A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting tornou público o regulamento para a temporada 2025, confirmando a entrada dos veículos N5 na divisão”Open RX”.
Construídos pela RMC Motorsport, em Espanha, os N5 têm dado cartas em ralis onde podem competir, disputados na Península Ibérica e assumiram, nos últimos anos, um papel de relevo na categoria rainha do renovado campeonato espanhol da disciplina.
Além disso, no final da temporada passada, seis unidades estiveram presentes na Taça de Portugal de Ralicross, em Montalegre, dentro da categoria Super Car, tendo despertado o interesse de vários pilotos portugueses, atraídos pela sua excelente relação custo/performance.
Divisão Open RX será aberta a vários tipos de carros
Os N5 da RMC terão oponentes na agora criada Divisão Open RX. A mesma albergará carros de quatro rodas motrizes, incluindo R5 e protótipos qu têm competido em ralis integrados no Grupo X5, além de os outros carros que não possam correr nas divisões existentes no Regulamento Técnico do Campeonato de Portugal de Ralicross.
Dupla da Old Friends Rally Team venceu todas as etapas e lidera destacada o Mundial SSV.
Alexandre Pinto tem estado imparável no Dakar Rally 2025. Hoje, o piloto de apenas 25 anos que se faz acompanhar pelo ainda mais jovem e também estreante Bernardo Oliveira, de 20 anos, voltou a brilhar na 47ª edição da mais importante competição mundial de todo-o-terreno ao vencer a terceira etapa pontuável para o Campeonato do Mundo Rally Raid SSV, continuando a fazer o pleno neste Dakar 2025.
Com um total de 15 pontos, Alexandre Pinto reforçou substancialmente a liderança no Mundial SSV. A dupla da Old Friends Rally Team conquistou ainda mais um pódio no FIA Rookie Challenge.
“A etapa foi reduzida, mas não foi menos exigente. Os primeiros 100 km foram feitos sempre em pedra. Foi uma etapa muito dura para a mecânica do carro e para nós também. Era muito fácil cometer erros ou furar. No fim da especial tivemos muitos quilómetros de ligação, tanto a que já chegámos ao bivouac de noite. Foi um dia longo, de manhã a noite, apesar da especial ter sido curta. Terminámos sem problemas. Foi mais um dia a manter um ritmo, a acumular quilómetros e a aprender. Estamos muito contentes por receber mais uma medalha do Campeonato do Mundo e preparados para amanhã, para a grande etapa maratona”.
Alexandre Pinto, aos comandos de um Can-Am, gastou 4h 00m 09s para cumprir os 327 km cronometrados do setor seletivo da etapa que ligou Bisha a Al Henakiyah.
Amanhã disputa-se a quarta etapa da 47ª edição do Rally Dakar, a primeira parte da etapa maratona que conduzirá a comitiva de Al Henakiyah a Alula ao longo de 415 km cronometrados. Esta será mais uma prova de fogo. As pistas técnicas que conduzirão a AlUla mergulharão pilotos e máquinas nos desfiladeiros pelos quais a região é conhecida. Os pilotos terão apenas uma hora e meia para trabalhar nas suas máquinas e não contarão com qualquer tipo de assistência.
António Maio completou mais uma etapa do 47º Rali Dakar, desta feita a terceira, que decorreu entre Bisha e Al Henakiyah. Foi mais uma complexa jornada onde ao longo dos 327 quilómetros cronometrados que compunham o percurso predominaram os pisos com muita pedra.
Uma vez mais o piloto inscrito pelo Franco Sport Yamaha Racing Team viu-se confrontado com a enorme dureza que caracteriza esta competição e que coloca à prova a sua destreza para ultrapassar as enormes dificuldades que foram surgindo ao longo de toda a especial.
“Esta etapa foi complicada. Após uma ligação de 150 km fizemos 320 de especial metade dela em pedra e foi muito difícil. Era uma etapa muito perigosa. Apanhei muito pó e perdi algum tempo no início do dia devido a um erro de navegação. Tive ainda um pequeno percalço porque reparei que não tinha o tampão do depósito de gasolina e pensei que tinha perdido a gasolina toda. No entanto, era o cabo da conexão dos depósitos que estava desligado. Consegui resolver a situação e terminei mais uma especial. No final fizemos mais 350 km de ligação com um frio tremendo. Safou-me um casaco emprestado por um árabe que me permitiu acalmar um bocado o frio”, referiu António Maio.
