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  • Pódio e Pontos são alvos na mira de Jorge Machado em Mação

    O lousadense está preparado para mais uma árdua “batalha” entre os S1600. Jorge Machado apresenta-se em Mação como um dos pilotos capazes de protagonizar o “filme” da luta pelo triunfo na `divisão rainha` do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.

    O experiente lousadense não tem dúvidas: “na Divisão S1600 tudo é possível e nunca teremos total domínio dos acontecimentos, tal a competitividade entre, pelo menos, uma dezena de pilotos com argumentos para triunfar. Isso também torna tudo mais interessante, pois, se as coisas fossem garantidas, não teria a mesma piada!”.

    E a animação desloca-se no próximo fim-de-semana para o Ribatejo, com a realização do 57º Mação Verde Horizonte.

    O craque de Lousada vem de um saboroso pódio na abertura da época e defende que “é difícil escolher uma estratégia, porque tudo pode mudar com o decorrer dos acontecimentos, mas estou sempre focado em fazer uma corrida limpa e amealhar o máximo de pontos, sempre com a mira no pódio e, claro, se as circunstâncias o permitirem, tentar vencer”.

    Jorge Machado lembra que “Mação tem um sentimento especial para mim, foi lá que venci a minha primeira prova nos S1600 e logo em ano de estreia”, destacando que as características da pista a tornam única porque “o traçado é curto e muito técnico, não permite margem para erros e a concentração se não estiver no máximo pode deixar-nos numa situação muito complicada, pois lá não existe rails de proteção, mas sim morros em terra e um descuido deitaria tudo a perder”.

    O Citroen C2 recebeu todos os cuidados e Jorge Machado destaca que “nós tentamos sempre ajustar o nosso carro em função do traçado e extrair sempre o melhor, às vezes somos felizes e outras não, o nosso baixo orçamento não nos permite ir treinar a cada pista e nesse contexto temos sempre que trabalhar em conjunto e encontrar o que julgamos ser o ideal”, esperando agora o momento em que será dada luz verde para mais um fim-de-semana que o lousadense anseia que venha a ser de pleno sucesso.

  • Joaquim Machado vai a Mação apostado em dar continuidade ao seu bom momento

    O consagrado piloto de Lousada sentiu o sabor do pódio na abertura da época em Montalegre e quer pelo menos repetir a dose em Mação, no próximo fim-de-semana. Mas Machado vai à pista ribatejana focado em estar na luta pela vitória entre os S1600.

    Joaquim Machado não esconde que “o nosso propósito maior para esta época é estar na luta pelo título nacional na Divisão S1660 e temos plena noção de que chegar ao título vai exigir um equilíbrio forte entre rapidez e capacidade de sermos regulares, pontuando forte em todas as provas” do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.

    Por isso, o piloto do Peugeot 208 encara o 57º Mação Verde Horizonte com “todo o foco e empenho nesta ida a Mação. Admito que a pista não é das minhas favoritas, mas é igual para todos e se quero ser campeão, tenho de ser competitivo em todos os traçados”, referindo que “dadas as características da pista de Mação, queremos estar rápidos desde os treinos e, sobretudo nas mangas de qualificação e na meia-final, evitar incidentes e ficar nos lugares da gente, para garantir uma posição na frente da grelha para a final, algo fundamental se queremos discutir a vitória”.

    Machado está muito motivado pois “dando seguimento à excelente época que fizemos em 2021, em Montalegre estivemos muito fortes e, uma vez mais, provamos que têm de contar connosco na luta pelos triunfos em todas as provas!”.

    O Peugeot 208 não foi alvo de “nenhuma intervenção mais profunda. O carro esteve excelente em Montalegre e apenas fizemos uma revisão cuidada e preparamos o ´Setup´ para a pista de Mação. Claramente tenho um carro como nunca tive e só tenho que agradecer à Kaxa e Motor pelo trabalho que tem feito”.

  • Andreia Sousa vai a Mação de olhos postos no sucesso!

    A “jovem loba” da cidade berço já virou a página do infortúnio de Montalegre e quer estar na discussão dos lugares cimeiros na Divisão 2RM em Mação.

    Campeão que é campeão está sempre pronta para o previsível “combate” intenso na dura Divisão 2RM.

