Numa edição dedicada aos Campeoníssimos de Ralis de Almada, a adrenalina vai subir já nos próximos dias 8 e 9 de Julho, no traçado único dos terrenos da antiga Lisnave, tanto na modalidade eletrizante do Sprint, como na desafiante Regularidade.
Campeões de Ralis de Almada… tantos; Carlos Bica, Jorge Bica, Rui Madeira, Joaquim Capelo, Nuno Madeira, João Vicente e Ivo Tavares nos ralis de regularidade, são os nomes que estarão presentes numa edição que vai dizer muito ao coração dos Almadenses, habituados a presenciarem e aplaudirem estes grandes nomes do automobilismo nacional e internacional, que tanto se identificam com a sua terra natal.
Toda a competição decorrerá no Domingo, dia 9 de Julho. Vai ser um dia cheio de emoções que passam por sessões de treinos e qualificações, exibições, co-drives, desfile de clássicos e muitas outras novidades a acontecer também na área reservada às boxes, com muitos expositores, presença do comercio local e produtos da região em colaboração com o MUDA “mercado urbano de Almada” que marcará presença no evento.
No dia anterior a competição será substituída por uma importante ação de solidariedade com a Associação Acreditar promovida pela Help Who Helps e pelo piloto Fernando R. Silva no seu Porsche Gt3, cujos contornos, passam por proporcionar adrenalina extra a algumas crianças. A seguir atentamente as próximas notícias.
Para quem vai e procura de algo mais que corridas está prevista uma área de restauração/catering, que contará com uma oferta bastante alargada, em espaços agradáveis de convívio onde vai apetecer estar nos intervalos mais ou menos prolongados entre cada uma das competições.
Os dados estão lançados; O Clube de Motorismo de Setúbal e a Câmara Municipal de Almada, têm uma grande proposta para todos. Um acontecimento com o brilho do Almada Extreme Sprint, evento de raízes bem fixadas no panorama nacional do desporto automóvel, que todos os anos é aplaudido por um número crescente de público.
Cinco provas, cinco triunfos avassaladores. Eis a saga do bicampeão nacional absoluto em título na época presente. Na Serra da Estrela, Hélder Silva esteve sempre muito mais forte do que os seus opositores e conquistou uma vitória tranquila. A Power House saiu da prova organizada pelo CAMI Motorsport com um excelente resultado de conjunto, mercê dos pódios alcançados por Nuno Caetano e Carlos Alberto Oliveira.
O triunfo do bicampeão nacional não sofre qualquer contestação e começou a ser construído no sábado, com Hélder Silva a colocar a Osella PA2000 EVO2 PA.30 na frente, sendo na primeira subida de prova, 2,4 segundos mais lesto do que António Rodrigues (Silver Car EF10) e 3,1 em relação a José Correia (Norma MC 20 FC), terceiro mais rápido.
Mas, o dia de domingo tinha reservado para a 5ª prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, um guião digno de um filme de suspense no que respeita à “batalha” pelo pódio absoluto. O programa competitivo terminava com as habituais subidas de prova 2 e 3 e a subida 2 decidiu reclamar o papel de momento decisivo do fim-de-semana.
Os dois principais adversários de Hélder Silva bateram e os danos sofridos nos seus protótipos forçaram-nos a abandonar a prova.
Mas, mesmo sabendo que a oposição tinha baqueado, nem por isso Hélder Silva deixou de querer fazer história ao mais alto nível. Fez a sua Subida 2 num ritmo seguro, para selar o triunfo e, na última subida e sem precisar de arriscar, foi em busca do record do atual traçado da Rampa da Serra da Estrela. E fê-lo com toda a classe, colocando no cronómetro o espantoso tempo de 2:45.715, à média horária de 114,05 km/h. Notável!
“A Serra da Estrela é uma verdadeira rampa, que chega a meio e inclina mesmo. Não tem muita velocidade, mas exige muita técnica. Sinto-me muito feliz por ter vencido aqui novamente e por ter feito o recorde da pista. Quanto ao título, o que conta é matematicamente e, por isso, ainda não posso dizer que sou campeão. Mas, ao vencer cinco provas das oito que compõem o Campeonato, podendo deitar um resultado fora, tudo está bem encaminhado”, afirmou Hélder Silva no fecho da prova.
