Ainda antes do final das últimas provas da temporada, Rafael Cardeira volta a marcar presença no Leiria Sobre Rodas, um dos maiores Motorshows do país. O piloto irá disputar o Leiria Rally 4 Gold Challenge, a competição dedicada às viaturas desta categoria.
Rafael Cardeira regressa aos comandos do Peugeot 208 Rally4, numa participação extra Campeonato de Portugal de Ralis. O piloto da Marinha Grande volta a estar presente na competição com o objetivo de continuar a acumular ritmo antes do Rali Vidreiro, mantendo o contacto próximo com os aficionados do desporto motorizado e até disputar o primeiro lugar com direito a Prize Money.
Para o piloto do Sporting Clube de Portugal, este é um evento onde a sua presença faz todo o sentido: “Esta é uma grande festa do desporto motorizado, com uma gigante mobilização comprovada pelas edições anteriores. Queremos manter o contacto com o carro, entre os ralis do CPR e como esta é uma prova perto de casa, aproveitamos o contacto próximo para promoção das nossas marcas e do nosso projeto junto de todo o público que costuma participar no evento. Acima de tudo, vamos focados em ganhar o Leiria Rally 4 Gold Challenge.”
A acontecer em Leiria desde 2014, o Leiria Sobre Rodas é um evento de dimensão nacional que junta milhares de pessoas em torno de várias ações de promoção do automóvel e desporto motorizado, onde se destacam: a Exposição de Automóveis, Feira de Automobilia, Conferência, Passeios de Viaturas Clássicas, Motorshows em pista e as competições Leiria Rally 2 Gold Challenge e Leiria Rally 4 Gold Challenge.
Na tarde de sábado dia 28 de setembro, os fãs de ralis vão poder assistir aos treinos das categorias Rally4 e Rally2, estando a primeira ronda contra o cronómetro marcada para depois de jantar. Já no domingo, dia 29 de setembro, os pilotos voltam à pista para a segunda e terceira série, ao longo da tarde.
O Hyundai IONIQ 5 N foi selecionado para a lista de prémios dos “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” , da Wards. O IONIQ 5 N é alimentado pela exclusiva Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da Hyundai, uma arquitetura que permite a utilização de duplos motores, a maximização de espaço interior, e uma performance otimizada com as tecnologias da linha N. A Hyundai já obteve 17 reconhecimentos nos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores” da Wards, desde o início em 1995.
O objetivo dos prémios é identificar os produtos que se destacam por oferecer uma performance superior em termos de autonomia, eficiência de combustível e tecnologias avançadas.
“O IONIQ 5 N superou todas as expectativas enquanto primeiro modelo 100% elétrico de alta performance da Hyundai”, afirma Ricky Lao, diretor de planeamento de produto da Hyundai Motor North America. “A capacidade do veículo de proporcionar uma alternativa ecológica à condução diária, bem como os atributos da linha N – que tiram proveito da tecnológica criada pelos desportos motorizados –, estão a colocar este veículo como um forte concorrente no mercado competitivo dos veículos elétricos.”
O editor-chefe e júri da Wards, Bob Gritzinger, pergunta: “Como é possível não gostar? Este é um exemplo brilhante do que uma equipa de engenharia pode fazer com um veículo 100% elétrico quando é dada carta branca para o fazer parecer, sentir, soar e funcionar como os seus irmãos de combustão interna. Pode ser simulado, mas os sons do motor a combustão, a entrega de potência, as “mudanças” semelhantes às da transmissão de dupla embraiagem e as leituras do tacómetro proporcionam um feedback de performance tão visceral que é um prazer absoluto de conduzir.”
A júri Christie Schweinsberg, acrescenta: “Que loucura – as forças G no meu corpo! Senti-me como se estivesse a fazer um lifting facial.
