O Team Petronas De Rooy IVECO vai alinhar na 42a edição do Rally Dakar com três camiões IVECO Powerstar, conduzidos por Janus van Kasteren Jr, Vick Versteijnen e Albert Llovera, e um IVECO Trakker com Michiel Beckx aos comandos. Gerard de Rooy não participará este ano na competição devido a recorrentes problemas nas costas, mas estará na Arábia Saudita para apoiar a equipa.
Tudo está preparado para o arranque do Dakar 2020, o rali-raid mais exigente do mundo, e que, pela primeira vez na sua história, se realiza na Arábia Saudita.
O Team PETRONAS De Rooy IVECO vai enfrentar os demolidores terrenos de
competição recorrendo a três IVECO Powerstar e a um IVECO Trakker. Pelo 9o ano
consecutivo, a IVECO tem o estatuto de fornecedor oficial da equipa, providenciando
veículos, motores e peças. Todos os camiões IVECO contam com motores IVECO
Cursor 13, com potências até 1000 cv, especificamente desenvolvidos pela FPT
Industrial, a marca de propulsores do grupo CNH Industrial.
Nesta 42a edição da prova, o Rali Dakar deixa o continente sul-americano e instala-se
no Médio Oriente, disputando-se perante as grandiosas e variadas paisagens da Arábia
Saudita. O percurso cobre 7.500 km, dos quais 5.000 são cumpridos em Especiais
cronometradas. O deserto é o terreno dominante este ano, representando 75% do
percurso e colocando à prova todas as capacidades e mestria de condução e
navegação dos pilotos, que terão de lidar com o todo o tipo de situações em pisos
extremamente arenosos.
Com efeito desde 1 de janeiro de 2020, Christophe Prévost assume o cargo de Diretor Geral de Comércio da Região Ibérica, no Groupe PSA, reportando a Maxime Picat, Vice-Presidente Executivo do Groupe PSA para a Europa.
De nacionalidade francesa, Christophe
Prévost tem 52 anos, é casado, com três filhos, e é licenciado em Gestão
Empresarial e Finanças Internacionais, pela Escola de Gestão de Grenoble (GEM),
tendo ingressado no Groupe PSA em 1992. Desde 2015 ocupava o cargo de Diretor
Geral do Groupe PSA no Japão, tendo assumido anteriormente diferentes
responsabilidades na área comercial da Peugeot França, como a Direção Regional
de Lyon ou a Direção da Rede Própria da Marca.
Christophe Prévost sucede no cargo a Christophe
Mandon, que foi nomeado Vice-Presidente Sénior de Marketing e Vendas do Groupe
PSA para África e Médio Oriente e reportará a Samir Cherfan, Vice-Presidente
Executivo do Groupe PSA para essa zona geográfica.
Álvaro Parente inicia já no próximo fim-de-semana a preparação da sua temporada de 2020 do IMSA SportsCar Championship com uma sessão de testes em Daytona tendo em vista as míticas 24 Horas de Daytona.
Com a entrada do novo ano, o piloto do Porto regressa às pistas internacionais para participar no tradicional Roar Before the Rolex 24, aproveitando para tomar contacto pela primeira vez com o Acura NSX GT3 Evo da Meyer Shank Racing (MSR), conhecer o seu novo colega de equipa, Misha Goikhberg e reencontrar Trent Hindman e AJ Almendinger, pilotos que reforçarão o carro número cinquenta e sete na clássica da Flórida.
Ao longo de três dias – sexta, sábado e domingo – a formação de Álvaro Parente e os seus adversários estarão em pista a preparar a corrida de vinte e quatro horas que terá o seu início no dia 25 de Janeiro às 18h35.
O piloto do Porto está focado no trabalho que tem pela frente, procurando encontrar a forma de chegar à corrida do final do mês bem-preparado. “Desta vez já conheço o circuito, a MSR e o carro, apesar de ser uma evolução da versão com que competi em 2018, portanto, posso concentrar-me em trabalhar com a equipa para termos um Acura NSX GT3 Evo competitivo para as 24 Horas de Daytona. É também uma forma de conhecer o meu colega de equipa para a temporada, o Misha, o que ajuda a acelerar processos”, afirmou Álvaro Parente.