A Power House almejou ainda sair da Serra da Estrela com um excelente resultado de conjunto, ao colocar Nuno Caetano no 2º lugar dos Protótipos B e na 7ª posição da geral, mesmo tendo estado condicionado na última subida, por ter dado um toque anteriormente. O eclético piloto está cada vez mais seguro aos comandos da Osella PA21 S EVO.
Por seu lado, Carlos Alberto Oliveira levou o seu imponente Ford Sierra RS Cosworth ao pódio entre os Legends. Esteve sempre muito forte ao longo dos dois dias de competição, e foi justamente premiado com o 3º lugar.
Após um início de temporada difícil, Miguel Oliveira e a CryptoDATA RNF MotoGP Team pretendem voltar em plena formação neste fim de semana para aquela que será a sexta ronda da temporada de 2023, entre as belas colinas da Toscana, no Autódromo Internazionale del Mugello, em Itália.
Este evento aguardado com grande expectativa marca o regresso de Miguel Oliveira e também do seu colega de equipa Raul Fernandez às pistas, ambos determinados a voltar a dar “tudo por tudo” em fim-de-semana de Grande Prémio, após a recuperação de lesões sofridas nas rondas anteriores.
Recorde-se que o herói português caiu sem culpa no Grande Prémio da Espanha há mais de cinco semanas e magoou-se no ombro, o que ainda o impede de se sentir 100% confortável em cima da sua moto. No entanto, Oliveira continua determinado a recuperar a forma física para ser declarado apto a competir esta quinta-feira, a fim de testar sua Aprilia RS-GP nos treinos livres de sexta-feira e tentar uma recuperação após o seu início de 2023 muito azarado.
“Estou desejoso de ir a Mugello. Com certeza agora o maior ponto de interrogação é como vou ser fisicamente capaz de lidar com uma pista difícil com esta moto de MotoGP. Nos últimos dias, senti-me melhor, e espero que isso seja o suficiente para ser competitivo. Esse é o objetivo principal. Sei que preciso de mais experiência com a moto e preciso de mais corridas, mas neste momento a prioridade é voltar forte e a 100%. Vou para Mugello com isso em mente e espero que possamos fazer um bom fim de semana. Estou ansioso para ver toda a equipa novamente”, afirma Miguel Oliveira.
O fim de semana da corrida em Mugello começa como de costume com um treino de 45 minutos na manhã de sexta-feira às 09h45, horário português, seguido pelo treino dois das 14h às 15h.
A Sociedade Comercial C. Santos promoveu, no dia 2, uma conversa uma conversa sobre a realidade do setor automóvel em Portugal no pós-pandemia. A opinião é de que nos últimos três anos houve uma aceleração da mudança que já existia, mas importa haver equilíbrio dos legisladores europeus para que a viagem rumo à descarbonização promova a sustentabilidade social.
A primeira SocTalks presencial no novo showroom do representante Mercedes-Benz e smart contou com especialistas na área, entre os quais dirigentes das maiores associações nacionais e internacionais do setor. Com o tema “O setor automóvel português no pós-pandemia”, a conversa que contou com a participação de Rodrigo Ferreira da Silva, vice-presidente do Conselho Europeu do Comércio e da Reparação Automóvel (CECRA) e presidente da Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN); Roberto Saavedra Gaspar, secretário-geral da Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA); António Cavaco, diretor do Departamento Económico-Estatístico da Associação Automóvel de Portugal (ACAP); e Pedro Menezes Soares, diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors. A conversa foi moderada por Aquiles Pinto, relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos.
Usados importados ganharam importância
O mercado português de automóveis ligeiros novos está a crescer em 2023 face a 2022 (+46,4% até maio), mas ainda está 15% abaixo do período homólogo de 2019 (o ano que antecedeu a pandemia de Covid-19), de acordo com a ACAP. Há vários fatores a justificarem esse cenário, um dos quais a falta de stock disponível que durou vários meses e que ainda não está totalmente resolvido.
