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  • Loeb pode fazer mais ralis com a M-Sport

    A M-Sport vai negociar nas próximas semanas com o nove vezes campeão uma extensão de seu programa com a Ford em 2022.

    Após duas épocas sem triunfos e uma batalha árdua para superar a crise econômica, a M_Sport está a viver momentos de justificada euforia. No arranque da nova era híbrida, a equipa de Sir Malcolm Wilson chegou ao Rali de Monte-Carlo e convenceu, venceu e dominou com o seu Ford Puma Rally 1. À vitória de Sébastien Loeb, adicionou o 3º lugar de Craig Breen e a 5ª posição de Gus Greensmith.

    Para Loeb foi o 8º triunfo na prova monegasca, o octogésimo da sua carreira no WRC, naquela que indicava ser um regresso esporádico do consagrado campeão francês ao patamar mais alto dos ralis. O seu programa para 2022 não contemplava mais nenhuma prova nom os carros da M-Sport, mas esse cenário pode mudar.

    Loeb rubricou uma exibição fenomenal, com o alsaciano a sentir-se seguro com o novo carro da marca americana da oval e mostrando que, aos 47 anos de idade, a rapidez e a consistência continuam ao mais alto nível.

    Como tal, começa a ser cada vez mais provável que Loeb volte este a competir no WRC. Em entrevista ao site especializado Motorsport.com, Malcolm Wilson afirmou que ” gostaria que ele fizesse mais ralis connosco este ano”, realçando que ” ele pode fazer mais história. O que ele fez em Monte-Carlo com a idade que tem é incrível, e logo numa luta com alguém do mesmo nível que já havia vencido oito vezes a prova”.

    O líder da M-Sport confirma que “há uma possibilidade de o termos de novo no carro. Temos de falar sobre muitas coisas, há muitas coisas para cabe, mas gostaríamos de vê-lo de volta. Teremos que ver o que acontece nas próximas semanas.”.

  • Carlos Tavares ao volante de um Lancia Stratos no Rali de Monte-Carlo Histórico

    Inicia-se hoje o 24º Rali de Monte-Carlo Histórico, uma das maiores competições de automóveis vintage do mundo. Numa iniciativa de carácter pessoal, Carlos Tavares – CEO do Grupo Stellantis – estará à partida da prova, aos comandos de um Lancia Stratos HF Group 4 de 1975, com a icónica decoração da Alitalia.

    Arranca hoje para a estrada o 24º Rali de Monte-Carlo Histórico, um dos maiores eventos de automóveis clássicos do mundo. Das 263 tripulações inscritas, destaca-se Carlos Tavares, CEO do Grupo Stellantis, que participará na prova ao volante de um Lancia Stratos HF de 1975.

    Nesta sua 24ª edição, o Rali de Monte-Carlo Histórico corre-se no seu formato tradicional, com a partida a fazer-se de três locais diferentes: Bad Homburg (Alemanha), Reims (França) – de onde Carlos Tavares sairá num Stratos – e Milão (Itália). As diferentes equipas irão partir em simultâneo rumo a Monte-Carlo, onde terá início uma competição tão lendária como exigente, com um total de 17 provas de regularidade, integradas num percurso de quase 300 quilómetros, e que terminará, como sempre, no Principado, na quarta-feira, dia 2 de fevereiro.

    O Stratos HF é um verdadeiro marco na história da marca e foi um modelo fortemente desejado para substituir o Lancia Fulvia HF nas competições mundiais. Produzido em apenas 500 unidades pelo construtor de Turim, Nuccio Bertone, o Stratos é um elegante coupé equipado com um motor de 6 cilindros em V Dino 246 Ferrari montado na traseira, com uma potência máxima de 320 cv, na versão de 24 válvulas.

    Estreou-se oficialmente em 1974 e foi o primeiro modelo do mundo a ser projetado especificamente para os ralis, tendo como única missão ser imbatível em qualquer terreno: nas pistas, em estrada ou num percurso de terra batida.

