O piloto de Leiria e o seu navegador Ricardo Sismeiro lideraram a Divisão 2 do 4º Desafio Kumho Asfalto e Desafio Kumho Centro na prova pontuável para o Campeonato Centro de Ralis, mas acabariam por sofrer uma saída de estrada que lhes comprometeu aquela que poderia ter sido a sua primeira vitória.
A
dupla do Prototype FS Rallye Team mostrou no Constálica Rally Vouzela que para
trás tinham ficado todos os “fantasmas” decorrentes do acidente na Bairrada e
assinaram uma exibição de gala.
A entrada na prova organizada pelo GAS foi “de leão” e o crono colocado levou Fábio Santos e Ricardo Sismeiro à liderança da Divisão 2 do 4º Desafio Kumho Portugal e a assumirem a candidatura firme a um lugar bem dentro do top dez da prova reservada ao Campeonato Centro de Ralis. Os leirienses estavam inspirados, e confirmando aquilo que prometeram, andaram mesmo a fundo, alcançando o 2º tempo na 2ª PEC, sem perder o comando entre os Kumho.
A intenção de Fábio Santos e Ricardo
Sismeiro era clara; chegar ao seu melhor resultado da temporada. E no terceiro
troço voltaram a impor-se ampliando a sua vantagem, ainda que por poucos
segundos, sobre o seu grande rival, mostrando que estavam em Vouzela para
conquistar o seu primeiro triunfo da época. E tudo estava bem encaminhado para
que a história se repetisse na quarta especial. Só que a um quilómetro do fim
um pequeno exagero fez com que o Saxo saísse de traseira e fosse à vala, de
onde já não saiu.
Estava consumado um abandono inglório, que
deixou o piloto de Leiria, triste, mas também com a noção de que tem andamento
para se bater com os melhores da sua categoria. “Em relação ao acidente
está tudo bem, não tivemos qualquer problema, e com o carro os danos também não
são grandes”, começa por dizer.
Fábio Santos refere que fez aquilo que
prometera antes deste Constálica Rally Vouzela: “Como disse anteriormente
iríamos atacar forte. E estávamos ali em primeiro da Divisão 2 Kumho e do Grupo
X1.9. Estava em luta com o Miguel Carvalho e o Viana Martins e tinha de atacar
ao máximo”.
E foi o que fizeram, mas de forma inglória: “atacamos. Acho que nos faltou ali a estrelinha da sorte, numa parte em que a traseira do carro foi um bocado à parte suja da estrada, na terra, já fora do asfalto. Como se costuma dizer; a velocidade era boa, mas acabou-se a estrada…”, sublinha o piloto leiriense, que diz sair desta prova “de cabeça levantada e a olhar para a frente e para as próximas provas”.
“Sabemos que estamos cá e que temos capacidades para vencer”, acrescenta Fábio Santos, que apenas espera materializar em resultado o andamento exibido na próxima participação nas provas do Campeonato Centro de Ralis, programada para o Rali Vidreiro.
Foi muito animada a dupla jornada dos Clássicos no Circuito Vasco Sameiro. João Macedo e Silva e Rui Costa reclamaram as vitórias.
Em mais uma jornada Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos cumprida este fim de semana no Circuito Vasco Sameiro, integrada no Braga Racing Weekend 2 e finalmente já com público nas bancadas, possível graças ao rigoroso cumprimento das normas de segurança sanitária da Direção Geral de Saúde por parte da ANPAC e dos organizadores, o Cami Motorsport, decorreu na manhã de domingo a primeira corrida com o triunfo a ser garantido por João Macedo e Silva ao volante do seu Porsche 911 RSR.
Numa corrida com poucos pontos
de lutas em pista, fizeram-se valer as mecânicas sem grandes percalços ao longo
das diversas voltas ao traçado do circuito bracarense. Depois de Macedo e Silva
ter conseguido superar Rui Costa (Ford Escort S1600), pôde o homem do Posche
911 RSR avançar para um triunfo tranquilo, prosseguindo afinal a subida de
produção ao longo do fim de semana depois de um sexto lugar nos treinos livres
e de um segundo lugar nas qualificações, vindo a terminar com mais de 4,4
segundos de vantagem para Rui Costa, os dois homens mais rápidos entre os H75.
Nas demais categorias, nota para
o quarto lugar de António Soares em Ford Escort RS2000, ele que superou entre
os Grupo 5 Marco Pinto, em BMW 2020 TI, classificado no oitavo posto. Jorge
Cruz (BMW 323i) terminou no sexto lugar da geral e na frente da categoria H81.
João Paulo Lima (Alfa Romeo 1750 GTAm), com o 10º posto da geral, conseguiu a
melhor prestação na categoria H71.