    E esse é claramente o lema de Andreia Sousa que, depois de ter sido forçada a abandonar a corrida decisiva em Montalegre com problemas técnicos no seu Peugeot 306, encara agora o 57º Mação Verde Horizonte, segunda jornada do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite, com “ambição de estar na luta pelo pódio e mesmo pela vitória!”.

    A vimaranense assume que “as nossas expectativas em todas as provas são sempre altas. Cabe-me dar o meu máximo e tudo farei por tudo para rodar nos lugares da frente.  O objetivo é o pódio e não poderia ser de outra forma. Depois do desaire em Montalegre, tenho de pontuar forte nesta luta pela revalidação do título”.

    A jovem craque revela que “me dá muito gozo correr na pista de Mação. É uma pista fechada, muito técnica, que exige bastante de mim e por ser desafiante é uma das minhas preferidas”.

    O Peugeot 306 forçou a equipa técnica a um trabalho redobrado: “a nossa equipa trabalhou de forma fantástica para corrigir os problemas mecânicos e vou muito confiante para Mação. Quero retribuir todo o apoio que me dão com um resultado de topo!”.

  • Isaac Portela abandonou em Mortágua com um problema de motor no C2

    Inglório o desfecho da participação de Isaac Portela e Duarte Susano na segunda prova do Campeonato Promo de Ralis. Em Mortágua e quando estavam na luta pelo domínio nas 2RM, o motor do Citroen C2 cedeu, registando a dupla a primeira desistência da época.

    “Os ralis são assim!”. Em quatro palavras, Isaac Portela resumiu o desfecho e deu conta da resignação perante o infortúnio.

    E a prova até tinha começado como habitualmente: com o piloto de Leiria ao ataque e a rapidamente se imiscuir entre os da frente na Geral e nas Duas Rodas Motrizes.

    Na Super Especial de abertura do rali, realizada na noite de sexta-feira, a dupla do Citroen esteve endiabrada, juntando a capacidade de dar espetáculo ao muito público presente, a uma rapidez tal que os deixou a menos de 5 segundos da vitória à geral!

    Mortágua, Laceiras e Aguieira eram os troços de serviço à dura etapa de sábado, com as três PEC a terem dupla passagem e Isaac Portela encarava-os “com a nossa intenção habitual: atacar!”.

    Viram a primeira especial do dia ser anulada e depois veio logo a malapata.

    Em Laceiras 1, segunda PEC do dia, piloto e navegador começaram “já sentir alguma falta de potência, pensando nós que era da nossa cabeça e estávamos era no limite do carro”.

    Mas a impressão era infelizmente algo mais.

    Na longa especial de Aguieira, entraram “fortíssimos, cometendo mesmo alguns excessos, mas estando mesmo assim a ser eficazes, até que o carro começou a perder cada vez mais potência e o motor cedeu de vez…”.

    Desistência consumada e mágoas carpidas com celeridade pois “os ralis são mesmo assim. Não se pode ganhar sempre. Agora é refazer o carro e talvez aproveitar para evoluir um pouco a mecânica, para na próxima prova que nos seja possível participar, sermos ainda mais competitivos. Eu e o meu navegador estamos cada vez mais confiantes, e o futuro parece-me bastante prometedor no que diz respeito à nossa rapidez!” concluiu Isaac Portela.

  • Filipe Albuquerque vence em Laguna Seca e assume comando do Campeonato

    Filipe Albuquerque concretizou o objectivo a que se propôs para a quarta jornada do Campeonato Norte Americano de Resistência que este fim-de-semana teve lugar no circuito norte-americano de Laguna Seca: não só venceu como passou para a liderança do campeonato.

    O piloto português e o seu companheiro de equipa no Acura #10, Ricky Taylor arrancaram da ‘pole position’, fizeram uma corrida eximia que os levou ao lugar mais alto do pódio e ainda conseguiram a volta mais rápida da prova. Um pleno que relança as contas do campeonato e coloca a dupla luso-americana na melhor posição.

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    Uma corrida muito disputada que não deu tréguas aos pilotos da Wayne Taylor Racing que tiveram de manter até à bandeira xadrez, o andamento no máximo e um olho constante no retrovisor do Acura: “Estou tão contente. Não podíamos ter desejado melhor fim-de-semana! Dominámos do princípio ao fim e esta vitória vem na altura certa para mantermos de motivação e o foco nas contas do campeonato. Mas foi uma corrida muito dura do princípio ao fim. Não tivemos um segundo de descanso. Mas tal como dissemos antes do arranque do fim-de-semana, não queríamos nada menos que a vitória. E tirando partido de um circuito que se ajusta bem ao nosso carro fomos além do objectivo. Não poderíamos querer mais”, começou por explicar o piloto português.

