Foi com uma profunda sensação de frustração que Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva chegaram ao fim do Rali Terras D’Aboboreira. Lutando com um setup pouco adaptado às condições difíceis do terreno, a dupla raramente conseguiu impor o ritmo a que está habituada e disso foi consequência o Top 13 na geral e o 2º posto no Masters.
Madeira e Rodrigues da Silva estavam altamente motivados para darem seguimento à excelente exibição e resultado a condizer que rubricaram no Rali Casinos do Algarve.
Novamente aos comandos do Ford Fiesta Ralky2 da Past-Racing/M-Sport abordaram o Rali Terras D’Aboboreira com o foco na discussão da vitória no Campeonato de Portugal Masters de Ralis e nos lugares cimeiros do CPR.
Mas, mesmo antes da prova começar, a equipa sofreu um revés: “tivemos um handicap de última hora, pois, por razões familiares, o engenheiro que a Past-Racing tinha destinado a esta prova não pôde estar presente, o que nos retirou um apoio que é sempre fundamental, sobretudo numa prova em que, pela inconstância das condições meteorológicas e das condições dos pisos, era muito importante ter todo o know-how técnico presente”, refere o piloto.
Mesmo assim, Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva partiram dispostos a dar tudo e a enfrentar uma “armada” nacional e internacional de luxo, mas cedo perceberam que o rali se transformaria num verdadeiro “caminho das pedras”.
“Foi um Rali que não correu como gostaríamos. Começou com falta de confiança no carro, pois nunca tinha guiado este Fiesta Rally2 em pisos enlameados e para mais o arranque da prova foi com muito nevoeiro, o que me retirou a confiança necessária. As afinações não estavam de todo preparadas para estes pisos e fomos ao longo da prova tentando melhorar. Inclusive, acabamos por desligar a barra estabilizadora da frente pois tivemos muitas dificuldades em inserir a frente do carro. Foi um calvário!”, afirma Rui Madeira.
A frustração ficou e o piloto “mundialista” não esconde que “gostamos de andar depressa em condições muito difíceis com lama e nevoeiro, mas, desta vez, não tivemos a confiança no comportamento do carro para podermos andar rápido. Nesse sentido, saímos desta prova algo frustrados, pois tudo tentámos, mas não desfrutámos de um rali espetacular em pisos de terra!”.
Rui Madeira dá também por concluída a sua participação no CPR: “o nosso ano desportivo em provas do campeonato está terminado. Vamos regressar ao Mitsubishi Lancer Evo3, alinhando já no Spirit. Estamos a equacionar se faremos o Rali de Lisboa como participantes num Rally2 ou de carro 0”.
Ricardo Filipe e Filipe Carvalho viveram uma verdadeira epopeia no Rali Terras D’Aboboreira, com a dupla a ir de menos a mais até lograr concluir num excelente 7º lugar entre os concorrentes do Campeonato de Portugal de Ralis.
Os dois dias de competição da terceira prova do campeonato transformaram-se num teste verdadeiramente extremo às capacidades física e mentais de Ricardo Filipe e Filipe Carvalho. Cientes da dificuldade acrescida que a prova nortenha ostentava, seja pelo seu traçado competitivo, seja pelo naipe de luxo de equipas participantes, a dupla do Skoda Fabia R5 teve de demonstrar uma enorme capacidade de superação para ultrapassar todas as dificuldades.
“Começamos um pouco à defesa. Entramos no Qualifying até com algum nervosismo, até porque o facto de termos tido um excelente rali no Algarve, criava-nos alguma pressão para andar bem e acabamos por fazer nas duas passagens tempos que considero apenas razoáveis. Depois, o primeiro troço cronometrado foi muito duro e criou-me mesmo alguma desmotivação. A lama e o nevoeiro cerrado acabaram por me fazer hesitar em demasia e perder alguma concentração e vontade em atacar. Não conseguia andar rápido, colocar o carro e essa ausência de eficácia nada tinha a ver com as notas ou com o Skoda. Só tinha a ver comigo, o Ricardo Filipe!… Aliás, tudo isso fez-me pensar que vou ter de trabalhar muito o aspeto psicológico no futuro, para melhorar a minha capacidade de gestão de provas com estas características”, revela o piloto algarvio.
