A reconhecida equipa nacional, que conta com um palmarés invejável nos ralis e velocidade, esteve no passado sábado no Autódromo do Estoril a preparar a sua incursão pela nova competição ibérica SUPERCARS Endurance.
A Sports & You conta já com um Mercedes AMG GT4, podendo ainda adquirir um segundo carro. Após o teste positivo do sábado, a equipa ainda está a ultimar as duplas de pilotos e espera poder revelar a constituição da equipa brevemente.
A competição que conta com cinco rondas em circuitos de Portugal e Espanha, une esta época os campeonatos GT4 e TCR, criando grelhas fantásticas com alguns dos melhores carros de competição da atualidade.
Após o lançamento bem sucedido em França da sua nova oferta de aluguer de média duração, a Free2Move decidiu alargar rapidamente a sua solução “Car On Demand” a outros países, começando por Portugal já no presente mês de março.
Após uma fase de
testes bem sucedida, a Free2Move lançou o programa Car On Demand junto dos seus
clientes franceses, tendo procedido à abertura, desde o início de 2021, de mais
de 30.000 contratos. Serviço de assinatura mensal, ultra flexível e feito por
medida, o programa Car On Demand permite que clientes particulares e
profissionais possam usufruir de um veículo ao longo de vários meses, assumindo
ou não um compromisso em termos de duração, o que lhes permite controlar os seus
orçamentos.
O sucesso de Car On Demand deve-se à sua
fórmula flexível, sendo propostas duas fórmulas aos seus clientes:
uma assinatura mensal sem fidelização ou restrições, incluindo
seguro a partir de 350 €/mês,
um contrato com uma duração média de 6 ou 12 meses, a
partir de 299 €/mês.
Dependendo das necessidades em
termos de tempo, de orçamento e de quilometragem prevista, o cliente seleciona a
fórmula de subscrição que melhor se lhe adeque, bem como o veículo da sua
preferência na plataforma online da Free2Move. Poderá selecionar o veículo
a utilizar de entre os modelos mais recentes do Grupo Stellantis e a motorização
(térmica, elétrica ou híbrida). A partir daí, o cliente poderá trocar de
veículo quando quiser, alterar a quilometragem mensal ou fazer uma pausa entre
dois veículos. Poderá, ainda, interromper a subscrição a qualquer momento, sem
penalizações. A solução é pertinente para os clientes que desejem testar um veículo
elétrico antes de se decidir pelo mesmo, sabendo que a Free2Move os acompanha nessa
sua transição energética, na instalação dos seus terminais de carregamento e, em
especial para empresas, através das soluções Business Solutions da Free2Move.
A Free2Move está já presente em Portugal através
do serviço de carsharing em Lisboa, do aluguer de curta duração (RENT), da
reserva de estacionamento ou de motoristas particulares através de uma app
dedicada, ou ainda através das suas soluções conectadas de gestão de frotas
para os profissionais. Optou-se por disponibilizar, rapidamente, a solução Car
on Demand aos clientes portugueses, tendo em conta que estes mantêm uma ligação
forte à utilização individual da viatura: 86% dos portugueses preferem possuir a
sua própria viatura. No contexto atual, em que pode ser difícil o investimento
numa viatura, o Car On Demand é uma alternativa à compra ou ao aluguer de longa
duração.
“O Car On Demand é um produto em linha com o seu tempo, dado o seu caráter flexível. Está particularmente adaptado ao mercado português, para o qual a viatura continua a ter um elevado valor. É importante para os nossos clientes saberem que temos a capacidade de nos adaptarmos rapidamente às suas necessidades. Estamos contentes por podermos propor esta nossa subscrição sem fidelização aos nossos clientes portugueses.”, destacou Brigitte Courtehoux, CEO da Free2Move.
Uma tendência forte nos próximos anos para o setor automóvel, o modelo de subscrição mensal não para de crescer, numa alternativa aos modelos tradicionais existentes e que responde à evolução dos tipos de utilização da mobilidade. De acordo com a agência Frost & Sullivan, o mercado de subscrição deve alcançar, até 2025, um volume de 16 milhões de veículos vendidos destinados a soluções de subscrição.