    Desta forma e na frente do Campeonato a meta passa por manter as vitórias nas próximas provas: “Foi um início de época diferente do que queríamos, mas as coisas parecem estar agora no rumo certo e é continuar a tirar partido deles. A próxima prova é dentro de 15 dias e já só pensamos em manter este registo”, concluiu Filipe Albuquerque.

    Mid-Ohio será o próximo desafio do Campeonato Norte Americano de Resistência de 13 a 15 de Maio.

  • Henrique Rodrigues satisfeito com resultado positivo em Mortágua

    A segunda tirada do Campeonato Promo de Ralis foi um duro teste à resiliência de Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues, dada a tradicional dureza dos icónicos troços do Rali de Mortágua. A dupla enfrentou todas as dificuldades e conquistou um Top 8 na geral, terminando no 6º posto na Divisão 1 do Desafio Kumho, arrecadando assim preciosos pontos para os dois campeonatos.

    A equipa do Mitsubishi Lancer EVO VII tinha perfeita noção da dificuldade acrescida que representava o Rali de Mortágua.

    A tipologia dos troços “mundialistas” daquele concelho exigem um conhecimento aprofundado, algo que, como nos diz Henrique Rodrigues, não se consegue “apenas com os treinos. É um rali que beneficia quem já o fez por várias vezes, com muitos nos nossos adversários a terem uma experiência profunda nesta prova. Sabíamos que tínhamos de ser prudentes para pontuar, algo importante num campeonato tão longo como este”.

    A dupla foi assumindo um ritmo capaz de os colocar dentro do Top 10, afirmando Henrique Rodrigues que “gostamos muito da prova, mas as especiais ficam duríssimas depois das primeiras passagens, sendo necessária toda a atenção para não estragar muito o carro. Tive alguma dificuldade no troço grande da Agueira em manter um ritmo certo e, por vezes, em alguns valados, senti o carro com as rodas no ar e totalmente apoiado a meio!”.

    Concluir o rali e com o 8º lugar na geral, a que adicionaram o 6º posto nas contas da Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal é “muito satisfatório. São pontos importantes nas duas competições e o rali foi muito importante para ganharmos mais experiência”. Agora e sem delongas, a mira está já apontada para a terceira prova.

    A dupla duriense vai se estrear em terras alentejanas, disputando nos dias 14 e 15 de maio a edição 2022 do Rali Flor do Alentejo – Cidade de Serpa.

  • Teotónio e Morgadinho conquistam pódio no Promo em Mortágua e são líderes do Campeonato

    Num rali condicionado por uma aposta errada no tipo de pneus, a dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX do Macambi Racing Team voltou a estar na luta pelo triunfo, terminando a prova do Clube Automóvel do Centro da 2º posição da competição referente ao Campeonato Promo de Ralis. Ao pódio absoluto, juntaram nova vitória na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal.

    Saldou-se por uma exibição de bom nível e um resultado global positivo a participação de Fernando Teotónio e Luís Morgadinho no Rali de Mortágua, terceira jornada da temporada do novo Campeonato Promo de Ralis.

    No regresso da Super Especial que deu arranque à prova na noite de sexta-feira, a dupla decidiu “dar espetáculo para agradecer ao muito público presente todo o carinho e apoio que nos dão. Fizemo-lo sem perder tempo e sem arriscar nada”, terminando com o 3º melhor registo nas contas do Promo.

    Mortágua, Laceiras e Aguieiras eram os três troços de serviço à dura etapa de sábado, com os três troços a terem dupla passagem.

    Logo a abrir, Teotónio e Morgadinho fizeram a segunda melhor marca e subiram ao 2º posto da geral, posição que não mais largaram, sendo de destacar que, nas cinco especiais seguintes, a dupla levou o Mitsubishi Lancer EVO IX a registar sempre o segundo melhor tempo, sendo por isso com naturalidade que arribaram ao fecho do rali, com o segundo degrau do pódio garantido.