Ricardo Filipe realça “a força e o ânimo que o Filipe Carvalho, o Manuel Castro, a equipa, os meus pais e o meu amigo José Martins me deram e que me fez ultrapassar esse momento menos bom e foi por eles que não deitei logo a toalha ao chão. Acabou por ser um dia menos conseguido e onde, claramente, andei muto abaixo do que sou capaz, tendo passado pela Super Especial noturna ainda com cautela., pois Chovia muito e tentamos não cometer erros”, concluindo a etapa inicial da prova no 13º posto entre os concorrentes do CPR.
O segundo e decisivo dia da prova organizada pelo Clube Automóvel de Amarante seria bem mais risonho para as ambições da dupla que defende as cores da Olha o Cogumelo.
O arranque da etapa de sábado veria um Ricardo Filipe completamente mudado: “a noite foi boa conselheira e acordei muito mais motivado. A Racing 4 You foi incrível a trabalhar no carro e mudamos as afinações para colocar o Skoda um pouco mais macio. Começamos logo a melhorar os nossos tempos e, na segunda ronda, voltamos a endurecer um pouco o carro, porque os pisos estavam já completamente secos. Conseguimos ir subindo na classificação, detendo os ataques de quem estava atrás de nós e ultrapassando alguns dos nossos adversários diretos. A confiança foi crescendo e o 7º lugar final nas contas do CPR foi um prémio merecido para a forma como demos a volta e acabamos por fazer um rali muito positivo”.
Numa análise global à sua prestação, o piloto considera que “tenho de melhorar muito a gestão emocional das provas. Por outro lado, necessito de trabalhar mais a minha velocidade e técnica na lama e na chuva”, não deixando de se referir à estrutura da prova, que considera “ser bem organizada, com bons troços, mas, na minha opinião, com ligações excessivamente longas. Por outro lado, também considero que não se deve repetir três vezes o mesmo troço, pois, com 90 concorrentes, ficou completamente destruído!”.
A classificação obtida no Terras D’Aboboreira fez Ricardo Filipe subir ao 7º lugar da tabela do CPR, com o piloto a assumir que “é uma posição que nos orgulha e estimula, até porque, atrás do 3º lugar, esta tudo em aberto e partimos para a segunda fase do campeonato em boa posição para lutarmos pela nossa melhor posição de sempre na classificação final”.
Foi uma luta emocionante e que prendeu a atenção de todos quantos estiveram em Murça. Os “jovens lobos” do FPAK Júnior Team disputaram taco-a-taco a honra de inscreverem o nome no troféu do vencedor da primeira prova na modalidade deste troféu. Martim Pereira acabou por se superiorizar, após uma luta titânica com Guilherme Silva.
Murça assinalou o arranque do FPAK Júnior Team, integrado no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Este ano a Montanha é a nova modalidade a integrar o programa de desenvolvimento de jovens pilotos desenvolvido sob a égide da FPAK e conta com a participação de três jovens pilotos: João Barroso, Martim Pereira e Guilherme Silva.
O primeiro aplauso vai para a consistência e capacidade para não cometer erros graves por parte dos três jovens pilotos, sem que tal fosse óbice para uma enorme evolução dos tempos obtidos ao longo das sete subidas do fim-de-semana.
Foi notória essa capacidade de extrair pouco a puco todo o potencial dos 3 Citroen C1 preparados pela Befast Motorsport, fazendo mesmo com que os três “rookies” fossem capazes de se intrometerem e saírem vencedores na luta dos carros com motores até 1000cc.
Mas já lá vamos. Primeiro, a luta pelo triunfo no FAPK Júnior Team.