Aos comandos de uma Yamaha WR450 Rally, efetuou o percurso em 4h09m36s e ocupa agora o 28º lugar da classificação geral sendo o 17º da Classificação Rally GP.
Amanhã disputa-se entre Al Henakiyah e Alula, na Arábia Saudita, a quarta etapa do Rali Dakar 2025. Serão cumpridos 588 km dos quais 415 serão cronometrados. A quarta especial marca o início da jornada maratona onde ao final do dia os pilotos terão apenas uma hora e meia para trabalhar nas suas máquinas. Será mais um complexo desafio que os concorrentes terão de enfrentar.
A Sociedade Comercial C. Santos promove, no dia 17 de janeiro (sexta-feira da próxima semana), uma conversa digital de balanço de 2024 e previsão de 2025 para o setor automóvel em Portugal no mundo. Com transmissão em direto nas redes sociais do representante Mercedes-Benz e smart, esta nova SocTalks irá contar com especialistas no setor automóvel e em macroeconomia.
A próxima SocTalks está marcada para 17 de janeiro de 2025, às 15h30 (com duração aproximada de uma hora). Terá como tema “Setor automóvel: O que esperar de 2025?”.
Os participantes são Fernando Gomes, chefe de redação da Razão Automóvel, Nuno Castel-Branco, diretor-geral do Standvirtual, Paulo Rosa, economista sénior do Banco Carregosa, e Roberto Gaspar, secretário-geral da ANECRA – Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel. A conversa será moderada por Aquiles Pinto, relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos.
A ação será transmitida em direto nas redes sociais do representante Mercedes-Benz, em concreto na nova página de Facebook, no LinkedIn e no YouTube da Sociedade Comercial C. Santos. O público poderá, através daqueles canais, colocar questões aos participantes.
“O início dos anos é sempre de balanço e perspetiva. Neste arranque de 2025 isso faz ainda mais sentido, com uma nova redução obrigatória das emissões médias de CO2 dos construtores em relação a 2021, para 93,6 g/km (ciclo WLTP), e a eletrificação em curso (mais de metade das vendas em Portugal no ano passado foram de elétricos, híbridos e híbridos plug-in). Para ajudar a esclarecer o público, contaremos com especialistas automóvel e em macroeconomia”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
As SocTalks são um formato criado pela Sociedade Comercial C. Santos no final de 2020. A empresa valoriza a discussão isenta e genérica de temas importantes para a economia e para a mobilidade. Mais, considera que as empresas têm um papel fundamental na discussão do presente e futuro de áreas-chave para economia e sociedade.
Foi com base nesta premissa que o representante Mercedes-Benz e smart implementou estas conversas digitais e presenciais. Trata-se de conversas informais que têm como objetivo esclarecer, de forma simples, o público. As SocTalks estão, também, disponíveis em formato podcast. Trata-se de uma mais plataforma onde podem ser encontradas pelo público, juntando-se ao Facebook, YouTube e LinkedIn da empresa (onde são transmitidas em direto).
Depois dos problemas sentidos na véspera, João Dias e Gonçalo Reis levaram o Can-Am Maverick da Santag Racing até ao final da terceira etapa do Dakar sem problemas, garantindo mais um top-10 na classe SSV.
No pensamento da dupla portuguesa já está a etapa maratona que amanhã tem início e as dificuldades esperadas.
“Hoje o dia foi muito tranquilo para nós. Depois dos problemas sentidos ontem e da penalização de 20 horas que nos foi averbada não podemos ter esperanças no resultado. Resta-nos usufruir da experiência, demonstrarmos a nossa qualidade e levar o carro até ao final da corrida. afirmou João Dias antes de fazer a antevisão à etapa seguinte: “amanhã iniciamos a etapa maratona. Mais uma dura especial onde voltamos a não contar com a equipa de assistência no final. Esta primeira semana de Dakar Rally está a ser muito dura, mas também foi para isso que nos preparámos.”
A quarta etapa do Dakar liga Al Henakiyah a Al’Ula e conta com 415 km cronometrados. Por mais difíceis que tenham sido os primeiros dias, não é tempo para vacilar. A etapa maratona será uma aventura e das grandes. Os participantes devem ter cuidado com o terreno vulcânico e trilhos técnicos que os conduzem até Al’Ula e que prometem termina nos sempre esplêndidos desfiladeiros pelos quais aquela região saudita é famosa. A linha de chegada estará montada dentro do bivouac, que está fechado aos veículos e equipas de assistência.
