças de direção e a navegação novamente em destaque. Chegar a Hail representa muito mais do que um simples final de etapa: significa segurança, assistência técnica e a oportunidade de recuperar totalmente após dois dias isoladas no deserto.
Bruno Santos continua a destacar-se no Dakar Rally 2026, ao alcançar esta quarta-feira um notável 8.º lugar na classificação Rally 2, resultado que lhe permitiu subir duas posições e entrar no Top 10 da categoria. O piloto de Torres Vedras melhorou igualmente a sua prestação na classificação geral absoluta, onde ascendeu ao Top 20.
Depois da excelente exibição na 3.ª etapa, Bruno Santos voltou a mostrar consistência e rapidez na primeira parte da etapa maratona, disputada ao longo de 451 quilómetros cronometrados, numa jornada particularmente exigente para homens e máquinas. Inscrito pela Frutas Patrícia Pilar, o piloto português confirmou a boa forma e a capacidade de gestão num dos momentos mais duros da prova.
Por se tratar de uma etapa maratona, os concorrentes encontram-se totalmente isolados, sem qualquer contacto com as equipas. A noite será passada em pleno deserto, cabendo exclusivamente aos próprios pilotos a manutenção e reparação das suas motos, sem qualquer tipo de assistência externa.
Na quinta etapa, correspondente à segunda parte da maratona, a caravana do Dakar prossegue o percurso entre Alula e Hail, com 356 quilómetros cronometrados. O traçado será, em geral, mais rápido, mas exigente, incluindo sucessivas mudanças de direção e várias secções em terreno rochoso, onde a concentração e a resistência continuarão a ser decisivas.
A Nissan vai estar presente no Salão Automóvel de Tóquio 2026, que decorre de 9 a 11 de janeiro, no recinto do Makuhari Messe, apresentando uma ampla gama de modelos, concept cars e projetos especiais que refletem a identidade desportiva, tecnológica e inovadora da marca.
Entre os destaques encontra-se a estreia de um NISMO Concept Model, cujos detalhes serão revelados durante a conferência de imprensa da marca, bem como o Fairlady Z renovado, que contará com uma nova versão Z NISMO MT, equipada com caixa manual e orientada para os puristas da condução. Estará também em exposição o X-Trail Rock Creek Multibed Wildplay, uma proposta de vocação aventureira pensada para atividades ao ar livre, e o Nissan LEAF AUTECH, que combina design desportivo com um interior de inspiração premium.
O evento inclui ainda projetos de forte carga simbólica, como o “Matchy’s March”, um Nissan March restaurado por alunos do Nissan Automobile College, e a presença do MOTUL AUTECH GT-R da temporada de 2016 do Super GT, integrado numa homenagem ao piloto Tsugio Matsuda, que encerrou a sua carreira no final de 2025.
Com esta participação, a Nissan reforça a sua visão de futuro, aliando desempenho, personalização e sustentabilidade, num dos mais importantes palcos do calendário automóvel internacional.
As Winter Series voltam a afirmar-se, no primeiro trimestre do ano, como uma das mais relevantes plataformas de automobilismo mundial fora da época regular, levando competição de alto nível a alguns dos circuitos mais emblemáticos da Península Ibérica, incluindo dois em Portugal. Trata-se de uma oportunidade única tanto para o público nacional como para pilotos e equipas portuguesas, que podem competir ou medir forças com algumas das melhores estruturas europeias de cada disciplina.
Nenhuma outra região do mundo concentra uma densidade tão elevada de circuitos homologados pela FIA, aliada a condições climatéricas particularmente favoráveis durante o Inverno. Ao longo de seis fins de semana de competição, sob organização comercial da Gedlich Racing e organização desportiva da Race Ready, serão disputados cinco campeonatos distintos, quatro dos quais passam por Portugal: GT Winter Series, GT4 Winter Series, Formula Winter Series e Sports Prototypes Winter Series. Está ainda prevista uma prova de resistência de seis horas, reforçando o atrativo desportivo do programa.
O calendário foi cuidadosamente estruturado para facilitar a logística das equipas. A competição arranca no sul de Portugal, com provas no Autódromo Internacional do Algarve e no Autódromo do Estoril, seguindo depois para Espanha, com eventos em Valência, Motorland Aragón e Barcelona. As corridas decorrem ao fim de semana, ficando quintas e sextas-feiras reservadas a testes privados, permitindo às equipas e pilotos usufruírem de extensos períodos de pista — um dos grandes atrativos das Winter Series.
GT Winter Series mantém estatuto de referência
A GT Winter Series, categoria fundadora do projeto, entra em 2026 na sua sétima edição, mantendo-se como a principal referência das competições de inverno. A grelha integra diversas classes e troféus monomarca de GT, com um sistema de pontuação que pondera o nível de competitividade de cada classe, valorizando de forma acrescida os triunfos nos contextos mais exigentes.