    A partir da época de ralis de 1975, os Stratos passaram a exibir as cores verde e branco da Alitalia na sua decoração. Os elementos gráficos que celebravam esse patrocinador mudaram, tornando-se num ícone dois anos depois, quando o logótipo tricolor da companhia aérea italiana foi dividido e harmonizado com a forma em cunha do Stratos. Até hoje, a decoração Alitalia dos Stratos é considerada uma das mais belas de toda a história do desporto automóvel.

    Verdadeiro “bête à gagner” (“besta a bater”) como lhe chamaram os franceses, os Stratos dominaram o panorama dos ralis internacionais, deixando apenas ‘migalhas’ para os seus adversários. Venceu três edições consecutivas do Rali de Monte-Carlo, três Campeonatos do Mundo de Construtores (1974, 1975 e 1976) e dois Campeonatos da Europa de Pilotos, para além da vitória de Sandro Munari na Taça FIA de 1977 para Pilotos de Ralis.

    A participação do Lancia Stratos no Rali de Monte-Carlo Histórico presta, assim, homenagem aos mais de 115 anos de história de uma marca com mais vitórias em ralis do que qualquer outra. À data, a Lancia soma nada menos do que 15 títulos mundiais de pilotos e construtores, para além da conquista histórica de três Campeonatos do Mundo de Construtores e de Resistência, uma 1000 Miglia, duas vitórias no Targa Florio e uma na Carrera Panamericana. Uma extraordinária vitrina de troféus que confirma a tradição desportiva de uma marca que remonta ao seu fundador Vincenzo Lancia, um piloto apaixonado que ganhou várias competições na temporada de 1908-09.

  • Filipe Albuquerque regressa ao Brasil para corrida da Stock Car Pro Series

    Filipe Albuquerque vai disputar este fim-de-semana de 29 e 30 Janeiro, as míticas 24h de Daytona, prova de abertura do Campeonato Norte Americano de Resistência e de seguida partirá para Interlados, no Brasil, para a 13 de Fevereiro disputar a primeira corrida do ano da Stock Car Pro Series com  Ricardo Mauricio na Eurofarma-RC.

    Um início de ano e de época preenchidos que Filipe aguarda com optimismo: “Estou entusiasmado por regressar ao Brasil para fazer esta corrida de duplas. Se sair de Daytona com uma vitória, a motivação em Interlados será ainda maior. Adorei correr no Brasil, por isso regressar, será sempre um prazer. E ainda por cima com uma equipa e pilotos vencedores. Estão reunidas as condições para tudo correr bem”, começou por referir .

    Até porque Filipe guarda boas recordações do famoso circuito de Interlagos: “Já tive momentos dramáticos e felizes em Interlados. Em 2019 venci nesta pista a Porsche Endurance Cup depois de um início de prova complicado, quando na volta de formação a roda do carro saltou. Saímos de último e ganhámos a corrida. Foi mágico. Sei que vai ser um fim-de-semana muito disputado porque os nossos adversários são muito fortes e experientes, mas acredito que vamos estar em condições de lutar pela vitória. Vencer em Daytona e em Interlagos seria ouro sobre azul”, referiu o piloto de Coimbra.

    Mas antes da partida para Interlados há uma corrida de 24 horas para disputar em Daytona já este fim-de-semana.

  • Tração integral ‘high-tech’ no Opel Grandland Hybrid4

    Prazer de condução e segurança no inverno: SUV topo de gama da Opel com avançado sistema de tração integral. Opel Grandland Hybrid4 com até 300 cv de potência do sistema.

    A Opel conta com um modelo com tração integral ideal para uma utilização sob condições atmosféricas adversas, ou sobre pisos de menor aderência,: o novo Opel Grandland Hybrid4 – o SUV topo de gama (consumos[1] de 1,3-1,2 l/100 km e emissões de CO2 31-29 g/km WLTP; ponderados, combinados) não se limita a conferir um enorme prazer de condução sob essas condições mais extremas; o sistema de tração integral de última geração do SUV topo de gama da Opel oferece, também, elevados nível de segurança.