Rui Costa dominou segunda corrida após problema no Porsche de João Macedo Silva
A segunda corrida começou com
João Macedo Silva a aproveitar a “pole position” garantida pela vitória na
primeira corrida. Porém, problemas no Porsche 911 RSR levaram-no até às boxes,
arredando o piloto da luta pela vitória. O piloto nortenho regressaria à pista
impondo um ritmo impressionante, recuperando até ao 8º lugar final.
Com tudo isto, Rui Costa ficou
sozinho na frente e a vitória acabou por ser um assunto fácil para o piloto do
Ford Escort RS 1600. Rui Alves não tinha andamento para Rui Costa e limitou-se
a assegurar a segunda posição.
Atrás dos dois primeiros
desenvolveu-se uma interessante luta entre Mário Meireles, Jorge Cruz e o Ford
Escort RS 2000 de Luís Liberal. O Porsche 911 RSR da categoria H75 levou a
melhor sobre o BMW 323i da categoria H81 e o carro do Grupo 1 de Luís Liberal.
Outra luta interessante
desenvolveu-se entre o Alfa Romeo 1750 GTAm de João Paulo Lima e o BMW 2002 Ti
de Simplício Pinto, que acabou com um toque entre os dois. O BMW fez um pião e
o piloto do Alfa Romeo partiu em busca do Porsche 911 RSR de Cláudio Vieira.
Não conseguiu, mas ficou num excelente 7º lugar à geral.
Contas feitas às classes, Rui
Costa (Ford Escort RS 1600) venceu entre os H75, seguido de Rui Alves (Ford
Escort RS 1600) e de Mario Meireles (Porsche 911 RSR). Foram, também, os três
primeiros classificados.
Nos H81, vitória e um 4º lugar à
geral para Jorge Cruz (BMW 323i), enquanto que no 5º lugar à geral ficou o
vencedor do Grupo 1, Luís Liberal (Ford Escort RS 2000). Os H71 foram ganhos
por João Paulo Lima (Alfa Romeo 1750 GTAm) enquanto o Grupo 5 foi ganho pelo
BMW 2002 Ti de Marco e Simplício Pinto.
Referencia final aos abandonos de Filipe Nogueira (Ford Escort RS 2000), Carlos Fernandes (BMW 2002 Ti), Pedro Poças (Porsche 924) e João Cruz (Ford Escort RS 1600). O Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos está de regresso nos dias 25 e 26 de setembro com o ACDME Race Weekend a disputar-se no Autódromo do Estoril.
Luís Barros, em Ford Sierra RS 500, foi o grande vencedor da jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends ao ganhar as duas corridas do programa do Braga Racing Weekend 2 realizado este fim de semana no Circuito Vasco Sameiro.
A primeira corrida do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends integrada no Braga Racing Weekend 2 realizou-se hoje no Circuito Vasco Sameiro, com vitória sem contestação de Luís Barros ao volante do Ford Sierra RS500. O piloto nortenho dominou da luz à bandeira, fechando as 17 voltas cumpridas no final dos 25 minutos de prova com mais de 40 segundos de vantagem para o segundo classificado.
Estiveram 27 carros em pista,
tendo terminado a corrida 22 pilotos. Atrás dos primeiros classificados várias
lutas foram-se desenrolando pela vitória nas respetivas categorias. Foi uma
corrida sem incidentes, com alguns abandonos como os de João Luís (Renault
Spider) e Paulo Teixeira (BMW 325i). Pedro Oliviera (BMW 635 CSI), Eleutério
Duarte (Renault Clio RS), Tiago Ribeiro (Honda Integra Type R), também
abandonaram, mas ficaram classificados por cumprirem mais de metade das voltas
realizadas.
Contas feitas às diversas
categorias, Luís Barros levou a melhor nos L90, enquanto nos L99 foi Paulo
Vieira (BMW M3) o melhor seguido por António Barros (BMW M3) e Joaquim Soares
(BMW M3). Nos L85, vitória para o belíssimo BMW 635 CSI de Rui e Miguel Garcia,
seguido de carro idêntico pilotado por Pedro Duarte, enquanto que nos L1600 a
vitória sorriu ao Citroen Saxo de Artur Monteiro, seguido do Honda Civic de
Sérgio Pinto e do Citroen Saxo Cup de André Monteiro.
Finalmente, nos L2000, vitória para o Honda Integra Tupe R de José Almeida, seguido do Peugeot 306 de Joel Coelho e Armindo Garcia e do Renault Clio RS de Paulo Ferraz.
Na segunda corrida, e tal como já havia acontecido anteriormente, Barros assumiu a liderança desde a largada voltando a dominar da luz à bandeira uma corrida que acabou por germinar mais cedo que o previsto. O despiste com capotamento do Renault Clio RS de Eleutério Duarte, uma situação sem consequências físicas para o piloto, levou a organização a encurtar a prova assegurando que a integridade física do piloto fosse acautelada.