    “É um resultado muito positivo. Obviamente, a vitória é sempre o nosso objetivo, mas não foi possível, quer que porque o Adruzilo andou sempre muito bem e está de parabéns pela vitória, quer pelo facto de termos ficado um pouco condicionados pela má escolha de pneus que fizemos. A mistura pela qual optámos revelou-se demasiado macia, mas a culpa não foi dos pneus, mas sim da nossa opção. Muito aguentaram eles!”, resumiu no final Fernando Teotónio.

    Realce para o domínio total que exerceram na luta pela vitória entre os inscritos na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal, que em Mortágua tinha uma tirada a contar para os Desafios Kumho Terra e Kumho Centro.

    O resultado, que coloca a equipa na liderança absoluta do Promo e reforça a sua liderança nas contas Kumho, faz com que Luís Morgadinho, navegador e ´team manager´ assuma que “estamos focados em lutar pelos títulos no Promo e no Desafio Kumho. Não vencemos à geral, mas obtivemos um bom resultado e liderámos as duas tabelas. Foi por isso um rali muto positivo!”.

    O campeonato desloca-se agora até terras alentejanas. A quarta prova será o Rali Flor Do Alentejo – Cidade De Serpa, a 14 e 15 de Maio.

  • Adruzilo Lopes implacável no Rali de Mortágua

    Depois da dupla passagem por Mortágua, Laceiras e Aguieira, o piloto de Regilde, Felgueiras, dominou as operações da prova do Campeonato de Ralis – Promo desenhada pelo Clube Automóvel do Centro, apenas cedendo na super-especial de Mortágua na véspera.

    Num universo de sete especiais, Adruzilo Lopes, navegado por Paulo Leones, apenas cedeu na super-especial noturna de sexta-feira, o que traduz na perfeição a vitória confortável conquistada para o Campeonato Promoção, construída a partir da primeira especial deste sábado, ampliando paulatinamente a vantagem para os seus mais diretos opositores.

    O piloto de Regilde, Felgueiras, superou as adversidades ao volante do Mitsubishi Lancer Evo IX, mas sem nunca desviar o olhar dos rival que, com viaturas idênticas, estavam em pé de igualdade para atacar a qualquer momento. Fernando Peres e José Pedro Silva foram os primeiros líderes da competição, dormindo de sexta-feira para sábado numa almofada de somente 0,1 segundos de vantagem para Adruzilo Lopes.

    Logo após a primeira incursão pela especial de Mortágua, o piloto minhoto saltou para o topo da classificação até ao final da prova do Clube Automóvel do Centro, com Fernando Peres mergulhado num mar de problemas que se revelou fatal ao longo do dia. A bomba central que comanda os diferenciais ficou sem limitadores, provocando falhas no Mitsubishi Lancer Evo IX que perdurou até ao fim da aprova, ficando separados por 3m29,3s.

    Como no meio é que está a virtude, Fernando Teotónio e Luís Morgadinho, em viatura idêntica e com o qual logrou o triunfo em Vieira do Minho, prova inaugural do Campeonato Promo, limitou-se a ganhar a posição intermédia, a 1m07,2s. O piloto do Fundão colheu frutos preciosos para o campeonato, saindo de Mortágua com os pontos suficientes para garantir a liderança destacada do Promo.

    Implacáveis estiveram os poiarenses Gonçalo Henriques e António Santos. O piloto Poiarpeças debruçou-se sobre o volante do Peugeot 208 R2 – precisamente o mesmo com que Armando Carvalho conduziu ao segundo lugar no Rali da Bairrada, mas em pisos de asfalto – e delineou um estratagema inexorável, que o levou ao quarto lugar da geral, e primeiro nas Duas Rodas Motrizes.

    Uma prestação que Gonçalo Henriques já nos habituou, não só pela sua irreverência, mas pelas qualidades que emprega atrás de qualquer volante e, no Rali de Mortágua, “prendeu” a atenção do público, entusiasmado por superar viaturas 4×4 e pisos de terra.

    Ao volante de um Mitsubishi Lancer Evo IX, Rui Borges, que faz equipa com André Ventura, fechou o “top five”, à frente de Gaspar Pinto e Bernardo Gusmão (Mitsubishi Lancer Evo VIII), com Rui Santos Silva e João Sebastião, em Subaru Impreza STi N15, a cotarem-se os sétimos mais rápidos.

    A dupla formada por Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues conduziu o Mitsubishi Lancer Evo VII ao oitavo lugar, relegando para o nono posto Eduardo Santos e Pedro Dias da Silva, em Peugeot 208 R2, arrecadando o segundo lugar das 2RM.