Aqui, foram dois os protagonistas principais: Martim Pereira e Guilherme Silva. Os dois são “segundas gerações” de clãs ligados à Montanha. Martim é filho de Matine Pereira e Guilherme tem como progenitores Daniela Marques e Paulo Silva. A competição está-lhes no sangue e provaram-no nos 4200 metros da pista de Murça.
Martim dominou o primeiro dia, embora vendo Guilherme se aproximar paulatinamente. No Domingo, o bracarense da PD Auto logrou ser mais rápido do que Martim Pereira na 2ª Subida de Prova, com os dois a adiarem a decisão da vitória para 3ª Subida que fechava o programa. Aqui, Martim foi notável e baixou em cerca de três segundos o seu melhor tempo, enquanto Guilherme não evitava um pequeno erro que lhe custou algum tempo.
Os dois pilotos do FPAK Júnior Team lograram ainda conquistar a “dobradinha” na Classe 21, onde estão inscritos os 5 Citroen C1 que competem na Montanha. Estava selado com justiça o triunfo de Martim Pereira, com Guilherme Silva a ver premiada a sua exibição com um excelente 2º lugar.
João Barroso foi 3ª e, se rodou sempre um pouco atrás dos dois adversários, foi capaz de evoluir mais de cinco segundos entre a primeira e a última subida de Prova, provando que terão de contar com ele nas provas que se seguem.
Se dúvidas houvesse, o passeio dos Veteranos prova, ano após ano, que “velhos são os trapos”. Apesar do passar do tempo, os Land Rover com mais de 25 anos ainda estão em condições para suplantar todos os obstáculos. Este ano não vai ser excepção e vão voltar a estar juntos já no dia 18 de Maio (Sábado), para nova aventura com os nossos “Veteranos”.
Desta feita, aproveitando as magníficas paisagens oferecidas pela região Oeste, a partida será dada do Parque do Choupal de Torres Vedras, para daí iniciar uma manhã passada entre a serra e o mar, sempre com um aroma muito “vintage” no ar e um ambiente totalmente descontraído
O percurso percorrerá alguns dos locais mais belos e pitorescos da região oeste, que nesta altura do ano ganham um novo esplendor com as cores e aromas da primavera.
Para terminar o passeio em beleza, a ida será até ao Bombarral para o tradicional almoço de encerramento. Apresse-se a tirar o seu Land Rover da garagem e venha sentir aquela mística especial que só os Veteranos são capazes de proporcionar. Todas as informações e ficha de inscrição estão disponíveis no site do Clube (www.clubelandrover.pt)
Programa
9:30 h – Encontro dos participantes no Parque do Choupal em Torres Vedras
10:00 h – Briefing de segurança e partida para o percurso da manhã
11:30 h – Paragem para descontrair e repor os níveis de energia.
O piloto de Fafe continua invicto nesta época 2024, mas os seus mais diretos adversários estão mais perto. Em Murça, foi o jovem local Tiago Santos a forçar o bicampeão em título a dar tudo em pista para sair vitorioso. Destaque ainda para os 13 pilotos presentes em Murça
O segundo e meio que, no somatório das duas melhores subidas de prova, separou Armando Freitas e Tiago Santos no final da prova são elucidativos da capacidade que o jovem murcense teve em “morder os calcanhares” ao líder do campeonato.
Obviamente, Armando Freitas guardou, como aliás sempre faz, a máxima intensidade para as subidas a contar para a classificação, com o Toyota Starlet a funcionar em pleno e o piloto de Fafe a guiar nos limites, aproveitando todo o poderio competitivo do carro nipónico.
Mesmo assim e para atestar a excelente exibição de Tiago Santos, Freitas derrotou o murcense nas três subidas de prova sempre por margens curtas )2,1 segundos, 9 décimos de segundo e 6 décimos de segundo, respetivamente).
Abram alas para o “sangue novo” que começa não só a povoar, mas também a brilhar na Montanha!