Além dos GT2 e GT3, oriundos de campeonatos como o DTM, GT World Challenge ou International GT Open, participam também viaturas de troféus monomarca, como Ferrari 296 Challenge, Porsche 992 GT3 Cup, McLaren Artura Trophy e Lamborghini Huracán Super Trofeo. Cada fim de semana inclui duas qualificações, duas corridas sprint de 30 minutos e uma corrida de 55 minutos com paragem obrigatória nas boxes.
GT4 Winter Series consolida-se como plataforma de topo
Na sua terceira temporada, a GT4 Winter Series afirma-se como um importante palco de preparação para uma categoria em forte crescimento no sul da Europa. A competitividade elevada é assegurada por um Balance of Performance definido pela SRO e pelo fornecimento de pneus Pirelli.
Cada evento inclui duas corridas sprint de 30 minutos e uma corrida de 60 minutos com paragem nas boxes. O pelotão divide-se pelas classes AM, PRO-AM e PRO, de acordo com a graduação dos pilotos, existindo pontuação por classe e também uma classificação absoluta do campeonato. A grelha integra ainda viaturas GT4 sem homologação SRO válida e Porsche Cayman GT4 CS oriundos de troféus monomarca.
Novidades: protótipos e formação de jovens talentos
A grande novidade para 2026 é a Sports Prototypes Winter Series, destinada a protótipos fora da família LMP, com um formato compacto e financeiramente mais acessível, alargando o leque de disciplinas presentes.
Já a Formula Winter Series (FWS) consolidou-se como uma ferramenta essencial de preparação para jovens pilotos de Fórmula 4, funcionando como trampolim antes do arranque dos campeonatos nacionais e regionais. Pela FWS passaram já vencedores dos campeonatos britânico e espanhol de Fórmula 4, confirmando o seu estatuto de viveiro de talento internacional.
A série utiliza o conjunto Tatuus-Abarth com pneus Pirelli e oferece três corridas por fim de semana. Pela primeira vez, o calendário passa a contar com cinco eventos, incluindo o Autódromo do Estoril.
Resistência em destaque em Portimão
Os carros das GT e GT4 Winter Series, bem como viaturas de Turismo, poderão ainda participar na segunda edição das 6 Horas de Portimão, prova de resistência independente a disputar no Autódromo Internacional do Algarve, entre 5 e 8 de fevereiro, reforçando o papel de Portugal como um dos grandes polos do automobilismo europeu durante o Inverno.
Com grelhas de alto nível, circuitos de referência e um formato pensado para maximizar tempo de pista e competitividade, as Winter Series voltam a colocar a Península Ibérica — e Portugal em particular — no centro do automobilismo internacional.
Ainda é cedo no Dakar 2026, mas Henk Lategan pode já ter dado um passo decisivo rumo à glória. Depois do intenso duelo travado no ano passado com Yazeed Al Rajhi, que acabou por lhe escapar perto da meta, o sul-africano decidiu desta vez arriscar para quebrar o ciclo de furos que o vinha penalizando.
A aposta revelou-se certeira. Ao volante do Toyota Hilux, Lategan conquistou a sua quinta vitória em etapas no Dakar, ganhou mais de sete minutos a Nasser Al-Attiyah e assumiu a liderança da classificação geral, com 3m55s de vantagem sobre o qatari.
Mais atrás, o clã Goczał fez-se notar em peso: Marek Goczał foi terceiro, a 14m15s, Eryk Goczał terminou em quarto, a 17m36s, e Michał Goczał foi sexto, a 19m53s. Pelo meio, os polacos rodearam Sébastien Loeb, quinto classificado a 17m54s. Para Loeb, os sinais começam a somar-se num Dakar difícil: o francês é agora 8.º da geral, a cerca de 20 minutos do líder. Apesar disso, a sua experiência e talento mantêm-no como um nome a ter em conta para uma recuperação na segunda metade da prova.
Toyota e Dacia no topo, Ford à espreita
No cume da classificação, Toyota e Dacia ocupam posições de destaque, mas os Ford Raptor continuam ao alcance do ataque, depois do impacto causado na véspera. O norte-americano Mitch Guthrie Jr. teve um dia difícil a abrir pista e perdeu quase 44 minutos, mas os seus companheiros mantêm-se bem colocados: Mattias Ekström foi terceiro, a 13 minutos, e Carlos Sainz quarto, a 15m53s. Ambos partem para a segunda metade da etapa maratona/refúgio em 12.º e 13.º, respetivamente, posições favoráveis para atacar.
Fim da luta pelo título para Al Rajhi
O dia marcou ainda o adeus às aspirações ao título do campeão da categoria Ultimate. Depois de um início de Dakar abaixo do esperado, Yazeed Al Rajhi foi definitivamente travado por três furos, com o seu Toyota Hilux a ficar pelo caminho ao km 234. O piloto saudita poderá retomar a prova após a etapa maratona/refúgio, mas sem hipóteses de lutar pelo pódio, encerrando de forma precoce a defesa do título.
Com a geral ao rubro e estratégias a definirem destinos, o Dakar 2026 entra numa fase em que ousadia, fiabilidade e gestão prometem decidir quem chega verdadeiramente à glória.
