A conquista antecipada do título no Grupo 991.1 da Porsche Sprint Challenge Ibérica, motivou Rui Miritta a estrear um Porsche 991.2 GT3 Cup na penúltima jornada da competição organizada pela P21 Motorsport, que se realizou este fim de semana no Circuito Jerez Angel Nieto. Desta forma, o piloto da Monteiros Competições prepara o futuro e, ao mesmo tempo, assume a candidatura ao título GD (Gentleman Driver) cujas contas são favoráveis ao piloto de Valongo.
Ao volante de um carro que, podendo parecer igual, é bastante diferente daquele habitualmente utiliza, Rui Miritta entregou-se á missão de descobrir o carro e as suas capacidades. E, em abono da verdade, o piloto da Monteiros Competições acabou por surpreender ao exibir um ritmo inesperado ao volante do novo automóvel. A evolução do ritmo ao longo do fim de semana foi extraordinário.
Por isso, os resultados da primeira e da segunda corrida foram bem diferentes. Na primeira manga ficou no nono lugar à geral e segundo da categoria GD, sendo o quarto classificado entre os 991.2. Mas, guardado estava o bocado para a segunda corrida. Aproveitando a sensível evolução de andamento e sentindo-se mais à vontade com o Porsche 991.2 GT3 Cup, Rui Miritta fez uma exibição sem mácula e acabou no sétimo lugar à geral, terceiro entre os carros da categoria 991.2 e com excelente vitória nos GD na frente do seu mais direto adversário que utiliza um mais desenvolvido Porsche 992 GT3 Cup.
Foi um fim de semana de excelência para Rui Miritta que, depois de resolvido o título entre os 991.1, olha, agora, para o cetro dos GD, piscando o olho a voos mais altos: “confesso-me muito feliz com a evolução experimentada este fim de semana. Sentia que tinha atingido uma estagnação ao volante do 991.1, mas quis muito repetir o título e, conseguido esse objetivo na jornada passada em Valência, chegou a hora de evoluir. Como sempre fiz ao longo da minha curta carreira, sendo humilde e dando passos seguros. Por isso só agora cumpri a estreia do Porsche 991.2 GT3 Cup e estou muito satisfeito com o desempenho em Jerez. Agora é hora de olhar para o campeonato da Classe GD e, com o apoio da Monteiros Competições, vamos com tudo para Barcelona.”
A grande final da Porsche Sprint Challenge Ibérica será realizada no Circuito de Barcelona nos dias 9 e 10 de novembro.
Chegou a hora de todas as decisões. Última prova do Campeonato de Portugal de Ralis, o Rali Vidreiro Centro de Portugal assume uma importância extrema para as ambições de Ricardo Filipe. O piloto algarvio quer andar forte e conquistar os pontos necessários para terminar o campeonato entre os dez primeiros da geral.
Ocupando atualmente a 11ª posição na tabela pontual do campeonato, Ricardo Filipe não esconde que “as exibições e os resultados negativos na Madeira e em Chaves forma um balde de água fria. Até aí, estávamos a realizar um campeonato muito bom, pontuando sempre e a ambição era chegar o mais perto possível do Top 5. Mas os campeonatos são mesmo assim, com altos e baixos e só nos resta trabalhar muito e encarar o último rali da temporada com foco total e muita ambição”.
E, se é verdade que o piloto que defende as cores da marca Olha o Cogumelo está fora do Top 10, também é certo e importante referir que apenas 2 pontos o separam do 10º colocado e 8 do Top 7, estando tudo em aberto quanto não só a sua real possibilidade de recuperar um lugar dentro dos dez primeiros do campeonato, mas também de o fazer subindo várias posições.
Novidade será a presença de Ricardo Faria no banco do lado direito do Skoda Fabia R5 preparado pela Racing 4 You, já que Filipe Carvalho não pode alinhar, devido a compromissos pessoais. Ricardo Filipe está convicto de que “nos iremos entender bem. O Ricardo é um navegador com muita experiência e estou certo de que a adaptação será fácil e rápida”.
O algarvio realça ainda “o excelente trabalho de preparação do Skoda. O carro está ótimo e, portanto, temos reunidas as condições para fazer um bom rali”.
O Rallye Vidreiro Centro de Portugal arranca sexta-feira, dia 11, com o Free Practice (8h00), a Qualifying Stage (9h30) e o Shakedown (10h30), ao qual se seguem as duas primeiras especiais da prova, uma dupla passagem pelo mítico troço de São Pedro de Moel (14h30 e 17h00). Ao final do dia, e de regresso a Alcobaça, será tempo da Super Especial Urbana (21h00. No sábado, a prova ruma a norte, para a disputa das classificativas na região de Pombal: Mata Mourisca (9h00 e 11h30) e Pombal (9h40 e 12h10). O rali termina na tarde de sábado, com a realização da dupla passagem pela especial de Alfeizeirão (15h00 e 17h00). A cerimónia de pódio está agendada para as 18h30, em frente ao Mosteiro de Alcobaça.
