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Este ano, as 24 Horas de Le Mans terão experiências inéditas. A Peugeot Sport vai revelar a sua nova imagem, com o seu Leão emblemático, e as linhas estratégicas do seu regresso às corridas de Resistência.

Ao escolher o icónico circuito das 24 Horas de Le Mans para desvendar o seu novo logótipo e as grandes linhas do seu regresso, em 2022, ao mundo da Endurance, a PEUGEOT presta homenagem à lendária corrida, marcada por resultados históricos, no domínio humano, desportivo e técnico. O monumental Leão Peugeot irá observar esta 88ª edição das 24 Horas de Le Mans, de 2020, a partir das elevações da Curva Dunlop. Ele ostentará a nova identidade visual da Peugeot Sport, cuidadosamente definida com os elementos gráficos da nova assinatura PEUGEOT SPORT ENGINEERED destinada aos modelos eletrificados de elevada performance, que resultam do savoir-faire e da experiência dos seus engenheiros de desporto motorizado.

Para apoiar esta transição, a PEUGEOT desejou também prestar homenagem ao seu passado neste circuito lendário e excecional de Le Mans. Este sábado, 19 de setembro, às 13h05 (CET), um PEUGEOT 908 vai entrar na pista para realizar uma volta ao circuito, tendo ao volante Carlos Tavares, Presidente do Conselho de Administração do Groupe PSA.

Esta volta é também uma forma de agradecer a todos os entusiastas do desporto automóvel, aos espectadores, mas também aos voluntários, aos organizadores e às equipas que tornaram possível a organização desta corrida de 2020.

Às 14h30 (CET), Carlos Tavares dará a largada como ‘Starter’ Oficial da 88ª edição das 24 Horas de Le Mans.

Joaquim Jorge e João Macedo Silva partilharam as vitórias nas corridas dedicadas aos Clássicos e, nos Clássicos 1300, o Datsun 1200 de Luís Alegria assinou uma “dobradinha”.

O Circuito Vasco Sameiro recebeu este domingo as duas corridas a contar para os Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos e Clássicos 1300 (CPVC e CPVC 1300), incluídas no programa do ANPAC Racing Weekend de Braga.

Saindo da “pole position”, João Macedo Silva impôs o Porsche 911 RSR afinado a contento e curado das maleitas conhecidas em Portimão na primeira jornada dupla do CPVC e CPVC 1300, a um sempre veloz e resiliente Joaquim Jorge (Ford Escort RS 1600). A diferença final cifrou-se em menos de dois segundos, o que traduz uma corrida onde um pequeno erro do piloto do Porsche seria suficiente para alterar a ordem das coisas. Isso acabou por não acontecer e Macedo Silva venceu na frente de Jorge e de Rui Costa (Ford Escort RS) que teve um desentendimento com Carlos Vieira (Ford Escort RS 1600) levando este último ao abandono da corrida somente oito voltas depois da largada.

Entre os Clássicos 1300, não houve muito para contar: Luís Alegria sublinhou na corrida a excelente prestação nos treinos cronometrados e terminou num excelente 10º lugar a geral, deixando atrás de si José Fafiães e Carlos Cruz, num pódio totalmente dominado pelos Datsun 1200.

Nas diversas classes, para além da vitória de Luís Alegria nos Clássicos 1300 e de João Macedo Silva nos Clássicos, o piloto do Porsche 911 RSR venceu a categoria H75, António Soares (Ford Escort RS MKI) foi o melhor no GR.5, Jorge Cruz (BMW 323i) venceu nos H81, João Peixoto (Mini Cooper S) liderou os H71 e Carlos Barbot (Lotus Elan 26R) foi o melhor nos H71-T1600.

A segunda corrida foi mais emocionante, cortesia de desentendimento entre o Porsche 911 RSR de João Macedo Silva e um piloto dos Clássicos 1300 que estava a perder uma volta para o líder. Joaquim Jorge tentava pressionar Macedo Silva e quando ocorreu este incidente, o piloto do carro da oval azul aproveitou a porta escancarada e rumou a caminho da vitória, seguido de outro Ford Escort RS 1600 pilotado por Rui Alves, recuperando João Macedo Silva até ao terceiro lugar.