    O novo Opel Grandland Hybrid4 combina a potência de um motor a gasolina 1.6 sobrealimentado (turbo) e dois motores elétricos para obter até 300 cv de potência total do sistema. A propulsão elétrica consiste em dois motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro. A potência do motor elétrico dianteiro corresponde a 110 cv e a do motor traseiro a 113 cv. O motor elétrico dianteiro transfere a sua potência para as rodas dianteiras através de uma transmissão automática eletrificada de oito velocidades. O segundo motor elétrico e o diferencial estão integrados no eixo traseiro, o que faz do Grandland Hybrid4 um veículo de tração integral permanente com tração otimizada. Além disso, o elevado binário dos motores elétricos está disponível de imediato no momento da aceleração, proporcionando a melhor tração em superfícies de baixa aderência. A velocidade máxima deste híbrido ‘plug-in’ é de 235 km/h.

    • Opel Grandland Hybrid4, 2022
    • Opel Grandland Hybrid4, 2022
    • Opel Grandland Hybrid4, 2022
    • Opel Grandland Hybrid4, 2022

    Quatro modos de condução: tração para as subidas, eficiência para a cidade

    No Opel Grandland Hybrid4, os condutores podem escolher entre quatro modos de condução diferentes, em função das suas preferências e necessidades.

    No modo “Tração Integral”, o Grandland Hybrid4 é propulsionado pelas rodas dianteiras e traseiras. O modo “Desportivo” combina a potência do motor de combustão e do motor elétrico para um estilo de condução mais dinâmico.

    No modo “Elétrico”, o Grandland Hybrid4 é propulsionado apenas por eletricidade. Na maioria dos casos, a propulsão é fornecida pelo motor elétrico traseiro, adicionando o motor dianteiro quando o condutor exige mais potência ao pressionar o acelerador. Em aceleração brusca (‘kick-down’), o motor de combustão entra também em ação temporariamente para fornecer a potência máxima. Em modo 100% elétrico, a velocidade máxima é de 135 km/h. Já o modo “Híbrido” dá prioridade à otimização do consumo de combustível do veículo. O motor a combustão e o(s) motor(es) elétrico(s) funcionam em conjunto ou alternadamente, dependendo das condições de utilização e do estilo de condução.

    A travagem regenerativa capta a energia cinética durante a desaceleração, a qual, de outra forma, seria dissipada sob a forma de calor. O cliente pode escolher entre dois modos de recuperação que transformam os motores elétricos em geradores, para que a energia elétrica possa ser devolvida à bateria de 13,2 kWh, onde fica armazenada.

     

  • Dia Internacional do Vinho do Porto: celebramos com um cocktail de inverno?

    Aproxima-se o dia em que um vinho exclusivamente português é lembrado além-fronteiras. Esta quinta-feira, assinala-se o Dia Internacional do Vinho do Porto e a Croft tem a sugestão perfeita para celebrar, mantendo o conforto de casa e da bebida: o cocktail “Holiday in Porto”, com o Croft Reserve Tawny.

    Um símbolo português (re)conhecido nos quatro cantos do mundo, com uma versatilidade quase inesgotável, entre harmonizações gastronómicas, criações culinárias e bebidas surpreendentes. Há muitos motivos para celebrar o Dia Internacional do Vinho do Porto (27 de janeiro) e outras tantas formas de fazê-lo.

    Prova disso é a sugestão da Croft para este e para todos os dias frios – no clima ou no espírito. A casa de Vinho do Porto com mais de 400 anos de história deixa, por momentos, o consumo mais tradicional da bebida e faz brilhar o Croft Reserve Tawny em versão cocktail, simbolicamente batizado de “Holiday in Porto”.

    Criado originalmente pelo Beautiful Booze, site internacional dedicado aos cocktails, e com inspiração numa visita feita à cidade do Porto, a sugestão apresentada pela Croft traz uma proposta fácil de preparar em casa, em poucos minutos e com ingredientes simples.