As avaliações dos veículos nomeados para os “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” da Wards tiveram lugar durante o verão de 2024, com os júris a experimentarem os veículos durante a sua condução diária. Os júris classificam os veículos novos ou fortemente renovados pelo seu desempenho e melhorias nos grupos propulsores. Não há limite de preço, mas o valor geral é um fator a considerar. Este é o trigésimo ano dos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores” da Wards, criados para reconhecer os feitos excecionais dos grupos propulsores e destacar as equipas que os criam. Este ano, 34 nomeados concorreram aos prestigiados prémios. Os sistemas de propulsão totalmente novos ou significativamente atualizados qualificam-se para os prémios, juntamente com os vencedores de 2023.
“O IONIQ 5 N cria experiências de condução novas e envolventes para todos os entusiastas da performance” , afirma Drew Winter, colaborador e júri da Wards. “Para além da sua potência emocionante e 100% elétrica, o automóvel emula de forma convincente os sons e o feedback háptico das rotações do motor de combustão interna e das mudanças de velocidade mecânicas. O feedback não é apenas para exibição, como vemos em muitos veículos elétricos. Foi claramente concebido para dar aos condutores sérios indicações sonoras e físicas para uma condução de alta performance”.
A cerimónia de entrega dos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” da Wards terá lugar a 10 de outubro, durante o The Battery Show no Huntington Pace em Detroit, Michigan.
A fava voltou a sair a Nuno Pinto. A sua barchetta ADR Sport II voltou a ceder em Boticas, não permitindo ao rápido piloto duriense completar uma subida que fosse!
“Acabou!… não gastaremos mais tempo, nem recursos, a tentar debelar os problemas neste carro!”, assumiu Nuno Pinto, no fecho da sua curta presença na prova, lamentando “este calvário que vivemos. Quis muito estar presente na rampa, pelo carinho imenso que tenho por Boticas e pelos botiquenses. Lamento que não lhe tenha proporcionado o espetáculo que queria dar. Agora é olhar em frente, ir em busca de uma solução competitiva e, em 2025, voltar com toda a força!”.
Piloto e equipa vão agora ao mercado em busca da melhor solução para 2025.
Anunciado este quinta-feira pela Dorna, o promotor do campeonato do mundo MotoGP, o GP de Portugal será em 2025o 21º do calendário de 22 provas revelado.
A sétima visita do campeonato aos 4.592 metros da ‘Montanha-Russa’ acontecerá entre os dias 7 e 9 de Novembro, logo após a habitual ronda asiática, sendo a penúltima ronda de um calendário que terá 22 provas e visitará 18 países.
A realização da prova no mês de Novembro não é uma novidade no Autódromo Internacional do Algarve pois em 2020 e 2021 o campeonato esteve no Algarve em Novembro, no primeiro ano com a fantástica vitória de Miguel Oliveira e no seguinte o ano fechou com aquele que foi o primeiro e único GP do Algarve na história do campeonato depois de ter igualmente percorrido as 15 curvas da pista em Abril.
Após três anos a abrir o calendário o GP de Portugal regressa assim ao final do campeonato e poderão mesmo ser decididos títulos no Autódromo Internacional do Algarve, como aconteceu em 2021 quando Albert Arenas se sagrou campeão do mundo Moto3.
É tempo de regresso à competição, depois de uma longa paragem de verão. Pilotos e equipas do Iberian Supercars vão até Valência para a terceira jornada da competição ibérica.
O Circuito Ricardo Tormo, em Valência, é uma novidade no calendário do Iberian Supercars. Este circuito é mundialmente conhecido por ter sediado competições como a GP2, MotoGP, e testes da Fórmula 1 até 2009. Embora muitos pilotos já tenham competido lá em outras categorias, a inclusão do traçado na competição ibérica poderá trazer surpresas devido às suas características únicas.
Francisco Mora e Miguel Lobo, encaram este desafio com otimismo, uma vez que as características do traçado de Valência se adequam ao Porsche 718 Cayman GT4 RS CS, que será assistido pela Veloso Motorsport, equipa que já conhece bem as exigências deste traçado.