Objetivo conquistado para Manuel Alves. O jovem piloto da LOB Motorsport venceu as duas corridas da penúltima jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, em Jerez, garantindo assim o título no Grupo dos 991.2. O feito ganha ainda mais relevo, se olharmos para os números da época.
São 10 vitórias em dez corridas no Grupo dos 991.2, cinco poles em cinco possíveis e 10 voltas mais rápidas. Manuel Alves tem sido imperial nas contas do seu grupo, mas os números vão para lá disso. Em dez corridas disputadas, só não venceu uma à geral, o que faria do piloto da Trofa o líder incontestado de uma hipotética classificação à geral. Como a Porsche Sprint Challenge Ibérica de 2024 apenas vai atribuir títulos aos Grupos, oficialmente é esse o “caneco” que o piloto leva para a Trofa.
A vitória número 9 e 10 foram suadas. E não pelos motivos que se poderia esperar. À chegada ao circuito de Jerez, Manuel Alves já sentia os efeitos de uma amigdalite que o iria apoquentar durante todo o fim de semana. Desafio redobrado para o piloto e a sua equipa, depois de um primeiro treino privado em que o compromisso de afinação não agradou totalmente. No segundo treino privado o carro já ficou mais ao gosto de Alves. No entanto, depois de uma noite mal dormida, o sábado começou mal, com a pista a mudar muito de um dia para o outro. Com isso, o Porsche 991.2 GT3 CUP #68 ficou pior e foi preciso repensar a afinação. A alteração revelou-se bem sucedida, com Alves a conseguir a pole, mantendo o pleno nesta temporada.
A corrida 1 acabou por ser calma para o piloto da LOB Motorsport, com um bom arranque, permitindo afastar-se da concorrência, ganhando uma boa vantagem. A partir daí, foi gerir a corrida até a bandeira de xadrez, carimbando a oitava vitória à geral desta temporada (e nona no seu Grupo). Com este resultado o título ficava garantido, quer para o piloto, quer para a LOB Motorsport.
No domingo, a condição física do piloto piorou significativamente, obrigando-o a ir ao centro médico, o que o fez perder parte do Warm-up. Ainda pairou a hipótese de Alves não ir à segunda corrida do fim de semana, mas o piloto fez o esforço e entrou no seu Porsche para a segunda corrida. Largando da oitava posição, conseguiu mais um excelente arranque e subiu ao segundo lugar. Seguiram-se quatro voltas de ataque máximo, coroadas com a subida ao primeiro lugar. A tarefa ainda não estava concluída, pois o adversário continuou a pressão até ao fim da corrida, mas a vitória já não fugiu e conseguiu o segundo triunfo do fim de semana.
Manuel Alves estava feliz com o resultado alcançado, depois de ter dado tudo num fim de semana muito exigente: “Foi um fim de semana muito duro. A amigdalite que me afetou, e ainda afeta, complicou muito o meu trabalho em pista. Na sexta-feira ainda consegui gerir a situação, mas no sábado já fiz a qualificação e a corrida 1 algo debilitado. No domingo cheguei ao circuito com 39.5° de febre e tive de ir ao centro médico. Felizmente, apesar deste contratempo, consegui vencer as duas corridas. O título ficou confirmado na Corrida 1, mas queria muito fazer a Corrida 2 e tentar a vitória, o que acabei por conseguir, apesar da forte pressão do meu adversário. Terminei a corrida de rastos. Com estes resultados, o título no Grupo dos 991.2 fica garantido, o que me deixa extremamente satisfeito. Fico ainda mais contente por conseguir até agora nove vitórias à geral em dez possíveis, o que me deixaria também na liderança de uma classificação à geral, se ela existisse. É um título que me deixa muito orgulhoso, que comprova a minha evolução como piloto. Estou muito feliz e quero dar uma palavra de apreço à LOB Motorsport, que esteve irrepreensível ao longo de toda a época e, por isso, também conseguiram o título por equipas. Os meus parabéns a esta fantástica estrutura, uma segunda família para mim.Quero agradecer à minha família, namorada e amigos mais próximos, que me acompanharam nesta caminhada e que me ajudaram nos bons e nos maus momentos, como foi este fim de semana. Queria também dedicar este título ao meu tio, uma pessoa muito importante para mim. Todas as vitórias, todos os títulos que poderei vir a conquistar serão também dele.Por fim, queria enviar um abraço ao Vasco Barros, que perdeu a sua avó. Neste momento de dor, queria enviar-lhe muita força”.
Vamos para Barcelona focados em fazer o melhor e o título não nos retira a vontade de fazer o melhor possível e terminar a época em grande.”