Considerada a grande festa da disciplina, a Taça de Portugal de Karting de 2020, realizou-se este fim de semana. Um adiamento que valeu bem a pena, pois a emblemática competição foi disputada por 62 participantes, distribuídos por seis categorias. Xavier Lázaro, David Luís, Gustavo da Silva, Duarte Pinto Coelho, Tomás Caixeirinho, Ricardo Borges, Vasco Lázaro e Diogo Teixeira venceram a Taça de Portugal de Karting 2020, disputada este fim de semana no Kartódromo Internacional do Algarve, sob a organização do AIA.
A categoria X30 (Sénior) foi a mais concorrida com 21 pilotos e, naturalmente, uma das mais interessantes de seguir na Taça de Portugal de Karting 2020. Na Final, disputada em 12 voltas, Tomás Caixeirinho voltou a partir da pole-position e esteve sempre na liderança até ser o primeiro a ver a bandeira xadrez, conquistando de forma categórica a edição 2020 da Taça de Portugal de Karting. Gabriel Caçoilo e Mariana Machado completaram o pódio, sendo os principais opositores de Caixeirinho, assim como Frederico Peters que acabou por terminar no quarto lugar. Luís Caetano, também com um andamento muito forte, fechou o top-5, na frente de Miguel Silva – que rubricou a volta mais rápida em 59,385s – de Santiago Ribeiro, de Jesse Doorgeest e dos ‘rookies’ Diogo Martins e João Miguel Oliveira, que, respetivamente, encerraram o top-10.
Na Final da categoria X30 Super Shifter, disputada em 11 voltas, Ricardo Borges arrancou da pole-position e voltou a impor um ritmo muito forte e constante até à bandeira xadrez – rubricando a volta mais rápida em 56,899s – o que lhe permitiu conquistar a sua primeira Taça de Portugal de Karting, à geral e na Sénior, na espetacular categoria cujos karts estão equipados com potentes motores de 175cc e caixa de velocidades. Rodrigo Ferreira – bicampeão nacional da especialidade – foi um honroso segundo classificado à geral e na Sénior e Rodrigo Lessa – que fez a sua estreia na X30 Super Shifter – conseguiu, com mérito, completar o pódio à geral e na Sénior.
Elias Barros – tio de Rodrigo Lessa – cruzou a meta no quarto lugar, mas uma penalização relegou-o para o sexto posto (3.º na Master), tendo assim Vasco Lázaro sido o quarto classificado à geral e o vencedor da Taça de Portugal na classe Master, na frente de André Serafim (2.º Master). Kevin Saraiva rodou na quarta posição, mas à passagem da terceira volta caiu para a 11.ª posição. Contudo, sem baixar os braços, ainda conseguiu recuperar até ao sétimo lugar da geral (4.º na Sénior). Diogo Teixeira foi 8.º à geral e venceu a Taça de Portugal na classe Gentleman, seguindo-se Bruno Frota – 4.º Master –, Paulo Martins – 2.º Gentleman –, enquanto Hugo Marreiros foi forçado a abandonar à passagem da quinta volta devido a problemas mecânicos.
Na categoria Júnior, Duarte Pinto Coelho largou da pole-position e foi alternando a liderança com Santiago Alves até à passagem da quinta volta, altura em que Alves foi forçado a abandonar. A partir daí, Duarte Pinto Coelho dominou até final (com a volta mais rápida em 1m01,975s), garantindo a tão ambicionada ‘dobradinha’, já que também se tinha sagrado campeão nacional. Pedro Cachada, com um andamento forte, garantiu a segunda posição e Francisco Costa assegurou o terceiro lugar, tendo Frederico Pinto Coelho e José Almeida fechado o top-5. Diogo Castro viu a bandeira xadrez na terceira posição, mas uma penalização relegou-o para o sexto lugar, numa corrida em que Miguel Santos foi sétimo classificado, na frente de Francisco Macedo. Rodrigo Vilaça teve problemas na volta de lançamento, ainda tentou correr atrás do prejuízo, mas viria a abandonar com problemas no seu kart à passagem da terceira volta.
