A equipa madrilena SMC Motorsport, com os dois McLaren 570S GT4, guiados pelas duplas Gonzalo De Andrés/Fernando Navarrete e Guillermo Aso/Tomás Pintos, foi a grande vencedora do título de campeã de equipas tanto do Campeonato de Portugal de Velocidade como do Iberian Supercars Endurance.
Um resultado que corresponde às expetativas do team espanhol, liderado pelo também piloto Gonzalo De Andrés, um nome de referência nas competições em circuito do país vizinho.
“Tanto a McLaren Barcelona como nós, SMC Motorsport, estamos satisfeitos com os resultados da temporada e sem dúvida que vamos recordá-la no futuro”, refere o manager da SMC Motorsport, ao fazer uma espécie de balanço da época que começou na pista do Autódromo de Jarama, em meados de maio, para ser concluída no Autódromo do Estoril, seis meses depois.
“O ano passado participámos no campeonato apenas um carro inscrito e esta época decidimos acrescentar mais um. O nosso objetivo seria ganhar o título de equipas, que foi concretizado, e no campeonato de pilotos conseguimos os segundo e terceiro lugares em GT4, o que também foi muito positivo”, acrescentou Gonzalo De Andrés.
O manager e piloto madrileno recusa-se a admitir que soube a pouco à SMC Motorsport a conquista do título de equipas, quando o de pilotos também chegou a estar ao seu alcance…
“Qualquer piloto quer ganhar, mas depois há outras coisas. Lutámos até à última corrida, fomos sempre competitivos ao longo da época, a equipa trabalhou muito bem e estamos satisfeitos por isso. O título de equipas até tem mais valor, porque premeia o trabalho de todos”.
A SMC Motorsport teve um início de campeonato auspicioso, ao dominar a jornada de abertura, na pista madrilena de Jarama, a partir da qual o equilíbrio de andamento em pista entre as várias equipas foi evidente.
“Em todos os campeonatos há sempre equilíbrio e rivalidade, essa é uma parte fundamental das corridas e é disso que gostamos. Estivemos em bom plano com rivais de grande nível”.
E quando questionado sobre o piloto ou a equipa que mais o impressionaram ao longo de 2022, Gonzalo De Andrés fez questão de destacar um dos membros da SMC Motorsport, confessando:“De todos os que vi, sem dúvida que Tommy Pintos, que com apenas 16 anos esteve regularmente em lugares do pódio, lutando com pilotos muito mais experientes, demonstrou que tem um futuro promissor no desporto automóvel”.
Há ideias que simplesmente não se conseguem ignorar quando surgem na nossa mente. A ideia da Signatech-Alpine para uma versão de ralis do A110 é paradigmática disso mesmo. Depois do lançamento das versões Cup e GT4, que permitem a pilotos amadores explorar as qualidades dinâmicas próprias do A110 nos circuitos, o desenvolvimento de uma versão de ralis era só uma questão de tempo.
A temporada de 2022 validou a decisão da Signatech, pois a dupla Cédric Robert / Matthieu Duval venceu todas as provas rumo ao título do Campeonato de França de Ralis de 2 Rodas Motrizes, enquanto Raphaël Astier e o navegador Frédéric Vauclare, conquistaram a Taça FIA de R-GT, a principal competição internacional da categoria!
Um sucesso que reavivou, inevitavelmente, memórias do célebre A110 Berlinette nos grandes ralis mundiais, no final dos anos 1960 e início dos anos 1970.
“Essa era deixou uma marca indelével em toda uma geração de adeptos dos ralis e isso esteve sempre na minha cabeça quando começámos a trabalhar no projeto do Alpine R-GT”, diz Lionel Chevalier, Diretor Técnico da Signatech-Alpine. “Eu queria ser digno daquilo que os meus antecessores atingiram, e eles deixaram a fasquia muito alta. Isso foi uma pressão adicional.”
Convém dizer que as características básicas do A110 de estrada permitiam pensar que a versão de ralis tinha todas as condições para seguir as pisadas de sucesso do seu ilustre antecessor. “O Berlinette era famoso pelo peso leve e pela agilidade, originados pela carroçaria de fibra de vidro”, recorda o engenheiro francês. “O moderno A110 possui as mesmas qualidades, mas isso deve-se a outras características, como o chassis de alumínio.”