Quanto ao vencedor, Luís Barros teve que ganhar distância por duas vezes do restante pelotão, primeiro logo após a largada, e depois após um “reagrupamento” permitido pela entrada em pista do Safety Car à terceira volta. Tudo por força do despiste do Citroen Saxo Cup de André Monteiro à saída de uma curva rápida, o que obrigou à presença em pista do Safety Car durante algumas voltas até ser concluída a retirada do carro acidentado da posição em que se encontrava.
Retomada
a corrida, Luís Barros voltou a arrancar bem e a deixar que toda a concorrência
lhe preenchesse os espelhos retrovisores até ao final da contenda, dada por
concluída no final da 11ª volta. Logo atrás de Luís Barros terminou Rui Garcia
(BMW 635 CSI), sobrando para Joaquim Soares (BMW M3) o terceiro degrau do
pódio.
Por categorias, Luís Barros levou a melhor nos L90 no Ford Sierra RS 500, Rui Garcia, em BMW 635 CSI, foi o melhor nos L85, acabando atrás de si o vencedor entre os L99, o BMW M3 de Joaquim Soares. Artur Monteiro (Citroen Saxo Cup), com um 7º lugar à geral foi o vencedor entre os L99-1600, na frente de Sérgio Pinto (Honda Civic), em 9º da geral e vencedor entre os concorrentes à categoria L90-1600. Finalmente, nos L2000, vitória para o Honda Integra Type R de José Almeida, 11º piloto a cortar a linha de meta.
A primeira corrida dos SuperTrophy, englobados na prova do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends, realizou-se no Circuito Vasco Sameiro e saldou-se com a vitória de Manuel Fernandes ao volante do BMW 320d. Hugo Mestre repetiu a vitória na segunda corrida, no carroque partilha com Manuel Fernandes.
Saindo da primeira fila da grelha de partida, o piloto do BMW perdeu a posição para Filipe Matias. O piloto do Volvo manteve na frente de Manuel Fernandes até que o carro começou a dar problemas. O BMW foi-se acercando do Volvo 850 e acabou por passar e reclamar a vitória, ficando Filipe Matias em segundo e José Paulo Sousa (BMW M3) no terceiro lugar. Destaque, ainda, para o abandono do Volvo S60 de Hélder Moura e Filipe Monteiro.
O abandono do Renault Spider de
João Luís acabou por retirar competição à categoria Trophy, ficando Luís
Império e o seu BMW 320iS sozinhos para reclamar a vitória entre os
concorrentes a classe Trophy.
Entre os SuperTurismos, vitória tranquila de Arlindo Beça, que não teve dificuldades em impor-se a Eleutério Duarte cujo Renault Clio acabou por não abandonando a cinco voltas do final, mas ficando classificado.
Tal como já havia acontecido na primeira corrida dos SuperTrophy, o vencedor desta competição voltou a ser o BMW 320d, desta feita pilotado por Hugo Mestre, numa prova marcada por alguns percalços. Logo atrás do BMW concluíram a prova José Paulo Sousa (BMW E30 3.2), e ainda Filipe Monteiro (Volvo S60) que procurou sempre melhorar a sua posição permitindo uma boa prestação para agrado do público que foi possível estar em Braga este fim de semana.
Entre os Trophy, Luís Império
(BMW 320 IS) terminou na frente de João Luís (Renault Spider), enquanto que
entre os SuperTurismo a vitória sorriu a Arlindo Beça (Citroen Saxo Cup), ele
que seguia na frente de Eleutério Duarte, o outro piloto desta categoria,
quando este capotou levando a que a corrida fosse dada por concluída.
O Campeonato de Portugal de Velocidade Legends e por conseguinte também esta competição de SuperTrophy vai voltar nos dias 25 e 26 de setembro com o ACDME Race Weekend a disputar-se no Autódromo do Estoril.
O jovem piloto de Vila Velha de Rodão esteve em grande no Constálica Rally Vouzela, dando aos pneus Kumho um pódio absoluto na prova do Campeonato Centro de Ralis, vencendo nas duas rodas motrizes e conquistando ainda ao triunfo na Divisão 1 do 4º Desafio Kumho Portugal. Já Miguel Carvalho, conquistou “no braço” mais uma suada, mas merecida vitória na Divisão, almejando ainda terminar bem dentro do top dez do CCR.
Pedro Silva está cada vez mais rápido e cada vez
mais capaz de rodar de forma intensa de fio a pavio num rali. O jovem piloto,
que tem a seu lado o experiente “mundialista” Nuno Rodrigues da Silva, deu um
recital de bem guiar com o seu Peugeot 208 VTi R2 equipado com pneus Kumho, estando
desde o primeiro momento na discussão dos lugares do pódio do rali.
Em seis especiais, efetuou
foi segundo por três vezes e terceiro noutras duas, apenas levantando um pouco
o pé na última classificativa, mas, mesmo assim assinando o 4º tempo. Terminou
num fantástico 2º lugar na geral do CCR, a que juntou ainda a dupla vitória nas
duas rodas motrizes e na Divisão 1 do 4º Desafio Kumho Portugal.
