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  • FR POWER com esforço titânico antes e durante a Falperra!

    A estrutura técnica liderada por Rui Ferreira tão cedo esquece os longos e duros dias de trabalho na semana que antecedeu a 41ª Altice Rampa Internacional da Falperra e no fim-de-semana da prova. O esforço hercúleo que tiveram foi recompensado com o sucesso obtido em pista pelos seus quatro pilotos que apoiam tecnicamente.

    Terão sido inúmeras as vezes que Rui Ferreira e a sua equipa olharam para o relógio no “quartel-general” da FRPOWER na Covilhã e na zona de assistência montada na Falperra, isto sem sequer tempo para um respiro de descanso.

    Antes da quarta jornada da temporada 2022 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, a FRPOWER foi muito para lá da já tradicional meticulosa e demorada preparação dos carros que iriam para a prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho.

    “Foi insano!”, revela Rui Ferreira que lembra que “quando recebemos todas as peças que eram necessárias para reconstruir o Silver Car EF10 do António Rodrigues, ficamos com menos de uma semana para executar o trabalho, nunca desprezando nem a preparação dos carros do Joaquim Rino, da Alexandra Rino e da Daniela Ferreira, nem sequer deixando de servir os muitos clientes fora da competição que felizmente confiam em nós diariamente”.

    O protótipo acidentado na Rampa da Penha Paisagem Protegida “em tempo recorde e mesmo a tempo de ser colocado no reboque e transportado para as verificações em Braga. Foi muito duro, mas, no fim, foi compensador ver o carro na pista, sem problemas e a permitir ao António o primeiro bom resultado da época!”, assinala o “team manager da FRPOWER que se sente “muito orgulhoso da nossa equipa. Pois apesar do esforço, das noitadas, conseguimos colocar os quatro carros como deve ser e como merecem os pilotos que confiam em nós!”.

    Mas o “caminho das pedras” da FRPOWER não estava terminado.

    Durante o fim-de-semana e, para além das intervenções de rotina no VW Golf MKIII de Alexandra Rino e no BRC BR49 Evo do “senador” Joaquim Rino, a equipa teve que arregaçar as mangas quando Daniela Ferreira sofreu um toque violento na primeira subida de domingo de manhã.

    E, quando todo o “paddock” já pensava com tristeza que era o fim da linha para a jovem “Guerreira da Serra”, a FRPOWER operou um “milagre”:

    “Tivemos de ir buscar material emprestado por outro colega a Santo Tirso e voltar. Substituímos a transmissão, o amortecedor, a manga de eixo, o braço de suspensão e ainda conseguimos reparar o para-choques e o guarda-lamas, com a nossa equipa, ajudada por elementos de outras equipas, a almejar afinar e realinhar o carro a tempo das duas subidas finais!” contou Rui Ferreira, orgulhoso da capacidade que a sua estrutura demonstrou num momento verdadeiramente épico!

    Como recompensa, a FRPOWER viu António Rodrigues levar o Silver Car EF 10 ao Top 5 absoluto, Joaquim Rino a ser 2º nos Protótipos B, Daniela Ferreira a pontuar forte nos 1300 e Alexandra Rino a conseguir o mesmo entre os Legends.

    No final, Rui Ferreira não escondia “o orgulho na nossa equipa, nos nossos pilotos, no espírito de entreajuda que existe na Família da Montanha. Saímos muito satisfeitos e com o dever cumprido. Ver os pilotos na pista foi a maior vitória que podíamos ter tido na Falperra!”.

  • Novo Mercedes-AMG SL pronto a continuar a fazer história na Soc. Com. C. Santos

    A oitava geração do Mercedes-Benz SL (se contarmos com o 300 SL Gullwing como a primeira) já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Renascido como um AMG, o novo SL regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Para apresentar um modelo que promete continuar a escrever a história automóvel, até à manhã de 20 de maio, a Sociedade Comercial C. Santos reúne, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal, todas as gerações no showroom da Maia-Aeroporto.

    O novo Mercedes-AMG SL (R232) acaba de chegar. Embora mantenha o espírito desportivo que sempre o caracterizou, o novo modelo é um luxuoso roadster de 2+2 lugares apropriado para uma utilização diária e pela primeira vez está equipado com um sistema de tração integral.

    Os sistemas tecnologicamente avançados, como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa antiadornamento, a direção do eixo traseiro, o opcional sistema de travões cerâmicos de elevado desempenho da AMG e o sistema DIGITAL LIGHT de série, com função de projeção, apuram o carácter desportivo do modelo. Em combinação com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, isto resulta num elevado prazer de condução. Na qualidade de modelo luxuoso desportivo, a Mercedes-AMG em Affalterbach desenvolveu o SL de forma totalmente independente. Dois modelos com motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros marcam o arranque do lançamento de mercado, um com 476 cv (Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+) e outros com 585 cv (Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+). Mais tarde, chegará o Mercedes-AMG SL 43, um quatro cilindros 2.0 de 381 cv com turbo elétrico e tração às rodas traseiras.