A edição de 2024 do Almada Extreme Sprint terminou em festa, com milhares de apaixonados do desporto motorizado a marcar presença nos antigos estaleiros da Lisnave.
Nem o vento forte nem a ameaça constante de chuva impediram que perto de 20.000 pessoas visitassem o evento ao longo de todo o fim de semana, comprovando o sucesso desta iniciativa. O evento homenageou o piloto e preparador Aníbal Rolo, prestando-lhe uma merecida homenagem num ambiente de muita adrenalina e competição.
Ao todo, 90 equipas competiram nas categorias de Sprint, Regularidade e Revival – esta última reservada para pilotos convidados e sem caráter competitivo.
Competição Renhida na Categoria Sprint
A competição na categoria de Sprint foi intensa e emocionante, com os três primeiros classificados separados por apenas 1,266 segundos. Ricardo Costa, ao volante de um Toyota Yaris GR navegado por Elsa Azevedo, sagrou-se o grande vencedor.
Gonçalo Boaventura, o conhecido “foguete” de Mafra, ficou a apenas 0,835 segundos, conduzindo o seu Peugeot 106 Rally S2. O terceiro lugar foi conquistado por Carlos Neves, que, ao volante de um Renault Clio Sport, não deu tréguas e ficou a escassos 0,414 segundos do segundo lugar, demonstrando o quão renhida foi a luta pelos lugares cimeiros.
Dupla Porto/Mendes Conquista Regularidade
Na categoria de Regularidade, a dupla Duarte Porto/Hugo Mendes, em BMW 320i, conquistou o lugar mais alto do pódio. Seguiram-se Luís Gonçalves e Carlos Domingos com o seu Toyota Corolla GT, ficando Vasco Patrício e João Santos no terceiro lugar, ao volante de um Mazda MX5.
O evento também trouxe um espetáculo visual com um desfile de 100 automóveis clássicos e cerca de 50 participantes de Clubes Motard locais que percorreram o circuito da competição, proporcionando um momento especial aos amantes das quatro e duas rodas. O público teve ainda oportunidade de ver o trabalho de artesãos locais e diversos expositores de parceiros do evento, onde puderam ganhar prémios e participar em atividades interativas.
Alguns dos momentos altos foram também as passagens dos pilotos Rui Madeira, padrinho do evento, Aníbal Rolo, Diogo Mil Homens, Eduardo Ávila, José Eduardo Oliveira e o espetáculo de Marco Martins, que, com a sua condução ao limite, levou o público ao rubro, proporcionando uma performance inesquecível e adrenalina máxima.
A entrega de prémios contou com a presença da presidente da Câmara Municipal de Almada, Inês de Medeiros, e do vereador do Desporto, Filipe Pacheco, que reconheceram o talento e esforço dos participantes.
O Enyaq RS Race, concept-car totalmente elétrico desenvolvido internamente pela Škoda Motorsport, será revelado ainda esta semana e promete entregar novas tecnologias e materiais inovadores e sustentáveis, contribuindo para potenciais futuros modelos de produção e competição mais sustentáveis, como por exemplo, fibras de linho naturais sustentáveis assumindo o papel do carbono no exterior e no interior
Inspirado pelo espírito indomável dos ralis, o Enyaq RS Race, acelera rumo ao futuro com uma unidade motriz elétrica que impressiona pela performance, mas também inova ao trocar os tradicionais componentes de carbono por fibras naturais de linho, aplicadas tanto no exterior quanto no interior do carro.
Esses materiais sustentáveis trazem um novo paradigma para o design automóvel, provando que a tecnologia de ponta e o respeito pelo meio ambiente podem, e devem, andar de mãos dadas.
O tempo não estava convidativo este domingo, com o céu forrado de nuvens que ameaçavam chuva tocada a vento, mas os estoicos adeptos portugueses não deixaram de marcar presença no Autódromo do Estoril para o derradeiro dia da edição de 2024 do Estoril Classics e foram brindados com grandes corridas entre máquinas inesquecíveis.
Quando se deu o arranque para o Classic GP as bancadas do Autódromo do Estoril estavam cheias, vendo Soheil Ayari, que arrancava da pole-position depois da vitória de ontem, cair para o quinto posto na primeira curva. Sempre com a ameaça de chuva a pairar no ar, o piloto do Ligier JS21 começou uma boa recuperação até ao primeiro lugar, quando estavam completadas sete voltas. Porém, a chuva agora caía e a organização de prova decidiu mostrar bandeiras vermelhas, quando faltavam oito minutos para a bandeira de xadrez.
Isto significou que Ayari cairia para o terceiro posto no alinhamento para novo recomeço, com Safety-Car, dado ter ultrapassado os dois primeiros na volta em que as bandeiras vermelhas foram mostradas. Com problemas de pneus, o francês acabaria por desistir, ao passo que Mark Harrison ficava descansado no comando.