Depois de uma boa estreia em 2023, Sérgio Azevedo sabia que teria uma temporada de 2024 no Iberian Supercars e Campeonato de Portugal de Velocidade mais exigente, mas acabou por ser ainda mais desafiante, ainda que garanta optimismo para 2025.
O piloto da Batina Racing, que faz equipa com Orlando Batina, foi progredindo ao longo da sua primeira época na competição que culminou com uma vitória à geral, na segunda corrida da etapa do Estoril, a última do campeonato, Mas ao longo da temporada foram ficando evidentes as limitações do BMW M4 GT4 (F82), uma máquina que já fora substituída pelo construtor bávaro por uma mais recente e deixava Sérgio Azevedo e Orlando Batina numa posição desfavorável face à fortalecida oposição.
“No início, como estava previsto, não foi possível adquirir um carro novo, pelo que tínhamos de dar o máximo com o BMW que tínhamos disponível. Sabíamos que, com o aumento da qualidade e da quantidade de novos pilotos e carros, o nosso iria perder competitividade, o que tornaria muito difícil alcançar resultados expressivos”, começou por dizer o piloto da Batina Racing, que continuou: “o objetivo era realista – tentar ficar entre os dez primeiros, pois sabíamos que não seria possível repetir o desempenho da temporada anterior, quando terminámos no quarto lugar da GT4 Pro do Iberian Supercars e em terceiro do Campeonato de Portugal de Velocidade”.
Sérgio Azevedo não esconde que “as primeiras corridas, com o BMW, mais antigo do que as armas da nossa concorrência, foi um desafio, dado que se confirmou aquilo que receávamos: uma clara perda de competitividade”. No entanto, foi com o carro bávaro que viveu o momento alto da temporada: “sem dúvida que olho para o pódio em Jarama, o único da temporada, com grande satisfação. Foi uma boa performance que nos deu o terceiro posto na GT4 Pro”.
Apesar do bom resultado na prova do circuito situado em Madrid, a etapa seguinte, a primeira passagem pelo Estoril, confirmou que o BMW M4 GT4 (F82) já não conseguia contrariar o ascendente das máquinas mais recentes e a Batina Racing decidiu adquirir uma nova arma – um Toyota GR Supra GT4. No entanto, o novo carro da equipa teve um início de vida competitiva difícil, quando se baptizou em pista no Circuit Ricardo Tormo. “Valência foi uma grande frustração, quando recebemos o Toyota. Pensávamos que estaria ao nível dos outros, mas, na realidade, chegou a parecer-nos pior do que o anterior (nd.r.: BMW). Foi uma enorme desilusão, que serviu para nos empenharmos ainda mais e procurar uma adaptação rápida ao Supra”, afirmou Sérgio Azevedo.
O carro japonês era bastante diferente do BMW a que a equipa e pilotos estavam habituados e isso tornou o processo de adaptação bastante difícil. “Não foi fácil. Apesar de termos passado a contar com um carro muito mais competitivo, demorámos demasiado tempo a desenvolvê-lo e a encontrar os ajustes certos, aliás ainda estamos nesse processo. Isso acabou por comprometer os resultados que pretendíamos, com exceção do último fim-de-semana, no Estoril, em que já conseguimos um quarto lugar numa das duas grelhas de partida”, apontou o piloto da Batina Racing.
Foram muito os desafios e as contrariedades que foram enfrentadas ao longo da temporada de 2024, que implicaram resultados menos vistosos que em 2023, mas acabou por ser um ano que serviu para ganhar experiência e preparar a próxima época, como é frisado por Sérgio Azevedo. “Apesar das dificuldades, foi uma temporada muito enriquecedora. Competimos contra grandes pilotos, ganhámos experiência e tivemos a oportunidade de correr no circuito de Valência, que ainda não conhecíamos”, sublinhou, não se detendo: “além disso, realizámos três provas com o carro novo, o que nos permitiu conhecê-lo melhor. Diria que a temporada de 2024 foi um excelente ‘warm-up’ para o que aí vem em 2025”.
Tendo isto em vista, o piloto da Batina Racing olha para a próxima época com maior confiança:
“os planos são simples – desenvolver bem o Toyota e garantir competitividade face à forte concorrência que vamos enfrentar. As novas divisões previstas para o campeonato deverão jogar a nosso favor, o que nos permite aspirar a um excelente resultado”.