    Os modelos já disponíveis, Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, têm preços a partir de 210 mil e 241 100 euros, respetivamente. Estamos perante um verdadeiro SL no que à performance diz respeito. Para se ter uma ideia, o Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ acelera dos zero aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com uma velocidade máxima de 295 km/h (consumos médios de gasolina de 12,2 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 277 g/km). Ainda mais impressionante, o Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ chega aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos, com uma velocidade máxima de 315 km/h (consumos médios de gasolina de 12,5 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 282 g/km). Ambas motorizações têm caixa automática de nove velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

    O SL 55 4MATIC+ está equipado de série com uma suspensão de aço AMG RIDE CONTROL recém-desenvolvida, com amortecedores de alumínio e molas helicoidais de baixo peso particularmente resistentes. Pela primeira vez, um modelo Mercedes-AMG produzido em série está equipado com um eixo dianteiro multi-link com cinco barras dispostas inteiramente dentro da projeção da jante. Isto permite melhorar significativamente a cinemática. No eixo traseiro, um conceito de cinco barras controla igualmente as rodas.

    A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização hidráulica ativa anticapotamento faz a sua estreia no SL 63 4MATIC+. A maior inovação: os elementos hidráulicos ativos substituem as barras mecânicas anticapotamento e compensam os movimentos de adornamento do novo SL em frações de segundo. O sistema permite o ótimo comportamento da direção e em situações de variação de carga, com características de condução típicas da AMG em termos de dinâmica, precisão e resposta às solicitações do condutor. Ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução em linha reta e em estrada de piso irregular.

    Pela primeira vez na sua longa história, o SL está equipado de série com direção ativa do eixo traseiro. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite desta forma um comportamento ágil e estável – características que são contrárias entre si sem a direção do eixo traseiro. Outras vantagens incluem a maior facilidade de controlo do veículo nos limites e o menor esforço na direção, pois a relação de transmissão da direção do eixo dianteiro é mais direta.

    Este roadster de 2+2 lugares incorpora o prazer de um cabrio sem compromisso: criado para um desempenho desportivo, otimizado para os desafios da vida quotidiana. Com uma bagageira com entre 213 e 240 litros de capacidade suficiente para algumas utilizações do dia a dia, o modelo tem um banco traseiro fixo que oferece espaço para dois ocupantes adicionais com até 1,50 metros de altura ou, em alternativa, como um espaço de arrumação adicional de fácil acesso.

    O interior do Mercedes-AMG SL é caracterizado por acabamentos luxuosos e equipamentos inovadores. O display central de 11,9 polegadas com um efeito suspenso, pode ter a sua inclinação ajustada eletricamente de 12 a 32 graus, para evitar reflexos de luz quando a capota estiver aberta. O SL conta ainda com a mais recente geração de telemática NTG7.

    A propósito de tecnologia, o sistema de informação e de entretenimento MBUX (de série) oferece uma seleção de vários estilos de exibição específicos e diferentes modos. Um dos vários destaques no interior do novo SL é o design escultural dos bancos desportivos AMG (de série, com regulação elétrica). Além disso, o AIRSCARF (de série) aumenta o conforto a bordo: o ar quente circula no habitáculo a partir das saídas de ventilação nos apoios de cabeça e envolve a zona em torno da cabeça e do pescoço do condutor e do passageiro dianteiro como um cachecol.

    7 décadas de história

    Praticamente há 70 anos, um veículo desportivo era apresentado em Estugarda tornando-se imediatamente numa lenda. A visão de expandir o potencial da marca Mercedes-Benz através do desporto automóvel deu origem à produção do primeiro SL – um veículo de competição também com aptidão para circular na via pública. Logo após o seu lançamento em 1952, o 300 SL (designação interna de W 194) alcançou um sucesso nas pistas de corridas em todo o mundo. No seu primeiro ano, alcançou, entre outras, uma espetacular vitória com dobradinha na famosa prova de 24 Horas de Le Mans e conquistou até os quatro primeiros lugares na prova de Nürburgring Grand Jubilee Prize na categoria de veículos desportivos. Os seus sucessos rapidamente tornaram o SL uma lenda.

    O bem-sucedido modelo de competição foi seguido em 1954 pelo modelo desportivo de produção 300 SL (W 198), que recebeu a designação de Gullwing (Asas de Gaivota) devido às suas portas invulgares. Em 1999, um júri composto por jornalistas da imprensa automóvel votou no modelo para ser eleito o “Automovel desportivo do século XX” “. Outros destaques da história do modelo incluem o “Pagode” (W 113, 1963-1971), o R 107 (conhecido como Dallas), que foi fabricado durante 18 anos (1971-1989). Também o seu sucessor, o R 129, se destaca por ser considerado uma escultura automóvel devido ao seu atraente design. A sigla SL até hoje representou um dos poucos ícones automóveis genuínos no mundo.

    Todas as gerações do SL são especiais. Até à manhã de 20 de maio, todas a– exceção para o W198 Gullwing, um exemplar raro avaliado em cerca de dois milhões de euros, que apenas pôde ser apreciado na sexta-feira, dia da apresentação oficial – do Mercedes-Benz SL estarão em exposição (aberta ao público) na Sociedade Comercial C. Santos. Os cerca de 700 m2 do stand das instalações-sede deste concessionário Mercedes-Benz irão reunir mais de 70 anos de páginas de história de um dos mais marcantes automóveis da história.

    A Sociedade Comercial C. Santos, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal e clientes e parceiros, reúne, no showroom da Maia-Aeroporto, exemplares de todas as oito gerações do SL (mais informações sobre as várias gerações abaixo) produzidas até à atualidade, desde a W198 (esta apenas até dia 14) até à mais recente, em pleno lançamento, a R232. Poderão ser ainda apreciados exemplares das gerações W121 (190 SL), W113 (Pagode), R107, R230 e R231, que agora passa o testemunho à nova geração SL, modelo renascido como um Mercedes-AMG, que regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Uma viagem no tempo, da década de 1950 até hoje, à espera de todos na Sociedade Comercial C. Santos.