Apesar de o esperar muito trabalho ao longo dos três dias, o português mostra-se entusiasmado com o seu regresso a uma das pistas mais carismáticas do mundo. “É um prazer poder voltar a estar em Daytona – é uma pista única e o ‘banking’ é impressionante. Vamos ter muito que fazer, mas iniciar o ano com o Roar é fantástico. Vamos ter ainda a qualificação para definir a localização das boxes, o que será uma excitação extra”, concluiu Álvaro Parente.
Não se pode falar verdadeiramente de uma novidade, mas agora é oficial. O finlandês Esapekka Lappi é o grande reforço de Malcom Wilson e da M-Sport para o WRC 2020.
Apeado após a saída intempestiva da Citroen do Campeonato
Mundial de Ralis, Esapekka Lappi vai ter ao lado Teemu Suninen e Gus Greensmith,
que completam o tridente com que a M-Sport atacará o campeonato.
Lappi e Sunninen terão um programa total, competindo nas 13
provas do calendário, enquanto o jovem Greensmith vai poder mostrar o que vale
em 9 ralis. C.
A primeira aparição pública da equipa vai acontecer na próxima semana, durante o Autosport International, com o estado maior e os pilotos a revelarem à imprensa os planos da equipa, num ano em que, uma vez mais, parte como a estrutura com menos meios para poder vencer. No entanto, Malcom Wilson já provou, várias vezes, ser capaz de “tirar coelhos da artola” e lutar pelas vitórias e pelos títulos.
Esapekka Lappi venceu o seu primeiro título em 2012, ao
triunfar no Campeonato Finlandês de Rally, então aos comandos de um Fiesta
S2000 construído pela equipe M-Sport. Liderou o programa R5 da Skoda,
culminando na conquista do título do WRC 2 em 2016, antes de ser contratado por
Tommi Makinen para a Toyota. Na equipa nipónica o seu momento mais alto
aconteceu “em casa”, com a vitória no Rali da Finlândia, em 2017.
Em 2019, juntou-se a Sebastien Ogier na Citroen, tendo
conquistado 3 pódios e terminado o campeonato na 10ª posição.
Em entrevista à VMotores, Ni Amorim, presidente da FPAK assumiu estar já a trabalhar nesta candidatura e aponta o Autódromo do Algarve como o palco ideal.
No início de Dezembro, decorreu a habitual assembleia geral FIA, no Mónaco, onde saíram as decisões finais sobre calendários e regulamentações para 2020 e para as próximas épocas. Ni Amorim, presidente da FPAK, representou Portugal e, no rescaldo da sua presença, a VMotores entrevistou o líder federativo, em exclusivo.
Uma das grandes novidades saídas da conversa, passou pelo anúncio de que a FPAK está já a trabalhar numa candidatura portuguesa a receber a próxima edição dos FIA Motorsport Games.
A 1ª edição dos FIA Motorsport Games realizou-se no circuito ACI Vallelunga, Campagnano di Roma, de 1 de novembro a 3 de novembro do ano que agora termina e incluiu competição nas modalidades de GT, TCR Touring Car, Fórmula 4, Drift, Karting e eSports. Participaram 166 pilotos de 49 nações, distribuídos pelas 6 disciplinas.
Apenas pilotos com estatuto Prata ou Bronze foram autorizados a competir. Os promotores do evento foram a FIA e a Organização Stéphane Ratel (SRO). Roma foi a cidade que sediou a cerimônia de abertura. Portugal foi representado por seis pilotos em quatro categorias: Diogo Correia no Drifting Cup, Matilde e Martim Fidalgo no Slalom Karting Cup, Mariano Pires na F4 Cup e Miguel Ramos e Henrique Chaves na GT Cup.