Isso levou a que houvesse um aumento da importação de automóveis usados. O rácio de usados importados face aos automóveis novos ligeiros de passageiros foi de 67,1% em 2022, tendo sido matriculados 104 908 automóveis em segunda mão provenientes de outro Estado-membro da União Europeia, o que compara com os 72 586 registos em 2021 (um rácio de 49,5%).
Eletrificação mais rápida nos novos
De janeiro a maio de 2023 a quota de mercado dos automóveis elétricos foi de 15,6%, contra 13,4% dos modelos com motor diesel. “É um marco histórico”, de acordo com António Cavaco, num mercado em que há poucos anos o diesel tinha, em alguns construtores, uma quota de mercado de 70%. Incluindo elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais, as energias alternativas já se aproximam de 50% das matrículas de automóveis novos em Portugal. “É uma alteração galopante do mix de vendas”.
Historicamente houve uma correlação grande entre o mercado de automóveis novos e usados no que se refere à oferta, com o segundo a “repetir” comportamento semelhante ao primeiro ao cabo de três a quatro anos. A crise de oferta de novos que ocorreu no período da pandemia alterou essa realidade, mas o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors.
“Temos um sistema fiscal muito fechado que não nos permite exportar automóveis usados, pelo que o mercado nacional tem uma ligação muito direta entre a venda e entrega de novos ao stock de usados. No entanto, face à falta de stock de novos, o setor virou-se para os importados, para fazer à procura superior à oferta durante o período de pandemia. Ao vermos [agora] o mercado de novos a estabilizar, começa a haver uma queda nas importações”, afirma Pedro Menezes Soares. “Com a estabilização em curso do mercado, até em termos de preço, não obstante a pressão das taxas de juro ser uma realidade, a correlação maior entre o mercado de novos e de usados voltará a acontecer”, acrescenta.
Quanto à eletrificação o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors salienta que esta acontece a um ritmo mais lento no mercado de usados. “O segmento empresarial representa mais de 80% do mercado automóvel e as gestoras de frotas têm uma exposição muito grande ao diesel. No futuro isto alterar-se-á”.
Metas de emissões mudaram realidade
O secretário-geral da ANECRA fala num mercado completamente diferente entre 2020 e o atual, devido não só à pandemia, mas também pelas leis que a União Europeia pretende aprovar, tais como o pacote Fit for 55, um conjunto de propostas destinadas a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa no território comunitário em, pelo menos, 55% até 2030. “Há três anos a maior parte de nós achava que os elétricos seriam uma das soluções de mercado, mas não a única. Hoje já percebemos que não é bem assim, até pelas metas ambientais que foram criadas. Foi neste período que foi aprovado o Fit for 55, que define as emissões zero e que coloca condições à produção”.
Também do ponto de vista da organização dos operadores houve alterações. “Neste período aconteceu o modelo de negócios Tesla – com vendas digitais, menos instalações e menos condições de entrega de veículos – que há três anos trazia mais ceticismo do que hoje. Portanto, na prática mudou tudo nos últimos três anos. E provavelmente nos próximos quatro a cinco anos irá mudar muito mais”, indica Roberto Saavedra Gaspar.
Modelo economicista e falta de base técnica
Sobre o modelo de organização de agenciamento e privilégio da reserva online de marcas mais recentes e com gama elétrica, Rodrigo Ferreira da Silva aponta, também, fatores económicos para a sua proliferação. “O chamado modelo Tesla, que está igualmente presente nas marcas chinesas, também existe porque é a forma mais barata de uma marca nova entrar no mercado. Estamos aqui num espaço fantástico vosso, muito recente [o novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos abriu no fim de novembro] e não podemos compará-lo com as condições que outros operadores têm para comercializar um automóvel. São universos completamente distintos”.
O presidente da ARAN e vice-presidente do CECRA considera que “os números que vão ‘atirando’ de objetivo de redução de emissões para a norma Euro 7 e para o Fit for 55 têm muitas vezes até falta de base técnica” e aponta incongruências. “Por exemplo, se um carro não cumprir as normas, mas for exportado para fora da UE e depois reimportado passado um mês, já pode estar no espaço europeu”.