Muito embora focado na sua performance e na da equipa, Sérgio Azevedo não deixa de olhar para o quadro geral da competição, sublinhando o seu crescimento. “Tenho de dar os parabéns ao promotor do campeonato, que conseguiu reunir um excelente conjunto de carros e pilotos”, enfatizou o piloto da Batina Racing.
João Ferreira e Filipe Palmeiro conseguiram hoje um resultado muito positivo na terceira etapa do Dakar Rally 2025. Ao volante do Mini JCW 3.0d da X-Raid e movido a combustível 100% renovável da Repsol Portugal, o piloto de Leiria conseguiu o 5.º lugar da etapa, ascendendo ao 9.º lugar da geral, provisoriamente.
O piloto de Leiria confirma assim um excelente início de Dakar, num momento em que vários dos principais candidatos tem sofrido rudes golpes nas suas aspirações, ainda antes da etapa da Maratona que tem início amanhã.
“Foi uma etapa muito boa para nós, apesar da muita pedra e pó que encontrámos no início. Fomos rápidos e consistentes e chegamos ao destino muito satisfeitos com o resultado e a exibição. A equipa vai agora preparar o carro para a dureza dos próximos dois dias, disputados em formato maratona, onde voltamos a ser desafiados pela organização antes do merecido dia de descanso em Ha’il.” afirmou o jovem piloto.
A quarta etapa do Dakar liga Al Henakiyah a Al’Ula e conta com 415 km cronometrados. Por mais difíceis que tenham sido os primeiros dias, não é tempo para vacilar. A etapa maratona será uma aventura e das grandes. Os participantes devem ter cuidado com o terreno vulcânico e trilhos técnicos que os conduzem até Al’Ula e que prometem termina nos sempre esplêndidos desfiladeiros pelos quais aquela região saudita é famosa. A linha de chegada estará montada dentro do bivouac, que está fechado aos veículos e equipas de assistência.
A segunda etapa do Dakar 2025 vai ficar para sempre gravada na memória de quem a viveu por dentro. Mais de 1000 km percorridos em dois dias, sem passar pelo conforto do Bivouac, numa prova de superação que levou muitos ao limite. Tanto que a lista de desistências cresceu muito. Mas, superando as adversidades, Maria Luís Gameiro e José Marques chegaram ao fim da etapa de 48h.
A etapa mais extensa desta edição contou com 947 quilómetros cronometrados e 45 de ligações. Partindo de Bisha, as tripulações seguiram sem terem uma noção exata sobre onde pernoitariam, apenas cientes de que ficariam numa das seis áreas de paragem situadas entre os quilómetros 491 e 671 da especial. Além do elevado nível de exigência desportiva, o percurso atravessou um cenário inóspito, onde os desafios espreitam a cada quilómetro. Foi com este cenário que Maria Luís Gameiro e José Marques partiram para um dos maiores desafios das suas vidas.
E a dureza do desafio superou em muito o que Maria Luís imaginara. Sozinhos no deserto por mais de oito horas, resolvendo um problema mecânico do Fenic X-Raid 1000R Turbo, e com apenas uma hora de descanso, a dupla do Team Motivo JCB nunca baixou os braços. Apesar de todos os desafios, conseguiram chegar ao fim desta épica etapa, que já muito consideram a mais dura de sempre:
No final desta maratona, a piloto afirmava:
“o que vivemos nesta etapa foi muito para lá do que imaginamos. Esperávamos uma especial muito dura, mas o que vivemos foi para lá disso. Acredito, e o que tenho ouvido por aqui confirma-o, que a organização terá levado um pouco longe demais o desafio. Vimos pilotos e navegadores a chegar ao fim da etapa lavados em lágrimas. Outras equipas ficaram pelo caminho. Nós conseguimos sobreviver. Apesar das dificuldades, das oito horas sozinho no deserto, dos problemas no carro que conseguimos resolver e apenas com uma hora de sono, acabámos. Como? Sinceramente, não sei! Muitos dos mais experientes apontaram esta como a etapa mais dura de sempre do Dakar. Eu e o José Marques também chegamos ao fim da etapa invadidos por uma emoção tremenda. O sentimento de missão cumprida misturou-se com o cansaço extremo.“
Esta meta já ficou para trás e “mão há muito tempo para recuperar energias, mas a organização irá encurtar a etapa de amanhã, o que nos poderá dar um pouco mais de descanso. Mas o cansaço não consegue diluir o sentimento de orgulho que sinto por ter vencido este desafio. Vivi algo que nunca tinha vivido até agora em competição. Mas é tempo de olhar em frente. Há outra etapa para fazer e novos desafios a enfrentar. Mas esta pequena vitória de ter sobrevivido à Etapa 2 do DaKar 2025, ninguém me tira.”