Tomás Pinto pode ser um “rookie”, mas o jovem de Peso da Régua, filho do piloto Nuno Pinto é um piloto com um tremendo potencial. Mesmo tendo de enfrentar pilotos com carros mais competitivos, consegue extrair todo o potencial do Toyota Starlet da Famaconcret e, ao longo dos dois dias, deixou claro que o 3º lugar e a conquista em Murça do segundo pódio da sua carreira era algo incontornável. Quedou-se a 9,4 segundos de Armando Freitas e a 6 de Tiago Santos, deixando o quarto colocado a 5,9 segundos. Notável!
Uma palavra para Martim Pereira (Citroen C1) que, na sua estreia competitiva, não só venceu o FPAK Júnior Team, mas também se impôs na Classe 21, reservada aos carros com 1000cc.
Quanto aos Clássicos 1300, vitória de Domingos Fernandes. No entanto, o “Senador de Armamar” não saiu de Murça sem um pequeno susto, quando na última subida de treinos cronometrados teve uma rara saída de pista, felizmente sem danos no seu Autobianchi A112 Abarth.
Aos comandos de um Lotus Elan, Ben Barker e Gordon Shedden venceram a disputada edição de 2024 das “3 Horas de Spa”, naquele que foi um arranque prometedor da temporada deste ano do Iberian Historic Endurance.
Numa corrida que foi particularmente dura para o pelotão de mais de sessenta carros de Turismo e GT até 1976, apesar das sempre imprevisíveis condições atmosféricas se terem mantido estáveis no Circuit de Spa-Francorchamps durante todo o evento, as estratégias das equipas acabaram por fazer a diferença, embora o ritmo dos primeiros fosse sempre bastante intenso, como se de uma corrida de “sprint” se tratasse.
Harry Barton e Oliver Reuben, em TVR Griffith 200, largaram da pole-position e rodaram sempre no grupo da frente enquanto estiveram em pista, no entanto, a mecânica do carro britânico cedeu ao fim de vinte voltas. Rapidamente se percebeu que a luta pela vitória iria ser entre os dois Porsche 911 3.0 RS da família Rolner, os carros com a maior velocidade de ponta, e os ágeis Lotus Elan das equipas inglesas, que não precisam de reabastecer, mas que arrancam com os depósitos cheios, o equivalente a 10% do peso do carro.
Lars Rolner e o campeão belga de Turismos, Pierre-Alain Thibaut, assumiram o comando da corrida ainda nos primeiros metros da prova, posição que o Porsche com as cores da Martini Racing perdeu à 18ª volta para o Porsche cor-de-rosa da mesma equipa. Anette Rolner e Michael Holden mantiveram-se na frente da corrida por quinze voltas, quando a dupla foi suplantada pelo Lotus Elan dos vencedores.
O piloto oficial da Ford no WEC, Ben Barker, e o ex-campeão do BTCC, Gordon Shedden, agarraram a liderança da corrida à 34ª volta e nunca mais a largaram durante as vinte voltas seguintes. A verdade é que o Lotus, que conquistou o triunfo na classe H-1965, não era o mais rápido em pista, mas foi, como esperado, o carro que perdeu menos tempo nas boxes durante a corrida – pouco mais de quatro minutos. Aliás, a fórmula para o sucesso na prova acabou por estar no tempo despendido nas boxes. John Tordorff e Andrew Jordan, os vencedores do ano passado, estiveram sempre dentro dos quatro primeiros lugares, subindo ao segundo posto já na última hora, posição em que receberam a bandeira de xadrez. Contudo, uma irregularidade no tempo dos turnos de condução, valeu-lhes uma penalização que os atirou para o terceiro lugar da geral e segundo da categoria H-1965.
No final da corrida, Lars Rolner e Pierre-Alain Thibaut foram promovidos à segunda posição, o que lhes valeu o triunfo na classe H-1976, terminando à frente do outro carro da equipa e do Jaguar E-Type de Rhea Sautter e Andy Newall. Ainda no que diz respeito aos H-1976, tradicionalmente um feudo dos carros da marca de Weissach, foi com enorme surpresa que o terceiro lugar ficou na posse do Ford Escort MK1 do trio Pantelis Christoforou, Kerry Michael e Andrew Constantinou.