Neste cenário de eletrificação, “os chineses estão 15 anos à frente” dos europeus, segundo a mesma fonte. “Perceberam que não ganhavam esta ‘guerra’ nos motores a combustão interna e apostaram no veículo elétrico. Têm as matérias-primas e a escala necessária. Nos últimos 12 meses, o porto de Antuérpia houve 80 marcas chinesas a pedirem homologações de automóveis na europa. Estamos a assistir a uma ‘inundação’ do mercado por marcas chinesas, por serem o único país que já consegue ter escala para produzir veículos elétricos a um preço acessível”.
Sustentabilidade ambiental e social
Rodrigo Ferreira da Silva salienta a importância da acessibilidade para a sustentabilidade social e, mesmo ambiental. “A acessibilidade dos carros está a atirar muitos clientes que vão para os carros usados e importados, enquanto outros adiam a compra porque têm dúvidas podem adquirir um modelo plug-in ou um modelo elétrico. No fundo, isto é um objetivo contrário ao da redução de CO2, porque estamos a prolongar a vida útil de automóveis mais velhos e com o envelhecimento do parque circulante, automóveis mais poluentes acabam por ficar mais tempo na estrada”.
Roberto Saavedra Gaspar avisa que algumas medidas não tem o efeito pretendido no curto prazo. “O que seria importante é que os veículos do parque circulante pudessem utilizar combustíveis de menores emissões. Se falarmos só de carros novos, demoramos 30 ou 40 anos a renovar todo o parque. E depois deixamos de fora uma parte enorme da população”, defende o secretário-geral da ANECRA.Veja ou reveja a edição das SocTalks “O setor automóvel português no pós-pandemia” na seguinte ligação: .
A célebre “Rampa de Cheleiros”, voltou com mais uma edição, ao longo de dois dias de adrenalina, ruído de motores e muita competição, a par com o espírito de sã camaradagem e diversão, que reúne pilotos, respectivas equipas, organização da prova e público.
29 concorrentes se defrontaram com o cronómetro, nos 650 metros maioritariamente íngremes, num traçado estreito e muito técnico.
Tendo a prova sido iniciada na tarde de sábado, os pilotos iniciaram as suas subidas, o que se reflectiu na evolução dos resultados do cronómetro, nas diferentes classes em competição. Chegada a noite, foi tempo de as equipas montarem as luzes adicionais nos seus carros, tornando a noite em dia, imediatamente à frente de cada carro, algo essencial para garantir que este traçado, um verdadeiro desafio técnico, fosse ultrapassado sem incidentes de maior, o que aconteceu até às 24h00 de Sábado.
As actividades retomaram-se no Domingo, pelas 10h00, com a continuação da luta pelo melhor resultado, perante uma moldura humana de grande dimensões, composta por inúmeros adeptos que ao longo dos dois dias se dirigiram à localidade de Cheleiros (agora classificada de “Aldeia Histórica de Portugal”), para verem os carros acelerar no traçado. Espalhados por diversas zonas-espectáculo, devidamente guarnecidas por 4 pontos distintos de comes e bebes, os adeptos puderam disfrutar da prova a partir de diversas localizações do traçado, podendo circular entre todas elas sem entrarem no traçado, algo que é possível em Cheleiros pela natureza da disposição das casas que compõem esta localidade, e que permitem vários caminhos, seja arruamentos, seja escadarias, para chegar a um mesmo qualquer local.
Ao nível desportivo, a vitória da geral automóvel coube ao piloto Ricardo Jorge, que tripulando o seu Fiat Uno, conseguiu o melhor resultado. O segundo lugar coube ao piloto Luís Almeida, também num Fiat Uno, tendo o pódio sido completado pelo terceiro classificado, Rodrigo Craveiro, que ao volante de um Volkswagen Golf VR6. Na classificação absoluta, que inclui os Kartcross, o melhor tempo coube ao piloto Tiago Rebelo, seguido do piloto Ricardo Pimenta, também ao volante de um kartcross, que ocupou o segundo lugar do pódio referente a esta categoria.