Destaque
para Matilde e Martim Fidalgo que deram a Portugal o melhor resultado com um 4º
lugar, enquanto Diogo Correia também brilhava, ao ser 5º.
Agora é Portugal que vai a jogo, com uma candidatura a receber o evento. Ni Amorim enquadra esta intenção na atenção que a FPAK dá “ao que se passa lá fora, no sentido de tentarmos atrair mais provas internacionais para Portugal. Naturalmente que a concorrência é muito grande. Portugal é um país pequeno, distante do centro e do norte da Europa e, portanto, não é fácil.
Destaca que “os Motorsport Games são um evento internacional importantíssimo. Nesta 1ª edição, Portugal esteve representado no Karting, no Drift,nos GT, na F4 e os nossos pilotos estivearm muito bem, dando uma excelente imagem do nosso país e do nosso nível competitivo”. Realça ainda que “este evento é um dos mais importantes entre os que se vão realizar mundialmente, nos próximos quatro a cinco anos” e, como tal, é, no seu ponto de vista,enquanto “português e presidente da FPAK, um evento que Portugal pode receber. Temos condições para nos candidatarmos a recebê-lo no futuro próximo e já estou a trabalhar nesse sentido”.
Ni Amorim já olha para a frente e para a dura batalha que se pode seguir. Reconhece que “depois desta primeira edição em Itália, existem muitos países em bicos de pés para receberem este evento nos próximos anos mas, acho que Portugal tem excelentes condições e devemos aproveitar toda a nossa capacidade para atrair mais este grande evento FIA.
Quanto ao local, não tem dúvidas. Para o homem forte da FPAK, o “Circuito do Algarve, em Portimão, tem todos as condições para se candidatar a este evento.Aliás, a infraestrutura tem tudo para receber quase toda a tipologia de eventos FIA. O circuito de velocidade é um dos melhores do mundo, o kartódromo tem o mais alto grau internacional de homologação, está quase concluído um traçado de “cross country” nas imediações e passam classificativas do Rali do Algarve muito próximo, bem como troços em terra”.
Sendo assim, remata que
“temos todas as condições para receber os FIA Motorgames, até numa versão com
mais modalidades dos que as que existiram em Itália, neste primeiro ano.Agora, sabemos que a luta vai ser dura. Vamos ter de
enfrentar circuitos como os de Paul Ricard, fortíssimo e francês, com argumentos
pesados, mas também temos os nossos!”
Valência será a grande novidade, num ano de regresso a Pau. O calendário realça a consolidação da presença nos melhores circuitos da Europa.
O Iberian Historic Endurance, criado com o mote “Relaxed Historic Racing”, revelou o calendário provisório de 2020 e novidades ao nível técnico para o futuro. O alinhamento de provas está dividido em 3 distintas partes, consoante as estações do ano.
Aproveitando o bom tempo do sul da Europa, o Historic Endurance tem marcado para 1 de Março, na reta final do período invernal, um fim-de-semana de testes e as 2 primeiras corridas da temporada no regresso a calorosa cidade de Valência e ao evento “Racing Legends” que conta com uma concentração de mais de 900 carros, motas e mesmo camiões clássicos! A sessão de inverno termina com a segunda edição do “Exclusive Testing”, dois dias de testes exclusivamente para automoveis Classicos e que na primeira edição contou inclusivamente com 4 Formula 1.
A segunda parte da temporada, durante a primavera, começa da melhor maneira, com o regresso ao imperdível “Jarama Classic”, um dos circuitos preferidos dos Pilotos de Clássicos e que está perfeitamente colocado no centro da Península Ibérica, sendo de fácil acesso a todas as equipas. Este ano como novidade, as equipas participantes em Jarama, podem seguir para o mítico Grand Prix de Pau, conseguindo assim num transporte, fazer 2 corridas seguidas. O Grand Prix de Pau é um circuito que dispensa apresentações e que nas 4 edições em que o Iberian Historic Endurance o visitou, sempre esgotou as grelhas de partida. Continuando em grelhas de partida esgotadas, o HE termina a segunda parte do calendário nas 3 Horas de SPA. Posicionadas no final de Junho, em sintonia com os maiores dias do ano, o evento tem conseguido captar o imaginário das equipas e nas ultimas 3 edições recebemos equipas de mais de 80 equipas de 20 países diferentes numa grande festa.