Nos Clássicos 1300, uma vez mais, Luís Alegria dominou com o seu Datsun 1200, seguido, uma vez mais, por José Fafiães e, desta feita, por João Braga, ambos ao volante dos Datsun 1200. Alegria, uma vez mais, fechou no 10º lugar à geral esta segunda corrida dos Clássicos e Clássicos 1300, como tinha feito na primeira manga.

Destaque, ainda, para a ausência de Carlos Vieira (Ford Escort RS 1600) e de Carlos Barbot (Lotus Elan 26R), depois de terem abandonado na primeira corrida com problemas irresolúveis nos seus carros.

O Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos e Clássicos 1300 estará de regresso à competição noa dias 6 a 8 de novembro no Autódromo Internacional do Algarve (AIA).

Campeonatos de Portugal Clássicos, Clássicos 1300

18/19 Julho – Algarve – AIA

12/13 Setembro – Braga – CAMI

06/08 Novembro – Algarve – AIA

05/06 Dezembro – Estoril – MC

Rafael Lobato (Pro), Pedro Alves (Club) e João Aguiar-Branco (Júnior) celebraram duas dobradinhas nas suas categorias. Kia Ceed GT demonstrou fiabilidade na estreia oficial.

O dia decisivo de competição do Kia GT Cup no Braga Racing Weekend confirmou o que todos desejavam: os juniores da família Picanto continuam a evoluir a olhos vistos, a categoria Club tem encaminhado mais pilotos para a ribalta e os novos Ceed, conduzidos por verdadeiros maestros do volante, vieram trazer ainda mais emoção e competitividade ao Troféu monomarca promovido pela Kia Portugal e a CRM Motorsport.

Apesar da hora matutina em que se realizou a primeira corrida de Domingo, os pilotos tiveram que lutar novamente contra o forte calor que se abateu sobre o Circuito Vasco Sameiro nesta visita do Kia GT Cup ao município de Braga. Num traçado difícil de se efetuarem ultrapassagens, a posição de partida obtida na qualificação, aliada ao arranque, seriam ainda mais determinantes para os festejos de um bom resultado. E foi esse, precisamente, o pensamento de Rafael Lobato, que saltou imediatamente para o 2º posto antes da travagem para a curva 1 quando as luzes se desligaram, dando assim início à corrida.

Enquanto o piloto da Speedy Motorsport ganhava uma posição que viria a ser fulcral para o desfecho desta primeira contenda, José Carlos Pires (CRM Motorsport) caía de 2º para 4º no arranque, deixando-se igualmente ultrapassar por Manuel Gião (Bastos Sport) e hipotecando, assim, as suas hipóteses de chegar ao pódio. Atrás de Pires seguiam o jovem Alex Areia e o convidado da Kia Portugal, Pedro Silva (CRM Motorsport).

Apesar da forte réplica dada por todos os pilotos, as posições da categoria Pro mantiveram-se inalteradas até aos minutos finais da corrida — momento em que Rafael Lobato, que vinha a pressionar fortemente Francisco Carvalho, aproveitou um erro do adversário da Veloso Motorsport para passar para o comando e celebrar, assim, o seu 1º triunfo no Kia Ceed GT Cup. Simultaneamente, o piloto de Trás-os-Montes inscrevia também o seu nome como o primeiro vencedor da história da competição!

Num grande gesto de fair-play, Francisco Carvalho, que realizou a volta mais rápida da corrida, reconheceu o mérito do seu adversário na cerimónia do pódio, ao mesmo tempo em que se mostrava confiante para a segunda corrida do fim-de-semana. Se Manuel Gião lamentou o tempo perdido na ultrapassagem a alguns concorrentes mais lentos, José Carlos Pires lastimou o mau arranque — situação que lhe trouxe, inclusive, a pressão acrescida de Alex Areia, que realizou uma corrida sempre em crescendo e concluiu os 20 minutos de prova colado à traseira do adversário.

Sem qualquer objetivo competitivo, o diretor da revista Auto Drive, Pedro Silva, elogiou o motor, caixa de velocidades e comportamento do Ceed GT.