Contabilizados os tempos, teve lugar a habitual cerimónia de entrega de prémios, após a qual se seguiram alguns momentos de tertúlia entre pilotos, equipas e adeptos, fazendo juz aos grandes elogios que esta prova recebe todos os anos, por parte de todos os intervenientes.
A próxima prova do calendário da SRD Cheleirense, será a “Especial Sprint de Santo Estêvão das Galés”, a ter lugar em 2 de Julho, Domingo, na localidade com o mesmo nome.
Um problema de motor e um toque em consequência do mesmo, já no final da Subida de Prova 2, arruinaram as aspirações do piloto da NJ Racing/Lusimed a conquistar na Rampa de Serra da Estrela Covilhã mais um resultado de grande relevo.
E esse anseio era mais do que justificado, não só pelo que António rodrigues já fez em 2023, mas sobretudo pelo magnífico andamento que ostentou na jornada inaugural de sábado da prova organizada pelo CAMI Motosport, que concluiu no 2º lugar da geral e bem perto da liderança.
O foco para domingo era total e António Rodrigues partir para a jornada decisiva da prova com justificadas ambições não só em segurar o Top 2, mas em tentar discutir o triunfo.
Mas, tudo se complicaria logo da primeira das duas subidas de prova do programa. Quase a chegar ao fecho do traçado e quando era claro que se preparava para fazer um tempo excelente, o piloto da NJ Racing/Lusimed começou a perder potência no Silver Car EF10 e, na sequência, não conseguiu evitar um toque que o fez ficar por aí.
A equipa técnica da FR Power entrou então num contrarrelógio frenético para tentar reparar os danos a tempo da derradeira subida e foi bem sucedida. No entanto, assim que fizeram a verificação final, ficou claro que não havia pressão de óleo no motor e nada mais havia a fazer.
Para o “Bala do Douro”, a prova serrana foi “um fim de semana, onde tivemos de gerir várias emoções. O primeiro dia correu muito bem e terminamos no 2° da geral. Fomos para o 2º dia com vontade de manter e até melhorar, mas o toque na segunda subida viria a ser fatal para as nossas aspirações. Com toda a vontade de manter os lugares cimeiros e fazer a “derradeira” subida, toda a nossa assistência, amigos e outras assistências nos ajudaram para que isso fosse possível. O Silver Car EF10 ficou pronto das ‘lesões’ do embate, mas mesmo assim, não foi possível alinhar na partida, devido a uma baixa de pressão do óleo. A desistência tornou-se inevitável”, sendo a primeira que lhe sucede em 2023.
Mas, a preocupação não se fica por este abandono. Faltam menos de quinze dias para a sexta prova da temporada, nada mais, nada menos, do que a rampa “da casa”. A Rampa de Santa Marta de Penaguião terá lugar nos dias 17 e 18 de Junho, sendo por isso curtíssimo o tempo para reparar o Silver Car EF10.
“Tudo faremos para estar presentes, com a mesma vontade e garra para lutar pelos lugares cimeiros. Um agradecimento em especial à minha família, à FR Power, amigos, conhecidos e outras assistências envolvidas na recuperação relâmpago do nosso protótipo. Obrigado a todos os que me apoiam, à equipa e aos patrocinadores”, concluiu António Rodrigues.
Arrancam oficialmente amanhã as 24h de Le Mans com a primeira sessão de treinos livres. A edição que marca o centenário da prova, vê Filipe Albuquerque chegar à sua 10ª participação. A emblemática prova de resistência mundial, que já viu o piloto português subir ao lugar mais alto do pódio entre os LMP2 irá assistir a mais um assalto aos lugares da frente. Não só por parte do piloto português e dos seus companheiros de equipa, mas de todos aqueles que têm o privilégio de integrar a prova.
Vencer é o mote para todos e Filipe não descura essa hipótese até porque a sua equipa a United Autosports com Phil Hanson e Frederike Lubin são os actuais líderes do Campeonato do Mundo de Resistência LMP2.