Exteriormente, apenas a presença de um spoiler traseiro diferencia o R-GT da versão de estrada. “Tornar o carro de ralis visualmente diferente do modelo de produção foi uma escolha consciente. Ao mesmo tempo, porém, foram necessárias mudanças sob a carroçaria para melhorar a rigidez. Os carros de rali competem em estradas, mas às vezes podem desviar-se delas, quando os pilotos optam por cortar uma curva, por exemplo. Da mesma forma, as corridas em circuito não têm as compressões que são parte integrante dos ralis. Por isso, precisámos de trabalhar na rigidez do carro, mas levando em consideração o chassis de alumínio, ao qual não podemos soldar coisas”, explicou.
Visto que o R-GT é destinado a pilotos com diferentes níveis de experiência, foi dada especial atenção para que a pilotagem fosse acessível. “Para isso, instalámos um sistema de controlo de tração, que é especialmente útil num carro de duas rodas motrizes. Dependendo da configuração, facilita a transmissão da potência para o solo. Também inovámos ao incorporar um sistema ABS, desenvolvido especificamente para a competição, em parceria com o nosso parceiro, a Bosch. Isso ajuda os pilotos a sentirem-se confiantes, porque não têm de preocupar-se com o bloqueio das rodas dianteiras durante a travagem, independentemente da aderência que encontram. As duas funções são fáceis de ajustar através do volante, que é derivado do mundo das corridas.”
Mesmo pilotos experientes como Manu Guigou (Campeão de França de Ralis de 2 Rodas Motrizes em 2020) e Cédric Robert (vencedor do mesmo título em 2022) acabaram por ser conquistados por estas tecnologias.
“A primeira vez que pilotei o R-GT, queria mostrar que tinha experiência suficiente para prescindir do ABS e do controle de tração”, revela Robert. “Eu acreditava que estes sistemas iriam prejudicar o desempenho do carro. Mas não podia estar mais errado! A telemetria mostrou que as minhas rodas traseiras ainda estavam a derrapar a 203 km/h! Quando voltei à assistência, a equipa reconectou os dois sistemas. Na verdade, estes sistemas não impedem que eu derrape ou controle o carro como quiser. Assim, diferentes tipos de piloto podem desfrutar do carro, desde ‘gentlemen drivers’, até pilotos mais experientes”.
Competindo como privado, com o apoio de amigos, o ex-piloto do WRC teve uma temporada perfeita com o Alpine em 2022: “O Matthieu [Duval] e eu vencemos todas as provas do R-GT que disputámos. Não apenas isso, mas também tivemos o prazer de registar os tempos mais rápidos em troços, à frente de todos os carros de quatro rodas motrizes, como no Rallye Lyon-Charbonnières. E também subimos várias vezes ao pódio à geral. Conquistar o título na última classificativa do Critérium des Cévennes foi um momento especialmente memorável”, afirmou o piloto francês.
O sucesso do Alpine A110 R-GT também se estendeu ao panorama internacional, com a vitória na Taça FIA R-GT, disputada em cinco ralis do Campeonato do Mundo (WRC) e do Campeonato da Europa (ERC). Um ano após o ex-piloto da Alpine nos LMP2, Pierre Ragues, ter descoberto o potencial do A110 R-GT, foi a vez do piloto amador Raphaël Astier voar bem alto com as cores da marca nos palcos mundiais. “A minha primeira prova com o Alpine A110 R-GT foi o Rali de Monte-Carlo de 2021”, recorda Astier. “Foi uma experiência tremenda e decidi participar em mais um rali… que acabei por vencer! Portanto, não havia dúvidas sobre o carro que queria pilotar em 2022! No início da época, a minha prioridade era o Monte-Carlo e ganhámos a classe R-GT. Depois disso, os meus parceiros incentivaram-me a disputar as restantes provas da Taça FIA.”
Segundo classificado no Rally Islas Canarias, Astier venceu depois o Rally di Roma Capitale e teve a oportunidade de garantir o título no Rally Barum, na República Checa. “As condições não eram fáceis, mas correu tudo na perfeição. Ganhámos o rali e a Taça FIA! Foi incrível adicionar mais um título internacional ao palmarés da Alpine!”