Partindo da primeira posição da grelha entre os Picanto, João Aguiar-Branco deixou-se ultrapassar pelo experiente Pedro Alves (Pedro Alves Racing) no arranque, mas de forma inteligente optou por retirar-se da luta contra o piloto vila-realense, uma vez que ambos disputam categorias distintas no Troféu Kia Picanto GT.

A partir daí, o piloto da Speedy Motorsport limitou-se a controlar a distância que o separava para o seu maior opositor, José Bastos (BCM Sports), que segurou o 2º lugar entre os juniores à frente de Orlando Batina.  Atrás deste trio concluíram a prova Pedro Pinto (Be Fast Motorsport), que travou uma batalha muito interessante com o endiabrado Luís Maria Lisboa (Team Nuoorte), autor de uma grande recuperação nos momentos iniciais da corrida. Seguiram-se na classificação Manuel Alves (Veloso Motorsport), o regressado David Matos Chaves (Team Nuoorte) e o jovem Lourenço Monteiro (Speedy Motorsport).

Após celebrar o segundo triunfo da carreira na competição e a forma categórica como lhe foi parar às mãos, o sorriso de João Aguiar-Branco era indisfarçável, tal como a confiança em replicar o resultado na segunda corrida.

Aproveitando a excelente posição de partida e o distanciamento para o seu principal adversário, Pedro Alves (Pedro Alves Racing) teve uma corrida relativamente solitária na categoria Club. O atual campeão em título geriu o andamento e recebeu a bandeirada de xadrez à frente de Gonçalo Inácio (Martinho Sport), ainda à procura do melhor acerto para o Picanto #45 apoiado pela Hama, e do regressado Francisco Marrão (CRM Motorsport), entusiasmado com este resultado e a sua prestação ao longo do fim-de-semana.

Ao volante do Picanto #13, Marrão travou uma luta muito interessante com Pompeu Simões (Speedy Motorsport), que não subiu ao pódio pela margem mínima, e logo atrás também Tiago Madeira (Red Reaper Motorsport) teve uma corrida muito animada contra Paulo Gonçalves Duarte (Duarte Advogados). Concluíram a classificação Piero Dal Maso (Garagem João Gomes) e os rookies Vítor Fernandes (CRM Motorsport) e Luís Lourenço (CRM Motorsport).

Corrida 2 emocionante

Com os pilotos mais entrosados com os carros e a pista, a segunda corrida do fim-de-semana arrancou novamente com os pilotos Ceed na liderança. A partir da pole, José Carlos Pires segurou atrás de si um rapidíssimo Manuel Gião, que por sua vez tentava suster ao máximo os ataques de Rafael Lobato. Este tinha já ultrapassado Francisco Carvalho, que tinha agora que suportar a pressão aplicada por Alex Areia. O segundo convidado da Kia Portugal, Luís Lisboa, seguia logo atrás deste grupo.

No entanto, e apesar dos melhores esforços de Pires, Rafael Lobato tinha entrado para esta derradeira contenda com um único objetivo: vencer. Seguiu no encalce de Manuel Gião até conseguir passar para a frente do piloto apoiado pela Univex e depois não descansou até fazer o mesmo com Pires, que sentiu dificuldades em se adaptar ao comportamento do carro a partir do momento em que os pneus perderam eficácia.

A seis minutos do fim da prova, o piloto da Speedy Motorsport (Lobato) passava para o comando para nunca mais o largar, festejando assim uma saborosa dobradinha, a que juntou, ainda, a volta mais rápida desta corrida. José Carlos Pires foi 2º e Manuel Gião 3º, à frente de Francisco Carvalho e de Alex Areia, e Luís Lisboa fechou a classificação elogiando o “motor fabuloso” do Kia Ceed GT e “contente por ter sido mais rápido do que o meu colega de equipa”, disse, em tom de brincadeira.