Na Final, disputada em 11 voltas, Gustavo da Silva largou da pole-position e, de novo com um forte andamento, dominou a corrida até à amostragem da bandeira xadrez, com a volta mais rápida em 1m08,245s. O piloto de Cascais conquistou assim a Taça de Portugal de Karting 2020, sendo o seu primeiro grande título na disciplina, na qual se estreou há três anos. Martim Marques enfrentou alguns contratempos, mas, ainda assim, garantiu o lugar intermédio do pódio, contando primeiro com a oposição de Gabriela Teixeira – que na última volta caiu para o 12.º posto – e depois com a boa réplica de Romeu Mello, que nos derradeiros instantes caiu para o quarto lugar, tendo o espanhol Manuel Gayoso sido o terceiro classificado.
O ‘rookie’ Gustavo da Cunha fechou o top-5, na frente de João Barros, enquanto o também estreante Xavier Lázaro assegurou um positivo sétimo lugar, atendendo que há poucos meses ainda alinhava na categoria Iniciação, onde se sagrou campeão nacional. Afonso Lopes foi 8.º classificado, na frente de João Maria Pereira, Tomás Lobo e Beatriz Costa.
Na Final da categoria Cadete 4T, disputada em 8 voltas, David Luís arrancou da pole-position e, tal como na Pré-Final, teve em Lourenço Rocha o seu principal opositor. O piloto de Braga conseguiu ser novamente o primeiro a ver a bandeira xadrez e conquistou a edição 2020 da Taça de Portugal de Karting, sendo o seu primeiro grande título na disciplina onde se iniciou há três anos. Lourenço Rocha garantiu um meritório segundo lugar, enquanto Guilherme Morgado – sem o andamento a que nos tem habituado – e a ‘rookie’ Leonor Rocha terminaram nas terceira e quarta posições, respetivamente.
Na Final da categoria Iniciação, disputada em 5 voltas, Xavier Lázaro a largou da pole-position e esteve sempre na liderança até ver a bandeira xadrez – com a volta mais rápida em 1m49,316s –, conquistando assim a tão ambicionada ‘dobradinha’, já que em 2020 também se sagrou campeão nacional. Martim Gomes garantiu a segunda posição e a luta pelo terceiro lugar foi interessante de seguir, tendo Francisco Iglésias levado a melhor sobre Lourenço Antunes.
A Toyota confirmou que o Salão Automóvel de Xangai de 2021 irá contar com uma antevisão do seu SUV 100% elétrico de tamanho médio.
Comunicado pela primeira vez no recente evento Kenshiki da Toyota na Europa, o novo BEV (Battery Electric Vehicle) é baseado na nova plataforma e-TNGA da Toyota, que é altamente versátil e facilmente adaptável a uma variedade de modelos. O princípio básico da arquitetura e-TNGA segue a filosofia base de que os elementos-chave permanecem fixos, enquanto outros variam. Esta abordagem permite uma variação na largura, comprimento, distância entre eixos e altura do veículo.
A e-TNGA permite modelos com tração dianteira, traseira ou às quatro rodas e com uma ampla gama de capacidades de bateria e motores elétricos, para se adequar a vários tipos de veículos e finalidades. A versatilidade e flexibilidade da tecnologia e-TNGA permite que a Toyota crie veículos 100% elétricos, com uma condução envolvente e um design apelativo e atraente.
O Salão Automóvel de Xangai está previsto de 21 a 28 de abril (dias abertos ao público). Os dias de imprensa serão a 19 e 20 de abril.
Conhecidos os vencedores do Prémio Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2021, o Júri, composto por 20 jornalistas, escolheu o Toyota Yaris Hybrid como o melhor “Citadino do Ano 2021”, reconhecendo assim as vantagens da tecnologia híbrida do modelo compacto da marca.
Acabam de ser revelados os resultados do Prémio Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2021. Esta iniciativa é reconhecida como o mais importante prémio anual automóvel a nível nacional. O Júri, composto por 20 jornalistas, em representação dos meios de comunicação social mais importantes em Portugal, ensaiaram 27 modelos a concurso, naquela que é a 38ª edição do concurso organizado pelo Expresso e SIC Notícias. O Toyota Yaris Hybrid mereceu a preferência da maioria dos jurados na categoria de Citadino do Ano, num claro reconhecimento das vantagens da tecnologia híbrida do modelo compacto que foi pensado para a vida urbana.