Depois do pré-teste no passado domingo, amanhã pilotos e equipas terão três horas de pista para verificações finais do carro não só em termos de ‘set-up’, mas de pneus e de consumos de combustível. No pré-teste não houve tanta preocupação com os tempos: “Mas sobretudo em dar oportunidade ao piloto menos experiente, neste caso Lubin, de conhecer esta nova realidade. Amanhã, é o início da preparação para as sessões de qualificação que vão ditar a grelha de partida. E agora que cada equipa vai começar a mostrar o seu realmente andamento e nós também”, começou por explicar.
Apesar de ser a 10ª participação na prova e de já contar com uma subida ao lugar mais alto do pódio entre os LMP2, Filipe não esconde: “Aquele friozinho na barriga de que vai começar a corrida mais difícil do ano. Aquela que move tudo e todos e que pode mudar o rumo dos campeonatos. Estamos na frente, cientes de todo o nosso potencial e confiantes num bom resultado. Não impomos limites a nós próprios, apenas fazer de tudo para chegar à vitória. Vencer Le Mans pela segunda vez e manter a equipa na frente do campeonato é tudo o que posso desejar”, concluiu o piloto que leva até Le Mans a bandeira de Portugal, mas sobretudo da cidade de Coimbra.
As 24h de Le Mans como é habitual, terão transmissão na integra no Eurosport.
Depois de, em 2022, terem comemorado os 50 anos do PopCross em Castelo Branco, a animada competição está de regresso ao Parque de Desportos Motorizados, já este sábado dia 10 de junho.
Será um sábado repleto de corridas, com o início a partir das 10h, com as 2 primeiras mangas. Durante a tarde, realizar-se-á a terceira manga e a corrida final, que decidirá o grande vencedor, seguidas da entrega de prémios.
Recorde-se que, a competição, hoje conhecida como Ralicross, teve a sua origem nestes carros da citroën, os 2CV e as Dyane, que por serem baratos, populares e de manutenção fácil, aliado às pinturas personalizadas, permitem corridas equilibradas e animadas.
Conjuntamente com esta prova, este sábado, também se realizará o Training Camp Escuderia Castelo Branco, inserido no FIM Sustainability Week.
Teremos um dia repleto de atividades no Parque de Desportos Motorizados. Traga a família, e venha viver o desporto motorizado por dentro.
Drama a sete minutos do fim para o #188, quando uma vitória mais que certa cai por terra, devido ao cubo da roda traseira esquerda ter partido, o Mclaren ficou sem travões e o consequente foco de incêndio na traseira ter obrigado ao abandono.
Um fim de semana que podia ser considerado perfeito, tornou-se a sete minutos do fim, num autêntico pesadelo para Ramos, Chaves e Prette. Desde os treinos livres de sexta-feira nos quais Ramos foi o mais rápido da Bronze Class, e da qualificação desta manhã com a conquista da Pole Position por Chaves/Ramos/Prette, a equipa demonstrou o elevado nível de competitividade tal como na última corrida de Monza.
Miguel Ramos fez a partida e conseguiu manter o McLaren #188 ileso nas escaramuças e acidentes das primeiras voltas que provocaram mesmo a entrada em pista do Safety Car.
Quando Louis Prette terminou o quarto stint e entregou o Mclaren #188 a Chaves, este último partiu para as duas últimas horas completamente ao ataque, tendo conseguido recuperar de 2º para 1º da Bronze Class (14º da geral) e abrindo uma distância confortável para o 2º classificado de 34 segundos.
Contudo, para vencer há que antes de tudo o resto, terminar e foi isso que infelizmente não aconteceu, pois, o Mclaren #188 teve de abandonar a sete minutos do fim com o cubo da roda traseira esquerda partido.