Nesta luta particular do
DKP, o 2º posto foi alcançado por Ilídio Gameiro e Fábio Bento. Tripulando um
belo Lancia Delta HF Turbo, apostaram na regularidade para juntar ao seu palmarés
um pódio Kumho.
Nas contas desta Divisão 1,
registo de uma desistência. Nuno Mateus e Roberto Santos estavam a realizar uma
prova muito positiva, com um sólido 2º lugar quando, já no último troço
cronometrado, optaram por desistir, quando o Mitsubishi Lancer EVO VI começou a
perder potência, numa medida preventiva para evitar males maiores no motor.
Miguel Carvalho leva a
melhor na “batalha” da Divisão 2
A discussão da vitória na Divisão 2 do 4º Desafio Kumho Portugal teve três protagonistas principais. Tentando deixar para trás um arranque de época verdadeiramente catastrófico, A dupla formada por Fábio Santos e Ricardo Sismeiro, aos comandos de um Citroen Saxo, entraram ao ataque, realizando o melhor tempo, vendo de imediato Viana Martins e Gonçalo Palmeira ripostar, colocando o Renault Clio R3 na frente da tabela de tempos da 2ª PEC e aproximando-se dos comandantes
Os leirienses do Citroen
responderam voltando a vencer na terceira especial, consolidando a sua
liderança, mas o pior estava para vir. Um ligeiro despiste já no final do
quarto troço, colocou a dupla fora do rali.
Quem vinha até aí a “morder
os calcanhares” das duas duplas que venceram especiais, era Miguel Carvalho. O
piloto e o seu navegador António Reis até começaram algo conservadores, mas na
2ª e 3ª PEC registaram por duas vezes o segundo melhor tempo, vencendo depois a
4ª, o que os guindou ao comando do rali.
Viana Martins ainda venceria
a 5ª PEC, mas a dupla do Peugeot 206 GTi empataria com o duo do Clio R3 na
derradeira especial, assinando uma vitória muito suada, mas inteiramente justa,
enquanto Martins e Palmeira conquistavam um excelente segundo lugar, que
recompensou todo o seu forte andamento. 10 segundos exatos separaram 1º e 2º no
fecho dos sessenta quilómetros contra o cronómetro.
Mesmo condicionados por problemas de diferencial no belo e potente BMW M3, Hélder Cordeiro e Bruno Pereira foram autores de uma prova muito positiva. Com um andamento forte e espetacular, levaram de vencida a luta pelo último lugar disponível no pódio da Divisão 2. Logo atrás, a apenas 3,5 segundos, ficaram José Denis e Jorge Ferreira. Optaram por realizar toda a prova já com pneus usados e os Kumho, mesmo nessa condição, foram eficazes e permitiram à equipa do BMW 320i arrecadar um positivo 4º lugar final.
Autores do 2º tempo na primeira classificativa, Isaac Portela e Duarte Susano viram as suas justas ambições serem cortadas logo na 2ª PEC. Um furo levou-os a perder mais de um minuto para a frente da divisão e, a partir daí, foi tempo de fazer “gestão de danos”, andando rápido com o Citroen C2, mas de forma segura e lograram ainda garantir um agridoce 5º posto final.
Frederico Monteiro e Paulo
Santos terminaram no 6º lugar, depois de um rali onde a exibição foi melhor do
que o resultado final. Uma posição abaixo, encontrámos a dupla Vítor Silva/Carlos
Batista. Estiveram muito sólidos e revelam uma cada vez maior habituação ao “calçado”
Kumho no seu Citroen Saxo Cup.
Já para o estreante na “armada” Kumho Filipe Matos o 8º posto final acabou por se revelar uma espécie de “prémio de consolação” pois, estamos convictos de que para o piloto radicado na Suiça, a “taça” principal foi ter recebido um sim como resposta ao pedido de casamento que fez à sua noiva durante a prova. Em termos desportivos, assinou uma exibição positiva com o seu Peugeot 206, tendo a seu lado o navegador Paulo Lopes.
Dando seguimento à excelente prestação que tinham assinado no Rali Alitém, João Castanheira e Carlota Teles levaram o Fiat Punto HGT ao 9º lugar, mesmo condicionados por problemas na caixa de velocidades. O top dez ficou fechado pela dupla Pedro Antunes/ Pedro Lopes (BMW E30). Pautaram a sua performance pela cautela, de forma a almejar um bom resultado, cumprindo o objetivo., foram numa toada conservadora, com objetivo de chegarem ao fim.
Nem o menor músculo do
Citroen C1 impediu Tiago Santos de assinar uma prova positiva. Tendo Ricardo
Pereira a “cantar” as notas, o piloto fechou em 11º da Divisão 2 Kumho a
terceira prova da sua curta carreira.
Custou, mas aconteceu. Programada
para Castelo Branco, onde só rodou 1 quilómetro (!), só em Vouzela se deu a verdadeira
estreia como piloto de Pedro Tondela. Juntamente com o copiloto Martim Pereira,
foram suplantando todas as dificuldades da prova e registaram o 12º posto
final.