    Tudo começa com o Croft Reserve Tawny, que só por si é já um “cocktail” de aromas, que vão do caramelo à uva-passa ou cravinho, e também de sabores, com notas de especiarias, nozes, groselhas e compota de morango. A receita do “Holiday in Porto” acrescenta-lhe licor de laranja, sumo de limão e xarope de mel. Depois de juntos e bem mexidos, basta juntar-lhes água quente e, para o efeito final, decorar com casca de laranja.

    Conheça a receita completa: https://croftport.com/pt/cocktails/holiday-in-porto/

    Ingredientes:

    • 6 cl de Croft Reserve Tawny
    • 3 cl de Licor de Laranja
    • 1,5 cl de Sumo de Limão
    • 1,5 cl de Xarope de Mel
    • 9 cl de Água Quente

    Preparação:

    • Adicione todos os ingredientes no copo, exceto a água quente. Mexer bem e adicionar água quente a gosto.
    • Decorar com casca de laranja.

  • Safari Rally no WRC pelo menos até 2026

    O icónico evento queniano continuará no calendário do Campeonato Mundial de Ralis até pelo menos 2026.

    Em 2021 foi o regresso mais saudado. O retorno ao WRC do Safari Rally na temporada passada após uma ausência de 19 anos, foi recebido por todos com entusiasmo e pode se afirmar de forma firme que a prova africana não desapontou. A vitória foi assegurada por Sébastien Ogier Julien Ingrassia, com o Toyota Yaris.

    O acordo foi assinado no domingo no Automobile Club of Monaco entre a secretária do Gabinete de Desportos do Quênia, Amina Mohamed, e o diretor administrativo da WRC Promoter GmbH, Jona Siebel. Também foram assinadas várias parcerias com o WRC em torno do desenvolvimento de talentos e conservação ambiental. O 2022 WRC Safari Rally acontecerá de 23 a 26 de junho.

    Apesar do Safari atual ter pouco a ver com o Safari do século passado, o evento queniano revelou-se muito exigente e diferente para pilotos e máquinas, pelo que a sua presença no calendário do Campeonato do Mundo de Ralis é, sem dúvida, um algo merecedor de aplauso, com a “pitada extra de sal” que advém da expectativa que fica criada para vermos como se vão sair os novos Rally 1.

  • Formula E arranca este fim-de-semana em Riade

    É já este fim de semana que arranca na Arábia Saudita, a 8.ª temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula E, e vai poder seguir toda a ação em direto no Eurosport ao longo de 2022. A época abre com uma jornada dupla em Riade no circuito de Diriyah, um traçado composto por 21 curvas e 2.495m de extensão, que percorre as muralhas históricas da cidade Património Mundial da UNESCO.

    Esta edição do Mundial promete com mais construtores envolvidos, assim como um grupo com 22 dos melhores pilotos do mundo. Portugal volta a estar representado em grande nível, com António Félix da Costa, ao volante de um dos carros da DS Techeetah, equipa com a qual se sagrou Campeão Mundial na época 2020.

    “Finalmente chegou a hora. É sempre especial este sentimento de adrenalina de começar uma época. Todos começam do zero e ninguém sabe muito bem o que esperar, portanto parto com confiança moderada para esta primeira corrida. Sabemos que melhorámos o nosso carro nas áreas que eram as nossas fraquezas em 2021, portanto nesse aspecto fizemos bem o trabalho de casa, mas só vamos saber o nosso nível face aos nossos adversários quando tudo começar. Toda a equipa está muito unida e forte mentalmente!”, referiu António Félix da Costa na antevisão da época, ele que volta a ser apontado pelos críticos, como um dos candidatos a lutar pelo título.

    A corrida inaugural da nova época de Fórmula E em Riade pode ser vista esta sexta-feira, em direto no Eurosport 2, a partir das 16:50h, com os comentários de Vítor Sousa. No sábado, há nova corrida, para ver de novo em direto a partir das 16:50h também no Eurosport 2. 