    A fechar o top 10, Alexandrino Dinis e Luís Ribeiro, em Mitsubishi Lancer Evo IX, acentuaram o 10.º lugar da classificação geral, depois de terem ultrapassado o Ford Fiesta R2T de Mário Castro e Ricardo Cunha já parte final da prova, ficando a consolação de recamar o terceiro posto nas Duas Rodas Motrizes.

  • António Cruz Monteiro vence Templários Rally Classic por 0,9 segundos!

    Aos comandos do Peugeot 208 T16 R5 da equipa Grupo NOV LPM, O piloto de Leiria, navegado por Nuno Sousa, saiu por cima de um duelo sem tréguas que travou com Carlos Fernandes e Pedro Afonso, estes aos comandos de um Mitsubishi Lancer EVO VI, alcançando a primeira vitória absoluta da sua carreira.

    Os milhares de espetadores que, durante os dois dias de competição, acorreram aos troços cronometrados e à Super Especial noturna que faziam parte desta edição de 2022 do Templários Rally Classic não deram por perdido o tempo investido, tendo testemunhado um Rali “Legend” que foi muito para lá do espetáculo, tendo tido emoção competitiva até ao fim.

    A prova organizada pelo Motor Clube de Tomar contou com a presença de quase cinco dezenas de equipas, aos comandos de máquinas dos anos 60, 70, 80 e seguintes, sendo de destacar a presença de duas equipas espanholas e uma francesa, dando assim um toque internacional ao rali.

    Mas, vamos ao filme de ação em que se transformou a luta pela vitória. A etapa de sábado, primeiro dia de prova, servia como prato competitivo cinco doses de emoção e adrenalina, com tripla passagem pelos 9,54 quilómetros de Porto de Cavaleiros, fechando com duas passagens pelos 1750 metros de uma bem desenhada Super Especial, em pleno coração da cidade templária de Tomar.

    Carlos Fernandes entrou forte e venceu as duas primeiras classificativas, sempre seguido de perto por António Cruz Monteiro, havendo a realçar que outra dupla se começava a destacar: Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, no novo Porsche 991 GT3 da Paulcar, foram quartos no primeiro troço, terceiros no segundo e venceriam a 3ª PEC, chegando à Super Especial noturna no terceiro lugar a 25,3 segundos de Fernandes, com Cruz 7,2 segundos do líder.

    Na autêntica “Street Stage” e perante milhares de espetadores, Cruz Monteiro foi mais forte na primeira passagem e Carlos Fernandes respondeu na segunda, terminando o primeiro dia separados por 7,4 segundos, com os Carvalheiro no terceiro lugar já a uns distantes 40.6.

    A manhã de domingo revelava-se assim decisiva para o desenrolar do rali, com o plantel ainda em prova a ter pela frente duas passagens pelos 7,48 quilómetros da especial de Brazões.

    Com tudo em jogo, os dois candidatos colocaram todas as fichas na mesa e partiram ao ataque.

    Brazões 1 acabaria por ser fundamental para o desfecho da prova. António Cruz Monteiro fez um tempo tremendo e venceu, colocando o Peugeot 208 T16 R5 no comando, já que Carlos Fernandes sofria as consequências de um peão e perdia 9,6 segundos.

    Como tal, a derradeira especial viu os dois arrancarem separados por 2,2 segundos. E ambos eram tudo!

    Carlos Fernandes “voou” para um tempo colossal que lhe daria o triunfo no troço, mas António Cruz Monteiro respondeu “à letra” tirando à sua marca da primeira passagem 6,6 segundos e segurou o triunfo por 9 décimas!

    Foi o corolário emocionante de um duelo fantástico entre dois pilotos de grande nível, que prendeu a atenção de tudo e de todos e que “espremeram” tudo dos seus carros, destacando-se dos demais.

    Sabendo ser impossível imiscuir-se na luta pelo triunfo, Paulo Carvalheira foi muito sólido na etapa final e manteve com toda a justiça o 3º lugar final e o respetivo pódio, terminando a 51,5 segundos da frente.

    O regulamento do rali contemplava três grupos diferentes, Open, Sport e Históricos. António Cruz Monteiro e Nuno Sousa foram naturalmente a equipa vencedora entre os Open, Com Carlos Fernandes e Pedro Afonso a superiorizarem-se nos Sport. Entre os Históricos, Vítor Cardeira e João Sequeira impuseram o seu Ford Escort MKII, terminando num excelente 9º lugar da geral entre as 36 equipas que lograram concluir a prova.