Francisco Mora considera que o foco para este fim de semana tem de ser a consistência. A penalização na Corrida 1 da jornada do Estoril complicou as contas do título para a dupla nortenha, pelo que a consistência se tornou ainda mais crucial: “Dado o que aconteceu até agora, especialmente na Corrida 1 do Estoril, a consistência é a palavra-chave para o que resta desta época. Vamos tentar acabar as duas corridas no pódio e conseguir marcar muitos pontos para assim tentar subir na tabela. Estou confiante de que podemos ter um bom fim de semana, pois as características da pista beneficiam o nosso Porsche. Acredito que a Veloso Motorsport nos vai entregar um carro com uma boa afinação e que poderemos estar competitivos e lutar pela vitória. Temos de evitar ao máximo azares e penalizações. A nossa margem de erro está drasticamente reduzida”.
ara Miguel Lobo, Valência é um desafio novo. É a primeira vez que o piloto visita o Circuito Ricardo Tormo, o que implica trabalho extra. No entanto, encara esse desafio com confiança, sabendo que tem ao seu lado um colega de equipa experiente e uma equipa com todas as condições para o ajudar: “É a primeira vez que vou correr em Valência e, como tal, terei mais trabalho. Uma adaptação rápida será fundamental, mas sei que estou numa excelente equipa e que o meu colega de equipa tem experiência neste traçado. Não estou preocupado e sei que, com a sua ajuda, irei encontrar rapidamente o ritmo ideal. Graças ao trabalho de desenvolvimento, o nosso Porsche está cada vez mais competitivo e Valência é uma pista onde poderemos tirar mais partido dos seus pontos fortes. Vamos à procura da vitória, mas, acima de tudo, queremos ser muito consistente e marcar muitos pontos.”
Os trabalhos em pista começam na sexta-feira, com duas sessões de treinos privados com uma hora cada. No sábado, às 09:20, teremos o primeiro treino livre, com os Treinos Cronometrados agendados para as 14:05. No domingo, a primeira corrida será às 09:05 e a Corrida 2 está marcada para as14:35 (horário pela hora portuguesa).
O Top 5 de Rute Brás na Divisão Turismo 3 assume-se como mais um excelente resultado na Rampa de Boticas para a aguerrida piloto de Peso da Régua.
Em mais um fim-de-semana em que o seu Peugeot 206 RC funcionou que nem um relógio suíço e a ‘Amazona do Douro’ demonstrou uma segurança à prova de bala e uma capacidade de evolução que se traduz na melhoria de quase 20 segundos (!) entre a 1ª e a 3ª subidas de prova.
“O resultado foi bom e dá-nos esperança de terminar a época com uma boa classificação”, afirma Rute Brás que, no entanto, lamenta que “a rampa não tenha corrido tão bem quanto eu gostava. No Caramulo partimos a caixa de velocidades e, por atraso na vinda desse componente já refeito, tive de alinhar aqui, em Boticas, com a caixa de origem e o rapport muito longo prejudicou muito a condução do carro”.
Agora, foco total na última prova da temporada. A Rampa Serra da Estrela Covilhã ocorre nos dias 12 e 13 de outubro e a NJ Racing quer fazer da prova o palco do melhor lugar de sempre de Rute Brás na classificação final da sua divisão.
Disputa-se no próximo fim-de-semana a última jornada do troféu Caterham Motorsport Iberia, com o plantel de 30 carros a rumar a Espanha e ao Circuito Ricardo Tormo.
Rafael Lobato estará em Valência ao volante do Caterham 420R com o número 4, preparado e assistido pela Speedy Motorsport e ambos esperam repetir os excelentes resultados alcançados na jornada anterior.
Na sexta-feira Rafael Lobato terá a oportunidade de ter o primeiro contacto com uma pista em que nunca competiu, nas três sessões de Treinos Privados agendadas para esse dia. A competição inicia-se no Sábado, dia em que ainda se disputa uma sessão de Treinos Privados, seguida da Qualificação e da primeira Corrida do evento. Para Domingo está reservada a disputa das Corridas 2 e 3, cada uma com 20 minutos de duração e grelha invertida para os dez melhor classificados da corrida anterior.