    Calendário Mundial Fórmula E – 2022

    Arábia Saudita – Riade – 28 janeiro

    Arábia Saudita – Riade – 29 janeiro

    México – Cidade do México – 12 fevereiro

    Itália – Roma – 9 abril

    Itália – Roma – 10 abril

    Mónaco – 30 abril

    Alemanha – Berlim – 14 maio

    Alemanha – Berlim – 15 maio

    Indonésia – Jakarta – 4 junho

    Canadá – Vancouver – 2 julho

  • WRC: Lorenzo Bertelli é o primeiro “cliente” dos novos Rally 1

    Foi divulgada a lista de inscritos para o Rali da Suécia, segunda prova do Mundial de Ralis 2022. A mesma incluiu o transalpino Lorenzo Bertelli aos comandos de um um quarto M-Sport Ford Puma Rally1.

    Bertelli estreou-se no WRC durante a temporada de 2011 no Rally d’Italia Sardegna. Ele é filho da herdeira da Prada e designer de moda Miuccia Prada e do empresário Patrizio Bertelli.

    A M-Sport venceu o Rali de Monte Carlo do último fim de semana com Sébastien Loeb, mas o nove vezes campeão mundial atualmente não tem acordo para futuros ralis, apesar de desejar retornar e ser previsível que tal venha a acontecer. Também o segundo colocado na prova monegasca Sébastien Ogier não competirá, pois só assumirá um programa reduzido este ano e não estará de volta à Toyota até pelo menos depois do Rally da Croácia.

  • Viana Martins: “o Desafio Kumho permite competir num campeonato low-cost e os prémios são preciosos em termos de orçamento”

    Competindo a Sul e ao Centro, utilizando dois carros diferentes e dois navegadores, Viana Martins foi um dos pilotos em destaque no CCR e no CSR, numa época em que alcançou a sua primeira vitória absoluta e venceu a Divisão 2 do Desafio Kumho Centro.

    2021 será um ano que Viana Martins não esquecerá. Assumindo de forma ousada uma aposta múltipla quanto a alvos competitivos, o piloto algarvio esteve entre os principais protagonistas das “batalhas” reservadas aos carros com duas rodas motrizes nos campeonatos sul e centro de ralis, levando esse protagonismo até ao campo de refrega reservado ao 4º Desafio Kumho Portugal.

    Tripulando o seu bem preparado Renault Clio 2.0 RS, que foi substituído nos compromissos em pisos de terra por um Peugeot 206 GTi, Viana Martins rubricou exibições onde a rapidez se equiparou à consistência e viu essa receita recompensada com um conjunto de resultados de grande nível.

    “O balanço da temporada de 2021 é bastante positivo visto que conquistámos o título na Divisão 2 do Desafio Kumho Centro e ainda o 6º lugar absoluto no CCR, conquistando ainda a vitória nas contas do Grupo X2, isto apesar de dois momentos muito maus, a desistência no rally de Alitém com um problema eléctrico e ainda o mau resultado no Rally Vidreiro, em que entramos um pouco desconcentrados e  cometemos alguns erros”, destaca o piloto que, virando agulhas na análise para outras paragens geográficas, lembra que “no Sul fomos vice-campeões nas 2RM e melhor 2RM no campeonato absoluto. Poderia ter sido melhor, mas um problema mecânico no Rali de Vila do Bispo complicou as contas em termos de campeonato”.

    Mas, Viana Martins não deixa de lembrar que “foi no CSR que tivemos um dos momentos mais altos do ano, quando conquistámos a vitória absoluta no Rali de Portimão. Foi incrível e ficará para sempre na nossa memória uma prova onde estivemos muito fortes!”.

    A esse triunfo, junta como mais impactante “as diversas vitórias entre os Kumho e, claro, o título no Kumho centro. O Desafio Kumho é uma excelente iniciativa, pois podemos fazer um campeonato low-cost e os prémios são uma ajuda preciosa em termos de orçamento. Além disso, os pneus têm um excelente comportamento”.