    “O Mercedes-Benz Club Portugal está sempre pronto a colaborar com os concessionários oficiais Mercedes-Benz. É com grande satisfação que voltamos a dar o nosso contributo para fazer a ponte entre passado, presente e futuro da nossa marca”, afirma o presidente do Mercedes-Benz Club Portugal, Manuel Neves.

    “Um dos grandes capitais das marcas automóveis é a sua história. O SL é um dos modelos mais marcantes da Mercedes-Benz e da história automóvel e a nova geração tem tudo para prolongar esse legado. É excelente para a Sociedade Comercial C. Santos poder, com o apoio do Mercedes-Benz Club Portugal e de alguns clientes que nos cederam os seus automóveis, reunir todas as gerações”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

  • Henrique Chaves sobe ao pódio em Imola


    Henrique Chaves protagonizou hoje uma performance notável na segunda ronda da edição deste ano das European Le Mans Series, as 4 Horas de Imola, que se realizaram em Itália, tendo conquistado um impressionante segundo lugar.

    O jovem de Torres Vedras viu o seu colega de equipa John Hartshorne arrancar do décimo primeiro posto da grelha de partida e, com uma boa performance e algumas situações de Safety-Car e Full Course Yellow pelo meio, conseguiu subir na classificação, rodando a meio dos dez primeiros. Jonny Adam substituiu o inglês aos comandos do Aston Martin Vantage AMR número noventa e cinco e rapidamente começou uma recuperação que o levou até aos lugares do pódio, exibindo um andamento fortíssimo.

    Quando entrou para o carro britânico, Henrique Chaves estava na terceira posição. Uma subida ao pódio era já um excelente resultado, mas o português queria mais. Com um andamento avassalador, o jovem de Torres Vedras ascendeu a segundo, sem que o seu adversário tivesse argumentos para rebater o seu ataque. O português sabia que dificilmente poderia aspirar ao comando, dada a diferença para o primeiro classificado, mas isso não o deteve, mantendo um ritmo feroz, o que lhe permitiu assinar a volta mais rápida e terminar numa belíssima segunda posição.

    Após a prova, Henrique Chaves era o espelho da felicidade. “Foi um resultado fantástico! Tivemos alguma sorte com as situações Safety-Car, mas isso faz parte das corridas. O John evoluiu imenso desde Paul Ricard e hoje esteve muito bem, muito mais confiante no tráfego e num circuito mais complicado, uma vez que é estreito e não tem escapatórias de asfalto. O Jonny esteve muito forte, como é sem timbre e fez uma recuperação extraordinária. No meu ‘stint’ pude andar muito depressa, como prova a volta mais rápida da corrida que realizei. O carro estava muito bom e eu pude atacar. Foi muito recompensador poder ser tão rápido e o resultado prova o bom trabalho que realizámos ao longo de todo o fim-de-semana, com a TF Sport a dar-nos um Aston Martin muito eficaz e competitivo”, afirmou o português.

    Com este resultado, o trio do carro número noventa e cinco está na liderança do campeonato, ainda que ex-áqueo, uma surpresa para todos, mas que demonstra como toda a equipa tem trabalhado. “Não esperávamos estar no comando do campeonato, mas isso demonstra a evolução que o John tem vindo a evidenciar e o grande espírito de equipa que existe na TF Sport. Estamos muito satisfeitos com este resultado, mas vamos continuar focados para podermos progredir e lutar para conseguirmos uma vitória o mais depressa possível”, concluiu Henrique Chaves

    A próxima ronda das European Le Mans Series disputa-se em Hungaroring, Hungria, no dia 3 de Julho, mas antes Henrique Chaves terá mais uma etapa do GT World Challenge, a 5 de Junho, e as 24 Horas de Le Mans, uma semana depois.

  • CPV: De Andrés e Navarrete repetem triunfo na segunda corrida em Jarama

    Gonzalo de Andrés e Fernando Navarrete, aos comandos de um dos McLaren 570S GT4 da equipa SMC Motorsport, foram os grandes senhores da jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Velocidade/Supercars Endurance by Hankook ao assinarem, também, a vitória na segunda corrida, no circuito de Jarama.

    Desta vez, e ao contrário do sucedido na primeira corrida, de manhã, superiorizaram-se com uma vantagem significativa (5.018s) aos mesmos Marmaduke Hall e Álvaro Fontes (Ginetta G55) que umas horas antes lhes haviam vendido cara a derrota…

    Partindo da “pole position”, os pilotos do McLaren número 119 estiveram sempre na liderança e de início ainda chegou a pensar-se que a luta pelos lugares do pódio ia conhecer momentos de muita emoção, mas tal foi sol de pouca dura. Francisco Carvalho manteve o McLaren da Araújo Competição bem lá na frente, junto do líder e a Marmaduke Hall, só que um problema elétrico, surgido quando entregou o carro ao seu colega Miguel Cristóvão, deitou tudo a perder. “Podíamos ter ganho a corrida, mas ao sair das boxes, devido a um qualquer problema elétrico, o carro não andava a mais de 45 km/h. Tive de reiniciar o motor e com isso perdi muito tempo”, lamentava-se Cristóvão, cujo sétimo lugar final está longe de refletir o andamento desta dupla na primeira parte da corrida.