Rafael Lobato: “Vamos para Valência ainda com hipóteses matemáticas de vencermos o título. A desvantagem pontual para o líder ainda é significativa, fruto de alguns azares anteriores, mas vamos fazer tudo para vencer as três corridas. O Circuito é uma novidade para mim, mas confio na minha rápida capacidade de adaptação e no carro que a Speedy me vai colocar à disposição. Temos um grande desafio pela frente, inseridos num pelotão de 30 pilotos muito experientes e competitivos, mas vamos fazer tudo para terminar o fim-de-semana da melhor maneira e trazer mais um título para dedicar a todos os patrocinadores e fãs que nos apoiam.“
O evento pode ser acompanhado através das redes sociais do piloto e também no Live Timing da competição: GETRACERESULTS. As corridas podem ser acompanhadas ao longo da jornada em Caterham Motorsports Iberia.
A edição de 2024 Estoril Classics aproxima-se, falta pouco mais de uma semana. O Classic GP voltará a ser o cabeça de cartaz do evento, apresentando na sua lista de inscritos de dezassete carros que ajudaram a assegurar seis títulos mundiais e vinte e quatro vitórias em corridas de Fórmula 1.
Um dos momentos mais altos do evento que marca o calendário europeu das competições com automóveis clássicos é o regresso da categoria máxima ao Autódromo do Estoril, que foi o palco do Grande Prémio de Portugal entre 1984 e 1996.
Para a edição deste ano do Classic GP estarão presentes dezassete monolugares que versarão período entre 1973 e 1983, anos em que os motores Ford Cosworth DFV dominavam as grelhas e as classificações. Para além do aguardado Tyrrell P34, o único carro de Fórmula 1 com seis rodas a competir e com um triunfo (no Grande Prémio da Suécia de 1976 pelas mãos de Jody Scheckter) há outras máquinas marcantes.
A Lotus estará representada por três carros, todos eles com ‘pedigree’. O mais bem-sucedido de todos será o Lotus 72 que, na versão apresentada no Estoril, permitiu a Emerson Fittipaldi conquistar quatro triunfos e o título de pilotos em 1972, tendo a equipa de Colin Chapman vencido o Campeonato de Construtores.
Outro carro importante na história da Lotus é o 78. Este modelo foi o primeiro Fórmula 1 a ostentar ‘túneis venturi’ para gerar efeito de solo – tal e qual como os monolugares actuais da categoria – permitindo a Mario Andretti conquistar quatro vitórias e uma a Gunnar Nilson em 1977.
Este monolugar iniciou ainda a temporada de 1978, antes de ser substituído pelo 79, e foi determinante para que Mario Andretti conquistasse o Campeonato de Pilotos e a Lotus o de Construtores, uma vez que o americano conseguiu mais uma vitória com ele, assim como Ronnie Petterson.
A Lotus terá ainda em pista o 91 a representá-la. Então, a tecnologia do efeito de solo estava no seu auge, mas era a Williams e a Brabham que tinham explorado mais a fundo o conceito do qual Colin Chapman tinha sido o percursor. Ainda assim, Elio de Angelis conseguiria uma vitória no Grande Prémio da Áustria de 1982, a última antes da morte do fundador da equipa, precisamente com o modelo que estará no Classic GP.
No início dos anos 1980 a Williams tinha no FW07 o melhor carro da grelha de partida. Alan Jones foi o piloto que melhor o conseguiu explorar, vencendo cinco Grandes Prémios em 1980 com a versão B do monolugar inglês, semelhante ao que estará no Estoril Classics. Estes resultados, e mais uma vitória de Carlos Reutemann, garantiram os primeiros títulos da formação inglesa e o único do piloto australiano.
A McLaren durante a ‘Era Cosworth’ teve os seus momentos, conquistando títulos em 1974 com Emerson Fittipaldi e em 1976 com James Hunt. No Classic GP estará presente um McLaren M26, o modelo usado pelo inglês em 1977, quando ostentava o número 1. Hunt, muito embora sem estar na luta pelo título da temporada, conseguiu três triunfos.