No H-1971, o início da prova foi liderado pelo TVR Tuscan dos britânicos Connor Kay e Ben Caisley, domínio esse que durou vinte voltas até ao abandono do carro inglês. Com o seu maior adversário fora da contenda, Christian Oldendorff e Finn Gehrsitz, fruto da regularidade e fiabilidade do Alfa Romeo GTAm, festejaram o triunfo da classe. O duo germânico terminou com mais de minuto e meio de avanço sobre os segundos classificados, o trio português composto por José Carvalhosa/Guilherme Dal Maso, em Porsche 911 ST. Já os locais Emil de Weerdt, Luc Branckaerts e Bjorn Kabergs, no seu imponente Ford Mustang, celebraram o terceiro lugar da classe. Tanto o Porsche lusitano, como o Mustang passaram pela dianteira.
No final da prova, Christian Oldendorff e Finn Gehrsitz não tinham só o triunfo na classe H-1965 para comemorar, pois foram também eles que venceram o Index of Performance da primeira corrida da temporada, a classificação frequentemente sai do naipe de viaturas de menor cilindrada, levando para casa o cobiçado exemplar do relojoeiro suíço Cuervo y Sobrinos. Subiram também a este pódio, Olivier Muytjens e Brice Pineau, que terão feito a melhor corrida desde que se juntaram ao pelotão do Historic Endurance, ao terminarem no quarto lugar dos H-1965, e a dupla Andy Yool/Luk Wos, que levaram o “raro” Turner GT MKII até ao final da corrida.
Depois desta marcante passagem por um dos mais belos circuitos do mundo, a temporada do Historic Endurance continua na Peninsula Ibérica, com outro grande espectáculo em perspectiva no fim de semana de 25 e 26 de Maio, no Circuito de Jerez. A mais prestigiada competição de clássicos do sul da Europa é “cabeça de cartaz” do programa do Jerez Classic.
Foi uma vitória construída com autoridade, a exemplo do que António Barros já tinha feito na Penha. O seu BMW M3 (E36) é uma arma letal e o piloto nortenho usa-a de forma extremamente eficaz.
No entanto, refira-se, a autoridade aplicada por António Barros nesta sua segunda presença no Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group foi exercida com pressão por parte principalmente do regressado José Coimbra (Opel Astra), com o vila-realense a mover forte oposição a Barros, sendo mais rápido numa das subidas de treinos-
No Domingo, não só António Barros intensificou o ritmo, mas José Coimbra também enfrentou na segunda subida de prova alguns problemas de caixa de velocidades e a distância entre os dois cresceu ainda mais. Barros concluiu a jornada com 9,2 segundos de vantagem sobre Coimbra e, com esta segunda robusta vitoria em duas provas efetuadas no CPLM JC Group, o piloto do M3 assume-se como o grande candidato ao título, caso mude de ideias e venha a disputar o campeonato a tempo inteiro.
Quanto a José Coimbra, voltou a provar porque foi vice-campeão nacional Legends de Montanha em 2023. Era bom para o campeonato que o piloto desse continuidade a esta presença em Murça.
Logo atrás, num sólido terceiro posto entre os Legends, encontrámos o talentoso Gonçalo Macedo, capaz de ostentar sempre um alto nível exibicional aos comandos do seu bem preparado Citroen Saxo. Lutou com José Coimbra pelo segundo posto mesmo até final, ficando apenas a 2,8 segundos do piloto do Astra.
Macedo levou de vencida com autoridade um naipe de pilotos muito competitivos, que habitualmente lutam pelas posições de pódio entre os Legends, entre os quais Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé), Celso Fonseca (Citroen Saxo) e Simplício Taveira (Peugeot 106 S16), que foram, respetivamente, quarto, quinto e sexto classificados.