Esta distinção chega depois de no ano passado, a nova geração Corolla, ter vencido neste mesmo concurso o prémio de Carro do Ano 2020 e ainda na categoria de híbrido do ano. A nova Geração Yaris, que recentemente recebeu o prémio de Carro do Ano 2021 na Europa pelos jurados do The Car Of The Year, recebe assim mais esta distinção a nível nacional, num claro reconhecimento das qualidades do compacto eletrificado da marca. Beneficia ainda do novo sistema eletrificado 1.5L Hybrid Dynamic Force, com a quarta geração da tecnologia híbrida, que é líder mundial e que combina ainda melhor eficiência de combustível e baixas emissões com maior potência e capacidade de resposta.
O citadino da Toyota estreia a plataforma GA-B da Toyota New Global Architecture (TNGA), que será usada para novas gerações de pequenos veículos Toyota e seus derivados. É a base para um superior desempenho dinâmico, uma condução envolvente, segurança e um design atraente.
Lançado no final de 2020 no mercado português, com três derivações do bloco 1.2 PureTech a gasolina (100 S&S CMV6, 130 S&S CMV6 e 130 S&S EAT8), o novo Citroën C4 alcança, a partir de agora, ainda melhores prestações e uma dinâmica superior, com a disponibilização da variante 1.2 PureTech 155 S&S associada à transmissão automática EAT8.
Esta nova mecânica a gasolina destaca-se pela sua eficiência e respeito pelo meio ambiente, características que a colocam entre as melhores do segmento. Oferece melhores sensações de condução, decorrentes dos seus 155 cavalos de potência e da sua aceleração, com um binário de 240 Nm às 1.750 rpm, cumprindo-se os referenciais 0 aos 100 km/h em apenas 8,5 segundos. A tecnologia empregue neste motor permite conjugar este poder de aceleração com uma velocidade de ponta de 208 km/h, com um consumo médio de 5,8 l/100 km e emissões de CO2 de 131-145 g/km (WLTP). A caixa de velocidades automática EAT8 destaca-se pela atuação rápida e fluída entre as suas oito velocidades, bem como por assegurar uma superior eficiência.
Esta nova motorização está disponível em Portugal em exclusivo com o nível de equipamento Shine Pack, o mais completo e de maior requinte da gama C4, que inclui o ambiente interior Hype Black, com materiais em couro perfurado Siena preto.
Copyright William CROZES @ Continental Productions
Dotada de um equipamento high-tech, estanova variante contempla, de série e entre outros elementos, um total de 20 tecnologias de ajuda à condução, incluindo o Highway Driver Assist (dispositivo de condução semiautónoma de nível 2), Reconhecimento e recomendação de sinais de limite de velocidade, Alerta de transposição involuntária de faixa, Lane Keeping Assist, Active Safety Brake 2.0 (deteta peões e ciclistas à noite), Ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro + Câmara de visão traseira com Top Rear Vision, Alerta de atenção do condutor e de descanso recomendado, Sistema ativo de vigilância do ângulo morto, Acesso e Arranque Mãos Livres Proximity, Pack Drive Assist com Regulador de velocidade adaptativo e função Stop & Go, Pack Safety 2 e bancos dianteiros aquecidos. Para além do HiFi System, de 2 Tomadas USB disponíveis para os lugares traseiros, da Recarga sem fios para smartphones, acrescem 6 tecnologias de conectividade, incluindo o touchscreen de 10’’ associado com um painel de instrumentos digital e a cores ou a ConnectedCAM Citroën®, exclusivo da marca. Destaca-se ainda pelos Vidros laterais traseiros e óculo traseiro sobre escurecidos e pelo volante revestido a cabedal “Pleine Fleure” com inserções cromadas.
Ainda no capítulo mecânico, o novo Citroën C4 PureTech 155 S&S EAT8 proporciona um comportamento em estrada de primeiro nível, graças à sua suspensão com Batentes Hidráulicos Progressivos®, que oferece um conforto de referência, bem como a sensação de viajar num tapete voador, complementando os Bancos Advanced Comfort, parte integrante do programa Citroën Advanced Comfort®. Esteticamente, esta versão conta com detalhes que reforçam o seu aspeto mais dinâmico, como as jantes Aeroblade, de 18 polegadas, em liga leve e com acabamento diamantado.