As agruras da desistência assolaram quatro duplas desta divisão: uma transmissão partida no Citroen Saxo durante a 5ª PEC impediu Daniela Lopes e Soraia Silva de saírem de Vouzela com um resultado de relevo. Cada vez mais rápidas, estavam na discussão pelo 7º lugar na divisão quando se viram forçadas a abandonar. Já Vítor Gomes e Joel Oliveira tiveram problemas de motor e abandonaram durante a quarta especial, quando lutavam por um lugar no top dez.
A fazerem um rali sempre
no limite e com um andamento “à mundial” no vetusto Peugeot 205, Tiago Pereira
e Fernando Pereira sofreram uma saída de estrada com alguma gravidade logo na
segunda especial. Estão já em recuperação e esperamos tê-los de volta à família
Kumho brevemente.
O 4º Desafio Kumho Portugal continua já no próximo fim-de-semana, com a realização do rali de Santo Tirso, que contará para os Desafios Kumho Asfalto e Norte.
Dividido pelo final da tarde de ontem (sexta-feira) e pelo dia de hoje, o Rally Princesa de Asturias voltou a demonstrar uma enorme competitividade e luta pelos lugares da frente da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, chegando-se a perfilar nada menos do que cinco duplas como potenciais vencedoras desta quarta prova da Temporada 4, segunda em Espanha e também segunda em pisos de asfalto.
Apesar do rali ter tido um único líder, essa posição nunca esteve assegurada a 100 por cento, dadas as reduzidas diferenças com que os pretendentes à vitória acabavam os diferentes troços. Ainda assim, os asturianos Alejandro Cachón / ‘Jandrín’ conseguiram manter à distância os seus adversários, terminando a contenda com 11,9 segundos de vantagem sobre Alberto Monarri / Ángel Vela e 1 minuto e 4 décimos de segundo sobre Roberto Blach / Axel Coronado. Outros pretendentes à vitória foram Óscar Palomo / José Pintor e Álvaro Muñiz / Javier Martinez, mas ambos ficariam pelo caminho.
Atrás deles rodou sempre um segundo grupo de concorrentes encabeçado pelos portugueses Ricardo Sousa / Luis Marques, valorosos lusos que não conseguiram ultrapassar essas duplas espanholas, mais conhecedoras do terreno de jogo.
O leque de onze inscritos nesta jornada completou-se com os PEUGEOT 208 Rally4 de Miquel Socias / Alain Peña, Hugo Lopes / Tiago Neves, Delbin García / Hugo Varela, Kevin Guerra / Aitor Cambeiro e Santiago Garcia / Nestor Casal, os quais viriam a terminar por esta ordem.
Os lugares da frente foram, assim, sempre discutidos pelas mesmas cinco duplas, sendo que três delas dividiram os melhores tempos nos 10 troços e 136,53 km cronometrados deste Rally Princesa de Astúrias (inicialmente eram 11 Especiais, mas a ES5 foi neutralizada): Cachón / ‘Jandrin’ foram os mais rápidos nas ES1, ES2, ES6, ES7 e ES9, acrescendo, com isso 2,25 pontos adicionais ao pecúlio de 25 pontos que lhes foi atribuído pela vitória; Muniz / Martinez venceram as ES3 e ES4 e Monarri / Vela as ES8, ES10 e ES 11. Cachón alcançou, também, nova vitória na Junior Cup da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, troféu reservado a pilotos com menos de 25 anos (nascidos em ou após 1 de janeiro de 1995), aqui impondo-se a Roberto Blach e a Míquel Socias.
Domínio nos treinos livres e na qualificação, o Ford Escort de Rui Costa esteve imparável, apesar da muita luta movida por João Macedo Silva e o seu Porsche 911 RSR.
O Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos cumpre mais uma jornada no Circuito Vasco Sameiro integrado no Braga Racing Weekend 2 que se realiza este fim de semana. Desta feita com público nas bancadas. Situação possível devido ao rigoroso cumprimento das normas de segurança sanitária da Direção Geral de Saúde por parte da ANPAC e dos organizadores, o Cami Motorsport.
O dia de sábado foi reservado
para as sessões de treinos livres e de qualificação e em ambos os exercícios,
Rui Costa e o seu Ford Escort RS 1600 foram os melhores, arrancando o piloto
nortenho a “pole position” para a primeira corrida, sendo o mais rápido entre
os H75.
No segundo lugar da grelha de
partida ficou o Porsche 911 RSR de João Macedo Silva, uma melhoria imensa face
ao treino livre onde não passou do 6º lugar. A segunda fila da grelha foi
ocupada por Rui Alves (Ford Escort RS 1600) e por António Soares (Ford Escort
RS 2000). O primeiro foi o terceiro melhor dos H75, o segundo foi o mais rápido
do Grupo 5.