O campeão nacional voltou a não dar veleidades à oposição. Flávio Sainhas continua a colocar o seu Ford Escort MKI a rodar num patamar inalcançável para a concorrência e assim foi ao longo de todo o programa competitivo da Rampa Porca de Murça.
No fecho da jornada transmontana, Flávio Sainhas recolheu um pecúlio de 15,1 segundos de vantagem sobre o mais direto perseguidor, realizando as três melhores marcas nas três subidas de prova ene todos os concorrentes inscritos no CPCM JC Group, chegando assim à terceira vitória da temporada. Está aberta uma autêntica “autoestrada” para o “Diabo da Covilhã” renovar o título nacional!
Aplauso para Pedro Silva. O piloto da Sanguinho apresentou-se esta época com um bem preparado VW Golf S16 que começou por levar ao 3º lugar na Rampa da Penha e logrou agora conquistar de forma firme um magnífico 2º lugar em Murça, saltando para a terceira posição na tabela pontual do campeonato.
Quanto a Ricardo Loureiro, o piloto-edil de Guardão tem todas as razões para ter saído satisfeito da prova organizada pelo CAMI Motorsport. Não só viu o seu Ford Escort a rodar sem qualquer problema de fiabilidade, objetivo principal traçado por Loureiro e pela sua equipa técnica para a época presente, como ainda foi capaz de rodar de forma rápida, conseguindo garantir a presença no último degrau do pódio.
Este 3º lugar era perseguido pelo piloto do Caramulo Racing Team desde o início da época e dá-lhe alento para tentar fazer ainda melhor nas próximas provas.
A RACAR Motorsport teve um início muito positivo da temporada de 2024 da GT Cup Europe, que teve como cenário o Autódromo Internacional do Algarve, tendo conquistado uma vitória à geral.
Depois de um bom início de ano, com o triunfo na sua classe da GT Winter Series e duas vitórias na primeira ronda do Campeonato de España de GT, Leandro Martins e Dieter Svepes estavam confiantes para a primeira etapa da competição de índole europeu da GT Sport. O fim-de-semana teve um começo muito positivo, com Leandro a qualificar o Porsche 911 GT3 Cup da RACAR Motorsport na oitava posição da grelha de partida, terceiro da classe Am, assegurando boas perspectivas para a primeira corrida da temporada.
O piloto luso-brasileiro fez o primeiro turno de condução, evidenciando confiança e segurança, evitando os erros dos seus adversários para se guindar ao terceiro posto nos poucos momentos em que o Safety-Car não esteve em pista. Com uma boa estratégia e a uma excelente operação de boxes da RACAR Motorsport, Dieter Svepes regressou à pista no segundo posto e no encalço do líder da corrida. O piloto do Porsche com o dorsal 911 foi pressionando o seu adversário até que este cometeu dois erros, cedendo o comando ao duo da equipa portuguesa.
A partir de então nunca o primeiro lugar do piloto austríaco esteve em dúvida, confirmando a primeira vitória da temporada da GT Cup Europe para o duo da RACAR Motorsport. Para a segunda corrida do programa, disputada este domingo, Dieter Svepes arrancou da sexta posição da grelha de partida, o mais bem classificado entre os Am.
O piloto da RACAR Motorsport teve um bom início de prova, ganhando um lugar no arranque e passando imediatamente a pressionar o quarto classificado para acabar por subir mais uma posição com uma ultrapassagem notável. Com um ritmo impressionante, Dieter Svepes foi-se aproximando do carro que circulava à sua frente e, sobretudo, ganhando vantagem para os pilotos que rodavam no seu encalço, o que era determinante, uma vez que a dupla do Porsche número 911 tinha de cumprir um handicap de dez segundos, devido ao seu triunfo à geral de sábado.
Foi então que a corrida começou a fugir ao duo luso-austríaca, com um Safety-Car quando as trocas de pilotos deveriam ter o seu início e fazer evaporar a vantagem construída por Dieter Svepes. Apesar da contrariedade, quando Leandro Martins saiu das boxes estava ainda no segundo posto da classe Am, continuando uma subida ao pódio ser uma possibilidade forte. Contudo, a dez minutos da bandeira de xadrez, não conseguiu evitar um pião. O luso-brasileiro, porém, não baixou os braços e voltou à carga, cortando a linha de meta no oitavo lugar da sua classe.