A organização quer um Rali de Castelo Branco cada vez mais verde e consciente para os temas de sustentabilidade sob a máxima “educar, inspirar e promover o respeito pelo meio ambiente” como parte do ADN da Escuderia Castelo Branco. Esta iniciativa candidata-se assim na categoria Cidadania aos Global Mobi Awards Prio.
O Rali de Castelo Branco continua a ser um polo dinamizador da região, económica e turisticamente, recebendo perto de uma centena de pilotos e equipas anualmente. Contando com o número total de envolvidos na organização são mais de mil pessoas e é a pensar no impacto que um evento desta dimensão tem no ambiente que a Escuderia Castelo Branco promove e incentiva, desde 2011, a que todos adotem as melhores práticas ambientais, de forma a que o evento seja cada vez mais verde, com uma pegada ecológica cada vez menor.
A sensibilização começa ainda antes do rali, com os briefings realizados aos chefes de equipa e de sector, presentes no terreno ao longo do trajeto do rali, fomentando que a mensagem seja transmitida a cada uma das respetivas equipas. Já no briefing realizado com os pilotos é sempre abordado o tema “sustentabilidade e boas práticas ambientais”, fazendo-se a sensibilização das equipas no parque de assistência, para respeito integral no cumprimento das normas.
O parque de assistência dispõe de Ecopontos para a diferenciação e separação de lixo bem como para a recolha de óleos e outros resíduos líquidos. A utilização de tapetes absorventes por baixo dos veículos também é uma realidade. Na vertente organizativa as salas ocupadas com o secretariado da prova, sala de imprensa, base, comissariado, direção de prova, tal como os acessos aos mesmos estão equipadas com ecopontos para a separação dos lixos e futura reciclagem.
A pouco mais de um mês do arranque, que acontecerá em Murça, foi oficializado o Regulamento Desportivo do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. São muitas as alterações no seio da competição maior da modalidade, que se prepara ainda para receber, de braços abertos, os Fórmulas e os Kartcross integrados em taças específicas, neste ano de arranque.
Depois de ter sofrido as agruras do surto pandémico, que reduziu a época 2020 a três provas (Murça, Serra da Estrela e Arrábida), o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group prepara-se para regressar à normalidade, assim o combate a esta pandemia o permita na época que está prestes a começar. A modalidade tem granjeado nos últimos anos os favores do público e, até à época de 2020, vinha numa trajetória crescente de impacto mediático, almejando ainda cimentar a qualidade e a quantidade de inscritos, prova após prova, premiando o trabalho executado pelo consórcio promotor, formado pela APPAM – Associação dos Pilotos Portugueses de Montanha e pelos clubes organizadores. O ano atípico de 2020 mostrou, mesmo assim, que a modalidade está sólida pois cada uma das provas realizadas saldou-se por um enorme êxito organizativo.
A entidade, em
consonância com a FPAK, tem estudado continuamente a estrutura e os regulamentos,
ouvindo pilotos e restantes protagonistas, num trabalho de contínua melhoria,
para tornar o CPM JC Group cada vez mais atrativo para pilotos, equipas, autarquias,
patrocinadores, comunicação social e público em geral.
Em 2020, a grande novidade foi a introdução da Categoria Legends, com a outorga de um título nacional específico, alcançado, neste primeiro ano, por Alberto Pereira, aos comandos de um Honda Integra Type R. O edil mesãofriense fez assim companhia aos outros galardoados: José Correia (Osella PA2000 Evo2) alcançou o título mais saboroso, o Absoluto, juntando-lhe o ceptro referente à categoria Protótipos. Já Vítor Pascoal levou o Porsche 991 GT3 Cup à vitória nos GT, cabendo a Luís Nunes (Ford Fiesta ST R5+) renovar o título entre os Turismos. Flávio Saínhas (Ford Escort MKI) reclamou a supremacia entre os Clássicos. Nas Taças 1300, Francisco Milheiro (Peugeot 106) venceu entre os carros mais recentes, sendo Domingos Fernandes a reclamar o trono entre os clássicos.