Na categoria Júnior, João Aguiar-Branco voltou a dar provas da sua enorme rapidez nesta ronda bracarense. Às duas pole-positions, juntou as duas voltas mais rápidas da classe e dois saborosos triunfos, o último deles, à geral, e à frente da referência Pedro Alves. Um grand-slam que certamente ficará na sua memória e que teve muito mérito na partida, onde aproveitou o mau arranque do companheiro da primeira fila (Alves) para passar para o comando entre os Kia Picanto.

Novamente no segundo lugar entre os juniores, José Bastos sai muito satisfeito com a pontuação conjunta obtida neste fim-de-semana, enquanto Luís Maria Lisboa envolveu-se em lutas muito interessantes para chegar ao derradeiro lugar do pódio — um merecido prémio após duas sessões de qualificação em que registou problemas com o transponder do seu carro.

Atrás deste trio, concluiu a prova um grupo liderado por Orlando Batina, que também somou pontos importantes para o seu campeonato nesta segunda ronda do Kia GT Cup, e ainda Pedro Pinto, Lourenço Monteiro e David Matos Chaves. Envolvido numa batalha entusiasmante com Luís Maria Lisboa, o jovem Manuel Alves acabou por desistir quando seguia nos lugares da frente da sua classe.

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Já entre os Club, o triunfo voltou a sorrir a Pedro Alves, que ainda teve de se desenvencilhar de alguns concorrentes da Júnior após uma má partida. O piloto vila-realense terminou à frente de Gonçalo Inácio, que não encontrou forma de se sentir confortável com o set-up do carro, e do rookie Pompeu Simões — que festejou, assim, o primeiro pódio da sua carreira.

Seguiram-se Paulo Gonçalves Duarte e José Carvalhosa, que desta forma fecharam o top 5, e ainda Miguel Martins, Manuel Moura Teixeira e Paulo Gaspar.

Tiago Raposo Magalhães saiu do Circuito Vasco Sameiro extremamente satisfeito com o que viu: “Penso que foi um fim-de-semana extremamente positivo. Os pilotos da categoria Club adoraram o comportamento e desempenho do Kia Ceed, validando as opções tomadas pela comissão técnica do Troféu, e no Kia Picanto GT Cup tivemos três histórias de sucesso com o regresso de sonho do Francisco Marrão e a dobradinha do João Aguiar-Branco e do Pedro Alves. Nota ainda para os cinco estreantes que recebemos na nossa família durante esta segunda ronda do Kia GT Cup e que já não conseguem viver sem a dose de picante que receberam em Braga ao longo deste fim-de-semana”, reforçou o CEO da CRM Motorsport.

Concluída esta passagem pelo Braga Racing Weekend, as emoções do Kia GT Cup regressam de 20 e 22 de Outubro, para a terceira ronda da competição, no Circuito do Estoril.

Volvidas duas semanas sobre o Rali do Alto Tâmega, a equipa do CAMI Motorsport regressa ao ativo este próximo fim de semana (12/13 setembro) para a organização do Braga ANPAC Racing Weekend, jornada promovida pela ANPAC (Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos) e que constitui a segunda ronda da época da velocidade nacional.

Os 3.021 metros do traçado da pista minhota vão ser o palco de nada menos que cinco competições, com destaque para a estreia do KIA Ceed GT Cup 2020, reunindo um conjunto de pilotos de primeira linha como há algum tempo não se via num troféu. Ao arranque deste último juntar-se-ão, num programa bastante preenchido, o Open, os Legends, o Group 1 + Mini e ainda os Clássicos.

“Com as alterações operadas no calendário de competições da FPAK motivadas pelos efeitos da pandemia, o CAMI ficou com a maioria das suas provas concentradas num espaço de três meses, o que obriga a um grande esforço, eu diria mesmo sobre-humano. Contudo, cá estamos com muita determinação e empenhados em dar o nosso melhor para que este fim de semana de velocidade no circuito de Braga seja uma magnífica jornada do desporto automóvel. E não posso deixar de agradecer à ANPAC a confiança que depositou no CAMI, ao entregar-lhe a organização desportiva do evento, que esperamos seja um êxito para todas as partes envolvidas”, declarou Nuno Loureiro, presidente do CAMI Motorsport.