“Foi um fim-de-semana muito positivo! Vencemos à geral a primeira corrida do fim-de-semana graças a uma boa estratégia e à rapidez que evidenciámos. Foi uma sensação fantástica poder triunfar na ‘nossa etapa’!”, começou por dizer Leandro Martins que acrescentou: “na segunda corrida não tivemos a sorte pelo nosso lado… O Dieter fez um turno fantástico, mas o seu trabalho foi desfeito por um Safety-Car inoportuno. Depois, era a primeira vez que ia realizar um segundo turno e, na verdade, não estava preparado mentalmente para sair das boxes e dar o máximo e cometi um erro. Acontece nas corridas e vamos trabalhar para ficarmos ainda mais fortes. O mais importante deste fim-de-semana é que o carro está muito competitivo e a RACAR Motorsport está num grande nível. Mostrámos um excelente ritmo de corrida e o triunfo que conquistámos é prova disse, dando-nos confiança para o futuro”.
A próxima ronda da GT Cup Europe disputa-se no circuito de Hockenheim, Alemanha, entre os dias 10 e 12 de Maio.
O traçado serpenteante e exigente da Rampa Porca de Murça serviu ao muito público presente um espetáculo de alta intensidade ao longo dos dois dias da prova muito bem organizada pelo CAMI Motorsport. Duelos sem tréguas em várias frentes, numa jornada em que 72 participantes bateram o recorde de afluência. Hélder Silva foi “rei” absoluto, com o tricampeão nacional em título a rubricar mais uma exibição fenomenal. Luís Nunes, nos Super Challenge, Vítor Pascoal nos GT, Joaquim Teixeira nos Turismo, impuseram-se entre pares, vencendo as suas Categorias, com Nunes ainda a ser 3º da geral, atrás de Hélder Silva e José Correia.
O CAMI Motorsport pode estar orgulhoso da sua prestação. A agremiação nortenha fez jus aos seus pergaminhos e foi sempre muito competente a resolver os muitos incidentes próprios de uma prova com alto nível competitivo, permitindo que cumprisse os dois dias do programa fossem cumpridos a bom ritmo. Destaque ainda para o muito publico presente, principalmente na jornada de domingo.
Hélder Silva, o “Míssil da Póvoa”!
Começam a escassear encómios para descrever o que faz Hélder Silva. O piloto líder da Power House está ainda a conhecer todos os segredos da sua nova Osella PA21S EVO, mas isso não se transforma num óbice a que o piloto prove à saciedade porque tem dominado a luta pelo título absoluto nos últimos anos. Em Murça, cedo se percebeu que em circunstâncias normais, Hélder Silva conquistaria a segunda vitoria consecutiva do ano, rodando sempre um patamar acima.
A sua exibição foi coroada com um dos momentos do fim-de-semana. Na segunda Subida de Prova, o “Míssil da Póvoa” devorou os 4200 metros do traçado da “Serpente de Murça” nuns espantosos 2:01.541, batendo o seu recorde da rampa em cerca de três segundos (!) e só o piso molhado na parte final do traçado terá impedido o piloto de ainda melhorar na derradeira subida.
Mas, que ninguém pense que este domínio aconteceu porque o seu principal opositor não esteve bem. Muito pelo contrário. José Correia ultrapassou alguns problemas que voltaram a afetar, sobretudo nos treinos, a sua Norma FC20 do JC Group Racing Team e foi paulatinamente melhorando as suas marcas, rodando sempre muito rápido e perto de Hélder Silva, sendo um justo 2º classificado, a 5,1 segundos do vencedor. Os dois foram. Logicamente, 1º e 2º colocados nas contas da Divisão Protótipos A, cujo pódio contou ainda com a presença de Victor Bessa (Fiat X1/9) no 3º posto.