O piloto do Shadow DN9B liderou toda a corrida, excepto os metros em que Ayari chegou ao comando, tendo lidado bem com a pressão que lhe foi exercida, mostrando-se um digno vencedor do Classic GP de 2024. No segundo posto ficou o Lotus 72 pilotado por Katsu Kubota, que triunfou na Classe A, ao passo que Laurent Fort, em Ensign MN181-B, completou os três primeiros.
Corridas emocionantes inebriam o muito público
A 2.0 Litre Cup deu início ao dia de corridas, com uma prova cheia de lutas entre os Porsche 911 2.0 ao longo de todo o pelotão que foi entusiasmando o muito público que já marcava presença nas bancadas do circuito permanente mais antigo de Portugal
Marino Franchitti liderou grande parte da primeira metade da prova, mas a troca de pilotos foi demorada, o que deixou Dario Franchitti, o seu irmão muito atrasado. No entanto, o triplo vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, não deixou os seus créditos mãos alheias e, com uma recuperação fulgurante, conseguiu chegar ao primeiro posto para vencer a etapa do Estoril da 2.0 Litre Cup.
A corrida que se seguiu foi a Classic Endurance Racing II, categoria que apresenta carros que participaram nas grandes provas de resistência nos anos 1970 e 1980. Apesar a ameaça de chuva e de ter caído alguma no início, a pista manteve-se apta para pneus slicks, oferecendo uma corrida animada ao muito público que se continuava a juntar nas bancadas.
Foram diversos os carros que passaram pelo comando, como foi o caso do BMW M1 Procar Sebastian Glaser, assim como o Osella PA5 de Nick Padmore, mas no final, Maxime Guenat imporia o seu Lola T286 na prova dos Classic Endurance Racing
Depois de uma pausa competitiva para o público se deleitar com os fantásticos Fórmula 1 presentes na demonstração, na qual pontificaram os espectacular Tyrrell 021 com motor Yamaha V10, e o belíssimos Tyrrell P34 completamente original de Pierluigi Martini, foi a vez da prova final da Endurance Racing Legends.
Uma vez mais, as máquinas que competiram as prova de resistência nos anos 1990 e princípio do século impressionaram os adeptos e ofereceram uma corrida bastante animada, que só ficou decidida nos últimos instantes, quando o Maserati MC12 GT1 de Evgeny Kireev passou o Lola MG EX257 de Mike Newton, triunfando.
Depois da prova Endurance Racing Legends, o Autódromo do Estoril voltou quase sessenta anos atrás no tempo com o The Gentleman Challenge. Ao longo da corrida de quarenta minutos assistiu-se a uma feroz luta entre diversos pequenos protótipos ingleses do final dos anos 1950 e início dos 1960.
Luc-Pierre Verquin conseguiu impor o seu Lister Knobbly Chevrolet ao Cooper T38 de Frederic Wakeman/Patrick Blakeney-Edwards por doze segundos, tendo ficado o Lotus XI de Dafyd Richards no degrau mais baixo do pódio.
A prova do Heritage Touring Cup realizou-se logo a seguir ao Classic GP e um intenso duelo entre os Ford e os BMW agarrou os fãs, que se mantiveram em largo número nas bancadas do Autódromo do Estoril.
Yves Scemama conseguiu levar a melhor na batalha, colocando o seu possante Capri RS 3100 Cologne no primeiro lugar para vencer a prova, muito embora Emile Breittmayer, em BMW 3.0 CSL, se tenha aproximado ligeiramente da liderança nos momentos finais, ficando no segundo posto a nove segundos. No terceiro posto ficou um modelo idêntico da marca bávara, o pilotado por Michael Kammermann.
O Iberian Historic Endurance foi a prova que se seguiu e presenteou os adeptos com excelentes motivos de interesse, para lá do seu extenso e exótico pelotão, destacando-se o fervoroso duelo entre o Ford GT40 de Christian Oldendorff e o de Paulo Lima. O português levou a melhor, vencendo a prova de cinquenta minutos, sendo acompanhado por Olivier Muytjens, em Shelby Cobra Daytona, e por Oldendorff, na subida ao pódio, por esta ordem.
O Classic Endurance Racing I fechou o Estoril Classics deste ano, que ao longo dos três dias contou com trinta e cinco mil pessoas nas bancadas e paddock, tendo produzido momentos emocionantes ao cair da noite.
O Chevron B19 de Jamie Constable parecia ir a caminho da vitória, apesar da aproximação consistente do Lola T70 Mk.3B de Armand Mille, mas a menos de oito minutos da bandeira de xadrez, o protótipo aberto não evitou um pião na travagem para a Parabólica Interior, cedendo o comando ao carro criado por Eric Broadley, que venceu uma vez que, pouco depois, a corrida terminaria com bandeira vermelha devido à bátega de água que se abateu sob o circuito português.