    Depois do acidente de Fernando Navarrete nos treinos livres de sábado que deixou um dos McLaren 750S GT4 da SMC Motorsport fora de combate, obrigando a equipa a recorrer à unidade de reserva, o piloto e “patrão” Gonzalo de Andres estava longe de imaginar um fim de semana perfeito. “Em 2021 conseguimos, nesta mesma pista, a ‘pole’ e depois tivemos problemas elétricos, as corridas são mesmo assim, mas não estava certo de que este domingo as coisas nos corressem tão bem. Estas duas vitórias sabem ainda melhor, se pensarmos no acidente de sábado. A equipa fez um trabalho fantástico”, referiu De Andrés.

    Quem também tinha razões para estar satisfeito era Manuel Gião, que entrou em ação na segunda metade da corrida e levou o carro da Lema Racing ao pódio, batendo o segundo McLaren da SMC na última volta: “Está visto que não temos andamento para os McLaren, há uma diferença de 20 km/h na reta. Portanto, só nos restava fazer uma boa gestão dos pneus no início, para no final tentarmos atacar. Foi o que fizémos e com bons resultados. É ótimo começar o campeonato no pódio”.

    Patrick Cunha arrancou bem, colocando o Audi R8 LMS da Veloso Motorsport nos primeiros lugares, entre os McLaren, mas acabou por ser tocado pelo carro de Tomás Pintos, saindo de pista e o tempo perdido foi suficiente para comprometer a obtenção de um resultado interessante. “Esta tudo a correr tão bem… O comportamento do Audi estava melhor, mas ainda temos muito trabalho pela frente”, adiantou o piloto bracarense.

    Quem voltou a não ter a sorte foi o jovem Vasco Barros que levou o KIA Ceed da LOB Motorsport a liderar a classe TCR, face a Daniel Teixeira, até ser forçado a desistir quando se quebrou o painel de bordo. Teixeira, que manteve sempre alguma pressão sobre o seu adversário direto – o Hyundai Elantra teve uma saída de pista e ficou irremediavelmente atrasado –, somou uma nova vitória e algo diferente da alcançada na parte da manhã: “Conseguimos resolver os problemas de motor sentidos na primeira corrida e agora, quando cheguei à liderança dos TCR limitei-me a gerir a prova para garantir mais uma vitória, que era o objetivo”.

    Com José Barros (Porsche 911 Cup) ausente, na sequência dos problemas de caixa de velocidade que tinham ditado a desistência na primeira corrida, quando era líder destacado da classe GTC, Jemma Moore e Aubrey Hall, no Ginetta G50 da Tockwith Motorsport, somaram a vitória, até porque uma saída de pista de João Posser (Porsche 911 Cup), devido a problemas técnicos, também o atrasou.

    CORRIDA 2 (Classificação)

    1º, Gonzalo de Andrés/Fernando Navarrete (SMC Motorsport/McLaren 570S GT4/GT4 PRO), 46.04.536

    2º, Marmaduke Hall/Álvaro Fontes (Tockwith Motorsports/Ginetta G55/GT4 PRO), a 5.018s

    3º, Elias Niskanen/Manuel Gião (Lema Racing/Mercedes GT4/GT4 PRO), a 7.114

    4º, Tomás Pintos/Guillermo Aso (SMC Motorsport/McLAren 570S GT4/GT4 PRO), a 14.059

    5º, Daniel Teixeira (JT 59 Racing Team/CUPRA TCR/TCR), a 1.15.906

    6º, Andrius Zemaitis (PROGT/Porsche Cayman GT4/GT4 Bronze), a 1.24.182

    7º, Francisco Carvalho/Miguel Cristóvão (Araújo Competição/McLaren 570S GT4/GT4 Bronze), a 1.32.474

    8º, Alfonso Colomina (SMC Motorsport/Peugeot 308 Racing Cup/TCR), a 1 volta

    9º, Jemma Moore/Aubrey Hall (Tockwith Motorsports/Ginetta G50/GTC), a 1 volta

    10º, Patrick Cunha/Jorge Rodrigues (Veloso Motorsport/Audi R8 LMS/GT4 Bronze), 1 volta

    11º, Luís Silva/António Coimbra (Sports & You/Hyundai Elantra N TCR/TCR), a 2 voltas

    12º, Fred Blok/Álvaro Ramos (Araújo Competição/McLaren 570 S/GT4 Bronze), a 3 voltas

    13º, Vasco Barros (LOB Motorsport/KIA Ceed TCR/TCR), a 15 voltas

    14º, João Posser/Miguel Caetano (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), a 18 voltas

    A próxima jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV)/Supercars Endurance by Hankook será o Circuito de Vila Real, a 2 e 3 de julho próximo.

  • Vitória de Ramos e Macdonald em Magny-Cours.

    Duas Poles, uma vitória e um terceiro lugar, numa excelente operação do piloto português e da sua equipa para o Campeonato na visita a França.

    Uma fantástica Pole Position alcançada por Miguel Ramos no sábado, foi o prenuncio para o que estava para vir da parte da tarde. Com um bom arranque na Race 1, Miguel Ramos colocou-se a salvo das normais confusões das primeiras voltas e mais do que isso rapidamente se afastou dos principais adversários da Pro-AM. Quando da abertura do Pit-Stop para a troca de pilotos, Ramos entregou o Macdonald em primeiro e o jovem Escocês treve um calmo stint e sem qualquer sobressalto conseguiu levar o carro até ao fim sem qualquer troca de posições e com isso garantiram o primeiro lugar na corrida e assim a primeira vitória da época.