O programa desportivo do CAMI Motorsport para esta temporada incluirá, depois, a Rampa da Serra da Estrela, no início de outubro e, em princípio no mesmo mês, o Rali de Paredes, do Campeonato Norte, mas pode surgir uma novidade:

“Em parceria com a ANPAC, o CAMI Motorsport está a desenvolver um projeto que abre caminho à realização, no próximo mês de dezembro, de uma prova de resistência com a duração de 4 horas. Quanto a 2021, só no final de outubro começaremos a ponderar o futuro, mas gostaríamos de dar um verdadeiro salto qualitativo em várias latitudes”, afiançou aquele responsável.

O construtor nipónico procura a sua terceira vitória consecutiva dos seus híbridos nas 24 Horas de Le Mans, com o objetivo assumido, de realizar uma última aparição perfeita, com seu já histórico TS050 HYBRID no Circuito de la Sarthe. A 88ª edição da lendária corrida francesa de 24h, irá arrancar no dia 19 de setembro 2020 às 14:30, no entanto, a primeira sessão de treinos terá lugar no dia 17 de setembro.

O TS050 HYBRID de 1.000 CV com tração às quatro rodas chegou a duas voltas da vitória na sua estreia em 2016, antes de vencer Le Mans em 2018 e novamente em 2019. Agora, assume o desafio pela última vez no final da era LMP1, com o objetivo de um hat-trick que levaria a TOYOTA GAZOO Racing a tomar posse permanente do troféu.

Além de ganhar o seu lugar na história como o primeiro vencedor da TOYOTA em Le Mans e ser o carro mais rápido de todos os tempos no Circuito de la Sarthe, cortesia da volta da “pole position” de Kamui Kobayashi em 2017, o TS050 HYBRID estabeleceu novos padrões em termos de eficiência. Uns impressionantes 60% da energia de travagem é recuperada, entregando cerca de 3000MJ de impulso híbrido ao longo das 24 horas, o que representa um aumento de 150% desde 2012. Paralelamente, o consumo de combustível foi reduzido em 35% de 2012 a 2019, enquanto os tempos por volta melhoraram cerca de 10 segundos por volta no mesmo período.

Dois TS050 HYBRID vão lutar pela vitória na corrida, contra outras quatro máquinas LMP1 numa grelha de partida com 60 carros, no caminho para o objetivo de alcançar o título de Campeão do Mundo de Resistência da FIA (WEC – World Endurance Championship).

Le Mans é a penúltima ronda da temporada 2019-2020 do WEC e a equipa do Toyota TS050 HYBRID # 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria López, que venceu no mês passado em Spa, lidera a classificação com 12 pontos de avanço.

Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, vencedores em Le Mans nos últimos dois anos, e o companheiro de equipa Brendon Hartley, estão em segundo lugar, com 51 pontos disponíveis no fim-de-semana em Le Mans.

Este ano marca apenas a quarta vez, nos seus 97 anos de história, que as 24 Horas de Le Mans foram agendadas fora do mês de junho; a primeira corrida em 1923 foi em maio, enquanto a edição de 1956 foi realizada em julho e questões domésticas em França forçaram a competição de 1968 a acontecer em setembro. É, no entanto, a primeira vez que nenhum espectador tem permissão para entrar no circuito, privando o evento de uma atmosfera única gerada por mais de 250.000 fãs apaixonados pelas corridas de resistência.

Esta não é a única alteração à tradição em Le Mans este ano; as atividades populares de fiscalização dos carros no centro da cidade e desfile dos pilotos não terá lugar, enquanto a ação da pista segue um cronograma revisto. Quase 11 horas de treinos e qualificação estão agendadas para quinta-feira, 17 de setembro, no que promete ser um dia cansativo para pilotos e membros da equipa. Após um treino de uma hora na manhã de sexta-feira, a grelha de partida será determinada pela nova sessão designada “hiperpole”, que terá os seis primeiros carros de cada classe a lutar pela primeira posição na grelha de partida.

A TOYOTA irá perseguir a sua sexta pole position, e a quarta consecutiva, obviamente tentando arrancar da melhor posição da grelha para a corrida de sábado, que começa às 14h30, e que vai decorrer na escuridão durante quase metade das 24 horas.