Nas posições imediatas do pódio ficou Constable, que apesar do seu erro conseguiu manter o segundo posto, e Max Banks e Andrew Banks, em McLaren M6B.
Assim se concluiu a oitava edição do Estoril Classics que para além do muito público presente nas bancadas e no paddock, teve ainda mais de trinta mil pessoas a seguir as corridas através da transmissão realizada nos canais de Youtube dos organizadores. Depois de um fim-de-semana de magia com as corridas de carros que marcaram a história do automobilismo, seguramente que os adeptos estão já a ansiar pela 9ª edição do Estoril Classics, que está prevista para os dias 3 a 5 de Outubro.
Évora, cidade Património Mundial da Unesco, recebeu a quarta e derradeira jornada da 19ª edição do Troféu YAMAHA, o mais antigo troféu de todo-o-terreno que se realiza em Portugal. À excelente pista desenhada junto do Kartódromo de Évora acorreram milhares de espectadores que assistiram a dez magnificas corridas que envolveram 310 pilotos divididos por 21 classes.
A prova de encerramento do 19º Troféu Yamaha foi um verdadeiro sucesso onde muitos pilotos responderam de forma positiva ao repto lançado pela YAMAHA Portugal. No final do dia foram encontrados os campeões de 2024 que à noite foram coroados numa gala que teve lugar na Arena d’Évora.
O evento desportivo, que contou com o apoio da Câmara Municipal de Évora e dos Vinhos LC Ervideira, começou bem cedo no sábado com as verificações técnicas e administrativas e os treinos a terem início às 9:00 da manhã. O bom tempo permitiu que Évora recebesse muito público que se misturou com o tradicional ambiente familiar que é uma caraterística típica do Troféu Yamaha que junta várias gerações de pilotos. Depois dos treinos efetuados durante a parte da manhã e da pausa para o almoço, decorreram as dez corridas envolvendo 21 classes distintas.
O final de mais uma edição do Troféu Yamaha foi celebrada por todos os pilotos e organizadores e para a Yamaha Portugal foi cumprida mais uma excelente temporada de corridas: “o balanço deste 19º Troféu Yamaha é muito positivo, ouso até dizer extraordinário. Pelo número de pessoas envolvidas, nomeadamente, em termos de participantes pois tivemos em média cerca de 300 pilotos em cada uma das provas. Mas, mais que isso é perceber que a família Yamaha tem uma enorme dimensão e que é transversal a várias gerações. Temos uma comunidade grande e alargada que se torna praticamente a nossa família e é isto que queremos para a nossa marca”, revelou Pedro Faria Country Manager YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. – Sucursal em Portugal.
Ricardo Teodósio foi o grande vencedor do Troféu Piloto Motorshow 2024, com uma décima de vantagem sobre Bernardo Sousa, enquanto Sergi Pérez encerrou o pódio. Quarto triunfo na prova para o algarvio, o que lhe permite igualar o recorde de vitórias que Mário Barbosa detinha desde 2018. Um espetáculo extraordinário, que a pista molhada ajudou a «apimentar», mas nem a chuva que foi caindo com intermitência afastou o público das bancadas e dos locais autorizados na orla do traçado desenhado no exterior da Exponor. Milhares de pessoas assistiram entusiasticamente aos duelos em pista e deram seguramente por bem empregue o tempo que ali passaram.
Ricardo Teodósio (Hyundai i20 Rally2) venceu pela quarta vez o Troféu Piloto Motorshow, repetindo os sucessos de 2007, 2010 e 2011. Bernardo Sousa (Citroën C3 Rally2) foi segundo, a um 0,1s, e Sergi Pérez (Hyundai i20 Rally2), terceiro, a 0,5s, após uma intensa batalha decidida literalmente à décima, já que o quarto classificado, Miguel Fuster (Citroën C3 Rally2), terminou a apenas 0,8s do vencedor. Curiosamente, os quatro primeiros conseguiram o respetivo melhor «crono» na Final 2 – recorde-se que, este ano, o vencedor é decidido pelo melhor tempo conseguido em qualquer das três finais, enquanto nas edições anteriores havia uma Super Final decisiva.
“O piso estava mais degradado na última final e mal vi o tempo do Sergi Pérez (em pista antes do piloto algarvio e sem melhorar o «crono» – ndr), pensei logo que ninguém ia ser mais rápido”, começa por dizer Ricardo Teodósio. “Gosto muito do Troféu Piloto Motorshow, adoro vir aqui à Exponor, porque há sempre muito público, e fico naturalmente muito feliz por igualar o recorde de vitórias. Quatro vitórias em sete participações, penso que é uma boa média”, acrescenta, sorridente, o simpático piloto algarvio.