    Na qualificação para a Race 2 desta tarde, Dean Macdonald conseguiu também ele o melhor tempo da Pro-AM com o McLaren #188 e assim conseguiram a segunda Pole no mesmo fim de semana. Infelizmente um toque do Audi #46 logo no arranque fê-lo perder vários lugares. Quando da troca de pilotos, Ramos entra em pista em 3º lugar, mas já muito longe do 2º para poder pensar em algo mais do que manter a posição, até porque o carro estava algo danificado. 

    Segundo Miguel Ramos “tivemos um sábado perfeito. Consegui a Pole e com isso desenhamos a estratégia que melhor nos convinha para a corrida. Tanto eu como o Dean, fizemos dois bons stints e conseguimos uma excelente vitória. Hoje o terceiro lugar final, deixa-me um pouco desapontado pois acho que podíamos ter também vencido esta segunda corrida. O Dean fez esta manhã uma volta fantástica e com isso garantiu a Pole, só que o arranque e primeira volta correu muito mal. Um toque do Audi #46 do Frédéric Vervisch, danificou o difusor traseiro do nosso McLaren alterando ainda a convergência da roda traseira e com isso ficamos fora da luta. O terceiro lugar é ainda assim um bom resultado, mas sinceramente sinto que podíamos ter vencido. Foi pena, mas o Campeonato é longo”.

    Após esta terceira etapa, Miguel Ramos lidera a classificação provisória global dos pilotos Pro-AM, estando em terceiro na tabela da Sprint Cup

    Classificação Provisória Overall (Sprint + Endurance) Pro-AM Drivers:

    1º Miguel Ramos 60 pts

    2º Patrick Krupinsky / Christian Klien 57 pts

    3º Louis Machiels / Andrea Bertolini 49 pts

    Classificação Provisória Sprint Cup Pro-AM Drivers:

    1º Patrick Krupinsky / Christian Klien 57 pts

    2º Hugo Delacour / Cedric Sbirrazzuoli 45,5 pts

    3º Miguel Ramos / Dean Macdonald 45 pts

  • CPV: Navarrete e De Andrés vencem primeira corrida emocionante em Jarama

    A dupla espanhola Fernando Navarrete/Gonzalo de Andrés, no McLaren 570S GT4 da SMC Mortorsport, sagrou-se vencedora da primeira corrida da jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Velocidade(CPV)/Supercars Endurance by Hankook, ao bater Álvaro Fontes e Marmaduke Hall (Ginetta G55 GT4) por apenas 0.254s, na sequência de um despique emocionante travado até ao cair da bandeira xadrez.

    Os ânimos estiveram ao rubro na pista madrilena de Jarama neste primeiro medir de forças, deixando antever uma época com um excelente nível competitivo.

    Os McLaren dominaram mais de metade da corrida (45 minutos), mas nas últimas voltas os seus pilotos passaram por algum sofrimento, como recordava no final Gonzalo de Andrés: “O Fernando no início fez um turno muito bom, mas depois, até devido ao peso do carro, com efeito no desgaste dos pneus, começámos a perder ritmo. Nas últimas voltas tive de me defender para não deixar fugir a vitória”.E foi por pouco que Marmaduke Hall não conseguiu levar o Ginetta da Tockwith Mototsports ao lugar mais alto do pódio, depois de fazer uma corrida… de trás para a frente, deixando para trás a dupla portuguesa Miguel Cristóvão/Francisco Carvalho, que chegou a ser líder, mas também perdeu andamento na parte final, como reconhecia aquele último: “Tanto o Mercedes como o Ginetta desgastam menos os pneus que os McLaren e eu não consegui defender-me nas últimas voltas”.

    Numa corrida bastante movimentada e com diversos despiques, quem teve o cuidado de poupar os pneus na fase inicial veio a colher louros, como sucedeu à dupla Manuel Gião/Elias Niskanen que depois de ter andado pelo sétimo lugar ainda acabou no pódio. “Falta-nos potência, mas a minha experiência de GT’s levou-me a não forçar os pneus nas primeiras voltas, para depois o meu colega pode aumentar o ritmo no seu turno de condução. E assim foi, pois os McLaren acabaram por pagar a fatura”, referia Gião, satisfeito com a sua estreia.

    O Audi R8 LMS da Veloso Motorsport guiado por Jorge Rodrigues e Patrick Cunha, apesar das dificuldades por que passou aquela dupla, obteve um resultado interessante, mas no futuro o objetivo passara por fazer melhor… “Foi uma corrida de trás para a frente, mas estivemos a trabalhar no carro desde que chegamos a Jarama, pois ele tinha um problema elétrico, faltando-nos, contudo, uma boa afinação. Ainda estamos a começar…”, comentava Patrick Cunha. 

    Protagonista de uma excelente prova até ser traído pela caixa de velocidades do Porsche 911 Cup, o jovem José Barros dominou a classe GTC e ainda mediu forças com o Mercedes AMG GT4 e o Ginetta G55, faltando-lhe o resultado que espelhasse esse desempenho. O triunfo na classe GTC foi coinquistado pela dupla do Ginetta G50 Jemma Moore/Aubrey Hall. Desafortunado esteve também Vasco Barros que viu o seu KIA Ceed ser vítima do toque de um adversário na primeira volta e ainda ficou com o pneu furado.