O segundo mais rápido do Grupo 5
e colocado na terceira fila da grelha, João Cruz (Ford Escort RS 1600) ficou na
frente do BMW 323i de Jorge Cruz, o melhor dos H81. O terceiro mais rápido dos
Grupo 5 foi o BMW 2002 Ti de Marco e Simplício Pinto, enquanto nos H81, o
segundo melhor foi o Ford Escort RS 2000 de Filipe Nogueira posicionado no 12º
lugar da grelha.
Destaque, ainda, para a liderança do Alfa Romeo 1750 GTAm de João Paulo Lima nos H71 e de Luís Liberal cujo Ford Escort RS 2000 de Grupo 1 foi o 7º na grelha de partida. Amanhã, os Clássicos vão cumprir as duas corridas deste jornada dupla do Braga Racing Weekend 2, com transmissão em direto no Facebook da ANPAC às 10.50 e às 15.20.
Diabólicas! Assim se podem descrever as duas sessões de qualificação do Kia GT Cup no Braga Racing Weekend promovido pela Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos (ANPAC). Marcadas pela indefinição constante dos resultados, os pilotos mais rápidos tiveram de fazer uso de todos os seus recursos ao volante e do conhecimento técnico das suas equipas de modo a garantirem a pole-position para as corridas que terão lugar no Domingo.
Se dúvidas houvesse, o facto de os treinos cronometrados terem contado com cinco protagonistas distintos é a maior prova da competitividade que neste momento paira no Troféu monomarca promovido pela Kia Portugal e a CRM Motorsport. Na primeira sessão de 15 minutos, Manuel Gião foi o mais rápido na categoria Pro, Gonçalo Inácio na categoria Club e Manuel Alves na categoria Júnior. Na segunda, o destaque recaiu sobre Alex Areia, novamente em Gonçalo Inácio (único a repetir a pole-position) e em Pedro Pinto.
Q1 com diferenças mínimas
Ao garantir o 2o melhor registo entre os Pro, o vila-realense Pedro Alves prepara-se para dividir a primeira linha da grelha com Manuel Gião e esperar que uma boa posição de partida se traduza numa candidatura ao que seria o seu primeiro triunfo ao volante do Ceed GT. Atrás deste duo irão partir Alex Areia, Francisco Carvalho e João Aguiar- Branco, na dianteira de Hugo Araújo, convidado da Kia Portugal que deixou elogios e demonstrou uma excelente adaptação ao carro #7.
Na categoria Club, o rápido e experiente Gonçalo Inácio superou por 4 décimos de segundo o 2o classificado, Manuel Rodrigues de Sousa, que continua a realizar uma época de estreia muito positiva ao volante do Picanto GT #34 assistido pela Gianfranco Motorsport.
Tiago Madeira assinalou o seu regresso ao Troféu com o 3o tempo, em mais um sinal do bom trabalho efetuado pela MG Competição, ao passo que as marcas registadas por Pompeu Simões, Vítor Gouveia, André Regueiro, Samuel Teixeira e Luís Lourenço deixam antever uma batalha muito interessante entre estes pilotos.
Entre os aguerridos pilotos da categoria Júnior, emoção até ao fim, com Manuel Alves, vencedor no Estoril, a superar pela margem mínima (132 milésimos) Gustavo Moura Júnior. Mas também Orlando Batina, que ficou a incríveis 29 milésimos de sair da 1a linha da grelha, e igualmente Pedro Pinto, que concluiu a sessão a apenas 11 milésimos deste. Um quarteto de luxo que promete protagonizar uma grande corrida, mas que terá pela frente a ameaça dos jovens Tomás Guedes, Rafael Antunes e Miguel Lourenço.
Q2 também foi discutida de forma acesa
Na segunda sessão de treinos cronometrados, assistiu-se a um maravilhoso confronto entre Alex Areia, Manuel Gião e Francisco Carvalho, que concluíram os 15 minutos do tempo regulamentar separados por meros 80 milésimos de segundo. Um resultado que deixa o piloto da Speedy Motorsport (Areia) extremamente motivado após a ausência forçada no Estoril.
No palco onde realizou em 2018 a sua estreia como piloto, João Aguiar-Branco vai arrancar do 4o posto entre os pilotos que se encontram ao volante do Ceed GT, superando o Pro Pedro Alves e o Guest Hugo Araújo.
Repetindo o feito obtido na primeira qualificação, Gonçalo Inácio vai partir novamente do 1o lugar da grelha para a segunda e derradeira corrida do fim-de-semana. Ao seu lado estará, uma vez mais, o carro #34, desta feita conduzido por Francisco Matos Gil.
Pompeu Simões registou o 3o tempo, resultado que, como o próprio admitiu, enaltece a evolução que tem assinalado ao volante do Picanto GT #2. Fazendo a estreia pela G2B Motorsport, o 4o tempo de André Regueiro indica que a relação entre as partes começou com o pé direito, terminando a sessão à frente de Miguel Martins, Vítor Gouveia, Luís Lourenço e Samuel Teixeira.