Nas duas rodas motrizes, Sergio Vallejo levou o Porsche 911 GT3 ao triunfo, acumulando com o sexto lugar à geral, imediatamente à frente de Tiago Ferreira, em Peugeot 208 S1600, enquanto o 12.º lugar de Bruno Campos (Citroën Saxo S1600) lhe valeu o derradeiro lugar do pódio. Condicionado por um Porsche 911 GT3 com set-up definido para pista (Montanha), Vítor Pascoal foi 14.º da geral. O prémio especial que a organização lhe atribuiu como agradecimento por ser um dos pilotos com mais participações no Troféu recompensou-o justamente.
Entre os Clássicos, António Silva levou o Opel Opel Kadett City à vitória, enquanto o Troféu Feminino foi para o pecúlio de Gabriela Correia, em Mitsubishi Lancer EVO X.
Tiago Monteiro homenageado e carros de sonho na maior edição de sempre
Na vertente de autoClássico, a Eventos Motor organizou a maior feira de sempre, com 66 mil metros quadrados, onde expôs carros de sonho de hoje e de todas as eras no Exclusive Top Cars, fez exposições temáticas para os 125 anos Fiat, 50 anos Volvo, 50 anos Porsche 911 Turbo, 60 anos Ford Mustang, 50 anos VW Golf, 100 anos MG ou 90 anos Citroën Traction Avant. Houve ainda o tradicional concurso de elegância para clássicos, ganho pelo requintadamente restaurado Alfa Romeo Giulietta Sprint.
Tiago Monteiro, um dos pilotos mais conceituados da história do automobilismo nacional, que dispensa apresentações, foi o homenageado nesta edição, com uma exposição alusiva a carros que guiou na carreira desportiva, entrevistas no Fórum autoClássico / Motorbest, como o apoio da Brás & Filho, Lda., e diversas sessões de autógrafos.
Tiago aproveitou a ocasião para fazer a apresentação do programa desportivo do filho Noah Monteiro para 2025, que passa pela transição dos karts para os fórmulas, competindo no Winter Series de Fórmula 4 e no F4 Spanish Championship pela equipa espanhola Campos Racing. Aos 14 anos, Noah é agenciado pelo próprio Tiago Monteiro, integrado no seu projeto Road to F1, com o ambicioso objetivo de chegar à «disciplina rainha» do desporto automóvel nos próximos quatro a cinco anos.
Motorshow com programa recheado e diversificado
De referir ainda que do programa desportivo do evento constaram também o Troféu Porsche Clube de Portugal, o Drift Show, diversos desfiles temáticos e a habitual grande animação do paddock, tanto para os mais graúdos como para os miúdos, com realce para as concorridíssimas sessões de autógrafos com alguns dos melhores pilotos presentes, de Tiago Monteiro a Sergi Perez, passando por Ricardo Teodósio, Miguel Fuster, Bernardo Sousa e Sergio Vallejo. E foram precisamente estes pilotos que fizeram co-drives com muitos convidados ao longo dos três dias do Motorshow autoClássico, para gáudio dos felizes contemplados.
Pedro Ortigão, um dos responsáveis da XRacing, mostrou-se satisfeito com esta edição: “Quando retomámos, no ano passado, a parceria com a Eventos Motor, fizemo-lo com o propósito de voltar a colocar o Motorshow num patamar elevado e creio que esta edição foi já um passo sólido nesse sentido, tal a qualidade dos pilotos e dos carros presentes. Estamos também seguros de que, para o ano, vai ser ainda melhor e assim é que tem de ser. Gostaria também de realçar a imensa enchente de público no Motorshow, tanto no paddock como acima de tudo nas bancadas, apesar da chuva. É reconfortante sentir este «abraço» de tantos aficionados que estiveram na Exponor e a todos damos sinal do nosso profundo agradecimento. Agora, já estamos a pensar na próxima edição e importa dizer que esta parceria renovada com a Eventos Motor é para nós motivo de grande satisfação”.
O Motorshow autoClássico 2024 chegou ao fim, este domingo, e foi um grande sucesso a todos os níveis, o que pode ser muito bem demonstrado pelas dezanas de milhares de pessoas que passaram pela Exponor ao longo dos três dias do evento. 2025 é já daqui a um ano…
O triunfo de Manuel Alves (Porsche 991.2 GT3 Cup) na Corrida 2 da ronda de Jerez de La Frontera da Porsche Sprint Challenge Ibérica, foi um dos mais ‘suados’ na época do piloto da LOB Motorsport. O português sofreu forte oposição do colombiano Juan Vega, que liderou as seis primeiras voltas, mantendo-se até ao final sempre perto do futuro vencedor. Vega venceu o Grupo 992 GT3 Cup. Filipe Nascimento foi o melhor dos 991.1 GT3 Cup.