    Na classe TCR, Daniel Teixeira esteve intocável, face à dupla António Coimbra/Luís Silva que procurou, aos poucos, adaptar-se à condução do Hyundai Elantra (“há muitos anos que não conduzimos um carro destes, que também possui direção no trem traseiro, requerendo habituação”, referiram os pilotos da Sports & You), mas nem por isso esteve isento de problemas, como fez questão de salientar:

    “A bomba de gasolina começou a falhar ao fim de algumas voltas e nunca tive a potência a 100 por cento. O mais importante foi conquistar a vitória, mas o resultado em termos de classificação geral não foi o que pretendíamos”.

    CORRIDA 1

    1º, Fernando Navarrete/Gonzalo de Andrés (SMC Motorsport/McLaren 570S GT4/GT4 PRO), 46m28.133s

    2º, Álvaro Fontes/Marmaduke Hall (Tockwith Motorsports/Ginetta G55 GT4/GT4 PRO), a 0.254s

    3º, Manuel Gião/Elias Niskanen (Lema Racing/Mercedes GT4/GT4 PRO), a 6.437

    4º, Miguel Cristóvão/Francisco Carvalho (Araújo Competição/McLaren 570S GT4/GT4 Bronze), a 9.330

    5º, Guillermo Aso/Tomás Pintos (SMC Motorsport/McLAren 570S GT4/GT4 PRO), a 9.825

    6º, Jorge Rodrigues/Patrick Cunha (Veloso Motorsport/Audi R8 LMS/GT4 Bronze), a 1.02.911

    7º, Aubrey Hall/Jemma Moore (Tockwith Motorsports/Ginetta G50/GTC), a 1.15.542

    8º, Daniel Teixeira (JT 59 Racing Team/CUPRA TCR/TCR), a 1.20.335

    9º, Andrius Zemaitis (PROGT/Porsche Cayman GT4/GT4 Bronze), 1.37.369

    10º, António Coimbra/Luís Silva (Sports & You/Hyundai Elantra N TCR/TCR), a 1 volta

    11º, Alfonso Colomina (SMC Motorsport/Peugeot 308 Racing Cup/TCR), a 1 volta

    12º, Álvaro Ramos/Fred Blok (Araújo Competição/McLaren 570 S GT4/GT4 Bronze), a 2 voltas

    13º, Miguel Caetano/João Posser (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), a 7 voltas

    14º, José Barros (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), a 8 voltas

  • Arlindo Beça: “correr na Falperra foi uma experiência incrível!”

    O piloto da MNE Sport alinhou na prova bracarense aos comandos de um Peugeot 306 S16 e viveu um fim-de-semana intenso e valioso para acumular experiência.

    Com o Toyota Carina E ainda a ser alvo de uma intervenção profunda no motor, o piloto luso radicado no Canadá optou por outro dos carros existentes na garagem da MNE Sport para poder alinhar na 41ª Altice Rampa Internacional da Falperra.

    A sua estreia na histórica prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho foi “muito positiva e emocionante. A Falperra é de facto uma rampa mítica, com uma moldura humana incrível ao longo de todo o traçado. Foi também um momento fantástico o que vivemos no desfile de sexta-feira à noite, no centro de Braga”.

    Em termos desportivos, Arlindo Beça considera que “foi uma jornada muito positiva. Tinha perfeita noção da dificuldade acrescida que sentiria por não só estar a correr uma pista desconhecida, como também por alinhar com um carro diferente”.

    Foi importante para “ter pontuado em mais uma prova dos Legends e sobretudo para poder utilizar todas as subidas para ganhar quilómetros e experiência, o facto do carro ter estado sempre extremamente fiável. Adaptei-me bem, muito mercê da ajuda do José Carlos Magalhães fui tirando mais partido do carro conforme as subidas iam sendo feitas”.

    Arlindo Beça conta já “alinhar com o Toyota Carina E na próxima prova”, que será a Rampa Covilhã Serra da Estrela, que será disputada nos dias 28 e 29 de Maio.

  • CPV: Miguel Cristóvão e Gonzalo de Andrés colocam os McLaren na “pole position”

    Miguel Cristóvão e Gonzalo de Andrés foram os pilotos mais rápidos nas duas sessões de qualificação para a jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Velocidade(CPV)/Supercars Endurance, colocando os respetivos McLaren 570S GT4 na “pole position” para as duas corridas deste domingo, no circuito espanhol de Jarama, que se perspetivam muito renhidas, face ao equilíbrio de andamentos evidenciado. Daniel Teixeira, no Cupra da JT59 Racing Team/Bompiso dominou entre os TCR.

    Na definição dos lugares da grelha para a primeira corrida, Miguel Cristóvão, que tem Francisco Carvalho como colega de equipa na Araújo Competição, esteve imparável e foi o único dos três McLaren mais rápidos a conseguir entrar no segundo 39, batendo Fernando Navarrete por 0.397s e Guillermo Aso por 0.563. Álvaro Fontes colocou no Ginetta G55 GT4 da Tockwith Motorsports em quarto e Manuel Gião, ainda a adaptar-se à condução de um GT4, não conseguiu evitar que o melhor TCR, o CUPRA de Daniel Teixeira, fosse mais veloz.

    Na verdade, Teixeira esteve em plano de destaque, ao dominar de forma clara aquela classe, enquanto António Coimbra, no Hyundai Elantra da Sports & You, deixava para trás o KIA Ceed de Vasco Barros por poucos centésimos. Na classe GTC, o jovem José Barros (Porsche 911 Cup) também não deu hipóteses ao britânico Aubrey Hall, no Ginetta G50 da Tockwith Motorsports.