  • Novo EQE da Mercedes-EQ já na Soc. Com. C. Santos

    O novo EQE da Mercedes-EQ já está disponível na Sociedade Comercial C. Santos. O sexto modelo da marca de automóveis 100% elétricos da Mercedes-Benz é mais um impulso na forte dinâmica de eletrificação dos veículos do grupo.

    O mais recente modelo 100% elétrico da família Mercedes-EQ já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. O novo EQE da Mercedes-EQ disponibiliza todas as funções essenciais do EQS num formato mais compacto.

    A pureza sensual do EQE é refletida nas superfícies de dimensões generosas, na pouca quantidade de juntas entre painéis e nas transições contínuas. As projeções das secções dianteira e traseira são curtas, sendo que a traseira revela um elevado dinamismo com um spoiler traseiro acentuado. As rodas com jantes de 19 até 21 polegadas encontram-se à face da extremidade exterior da carroçaria, que em conjunto com uns ombros notoriamente musculados, conferem ao EQE um carácter atlético.

    Em termos de dimensões exteriores (comprimento/largura/altura: 4946/1961/1512 milímetros), o EQE é comparável ao CLS. As dimensões do interior do EQE até excedem claramente as do atual Classe E, por exemplo no espaço para ombros no compartimento dianteiro (mais 27 mm) ou o comprimento do interior do habitáculo (mais 80 mm).

    Com a direção do eixo traseiro (opcional), o EQE é tão manobrável quanto um modelo compacto em cidade. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até dez graus. O diâmetro de viragem foi reduzido de 12,5 metros para 10,7 metros graças à direção do eixo traseiro.

    A suspensão do novo EQE, com suspensão dianteira de quatro braços, revela muitas semelhanças com a do novo Classe S. Como opção, o EQE está disponível com suspensão pneumática AIRMATIC com sistema de amortecimento adaptativo ADS+.

    Destaque, em termos tecnológicos, para o MBUX Hyperscreen (disponível como opcional em algumas motorizações). Semelhante ao lançado no EQS, tem todo o painel de instrumentos como parte integrante de um único ecrã largo que se estende praticamente por toda a largura do tablier.

    Com o software com capacidade de aprendizagem, o MBUX adapta-se completamente ao seu utilizador e fornece sugestões personalizadas relativamente a várias funções de informação e de entretenimento, conforto e do veículo. As principais aplicações são sempre fornecidas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto.

    Autonomia até 654 km

    No EQE, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos e tem uma capacidade de armazenamento de energia útil de 90 kWh. O carregamento (10%-80%) pode ser efetuado em apenas 32 minutos (em caso de utilização de uma estação de carregamento rápido CC com tensão de alimentação de 400 V e um mínimo de 500 A de energia).

    As primeiras variantes do mais recente modelo da Mercedes-EQ são a EQE 350+ e a AMG EQE 43 4MATIC. O EQE 350+, com 292 cv de potência e autonomia elétrica até 654 km, pode ser encomendado a partir de 73 800 euros. Já os preços do AMG EQE 43 4MATIC, com 476 cv de potência e autonomia elétrica até 533 km, iniciam-se nos 105 650 euros.

    No futuro seguir-se-ão outras versões. Todos os modelos EQE estão equipados com uma cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro. As versões lançadas posteriormente com 4MATIC também serão equipadas com uma cadeia cinemática eATS no eixo dianteiro.

    Marca lidera em xEV

    A Mercedes-Benz Portugal (todas as marcas e concessionários) lidera entre os veículos híbridos plug-in e elétricos (designados por xEV pela marca). Desde o lançamento dos seus primeiros plug-in hybrid e dos seus modelos elétricos, a Mercedes-Benz tem sido a marca mais procurada pelos clientes portugueses com esta tecnologia. Hoje, mais de 80% das encomendas dos modelos Classe C, GLC (SUV e Coupé), Classe E e GLE (SUV e Coupé) são modelos PHEV, um claro caminho de sucesso da marca e em linha com o futuro, bem como com as políticas ambientais que preveem uma maior aposta nestes modelos mais sustentáveis. Atualmente, os veículos xEV representam 38,7% das vendas da Mercedes-Benz. As vendas da Sociedade Comercial C. Santos acompanham essa tendência.

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