Com 28 graus de temperatura ambiente (39 no asfalto) e uma tarde de sol e poucas nuvens, a Corrida 2 da Porsche Sprint Challenge Ibérica arrancou ao início da tarde de domingo no Circuito de Jerez Angel Nieto com a habitual ‘pitada extra’ de interesse fornecida pela inversão dos oito primeiros lugares da grelha de partida em relação à classificação geral final da Corrida 1.
A Hadeca Racing saboreava a reserva exclusiva da fila da frente, com Oleksandr Dobik a ser o ‘pole man’, tendo a seu lado Juan Vega. Gonçalo Fernandes e Manuel Alves, segundo e primeiro na corrida de sábado, partiam da quarta fila, sabendo que à sua frente tinham pilotos rápidos e que iriam tentar dificultar ao máximo a esperada recuperação dos dois pilotos portugueses.
A largada decorreu sem incidentes, mas com os pilotos a chegarem muito juntos à primeira curva. Juan Vega foi o mais rápido e, vendo o seu colega de equipa a servir um pouco de tampão, ganhou logo uma vantagem superior a um segundo sobre os perseguidores, onde se destacava Manuel Aves que, com mais um arranque fabuloso, já era terceiro e não perderia tempo a suplantar Dobik, indo no encalço do líder da corrida.
Demorou seis voltas até Alves conseguir fechar o espaço para Vega. Este defendeu-se de forma firme, mas não conseguiu impedir a ultrapassagem do já campeão do Grupo 991.2, numa travagem nos limites, que coroou uma manobra arrojada.
Mas, quando se esperava que Manuel Alves começasse rapidamente a ganhar vantagem, tal não sucedeu e Juan Vega pressionou bastante o piloto da LOB Motorsport até que, já na parte final, deitou a toalha ao chão, possivelmente, por não ter os pneus do 992 GT3 Cup da Hadeca Racing nas melhores condições. No entanto, a diferença final entre os dois foi de apenas 9 décimos de segundo, atestando a grande luta que os dois protagonizaram. Vega levou ainda de vencida o Grupo 992 e a Classe AM. Manuel Alves juntou à sua 9ª vitória à geral em 2024, mais um triunfo no Grupo 991.2 e na Classe PROAM.
Jorge Ramirez (RGB Racing Team) garantiu o 3º lugar, sendo segundo nas contas do Grupo 992. O piloto espanhol nunca teve andamento para os dois primeiros, mas foi capaz de suster os muitos ataques que sofreu, mormente por parte de Gonçalo Fernandes (Veloso Motorsport) e Yuri Protasov (Hadeca Racing), que tudo tentaram para desalojar o espanhol do pódio, mas que terminaram a digladiar-se pelo 4º posto, com vantagem para o piloto português. Gonçalo Fernandes seria ainda 2º no Grupo 991.2. Protasov juntou ao 5º lugar da geral, a 3ª posição no Grupo 992.
André Fernandes (Veloso Motorsport) voltou a ser 6º absoluto. Partindo da segunda fila da grelha, o português tudo tentou para se imiscuir na luta pelo Top 5, mas, na parte final da corrida, os pneus do seu 992 GT3 Cup já estavam muito desgastados e o 6º lugar foi a posição possível para o português.
A exemplo do que tinha sucedido na Corrida 1, voltou a ser muito interessante a luta pela primazia na Classe GD e tendo como protagonistas os mesmos dois pilotos: Rui Miritta (Monteiros Competições) e Oleksandr Dobik (Hadeca Racing).
Como já referido anteriormente, o piloto ucraniano tinha largado da ‘pole-position’ e ainda se manteve nas posições cimeiras da corrida na primeira parte da mesma, até que um incidente o atirou quase para a cauda do pelotão. Aí, Rui Miritta passou para a liderança dos GD, vendo Dobik aproximar-se paulatinamente e, nas voltas finais, protagonizaram um duelo intenso, que acabou por ser favorável ao piloto português que, para além de vencer a Classe GD, garantiu o 7º lugar da geral, enquanto Dobik se tinha de contentar com o 8º posto.
Numa corrida em que, na fase inicial, chegou a rodar entre os cinco primeiros, Ignacio Cabezas foi perdendo competitividade e, paulatinamente, caiu na classificação, acabando, por terminar no 9º lugar. No entanto, refira-se, foi positiva a estreia neste campeonato do piloto espanhol da CD Heads Racing Team, que subiu ainda ao pódio do Grupo 991.2, sendo terceiro.
Francisca Queiroz voltou a realizar uma exibição sem erros, repetindo a papel químico o resultado da Corrida 1. A piloto portuguesa da Orbital Ignition Racing Team colocou o seu Porsche 992 GT3 Cup no 10º lugar da geral, voltando a conquistar um duplo Top 6 nas contas do Grupo 992 e da Classe AM.