    Gonzalo de Andrés, colega de Fernando Navarrete ao volante do segundo McLaren 570S da SMC Motorsport, assumiu o protagonismo na segunda qualificação e até bateu o “crono” estabelecido por Miguel Cristóvão (1.39.162) na primeira, ao fazer 1.39.162. E Tomas Pintos, no outro carro da equipa madrilena, juntou-se ao “patrão” na primeira fila da grelha para a segunda corrida de domingo. Desta vez, o Ginetta G55 de Marmaduke Hall e o Mercedes AMG GT4 de Elias Niskanen deixaram para trás o McLaren da Araújo Competição que havia conquistado a “pole” na primeira qualificação e agora tinha Francisco Carvalho aos comandos.

    Daniel Teixeira repetiu o domínio na classe TCR, batendo Patrick Cunha, no Audi R8 LMS da Veloso Motorsport, por escassa diferença para assegurar o sexto lugar absoluto. Desta vez, e no despique pela segunda posição entre os TCR, Vasco Barros colocou o KIA Ceed na frente do Hyundai Elantra de Luís Silva. Na classe GTC, e tal como na qualificação anterior, José Barros (Porsche 911 Cup) voltou a superiorizar-se ao Ginetta G50 da Tockwith Motorsports, agora conduzido por Jemma Moore.

    QUALIFICAÇÃO 1

    1º, Miguel Cristóvão/Francisco Carvalho (Araújo Competição/McLaren 570S GT4/GT4 Bronze), 1.39.914

    2º, Fernando Navarrete/Gonzalo de Andrés (SMC Motorsport/McLaren 570S GT4/GT4 PRO), 1.40.311

    3º, Guillermo Aso/Tomás Pintos (SMC Motorsport/McLAren 570S GT4/GT4 PRO), 1.40.477

    4º, Álvaro Fontes/Marmaduke Hall (Tockwith Motorsports/Ginetta G55/GT4 PRO), 1.40.674

    5º, Daniel Teixeira (JT 59 Racing Team/CUPRA TCR/TCR), 1.40.852

    6º, Manuel Gião/Elias Niskanen (Lema Racing/Mercedes GT4/GT4 PRO), 1.41.074

    7º, Jorge Rodrigues/Patrick Cunha (Veloso Motorsport/Audi R8 LMS/GT4 Bronze), 1.42.070

    8º, António Coimbra/Luís Silva (Sports & You/Hyundai Elantra N TCR/TCR), 1.42.085

    9º, José Barros (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), 1.42.108

    10º, Vasco Barros (LOB Motorsport/KIA Ceed TCR/TCR), 1.42.788

    11º, Aubrey Hall/Jemma Moore (Tockwith Motorsports/Ginetta G50/GTC), 1.45.631

    12º, Alfonso Colomina (SMC Motorsport/Peugeot 308 Racing Cup/TCR), 1.45.986

    13º, Álvaro Ramos/Fred Blok (Araújo Competição/McLaren 570 S/GT4 Bronze), 1.47.946

    14º, Miguel Caetano/João Posser (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), 1.51.356

    15º, Andrius Zemaitis (PROGT/Porsche Cayman GT4/GT4 Bronze),  st

    QUALIFICAÇÃO 2

    1º, Gonzalo de Andrés/Fernando Navarrete (SMC Motorsport/McLaren 570S GT4/GT4 PRO), 1.39.162

    2º, Tomás Pintos/Guillermo Aso (SMC Motorsport/McLAren 570S GT4/GT4 PRO), 1.40.169

    3º, Marmaduke Hall/Álvaro Fontes (Tockwith Motorsports/Ginetta G55/GT4 PRO), 1.40.222

    4º, Elias Niskanen/Manuel Gião (Lema Racing/Mercedes GT4/GT4 PRO), 1.40.400

    5º, Francisco Carvalho/Miguel Cristóvão (Araújo Competição/McLaren 570S GT4/GT4 Bronze), 1.40.485

    6º, Daniel Teixeira (JT 59 Racing Team/CUPRA TCR/TCR), 1.41.320

    7º, Patrick Cunha/Jorge Rodrigues (Veloso Motorsport/Audi R8 LMS/GT4 Bronze), 1.41.363

    8º, José Barros (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), 1.41.527

    9º, Jemma Moore/Aubrey Hall (Tockwith Motorsports/Ginetta G50/GTC), 1.42.045

    10º, Vasco Barros (LOB Motorsport/KIA Ceed TCR/TCR), 1.42.382

    11º, Luís Silva/António Coimbra (Sports & You/Hyundai Elantra N TCR/TCR), 1.42.548

    12º, João Posser/Miguel Caetano (Veloso Motorsport/Porsche 911 Cup/GTC), 1.43.149

    13º, Alfonso Colomina (SMC Motorsport/Peugeot 308 Racing Cup/TCR), 1.46.241

    14º, Fred Blok/Álvaro Ramos (Araújo Competição/McLaren 570 S/GT4 Bronze), 1.46.649

    15º, Andrius Zemaitis (PROGT/Porsche Cayman GT4/GT4 Bronze),  st

    PROGRAMA “SUPERCARS EM JARAMA”

    DOMINGO (15 maio)

    10:15/10:55 – Corrida 1 Grupo 1+Troféu Mini

    11:15/12:00 – Corrida 1 Supercars (CPV)

    12:20/12:40 – Corrida 2 Super 7 by Toyo Tires

    12:45/13:15 – Parade Clubs

    13:30/14:10 – Corrida 2 Carrera de los 80s

    14:30/15:15 – Corrida 2 Supercars (CPV)

    15:35/16:15 – Corrida 2 Grupo 1+Troféu Mini

    16:35/16:55 – Corrida 3 Super 7 by Toyo Tires

  • Rui Rijo quer exorcizar “fantasmas” de Serpa!