2021 com muitas novidades
A regulamentação agora apresentada ostenta o maior número de alterações que a modalidade observou nos últimos anos. Mas comecemos pelo que não é mudado. Quanto aos títulos em discussão, continuarão a ser 6: Absoluto, Protótipos, GT, Turismos, Legends e Clássicos, sendo ainda atribuídos troféus aos vencedores das Divisões, Grupos e Classes. O campeonato também continuará a contar com a disputa das Taças de Portugal reservadas a veículos modernos ou clássicos, com cilindrada até 1300cc.
É entre os Turismos que se dá uma pequena “revolução regulamentar. Receptora de uma grande parte do pelotão oficial da Montanha, a Categoria apresenta agora 3 novas divisões, todas diferentes das 4 anteriores. A nova Divisão Turismos 1 será reservada a todas as viaturas com quatro rodas motrizes. Já a Divisão 2 incluirá os veículos com apenas duas rodas motrizes e cuja cilindrada seja superior a 2000cc, com a Divisão Turismos 3 a incluir os carros cuja motorização seja até 2000cc e que possuam também apenas duas rodas motrizes.
Fórmulas e Kartcross são mais duas grandes novidades na época
A inclusão de monolugares nas lides competitivas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group era falada já há alguns anos, sendo, notoriamente, vontade do Promotor vir a enquadrar viaturas que, a exemplo do que acontece no Europeu com os Fórmulas e em vários campeonatos nacionais e regionais com os Kartcross, demonstram ser espetaculares e merecedoras dos favores e do aplauso do publico. Foi assim criada uma Taça de Portugal de KartCross de Montanha e uma Taça de Portugal de Monolugares de Montanha, onde estes monolugares estarão inseridos, com pontuações autónomas e não podendo pontuar para o campeonato absoluto.
Os Kartcross serão aceites e distribuídos por duas classes (até 600cc e 1.000cc), com os Fórmulas a serem distribuídos por três classes distintas (até 1.600cc, 2.000cc e 3.000cc) e irão competir em todas as 8 rampas do calendário ao passo que os Fórmulas, por questão relacionadas com as condições de segurança, só estarão em 5, ficando excluídas as rampas de Murça, Penha e Caramulo.
O anúncio da inclusão
dos monolugares provocou já muitas reações de interesse, inclusivamente por parte
de pilotos estrangeiros, sendo de esperar uma forte adesão às duas novas
competições.
8 provas decidirão os campeões e o ano terminará com o FIA Hill Climb Masters
É novamente pelas mãos
do CAMI que o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group arrancará. Será nos
dias 10 e 11 de Abril, tendo como palco a Rampa Porca de Murça. 15 dias depois,
a familía da Montanha ruma a sul, para a mítica Serra da Arrábida, com a 2ª
prova a decorrer sob a batuta do Clube de Motorismo de Setúbal.
8 e 9 de Maio trará a novidade do Europeu de Montanha se disputar, pela primeira vez, no desafiante traçado de Boticas. Caberá ao Demoporto a organização da prova que reúne a fina flor do velho continente aos protagonistas do CPM JC Group. No último fim-de-semana do mês, a 29 e 30, tocámos o teto de Portugal Continental. A Rampa Covilhã Serra da Estrela será o quarto desafio da temporada, segundo onde o CAMI assume as honras organizativas.
12 e 13 de junho marcarão o regresso a norte, para na cidade berço se disputar a Rampa da penha Paisagem Protegida, voltando o Demoporto a tomar as rédeas do evento que marcará a abertura da segunda metade da temporada. O desafiante serpentar do traçado erguido nos socalcos do Douro receberá a 6ª edição da Rampa de Santa Marta. O Clube Automóvel da Régua ergue em Penaguião o encontro do campeonato com o Douro Património da Humanidade, nos dias 3 e 4 de Julho, para três semanas após ser vez do Targa Clube nos levar até ao Dão, onde o pelotão enfrentará a Rampa do Caramulo, em Tondela.
Trás-os-Montes
abrirá e Trás-os-Montes terá honras de fecho do CPM JC Group 2021. Boticas será
o local, com este traçado de grande dificuldade a ter assim honras de dupla aparição
na época elevando para três o número de provas organizadas sob a égide do
Demoporto.