Após o descanso de verão, o Historic Endurance regressa para a ultima parte da temporada (o Outono) e arranca logo com o “Estoril Classic”. Já um caso de sucesso entre equipas e público, o evento irá manter as provas do HE, assim como a corrida de Formula 1, recebendo como novidade também as provas da Peter Auto. O melhor de 2 mundos que só será possivel no Estoril. Novamente, de forma a aproveitar os transportes comuns, no fim-de-semana seguinte iremos logo para Jerez de la Frontera. Jerez terá muitas novidades em 2020, inclusive recebendo os Formula 1 Clássicos e tornando-se um evento de Clássicos internacional. Por último, a competição irá terminar como habitualmente nas divertidas 250KM do Estoril em 20/21 de Novembro. Uma prova onde a componente de resistência e estratégia ainda estão mais em evidencia.
A organização apresentou novidades a nível técnicos. Desde o inicio do Iberian Historic Endurance, à oito anos atrás, que as especificações técnicas dos Porsche 911 3.0 e Ford Escort RS1600 foram limitadas para equilibrar prestações com os restantes carros. Agora em 2020, de forma reequilibrar as prestações e tornar os andamentos mais similares. Estes modelos serão adicionalmente penalizados com mais peso e limitação ao nível dos pneus. O Iberian Historic Endurance continuará a apostar no BRM Index de Performance, que apoia os carros mais antigos, com menor cilindrada. Em 2019 carros tão variados como um Austin Healey Sebring, Mini Cooper S, Ford Anglia, Ford Cortina Lotus e Porsche 356. Também a “Gentlemen Driver Spirit” categoria para Turismos até 2000cc até 1965 e carros até 1300 continuará a crescer com mais um Ford Cortina Lotus, um BMW 1800 TI e dois Alfa Romeo Giulia a juntarem-se ao grupo de carros participante. Em 2019, foram 9 a média de carros desta categoria que participaram e em 2020 com estes novos carros esperamos ainda subir este número.
Para Diogo Ferrão, responsável máximo pelo Iberian Historic Endurance: “Em 2020 teremos um novo desafio. As alterações técnicas irão tornar as corridas ainda mais divertidas, com mais carros no mesmo segundo. O Calendário foi também mais espaçado. Se tantas equipas estrangeiras vêm ao sul da Europa e fazem 2 ou mais eventos sem levarem os carros de volta ao pais de origem, as equipas Ibéricas com carros bem preparados que nada devem às equipas do norte de Europa, também terão a oportunidade para competir em dois fim-de-semanas seguidos e só pagando um transporte.
Os pilotos Fernando Barreiros, João Rolo e António Maio vão participar nas longas maratonas de todo-o-terreno que terão início em janeiro de 2020. Mas, até lá, as viaturas que vão competir no Rali Dakar e no Africa Eco Race estarão expostas no Oeiras Parque até dia 29 de dezembro.
Os pilotos estarão também presentes em
sessões de autógrafos onde vão contar e partilhar com os visitantes as suas
histórias e aventuras nestas corridas.
Fernando Barreiros e João Rolo, que vão participar
no Africa Eco Race, e António Maio, que regressa ao Dakar pelo segundo ano
consecutivo, estarão no Oeiras Parque no dia 29 de dezembro entre as 17:00 e as
19:00.
A Festa de Encerramento da época 2019 terá lugar em Santa
Marta de Penaguião. O Fórum penaguiense será ainda palco da
apresentação oficial do CPM JC Group 2020.
Consagração e pontapé de saída. Eis a dupla atracção que nos oferece a
Gala da Montanha, promovida pelo promotor do Campeonato de Portugal de
Montanha JC Group, constituído pelos clubes organizadores das provas que
integram o campeonato e pela APPAM.