Além de mostrar o potencial do Alpine A110 R-GT, os resultados alcançados por Cédric Robert e Raphaël Astier, em 2022, colocam o novo A110 como verdadeiro sucessor do Berlinette, o vencedor do Rali de Monte-Carlo de 1973, a etapa inaugural do recém-criado Campeonato do Mundo de Ralis e o primeiro passo rumo ao título mundial de construtores da Alpine, há quase meio século.
Num momento em que o piloto Rafael Cardeira assinala o final da temporada de 2023, a ocasião ficou marcada pela entrega do cheque referente ao projeto KM’Solidários à Associação Atlas People Like Us, numa iniciativa conjunta entre o atleta do Sporting Clube de Portugal e o seu parceiro MCoutinho.
As ações sociais são uma constante do projeto do piloto da Marinha Grande, que em 2022 termina o seu ano mais solidário. Aqui, fez a entrega formal do donativo referente ao número de quilómetros de Provas Especiais percorridos ao longo da temporada de 2022.
Rafael Cardeira, embaixador do projeto, indica: “Procuramos sempre devolver à comunidade um pouco do carinho que ela nos tem entregue em todas as provas. Estamos confiantes de que através da ajuda da Atlas People Like Us, a associação em que mais confio, este donativo irá trazer uma boa dose de felicidade e muitos sorrisos a quem mais precisa.”
Paulo Coisinha, Diretor Geral MCoutinho Oeste indicou que “esta parceria da MCoutinho com o Rafael Cardeira surpreendeu-nos de forma agradável por uma série de projetos de solidariedade e de sustentabilidade desenvolvidos e com os quais nos identificamos. Enaltecemos a vertente solidária que caracteriza o Rafael e agradecemos a oportunidade que nos concedeu de podermos participar neste tipo de iniciativas de ação social. Aproveitamos ainda para congratular aqui o piloto pela excelente época de Ralis realizada em 2022.”
Helena Vasconcelos, Presidente da Direção desta ONG, refere que “é um orgulho ter o Rafael Cardeira como nosso Embaixador. Para além de atleta, o Rafael é uma pessoa muito humana, que tem estado sempre 100% disponível para trabalhar connosco. É de facto muito positivo sentir este lado que ele aplica nos seus projetos e que tanto nos ajuda.”
A Associação Atlas People Like Us atua com projetos de apoio a jovens e idosos na zona centro do país, na região de Coimbra, Leiria, Marinha Grande, Pombal, Alcobaça e Batalha. Para além desta ação, Rafael Cardeira desenvolve outras duas iniciativas de Responsabilidade Social: “1 Rali, 1 Instituição” – com atuação nas respetivas regiões de cada prova e “Pegada Zero” – com foco ambiental.
A temporada de 2023 irá arrancar já nas próximas semanas com sessões de testes e o piloto leonino já se encontra em preparação para esta fase.
Para a Toyota España, Toyota Caetano Portugal e o Motor & Sport Institute (MSi) a primeira edição da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup foi um sucesso. É o único troféu monomarca que se disputa com um carro de quatro rodas motrizes, um elemento diferenciador que permite aos pilotos competir a um nível muito elevado.
Com uma média de nove equipas inscritas em cada prova, o equilíbrio foi a nota dominante em cada um dos ralis que se realizaram este ano, tanto em terra batida como em asfalto. Reside precisamente no facto deste troféu ser disputado em ambas as superfícies, o incentivo adicional para os pilotos e o desafio técnico para todas as equipas participantes.
A época fez-se com oito ralis pontuáveis, entre os quais se destacaram as provas integrantes do Campeonato do Mundo de Ralis – World Rally Championship (WRC) – que puseram à prova as prestações do Toyota GR Yaris, demonstrando a sua fiabilidade em condições muito difíceis.
Desde o início, Miguel Campos (Inside Motor) e Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing) sobressaíram como os pilotos mais rápidos e regulares, até à chegada de Sergi Francolí (CSM Automoció) que desde logo se mostrou extremamente competitivo desde os primeiros quilómetros. A estes três pilotos juntou-se Dani Berdomás (Grupo Breogán), outro dos mais rápidos e a carimbar a vitória no Rali Reino de León. Desde meados da época, que os quatro lutaram em cada prova para chegarem ao Rali de Viana do Castelo com hipóteses de conquistar o Troféu. Finalmente, o título foi atribuído ao piloto catalão da CSM Automoció, com apenas três pontos de vantagem face a Miguel Campos (Inside Motor).