As provas continuarão a contar com oito subidas, divididas equitativamente pelo sábado e pelo domingo das quais duas de aquecimento (warm-up), três de treinos oficiais e outras tantas de prova, contando para a classificação final o somatório dos dois melhores tempos efetuados entre os 3 possíveis nas referidas subidas de prova. Quanto ao programa e horários, as verificações técnicas decorrerão sempre na noite de sexta e na manhã de sábado, recomendando o promotor que a primeira subida do programa de cada prova (Warm-up 1), arranque às 13 horas de sábado, uma hora antes do que era normal até à época passada.
Concluído o campeonato, a época terá ainda um momento de grande emoção. A mítica Falperra receberá o FIA Hill Climb Masters, competição maior da modalidade a nível mundial. Esta verdadeira Taça das Nações decorrerá nos dias 9 e 10 de outubro, sendo de esperar que à prova do Clube Automóvel do Minho acorram mais de centena e meia de participantes, em representação de mais de duas dezenas de nacionalidades, transformando ao evento num dos momentos altos de 2021 do desporto motorizado português.
A competição da responsabilidade das duas filiais ibéricas da marca do leão está de regresso para seis jornadas emocionantes.
É inegável o sucesso das anteriores três
épocas desta iniciativa de ralis, algo que voltou a comprovar-se em 2020, ano
em que a discussão dos títulos se prolongou até à sua derradeira jornada, após
uma época atípica com quatro ralis. São, por isso, expectáveis novas lutas
entre os múltiplos Peugeot 208 Rally4 que são esperados para a Temporada 4 da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, iniciativa que voltará a dar acesso a um
aliciante Prémio Final: um programa oficial, em Portugal ou Espanha, aos
comandos de um carro da nova categoria ‘Rally 2’.
Do calendário da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021 fazem parte seis eventos,
três em Portugal (em terra) e três em Espanha (asfalto), com a particularidade
de voltar a incluir duas jornadas pontuáveis para o Mundial de Ralis e mais uma
do Europeu da especialidade.
No terreno com a logística da Sports &
You, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021
iniciar-se-á, assim, no final de abril, no Rali Terras d’Aboboreira,
seguindo-se o Vodafone Rali de Portugal (WRC) em maio e o Rally de Ourense, em
julho. Após o interregno de Verão, a copa regressa às estradas em setembro para
duas provas, o Rally Princesa de Astúrias e o Rally Serras de Fafe e
Felgueiras, terminando-se a época no Rally RACC Catalunya – Rally de España. No
final destes seis eventos discutidos ao volante dos competitivos Peugeot 208
Rally4conhecer-se-ão os sucessores de Pedro Antunes
/ Pedro Alves, os Campeões de 2020.
“É com enorme satisfação que anunciamos o calendário desta que será a quarta época da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. Esta iniciativa transporta os valores da marca PEUGEOT, tem-se revelado um enorme sucesso e tem marcado de forma indelével a modalidade rainha da competição automóvel, os ralis, na Península Ibérica. Não só o PEUGEOT 208 Rally4 se mostrou, como esperávamos, um carro vencedor – à semelhança do novo 208 de série – que entusiasma inúmeros pilotos e equipas, como a competitividade e a discussão dos títulos tem animado os Campeonatos nacionais. É claro, nestes fatores de sucesso não posso deixar de referir a contribuição para o lançamento de novos nomes nos ralis, ou para a confirmação de outros que, com esta nossa iniciativa, conseguiram implementar programas desportivos bastante sólidos,”refere Jorge Tomé, Brand Manager da PEUGEOT Portugal.
Prémio final aliciante: um programa oficial para 2022
Alicerçada em três temporadas
repletas de emoção, protagonizadas pelo PEUGEOT 208, com elevados números de
equipas e decisões sempre adiadas até às últimas provas, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021 mantém os seus trunfos e volta a apostar num volume significativo
de prémios, com distribuição feita por prova, e que
ascendem a um valor total de 120 mil euros.
Merecedor também de destaque
é o Prémio Finala atribuir aoCampeão de Pilotos, que se traduzirá num programa oficial para 2022, num campeonato de ralis em Portugal
ou Espanha, aos comandos de um modelo da
categoria Rally 2, viatura de competição que também terá o selo da
Stellantis Motorsport.