Entre os juniores, destaque para o atual líder da categoria, Pedro Pinto, que contará com a companhia de Manuel Alves e Gustavo Moura Jr. Depois de ter garantido o 2o lugar da grelha para a Corrida 1, Orlando Batina irá agora partir da 4a posição. Seguem-se Tomás Guedes, Rafael Antunes e Miguel Lourenço.
Marcadas para as 10h00 e 14h30, as duas corridas serão transmitidas em direto através da página de Facebook do Kia GT Cup (@kiagtcup). Os tempos online podem ser seguidos em simultâneo através do link cami.cronobandeira.com .
A jornada de Mação não foi favorável às ambições do piloto alentejano. Vários incidentes condicionaram de forma significativa o seu andamento e o resultado acabou por ser modesto.
Chegado a esta quinta tirada da temporada nos
lugares da frente da tabela pontual, Rui Nunes assumia legítimas aspirações a
uma vez mais estar na discussão dos lugares no cimo da tabela.
Nos treinos, o craque de Montemor-o-Novo, foi quinto classificado, sentindo que “o kart estava com uma boa afinação para esta pista e que tínhamos tudo para ser competitivos”. Mas, Rui Nunes e a sua equipa nem imaginavam o que estava para acontecer. Logo na manga de qualificação inicial, um acidente na primeira volta colocou o piloto fora de prova e, no seguimento, as dificuldades aumentaram.
Partindo sempre de último nas mangas
seguintes, foi tentando encetar recuperações, mas vários incidentes
condicionaram sempre o seu andamento e, como tal, o melhor que conseguiu foi um
12º lugar na quarta manga, ficando arredado da presença na semifinal e forçado
a sair de Mação com um 22º lugar que nada se coaduna com o talento do piloto.
A jornada ribatejana foi inglória para as aspirações de Rui Nunes que, mesmo assim, no final, sentia-se “satisfeito. O resultado não foi nada de especial, mas para além de termos rodado sempre forte, diverti-me imenso nesta pista e, sendo a mais perto de casa, tive família e amigos presentes, o que me deixou muito feliz. Quanto ao resultado, são corridas. Nem sempre corre como queremos e, quando assim é, só nos resta perceber o que aconteceu, o que mudar e esquecer rapidamente, concentrando-nos na corrida seguinte!”. O piloto destaca ainda que “podendo deitar fora o pior resultado, o que aconteceu em mação poderá nem beliscar as nossas pretensões e, nas duas provas que faltam, vamos fazer tudo para voltar a estar na discussão pelos lugares do topo!”.
O Campeonato de Portugal de Kartcross by Diatosta prossegue nos próximos dias 9 e 10 de outubro.
Campeonatos de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends estão de regresso após pausa estivalcom mais de 80 carros. Lista de inscritos recheada com automóveis e pilotos que vão assegurar o espetáculo na pista bracarense.
Os Campeonatos de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends voltam ao Circuito Vasco Sameiro com um programa compacto que colocará em pista mais de 80 carros. A jornada dupla das três competições decorrerá nos próximos dias 11 e 12 de setembro, depois da paragem estival.
O programa do Braga Racing
Weekend II fará os pilotos disputar os treinos livres e as sessões
cronometradas no sábado, sendo o domingo gordo de emoção com seis corridas.
Emoção que será sentida pelo público, finalmente, autorizado a demandar o
Circuito Vasco Sameiro, apesar das rigorosas regras de segurança sanitária que
estarão em vigor, sublinhadas pela Associação Nacional de Pilotos de Clássicos
(ANPAC) e pelo clube organizador, o Cami Motorsport.
A temporada 2021 chega a meio do
seu caminho com a jornada dupla a realizar-se em Braga, tendo como destaque a
lista de inscritos no Campeonato de Portugal de Velocidade 1300, uma fortíssima
aposta da ANPAC que se está a revelar certeira.
Contas feitas, estão inscritos
32 automóveis nas classes Desafio ANPAC, Legends e Clássicos. O Desafio ANPAC
reúne os carros dos antigos trofeus FEUP e Starlet e nesta altura da
competição, é David Vieira (Fiat Punto 85) quem lidera o campeonato com 73
pontos, seguido de António Areal (Fiat Punto 85) com 68 pontos e Manuel Alves
(Fiat Punto 85) com 53 pontos.
Entre os Legends, para lá da aguardada
estreia de um carro único em Portugal, o MG Metro da dupla de pai e filho Paulo
Miguel e Miguel Miguel e da chegada de Vasco Barros à competição com um Toyota
Starlet, albergará, ainda, o Autobianchi A112 Abarth de Abel Marques e Sergio
Monteiro, que terá como oposição o Datsun 1000 dos velozes veteranos e líderes
da classificação da Taça 1000, Miguel Barata e Veloso Amaral.