Atrás, a luta também foi intensa entre Víctor Calisto (Inside Motor), Fran Cima (Asturhíbrido) e Germán Gómez (Scudería Surco), que foram bastante regulares ao longo do ano. Rubén Muñoz (CSM Automoció) e Oriol Comabella (Team’s Motor) estiveram em crescendo enquanto se adaptavam, com o percorrer dos quilómetros, ao Toyota GR Yaris. A estes pilotos há que acrescentar as presenças em prova de Kevin Reiman (KRS), João Fernando Ramos (Caetano Auto) e Pedro Lago (Caetano Auto). Este último mostrou-se extremamente competitivo nos ralis em que participou, estabelecendo tempos dignos de nota.
A Taça Ibérica TOYOTA GAZOO Racing, chegou ao seu epílogo em 2022 com o Rallyshow Comunidad de Madrid-RACE (prova não pontuável), e já está confirmado para 2023, nomeadamente a 11 de março com uma das provas mais espetaculares e atrativas que se realizam na Península Ibérica: o Rali de Fafe. Para a próxima temporada, o calendário foi quase totalmente revisto, já que incorpora 5 novas provas, enquanto se repetem as presenças no Rali Terra da Auga, Rali Princesa de Astúrias (que poderá ser misto) e no Rali Vidreiro. O ano vai terminar com a novidade do Rali La Nucía, prova que pertence ao Super Campeonato Espanhol de Ralis.
Por sua vez, as melhorias introduzidas no Toyota GR Yaris irão torná-lo ainda mais competitivo, de onde se destacam, duas grandes entradas de ar no capot para ajudar na refrigeração, e a possibilidade de se vir a introduzir uma caixa de velocidades com engrenamento em “crabots”, (carretos direitos), sendo este um elemento verdadeiramente diferenciador.
Os prémios que os participantes vão receber em 2023 pela participação na TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup aumentam e vão mesmo atingir os 300.000€, aos quais se acrescentam: um prémio especial para o melhor piloto júnior, um para a melhor piloto feminina e outro para o melhor piloto sénior. Cada um receberá igualmente um prémio adicional de € 3.000 no final da temporada.
Com tudo isto, o troféu monomarca organizado pela Toyota Espanha, Toyota Caetano Portugal e MSi voltará a ser uma excelente oportunidade para pilotos e equipas na época de 2023. E convém relembrar que a possibilidade de efetuar a reserva de viatura e o registo de inscrição para a próxima época já estão disponíveis.
Chegamos àquela época do ano em que tudo se torna ainda mais especial. Mais um ano, em que celebramos conquistas e redesenhamos os planos para o futuro. É aquele momento de balanço, mas também de um forte abraço e de votos de Boas festas.
Este ano, decidimos também trazer o poder de mudar o Natal, numa campanha em que damos esse poder aos outros. Para participar, é muito simples: basta ir a opoderdemudar.hyundai.pt e escolher qual o poder que quer ter.
Carlos Vieira é o convidado do 3º episódio desta temporada. O piloto fafense ficará para a historia como o único campeão absoluto da GT3 CUP by P21 Motorsport, ao dominar de forma vincada as duas épocas desta competição ibérica que dará lugar a Porsche Sprint Challenge Ibérica em 2023. O MOTORSPORT HOJE é uma co-produção Novum Canal/VMotores.
ASociedade Comercial C. Santos assegura a mobilidade a perto de 1500 clientes por ano que precisam de assistência na estrada através do Serviço 24 Horas Mercedes-Benz. Este serviço de desempanagem de ligeiros e pesados da marca assinala 50 anos em 2022. Numa altura do ano em que muitos portugueses se viajam de automóvel para se juntarem às suas famílias, este serviço merece ainda mais destaque.
A assistência 24 Horas Mercedes-Benz é gratuita para todos os clientes com viaturas com o plano de manutenção em dia. O cumprimento desse plano garante acesso gratuito ao serviço de assistência em estrada Mercedes-Benz, com deslocação dos técnicos ao local, serviço de reboque e viatura de substituição, entre outras soluções de mobilidade.