“Depois de a dupla portuguesa
Pedro Antunes / Pedro Alves ter conquistado esse mesmo prémio na temporada de
2020, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA irá oferecer aos
seus sucessores um programa oficial em tudo semelhante, a implementar em
Portugal ou em Espanha”, explica José Pedro Fontes, responsável da
Sports & You. “Volto a destacar o reconhecimento desta iniciativa de ralis ibérica,
reforçando a mensagem junto dos nossos clientes da Competição Cliente, de que
temos uma estratégia sustentada e bem definida para os ajudarmos a alcançar o
patamar de topo da modalidade. O processo inicia-se com o 208 Rally 4 da copa,
integrado na categoria ‘Rally 4’, seguindo-se o prémio com um modelo da
categoria ‘Rally 2’, que poderá levar a uma potencial ascensão à categoria
máxima dos ralis, o futuro grupo ‘Rally 1’”.
“Em termos de participantes, considerando
o volume de viaturas já entregues, quer no ano passado, quer nesta época de
defeso, contamos com listas de participantes bastante robustas. Quanto a nomes,
teremos que aguardar pela definição da lista de inscritos para a primeira prova
da época, o Rali Terras d’Aboboreira”,
acrescentou.
CALENDÁRIO DAPEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021*
30 abril a 1 maio
Rali Terras d’Aboboreira
Terra
Portugal
20 a 23 maio
Vodafone Rally de Portugal (1ª
Etapa)
Terra
Portugal
16 a 17 julho
Rally de Ourense
Asfalto
Espanha
10 a 11 setembro
Rally Blendio Princesa de
Astúrias
Asfalto
Espanha
24 e 25 setembro
Rally Serras de Fafe e
Felgueiras (1ª Etapa)
Terra
Portugal
15 e 16 outubro
RACC Catalunya/Rally de España (1ª Etapa)
Asfalto
Espanha
* Nota: dependente das eventuais condicionantes inerentes aos “Estados de Emergência” que possam vir a ser implementados em ambos os países, decorrentes da evolução da pandemia.
A Fórmula 1 tem o prazer de anunciar o regresso da FORMULA 1 HEINEKEN GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL, em Portimão, entre os dias 30 de Abril e 2 de Maio, como parte das 23 provas do calendário da FIA do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2021.
Em outubro de 2020, Portimão entrou no calendário da Formula 1 pela primeira vez, com o regresso a Portugal após 24 anos de ausência. O circuito contou com uma emocionante corrida que levou Lewis Hamilton ao topo do pódio, ao lado de Valtteri Bottas e Max Verstappen. Durante o fim-de-semana do Grande Prémio, na temporada passada, cerca de 27.000 fãs puderam desfrutar dos grandes momentos de ação em pista.
A organização está a trabalhar em estreita colaboração com o promotor e o Governo português relativamente à presença de espectadores também este ano. A prioridade é a segurança de todos, tendo provado na temporada passada que é possível realizar corridas com segurança, em plena pandemia. Será tomada uma decisão pelas autoridades sobre a presença de espectadores nas próximas semanas.
Para Stefano Domenicali, presidente e CEO da Formula 1 é enorme “o entusiasmo que sentimos por anunciar que a Formula 1 voltará a correr em Portimão, após o enorme sucesso da corrida no ano passado. Queremos agradecer ao Promotor e ao Governo Português pelo árduo trabalho e dedicação para o regresso da prova a Portugal. Estamos confiantes e animados com a temporada de 2021, pois conseguimos demonstrar o ano passado que é possível realizar 17 corridas em segurança e promover juntos dos nossos milhões de seguidores, corridas emocionantes mesmo em momentos difíceis. Esperamos poder receber novamente este ano, espectadores em Portimão de forma segura e estamos a trabalhar com o promotor nos detalhes desse plano”.
Para completar o fim-de-semana juntam-se como corridas de suporte o Campeonato Internacional GT Open que regressa ao circuito algarvio, após a sua última corrida em Portimão, em 2013 e que vem acompanhado do Euroformula Open, que irá realizar a sua estreia no algarve. Para fechar um programa de corridas em grande, temos também a primeira corrida da temporada do Campeonato de Portugal de Velocidade by Sport TV, a única competição portuguesa no Grande Prémio de Formula 1.