A gala desloca-se para terras do douro vinhateiro. Acontecerá a 11 de
janeiro e será realizada em Santa Marta de Penaguião, utilizando o
moderno Forum local, numa parceira com o Município penaguiense.
Momento de festa e consagração, a gala vai premiar todos quantos
alinharam ao longo do ano, nas provas do campeonato 2019, galardoando
ainda algumas figuras e parceiros que contribuíram de forma vincada para
o sucesso alcançado pela última edição do CPM JC Group.
Será ainda o momento para divulgar oficialmente todas as novidades regulamentares e de calendário para a época 2020.
Os futuros veículos PAV e PBV e a plataforma Hub serão conectados para enriquecer a vida de quem se desloca diariamente em cidade.
A Hyundai vai revelar o seu primeiro concept de Veículo Aéreo Pessoal (Personal Air Vehicle – PAV) como parte integrante do panorama de Mobilidade Aérea Urbana (Urban Air Mobility – UAM).
Com a utilização do espaço aéreo a expectativa é de aliviar a congestão de trânsito e proporcionar tempo de qualidade a quem se desloca diariamente em cidade.
A visão da Hyundai vai mais além com o seu Veículo
Personalizado (Purpose Built Vehicle – PBV). Este concept totalmente
personalizável e com condução autónoma permite um número ilimitado de
possibilidades para tornar o veículo mais do que um meio de transporte.
Os dois dispositivos inteligentes de mobilidade conectam-se
no Hub, que no futuro estará em várias cidades e será utilizado como um espaço
para a comunidade.
As soluções de mobilidade inovadoras da Hyundai, incluindo o
PAV, PBV e o HUB serão apresentadas no evento de imprensa da Hyundai no CES.
O departamento de comunicação da Ford construiu uma missiva natalícia encarnada pela “família” de “crash test dummies” utilizados nos testes do novo centro Ford, instalado perto de Colónia na Alemanha:
“Queridos/as amigos/as,
Agora que estamos a chegar ao fim do primeiro ano
completo na nossa nova casa – o Centro Técnico de Testes de Colisão de
Merkenich, que custou15,5 milhões de euros–chegou a altura de vos contar como
tem sido a nossa vida por aqui.
Para o Axel e para mim, foi um dos anos mais movimentados
em termos de testes de colisão, incluindo os do novo Ford Puma. Felizmente,
apesar de alguns solavancos, conseguimos passar por tudo relativamente ilesos.
Na verdade, apesar dos novos testes serem os mais difíceis de sempre, ajudámos
o Puma a alcançar uma classificação de 5 estrelas no Euro NCAP, incluindo uma
pontuação de 94 por cento na proteção de ocupantes adultos.
Como muitas outras famílias, este ano tivemos um maior interesse
nos novos SUV, sendo que também demos um contributo fundamental para a
classificação de segurança 5 estrelas alcançadas pelos SUV Explorer Plug-In
Hybrid e Kuga, bem como pelos modelos Focus e Mondeo. Isto implicou muita aprendizagem
acerca das tecnologias de assistência à condução da Ford, que podem ajudar a
imobilizar uma viatura quando detetam peões ou veículos estacionados, ajustar a
velocidade do mesmo para reagir ao trânsito ao utilizar o controlo de
velocidade de cruzeiro, entre outras coisas. É, por essa razão, que a equipa da
Ford nos dá tanto trabalho, pelo que esta pausa festiva é mais do que
bem-vinda!
Quanto ao pequeno Johnny, está a ir muito bem. Nada lhe dá mais gozo do que sentar-se em qualquer coisa feita de aço boro e tubos de aço 3D de ultra-alta resistência!
O seu engenheiro diz que ele tem uma verdadeira aptidão para a segurança, pelo que temos muito orgulho nele.
Independentemente do seu destino neste Natal, desejamos-lhe uma boa viagem em total segurança.