A classificação do campeonato
reservada aos Legends tem Paulo Mendes (Toyota Starlet 1300) na liderança com
104 pontos, seguido de José Mota Freitas (Citroen AX Sport) e Jorge Marques
(Toyota Starlet).
Finalmente, entre os clássicos,
a categoria H71 preenchida pelo Datsun 1200 de Miguel Barata e Veloso Amaral,
enquanto a categoria H75 conta com uma horda de Datsun 1200 liderados por João
Braga. O líder da categoria poderá aumentar a sua vantagem sobre Carlos Barbosa
da Cruz e José Fafiães, pois estes estarão ausentes do Braga Racing Weekend.
E se uns, infelizmente, não
podem estar presentes, há que destacar o regresso do Datsun 1200 de Victor
“Bito” Araújo que trará ainda mais animação à luta pela vitória, contando-se,
também, o regresso de Arnaldo Marques.
As cinco classes do Campeonato
de Portugal de Velocidade Clássicos vão marcar presença no Circuito Vasco
Sameiro, com a eterna luta entre os Porsche 911 e os Ford Escort. Recordamos as
excelentes corridas que os pilotos desta competição ofereceram na última
passagem pela pista bracarense.
Contas feitas ao campeonato, Rui
Azevedo (Ford Escort RS 2000) lidera a classificação do Grupo 1 e 3, seguido de
Paulo Vieira (Ford Escort RS 2000). No Grupo 5, é o belo Ford Escort RS MK1 de
João Cruz quem está na frente com 80 pontos, seguido de Marco e Simplício Pinto
(BMW 2002 Ti) com 73 pontos e António Soares (Ford Escort RS 2000), 41 pontos.
Nos Históricos, até H71 o líder
é João Lima com o belíssimo Alfa Romeo 1750 GTAm, enquanto que nos H75 é Rui
Alves (Ford Escort RS 1600) que comanda com 71 pontos, seguido de José Macedo
Silva (Porsche 911 RSR) com 63 pontos e Mário Meireles (Porsche 911 RSR) com 53
pontos. Finalmente, nos H81, o campeonato é liderado pelo BMW 323i de Jorge
Cruz com 106 pontos, seguido de Pedro Poças (Porsche 924) com 54 pontos e
Filipe Nogueira (Ford Escort RS 2000) com 40 pontos.
O Campeonato de Portugal de
Velocidade Legends exibe a mais extensa lista de inscritos do Braga Racing
Weekend II com 33 carros inscritos. O Ford Sierra RS500 de Luís Barros
destaca-se numa lista de automóveis onde pontificam os BMW M3 de Joaquim
Soares, António Barros e Paulo Vieira ou ainda os belíssimos BMW 635 CSI de Rui
e Miguel Garcia e Pedro Oliveira. Isto sem esquecer a “Dama Sueca”, a Volvo 850
Estate de Nuno Figueiredo.
No campeonato, nos L1600 a
liderança pertence a Artur Monteiro (Citroen Saxo Cup) com 100 pontos, seguido
de Marco e Nuno Basílio (Honda Civic) com 68 e Sérgio Pinto (Honda Civic) com
64 pontos.
Já entre os concorrentes à
categoria L2000, primeiro lugar para o Honda Integra Type R de Tiago Ribeiro
(106 pontos). Seguem-se João Almeida (Honda Integra Type R) com 60 pontos e no
terceiro lugar, o Renault Clio 1.8 16V de Paulo Ferraz com 48 pontos.
Sérgio Pinto e o seu Honda Civic
lideram os L90 com 84 pontos, mais quatro que a dupla Marco e Nuno Basílio
(Honda Civic) e mais 19 que Nuno e Daniel Pereira também ao volante de um Honda
Civic. Nos L99, está no primeiro lugar do campeonato o BMW M3 de Paulo Vieira
com 88 pontos, mais 16 pontos que Joaquim Soares (BMW M3) e mais 25 pontos que
Tiago Ribeiro (Honda Integra Type R).
Entre os concorrentes ao
SuperTrophy, Trophy e Super Turismo, destaque para um segundo BMW 320iS
pilotado por Jorge Serôdio que vem fazer companhia ao exemplar com história de
Luís Império. Regressa o impressionante Volvo S60 de Hélder Moura e Filipe
Monteiro e o Honda S2000 de André Tavares e Miguel Mota.
Mas nas contas do campeonato, é
João Luís ao volante do exótico Renault Spider quem lidera a classe Trophy com
99 pontos, seguido de Luís Império (BMW 320iS) com 82 pontos e do Renault Clio
RS de Eleutério Duarte com 39.
Manuel Fernandes e Hugo Mestre, ao volante do BMW 320d, têm dominado entre os SuperTrophy, tendo 105 pontos registados, seguidos de Filipe Matias ao volante do Volvo 850R, com 78 pontos e Sérgio Moutinho com 41 pontos.