    Prestes a comemorar 30 anos de carreira, Viana Martins lembra que “comecei a fazer corridas como piloto federado em 1993, num pequeno, mas interessante Seat Marbella, então no Campeonato de Iniciados. Mais tarde passei a correr no regional sul e nos anos seguintes também no Regional Centro. Até agora já fiz mais de 100 ralis e, felizmente, com algum êxito que me deixa orgulhoso”.

    Ainda a fechar o rescaldo da época de 2021, o piloto deixa “um agradecimento aos meus copilotos, Gonçalo Palmeira no centro e Vítor Viegas no sul. Também à minha equipa Domingos Sport e todo o seu staff que me entregaram o carro sempre impecável e ainda aos meus patrocinadores e à Kumho”.

    2022 será um ano com múltiplos desafios para o piloto algarvio. Viana Martins inscreveu no seu calendário competitivo “a participação no nos campeonatos Start Centro e Start Sul. Reservados agora às duas rodas motrizes, serão duas frentes de batalha onde queremos estar na luta pela primazia. Iremos ainda fazer algumas provas do Campeonato Promo de Ralis e teremos sempre nas diferentes competições do Desafio Kumho outro objetivo importante. Aqui queremos lutar pela vitória nos Desafios Asfalto, Sul e Centro”.

  • Team Caja Rural-Seguros RGA escolhe rodas PROTOTYPE para 2022

    A conceituada equipa profissional que compete no escalão UCI Pro Tour terá as suas bicicletas MMR equipadas com as novas PROTOTYPE WORLD TOUR, desenvolvidas pela empresa portuguesa em Leiria.

    Serão “Concept in Portugal” as rodas que estarão ao serviço do Team Caja Rural-Seguros RGA na época 2022, cujo arranque se dará já este fim-de-semana, em Espanha.

    A equipa profissional espanhola, reconhecidamente uma das mais importantes do panorama europeu, aposta assim num novo produto saído da forja da Prototype Racing Parts, empresa liderada por Ricardo Sismeiro e Ivo Santos que está sediada na cidade de Leiria.

    Equipando a nova bicicleta MMR Adrenaline SL, estarão assim as PROTOTYPE WORLD TOUR, com perfis de 38 e 50 mm, para pneus tubeless. Segundo Ricardo Sismeiro, gestor da empresa, as novas rodas com chancela portuguesa “foram pensadas e desenvolvidas para fornecer um desempenho excecional em rigidez, resistência e performance. Para alcançar o objetivo, desenvolvemos ainda o novo cubo EVO R, aliado a um aro distinto em carbono ainda mais reativo que os seus antecessores”.

    O conceito das PROTOTYPE WORLD TOUR para além de visar corresponder na íntegra “à exigência extrema da alta competição, quer ainda proporcionar ao utilizador comum o mesmo feeling sentido pelos atletas de topo: performance e segurança ao mais alto nível!”, acrescenta ainda Ivo Santos, responsável técnico da empresa.

    Já para Ricardo Sismeiro, a ligação estabelecida desde 2016 com o Team Caja Rural-Seguros RGA, então com a equipa Sub 23 e que agora sobe à equipa principal profissional “vem no seguimento de todo o trabalho que temos desenvolvido ao mais alto nível no BTT e que agora transportamos para a estrada. Do Mundial e da Taça do Mundo de BTT, onde já fomos parceiros de muitos títulos e vitórias, passamos agora a ter a responsabilidade de ser parceiro técnico de uma das melhores equipas internacionais de estrada, entre as sediadas em Espanha. Estou certo de que as nossas rodas vão ser um forte contributo para o sucesso da equipa!”.

    No mercado desde os anos 90 do século passado, a empresa leiriense tem como lema o desempenho, a eficiência e a confiabilidade. Embora leves e rígidos, os produtos PROTOTYPE são testados em laboratório até o limite, assim como por atletas de elite que conquistaram mais de 50 títulos nacionais e internacionais quer na estrada quer no BTT, entre os quais títulos mundiais e europeus. Nos últimos anos, o seu volume de negócios tem crescido de forma paulatina, estando os produtos PROTOTYPE presentes nos continentes europeu e americano.