Alexandre Pinto repetiu ontem o triunfo alcançado na etapa inicial do Rally Dakar 2025. Nesta que é a sua estreia na prova rainha do todo-o-terreno mundial o piloto, inscrito pela Old Friends Rally Team e navegado por Bernardo Oliveira, voltou a somar a pontuação máxima para o Campeonato do Mundo Rally Raid SSV, competição que agora lidera com a pontuação de 10 pontos.
A dupla lusa conquistou ainda a vitória absoluta no FIA Rookie Challenge, competição destinada aos pilotos FIA estreantes no Dakar.
“Foram quase 1000 km feitos, foi uma aventura, uma experiência nova para nós, mas correu tudo bem. Imprimimos um ritmo conservador que deu frutos no final. Trouxemos o carro até ao fim. Conseguimos vencer novamente a classificação da etapa destinada ao Campeonato do Mundo, acumulámos mais pontos e subimos para 3º da geral. O Dakar ainda está só a começar, não criamos demasiadas expectativas, mas acho que estamos a conseguir encontrar o ritmo certo para a corrida. Ainda agora o Dakar está a começar, mas está tudo a correr bem”, salientou à chegada a Bisha o piloto.
Alexandre Pinto, aos comandos de um Can-Am, percorreu os 947 quilómetros cronometrados da exigente etapa que se disputou ao longo de dois dias, em 12h35m51s.
Hoje disputa-se a terceira etapa do Rally Dakar 2025. Depois de três dias em Bisha, a caravana enfrentará uma longa viagem para o norte enquanto continua a percorrer o país. Será a vez de rumar a Al Henakiyah. Dado que a zona tem estado sujeita a fortes tempestades, a organização decidiu estabelecer um percurso mais acessível para proporcionar também algum descanso aos concorrentes após a dura etapa crono, até porque nos dias 8 e 9 de janeiro toda a comitiva terá de enfrentar uma etapa maratona. Assim o percurso da terceira etapa foi encurtado para 327 km cronometrados.
António Maio, aos comandos da sua Yamaha WR450 Rally, terminou com sucesso a segunda etapa deste 47º Rally Dakar melhorando sete posições face à etapa inicial. A jornada realizada em torno de Bisha, na Arábia Saudita, foi o primeiro grande desafio desta edição da prova uma vez que os pilotos tiveram pela frente uma especial composta por 947km cronometrados onde predominaram as dunas e pistas de areia.
Dakar Rally 2025
A complexidade e dureza da etapa fizeram-se sentir, mas António Maio conseguiu superar todas as adversidades e concluiu a especial em 12h23m29s.
O piloto inscrito pelo Franco Sport Yamaha Racing Team iniciou bem esta longa etapa de 48 horas, apesar de ter partido na frente da caravana, e a meio da especial revelou que estava a imprimir o ritmo certo e tinha boas perspetivas para a segunda parte da etapa. No entanto, um problema mecânico dificultou a prestação do piloto que ainda assim conseguiu terminar a segunda especial na 27ª posição.
“A etapa de 48 horas foi complexa, exigente e longa. Era uma etapa com muitas dunas, fesh fesh e muita areia. A primeira parte da especial correu bem e consegui fazer uma boa navegação, apesar de termos feito mais de 200 km em dunas a abrir pista. Mas, a etapa foi muito exigente e a determinada altura quando entrava nas dunas notei que a mota perdia água. Assim, o meu objetivo foi trazer a mota até ao fim. Tentei gerir ao máximo a situação porque já estava a ser difícil de manter a mota a trabalhar. Na última zona de reabastecimento a mota já não queria pegar, mas por sorte pegou e consegui arrancar. Estava com algum receio de cair, mas felizmente correu tudo bem. Foi muita sorte ter terminado. Parei no palanque e a partir daí a mota não pegou mais. Vamos agora trabalhar para resolver o problema para que amanhã o dia possa ser positivo”, contou António Maio.
Realiza-se amanhã a terceira etapa do Dakar 2025. A especial vai contar com um longo de 327km cronometrados e decorre entre Bisha e Al Henakiyah. A especial era inicialmente composta por 496km cronometrados, mas devido às intempéries que tem assolado a região a organização optou por encurtar o troço. Após um longo período em Bisha a caravana segue agora numa viagem até ao norte do país.