    Ainda lembrado do grave problema mecânico que o levou a desistir logo na fase inicial da edição 2021 da prova realizada em plena zona raiana do Alentejo, Rui Rijo quer sacudir essa “nuvem negra” e terminar a prova deste ano.

    Um motor que entregou “a alma ao criador” após uma passagem mais violenta por um riacho, ditou o abandono de Rui Rijo na edição transata da prova alentejana.

    Como tal, o piloto, que será acompanhado uma vez mais por Miguel Luz, olha para esta sua segunda prova da época “um pouco como uma redenção, depois do azar do ano passado. Portanto as nossas aspirações passam por terminar o rali e, acima de tudo gozar os fantásticos troços que a região de Serpa tem para oferecer, até porque este é um rali que não conta para nada para as nossas contas no TRRS, embora seja sempre pertinente para as contas na Divisão 1 do Desafio Kumho Sul”.

    Rui Rijo vai ainda aproveitar para “testar algumas afinações que poderão ser uteis no futuro. Partimos assim sem qualquer pressão e no fim vemos o resultado, sendo ainda uma excelente maneira de eu e o Miguel irmos conquistando ainda mais entrosamento”.

    A prova de Serpa inclui 61,70 kms contra o cronómetro, divididos por sete classificativas. A prova arranca desportivamente no sábado, dia 14 de maio, após o decorrer das habituais verificações técnicas e administrativas, com a primeira PEC, uma super especial com 2.20km, a decorrer pelas 21h45. No domingo, dia 15 disputam-se as restantes seis especiais classificativas. A segunda de 10,8 km em A. do Pinto, a terceira com 9.6 km em Vale Covo e a quarta em Santa Iria com 9,4 km. As derradeiras PEC’s compreendem uma dupla passagem pelas três últimas especiais descritas.

    A cerimónia de entrega de prémios está agendada para as 16h00, no pódio junto ao Parque Fechado, junto à Rua José M. Graça Afreixo, Serpa.

  • Daniel Teixeira: “Vai ser muito intenso em Jarama!”

    Depois da brilhante época que rubricou em 2021 na Supercars Endurance Series, o talentoso transmontano está pronto para a jornada de Jarama, em Espanha, que marca o arranque do novo Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV)/Iberian Supercars by Hankook,

    Será já amanhã que Daniel Teixeira entra “ao serviço” na época 2022.

    Nesta primeira abordagem ao calendário de Velocidade, o piloto começa por destacar “O esforço acrescido que os elementos da JT59 Racing Team/Bompiso tiveram para preparar o carro, após a Falperra, com apenas quatro dias para trabalhar e fazer todas as alterações que são necessárias para o Cupra TCR ser competitivo numa prova internacional de velocidade. Mas sei que tudo estará tudo a 100%!”.

    Analisando o que tem pela frente, Daniel Teixeira realça que “o Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV)/Iberain Supercars by Hankook tem uma lista de inscirtos de grande qualidade, quer em termos de carros, quer de pilotos. Temos todos de estar orgulhosos por ir ser um arranque do CPV em grande”.

    Sendo a primeira prova, considera “que é sempre difícil prever qual o nossos posicionamento no pelotão. Em termos de geral nas corridas, nós, os que tripularemos carros TCR, teremos muitas dificuldades de andar na frente, face às alterações nos regulamentos, que nos obrigam a usar um pneu mais duro e sem possibilidade de mudar a meio das corridas. Temos de respeitar as regras e vamos dar o máximo para ultrapassar esse handicap”.

    Dentro dos TCR, o piloto transmontano considera que “será uma luta muito aberta. No caso particular de Jarama, será uma jornada difícil, num circuito ‘à antiga’ e que requer muita confiança no carro e na abordagem às curvas. Estou parado já lá vão seis meses e estou sem ritmo e sem confiança. Terei de recuperar isso tudo na única sessão de treinos livres de amanhã, porque logo a seguir são as qualificações!”.

    Mas, não é por isso que Daniel Teixeira deixa de assumir que “vamos para a pista tentar lutar pelo triunfo nos TCR e, mesmo não havendo títulos à geral, situarmo-nos nos lugares cimeiros de cada corrida. Vai ser muito intenso!”.

    As duas corridas do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV)/Iberain Supercars by Hankook desta jornada de abertura, na pista espanhola de Jarama, vão ser transmitidas, no próximo domingo (dia 15) em Live STreaming no Youtube e na rede social Facebook da Race Ready e do CPV.

    PROGRAMA “SUPERCARS EM JARAMA”

    SÁBADO (14 maio)

    11:05/11:45 – Treinos Privados SuperCars (CPV)

    14:35/15:15 – Treino Livre Supercars (CPV)

    16:55/17:10 – Qualifying 1 Supercars (CPV)

    17:15/17:30 – Qualifying 2 Supercars (CPV)

    DOMINGO (15 maio)

    11:15/12:00 – Corrida 1 Supercars (CPV) 14:30/15:15 – Corrida 2 Supercars (CPV)