No final da prova Miguel Ramos afirmou : “depois do que nos aconteceu nas boxes em Monza, não pensei que o azar nos pudesse bater novamente à porta. É novamente uma mais que certa vitória que nos foge inexplicavelmente. Arranquei e mantive-me longe dos habituais problemas nas partidas, o Louis fez um excelente trabalho tendo entregue o carro ao Henrique em 2º. A estratégia da equipa era a mais acertada como se viu ao ter mandado o Henrique para um duplo stint no final da corrida, no qual recuperou o atraso de 4 seg e construiu depois uma vantagem de 34 seg na liderança. A vitória estava na mão, mas quando na nossa boxe a menos de 7 minutos do fim, vimos o Henrique a um ritmo lento com a roda traseira esquerda a arder até acabar por saltar do carro, não queríamos acreditar. Esta foi o azar que no-la roubou. No final do mês temos as 24h de Spa, devia ser já para a semana”.
“Mais uma corrida que poderíamos vencer e em que acabámos por abandonar! Fizemos a pole-position e mostrámos que somos a tripla de pilotos mais rápida e a equipa mais competitiva. O Miguel e o Louis fizeram um trabalho fantástico, sofreram alguns toques, mas conseguiram recuperar e eu só tive de apanhar o Mercedes e ultrapassá-lo. Consegui abrir uma vantagem de mais de trinta segundos, portanto, tínhamos a vitória segura. Mas a sete minutos do final qualquer se partiu no carro e fomos obrigados a abandonar. É frustrante, mas as corridas são assim”, concluiu Henrique Chaves.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Spa-Francorchamps entre 29 de junho e 2 de julho.
A 5ª prova da temporada 2023 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group transformou-se uma página escrita a ouro no palmarés de Vítor Pascoal. O piloto do Baião Rally rubricou uma exibição notável e fez “voar baixinho” o Porsche 991 GT3 CUP até ao 2º lugar da geral, vencendo com todo a autoridade a Categoria GT.
Fica mesmo para a história a “faena” de Vítor Pascoal na prova organizada pelo CAMI Motorsport.
Ostentando uma inteligência tática de fino recorte, o baionense campeão nacional em título da Categoria GT, rodou sempre de fora muito conservadora nas quatro subidas de treinos do fim-de-semana, utilizadas para conhecer ainda melhor o traçado serrano e para melhorar o “setup” do carro.
Chegado às três subidas oficiais de prova, Vítor Pascoal vestiu a capa de “Super Herói” e presenteou os milhares de espetadores presentes com uma exibição de gala, coroada com o 2º lugar à geral e um triunfo notável entre os GT, assinando aqui a sua terceira vitória da temporada, construindo assim aquele que passa a ser o seu melhor resultado global de sempre numa prova de Montanha.
Não satisfeito com isso, Pascoal guindou o seu nome até ao 6º lugar no ranking de subidas mais rápidas deste traçado com 5250 metros, quando, na 3ª e derradeira Subida de Prova, cravou no cronómetro a marca de 3:01.016, à espantosa média horária de 104,41 km/h. A espantosa marca passa também a ser o recorde da categoria GT no percurso, pois à sua frente na tabela, só ficam pilotos que tripulam protótipos. Notável.
“Estou muito feliz. Por mim, pela equipa, pela minha família e pelos nossos patrocinadores. Tivemos um fim-de-semana em que o nosso nível esteve tremendo. Fizemos uma corrida perfeita!”, festejava o piloto no final, destacando “o carro em condições perfeitas que a minha equipa me entregou e o empenho e a concentração que coloquei em todas as subidas. Nas de prova, fui mesmo no limite e senti-me sempre capaz de atacar de fio a pavio, procurando não só rematar rapidamente a questão da vitória na categoria, que era o objetivo principal, mas, também tentar chegar ao segundo lugar da geral, assim que vi que dois dos protótipos já não alinhariam mais. Foi uma luta titânica com o Luís Nunes (a quem dou os parabéns) que felizmente vencemos e conseguimos um incrível 2º lugar à geral que jamais esqueceremos”.
O resultado deixa Vítor Pascoal com as portas escancaradas para a renovação do título nacional dos GT, mas o piloto ciente de que “ainda faltam 3 provas e a Gabi e o bernardo são muito fortes e competentes. Não vamos baixar a guarda e, daqui a quinze dias, estaremos em Santa Marta para tentar vencer novamente!”.
A Rampa de Santa Marta de Penaguião terá lugar nos dias 17 e 18 de Junho.