Por fim, na lista dos carros vitoriosos que estarão presentes no Estoril Classics está o Tyrrell 011. A formação de Ken Tyrrell estava então em perda de competitividade, mas com este monolugar conseguiria dois triunfos, um em 1981 e outro em 1982, sempre pelas mãos de Michele Alboreto.
O sucesso conquistado pelo italiano no Grande Prémio de Detroit em 1982 é bastante significativo, uma vez que foi o último dos 155 assegurados pelo motor Cosworth DFV, que na época começava a ser ultrapassado pelos motores turbo, depois de quinze anos em actividade.
Na lista de inscritos do Classic GP estão outros carros que também tem a sua parte na história da Fórmula 1, como é o casso do Lola Embassy T370, pilotado por Graham Hill, o Hesketh 308, que foi usado por James Hunt, ou o Alfa Romeo 182, que impressionará com o seu melodioso V12 de três litros de cilindrada.
São motivos para marcar presença no Estoril Classics deste ano, experimentar a sensação dos Fórmula 1 com motores atmosféricos, um período em que, quem ‘gritasse mais alto’, (leia-se fazia mais rotações), tinha mais potência.
Os bilhetes estão já à venda tanto para a bancada E como para o paddock, em número limitado e também dão acesso à bancada E. Os ingressos de paddock para os três dias estão já esgotados, havendo ainda passes diários.
Como é tradição desde a primeira edição do Estoril Classics, o acesso à bancada A do Autódromo do Estoril é grátis, permitindo que todos os adeptos possam assistir à grande festa que se celebra no histórico circuito português, ao passo que as crianças até aos 16 anos tem acesso livre ao paddock, desde que acompanhadas por um adulto.
A braços com problemas técnicos nada habituais no seu Silver Car S2, Nuno Guimarães quedou-se pelo 2º posto nos Protótipos B na Rampa de Boticas.
Nuno Guimarães viu-se impedido de defender a sua invencibilidade em 2024, quanto o seu protótipo Silver Car S2 começou a dar sinal de fraqueza, levando o ‘Capitão da Montanha’ a levantar o pé na 2ª subida de prova, atrasando-se face ao jovem Afonso Santos e, nem um forcing na derradeira subida, chegou para evitar a vitoria do seu adversário.
No entanto, o 2º lugar permitiu manter uma boa margem na liderança do campeonato, tendo agora Nuno Guimarães 20 pontos de avanço.
O balanço feito pelo líder da NJ Racing foi, forçosamente, agridoce: “o Silver Car resolveu amuar e prejudicou-me, principalmente na 2ª subida. Conseguimos descobrir o problema e já foi possível ser rápido na derradeira subida de prova, mas já era tarde para conseguir recuperar por completo. O 2º posto é um mal menor, continuo líder do campeonato e vamos à Serra da Estrela para assegurar mais um título!”.
Nuno Guimarães não quis deixar de “parabenizar o Afonso. Já era altura de ele saborear o degrau mais alto do pódio. Temos muito orgulho nele. É o futuro desta divisão!”.
Depois de uma prolongada pausa de verão, as máquinas do Iberian Supercars regressam às pistas para a terceira etapa da competição ibérica organizada pela Race Ready. É também o regresso da TOYOTA GAZOO Racing Caetano Portugal aos circuitos, depois de uma bem sucedida passagem pelo Estoril.
A dupla Carlos Vieira e Bernardo Sousa conta já com uma vitória e um pódio nesta temporada do Iberian Supercars e está na quarta posição da competição que passa por Portugal e Espanha. Um bom arranque de temporada, que teve o ponto alto na última jornada, no Estoril, com a vitória na corrida 1, coroando o excelente trabalho da dupla de pilotos e da TOYOTA GAZOO Racing Caetano Portugal. No entanto, Sousa estará ausente da próxima ronda, por motivos profissionais, o que abriu as portas ao surpreendente regresso de José Pedro Fontes à velocidade, dez anos depois da sua última corrida em circuitos.