O Serviço 24 Horas Mercedes-Benz, que assinala 50 anos de existência em 2022, é prestado por concessionários em vários países. No caso da Sociedade Comercial C. Santos, este serviço conta com uma equipa dedicada de 11 técnicos (sete para veículos ligeiros e quatro para pesados de mercadorias) e três viaturas Mercedes-Benz: um GLA e um Atego para veículos ligeiros e um Vito para pesados de mercadorias
Desde 2000 e até outubro deste ano, foram registadas praticamente 33 mil saídas pela equipa Serviço 24 Horas Mercedes-Benz da Sociedade Comercial C. Santos. A média anual de serviços superou os 1400. O ano com mais movimentos no século XXI foi 2019, com 2123 saídas (5,82 serviços por dia). 2021 teve um total 1627 saídas (média diária de 4,46).
Importa referir que muitos desses serviços não dizem respeito a avarias. Com efeito, muitas dessas assistências têm como motivo várias outras causas, tais como furos nos pneus, falta de combustível ou casos em que a chave do veículo é esquecida dentro da viatura, entre outros pequenos contratempos do dia a dia. As oficinas da Sociedade Comercial C. Santos assistem um total de 44 mil veículos todos os anos.
O primeiro objetivo dos técnicos do Serviço 24 Horas Mercedes-Benz é que o problema seja resolvido na assistência em estrada, podendo os clientes seguir viagem, sem necessidade de rebocar o veículo para a oficina autorizada. Em 2022, a média de sucesso de desempanagem de viaturas assistidas em estrada pela Sociedade Comercial C. Santos no âmbito do 24 Horas Mercedes-Benz foi de 56% nos veículos ligeiros e de praticamente 100% em camiões (embora algumas intervenções sejam provisórias).
A assistência 24 Horas Mercedes-Benz é vista pela Sociedade Comercial C. Santos como mais uma ferramenta de apoio ao cliente e excelência de serviço. “Ocasionalmente, surge a necessidade de receber assistência em estrada. Poderem seguir viagem com a viatura reparada ou, pelo menos, terem uma solução de mobilidade até ao destino e o veículo ser transportado até à oficina autorizada é uma mais-valia. Este acompanhamento aos clientes é muito importante para a Sociedade Comercial C. Santos”, considera o diretor de após-venda da Sociedade Comercial C. Santos, Vítor Ferreira.
A Stellantis N.V. anunciou hoje que finalizou a aquisição da aiMotive, empresa líder no desenvolvimento de software avançado de inteligência artificial e condução autónoma.
“A aquisição da aiMotive irá acelerar o nosso caminho para nos tornarmos numa empresa de tecnologia de mobilidade sustentável e cumprir as nossas metas do plano ‘Dare Forward 2030’”, afirmou Yves Bonnefont, Chief Software Officer da Stellantis. “Graças à experiência de classe mundial da aiMotive, iremos aprimorar as nossas tecnologias de inteligência artificial e de condução autónoma, expandir o nosso conjunto de talentos globais e promover o desenvolvimento, a médio prazo, da nossa nova plataforma STLA AutoDrive.”
“Em 2015 fundei uma empresa que viria a desenvolver tecnologias para moldar o futuro da mobilidade para todos”, disse László Kishonti, fundador e CEO da aiMotive. “Estou muito feliz por, sete anos passados, podermos contribuir para a ambição da Stellantis e por trabalharmos juntos para que os veículos de milhões de clientes se tornem melhores, mais seguros e mais inteligentes.”
A aiMotive irá operar como uma subsidiária da Stellantis, mantendo a sua independência operacional. O fundador László Kishonti permanecerá como CEO. Também continuará a operar no mercado com o aiSim, aiData e aiWare, fornecendo as suas soluções tecnológicas nessas áreas fundamentais a clientes terceiros.
A Stellantis irá estabelecer um Conselho de Administração para supervisionar a aiMotive, preservando a sua autonomia e a mentalidade de start-up de inovação rápida.
O convidado do 2º episódio desta temporada é Hélder Silva. O piloto poveiro da Power House levou a sua “barchetta” Osella PA2000 EVO2 PA.30 ao título nacional no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, naquele que foi o seu segundo cetro absoluto consecutivo. O MOTORSPORT HOJE é uma co-produção Novum Canal/VMotores.