Logo atrás de si, Filipe Nascimento concluiu a corrida, garantindo não apenas o 11º lugar, mas também a vitoria no Grupo 991.1.
A Porsche Sprint Challenge Ibérica ruma agora a Barcelona para o cair do pano sobre o campeonato. A ronda final acontecerá no circuito catalão nos dias 9 e 10 de novembro.
Segundo lugar de Filipe Teixeira (Peugeot 208 VTI) permitiu-lhe ficar isolado na liderança do Start Norte, enquanto Armando Costa (Mitsubishi Lancer Evo VI) venceu nos Clássicos.
A dupla Marco Oliveira/Ricardo Sousa (VW Polo N5) sagrou-se vencedora, na tarde deste sábado, do Rally de Fafe, depois de liderar da primeira à última das sete classificativas, terminando com uma vantagem de 27.0s para Filipe Teixeira (Peugeot 208 VTI). Contudo, o piloto do VW Polo não se livrou de um valente susto já no final, quando na “especial” de encerramento ficou com a transmissão dianteira esquerda partida, conseguindo, apesar das dificuldades, chegar até ao controlo final e garantir o seu segundo triunfo da temporada.
“Foi um rali espetacular, mesmo com chuva, e estou muito contente com esta vitória. A meio da prova ainda tentei gerir a liderança, mas verifiquei que a concorrência estava muito forte, sendo, por isso, obrigado a atacar de novo. Acabei por ter sorte, porque a transmissão partiu e quase não alcançava a meta…”, referiu o vencedor, visivelmente satisfeito e… aliviado. Com esta vitória no Start Norte, e quando restam duas provas para o termo da época, Oliveira passa a ser o segundo do campeonato, a somente dois pontos do líder, Filipe Teixeira. Este último, tal como seria previsível, foi o grande rival de Marco Oliveira desde o primeiro momento, nunca desistindo de lutar pela vitória. “Não deu para vencer, que era o meu objetivo, mas, dada a diferença de carros, estou satisfeito com o resultado. O Campeonato de 2RM no Start Norte está quase garantido e vou dar tudo nos dois ralis que faltam na expetativa de conquistar também o título absoluto”, garantiu Teixeira.
Rui Borges (Citroen C3 N5) nunca conseguiu acompanhar o ritmo do duo da dianteira e garantiu o último lugar do pódio, na frente de Mário Castro (Ford Fiesta 1.0 Ecoboost), cujo andamento foi notável, garantindo ainda um excelente quinto lugar absoluto.
No Campeonato de Portugal de Clássicos (CPC), Armando Costa (Mitsubishi Lancer Evo VI) revelou-se mais forte, concluindo a prova com uma vantagem de 14.9s para Luís Mota (Mitsubishi Lancer Evo V), que ainda passou pelo primeiro lugar depois da segunda classificativa. José Merceano (Mitsubishi Lancer Evo IV) completou o pódio e mantém o primeiro lugar no CPC.
Classificação geral final oficiosa
1º, Marco Oliveira/Ricardo Sousa (VW Polo N5), 37m05.9s
2º, Filipe Teixeira/António Campos (Peugeot 208 VTI), a 27.0s
3º, Rui Borges/Fábio Reis (Citroen C3 N5), a 1.05.7
4º, Luís Morais/Paulo Silva (Peugeot 208 Rally4), a 1.43.2
5º, Mário Castro/Ricardo Cunha (Ford Fiesta 1.0 Ecoboost), a 2.26.2
6º, Bruno Almeida/Leandro Silva (Renault Clio), a 2.48.1
7º, Fernando Teotónio/Luís Morgadinho (Mitsubishi Lancer Evo IX), a2.52.0
8º, Manuel Pereira/Pedro Magalhães (Peugeot 208 Rally4), a 3.03.9
9º, Rui Marçal Lima/Edgar Nova (Opel Adam), a 3.07.6
10º, Armando Costa/Bruno Sá (Mitsubishi Lancer Evo VI), a
Start Norte
1º, Marco Oliveira/Ricardo Sousa (VW Polo N5), 37m05.9s
2º, Filipe Teixeira/António Campos (Peugeot 208 VTI), a 27.0s
3º, Rui Borges/Fábio Reis (Citroen C3 N5), a 1.05.7
4º, Mário Castro/Ricardo Cunha (Ford Fiesta 1.0 Ecoboost), a 2.26.2
5º, Bruno Almeida/Leandro Silva (Renault Clio), a 2.48.1
Clássicos
1º, Armando Costa/Bruno Sá (Mitsubishi Lancer Evo VI), 40.20.4
2º, Luís Mota/Alexandre Ramos (Mitsubishi Lancer Evo V), a 14.9
3º, José Merceano/Francisco Pereira (Mitsubishi Lancer Evo IV), a 22.3