A dupla é inédita, mas a vontade de chegar nos lugares da frente mantém-se, pelo que o entusiasmo dos pilotos é evidente
Carlos Vieira – “Estou muito satisfeito por fazer dupla com o José Pedro Fontes. Claro que lamento a ausência do Bernardo, com quem tenho feito uma boa dupla, como comprovam os resultados. Mas a entrada do José Pedro parece-me uma excelente solução. Já fomos adversários no passado e há muito que queria fazer dupla com ele. Esse desejo será agora cumprido. Com a sua experiência acredito que poderemos continuar a ser competitivos e lutar pelos objetivos que definimos.”
José Pedro Fontes –“O motorsport reserva-nos sempre algumas surpresas. Não contava correr na velocidade este ano, mas as condições reuniram-se para fazer um regresso pontual. Já não corro na velocidade desde 2014, ainda no tempo dos SportProtótipos. Apesar de já ter tido um primeiro contacto com o carro, que me pareceu muito competitivo, é um grande desafio para mim voltar a esta disciplina num campeonato tão competitivo, mas conto com o apoio do CarlosVieira e da TOYOTA GAZOO Racing Caetano Portugal para me readaptar a este mundo, do qual já tinha algumas saudades e dar o melhor contributo possível.”
No próximo fim de semana, teremos a estreia do Circuito Ricardo Tormo no calendário da Iberian Supercars, conhecido mundialmente por sediar eventos como o Grande Prémio daComunidade Valenciana de MotoGP desde 1999 e testes de Fórmula 1 até 2009.
Localizado em Cheste, a cerca de 20 km de Valência, o traçado tem 4,005 km de extensão, e é composto por 14 curvas, incluindo ganchos, chicanes e curvas acentuadas, interligadas por pequenas retas.
É uma pista muito técnica que vai beneficiar os carros mais ágeis. E o Toyota GR Supra GT4EVO apresenta argumentos para ser dos carros mais competitivos no exigente traçado espanhol.
Os trabalho sem pista começam na sexta-feira, com duas sessões de treinos privados com uma hora cada. No sábado, às 09:20, teremos o primeiro treino livre, com os Treinos Cronometrados agendados para as 14:05. No domingo, a primeira corrida será às 09:05 e a Corrida 2 está marcada para as 14:35 (horário pela hora portuguesa).
4 Toyota GR Supra GT4 EVO em pista
A chegada do Toyota GR Supra GT4 EVO à península Ibérica está a ser muito bem sucedida. De tal forma que os carros nipónicos têm sido os mais rápidos nas qualificações e nas quatro corridas disputadas, apenas por uma vez não tivemos pelo menos um GRSupra GT4 EVO no pódio.
Não espanta, portanto, que a aposta num dos melhores carros da atualidade esteja a ser reforçada. Pela primeira vez, teremos quatro bólides nipónicos em pista, com a Batina Racing a apostar no modelo da TOYOTA GAZOO Racing para o resto da temporada. Orlando Batina foi muito claro nos motivos que o levaram a escolher esta nova máquina:
“Começava a ser evidente e o nosso carro já não tinha a performance para ombrear com as máquinas mais recentes, deixando-nos em desvantagem face aos nossos opositores. Analisamos as nossas opções e chegámos à conclusão de que o Toyota era a melhor – é extremamente competitivo, tem uma manutenção menos dispendiosa e tinha disponibilidade imediata.”
E na liderança do Iberian Supercars está uma dupla que também tripula um GR Supra GT4 EVO.Cesar Machado e Jan Duran seguem no primeiro posto do campeonato e vão estar presentes em Valência, em representação da Speedy Motorsport. Também na Speedy, uma nova dupla de pilotos. Luís Liberal, que não tinha esta corrida no seu programa, será substituído por Ricardo Costa e Harrison Walker, sendo esta dupla, que competirá na GT4 Bronze, uma estreia absoluta no Iberian Supercars.Com o carro da TOYOTA GAZOO Racing Caetano Portugal, teremos um quarteto de GRSupra GT4 EVO em Valência, todos de olho nos primeiros lugares.