Nos Protótipos B, primeiro a vitória da época para Joaquim Rino, mais forte no duelo que travou com o jovem Afonso Santos (BRC B49 EVO). Rino colocou ainda o BRC B49 EVO da Articimentos no 8º lugar da geral.
Luís Nunes assinou uma exibição de gala
A viagem de regresso de Murça a Valpaços foi certamente feita por Luís Nunes e pelos membros da Nunes Sport com um merecido sorriso rasgado. Ao longo de todo o fim-de-semana, o “Foguetão de Valpaços” justificou a sua alcunha e transformou o Skoda Fabia R5 preparado pela ARC Sport num instrumento para “voar baixinho” rampa acima, assinando marcas colossais. No final, foi premiado com mais uma presença no pódio da geral de uma prova do CPM JC Group, terminando em 3º, a 17,1 segundos de Hélder Silva.
Luís Nunes adicionou a esse pódio, mais uma vitória incontestada na Categoria Super Challenge e no Grupo SC-A, sendo aqui secundando nestas duas frentes por um cada vez mais competitivo José Lameiro, rápido e eficaz com o Skoda Fabia MKIII Super Car da Diatosta. O pódio do Grupo SC-A ficou completo com o Subaru Impresa STI WRX do bracarense Pedro Marques.
Nova rampa, nova “faena” total de Luís Silva no BMW M3 da Famaconcret. O “Canhão de Famalicão” colocou o carro germânico no 3º lugar do pódio da categoria e venceu de forma tranquila nas lides do Grupo SD-D, sendo aqui secundado por Pedro Alves (KIA Ceed) e João Macedo (BMW 328is). Bruno Carvalho (Citroen Saxo) impôs a sua lei nos SC-C, face a Leandro Macedo (Citroen Saxo) e Pedro Cardoso (VW Golf). Já no Grupo SC-B, Horácio Morais, em Fiat Uno 45S, suplantou a oposição do Peugeot 107 de Joaquim Barreiros.
Categoria GT ao rubro!
Foi um “combate” colossal e de tirar a respiração. Que duelo foi protagonizado por vários pilotos ao longo das sete subidas de Murça. A “cadeira” da liderança mudou de dono a uma velocidade estonteante, com o guião desta luta a incluir alguns momentos dramáticos!
No Sábado, 400 milésimos de segundo (!) deram a liderança provisória da categoria a Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) face a José Rodrigues (Porsche 997.2 GT3 CUP). Entretanto, Vítor Pascoal sofreu na Subida de Prova, logo na terceira curva, devido a ter-se partido um tirante da direção do Porsche 991.2 GT3 CUP e viu-se perante a obrigação de fazer tempos nas duas subidas de domingo, sob pena de nem sequer se classificar na prova do CAMI Motorsport. O pódio provisório da categoria ficou entregue então a Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP).
No domingo, Pascoal apareceu no asfalto da “Serpente” completamente endiabrado. A equipa trabalhou a noite anterior para recuperar o Porsche e o tricampeão nacional em título partiu a ataque, pulverizando as marcas dos GT na segunda e na terceira subida de prova e não apenas apagou o desaire de sábado, como o fez com autoridade e conquistou uma saborosa segunda vitória na temporada, reforçando a liderança do campeonato. Pascoal foi ainda quarto da geral, a escassos 2,4 segundos do pódio.
Mas a revolução no pódio dos GT não se ficou pela proeza do “Sniper de Baião”. Um protagonista novo imiscui-se de forma contundente na luta. André Fernandes, apenas quarto após a jornada de Sábado, subiu imenso o nível da sua performance e o piloto nacional radicado em Nova Iorque levou o Porsche 997 GT3 CUP da ASF Motorsport a um excelente 2º lugar da geral dos GT, chegando a esse degrau intermédio do pódio na última subida, ultrapassando Gabriela Correia por escassos 5 décimos de segundo no agregado das duas melhores subidas. Intenso!
Realce para a presença de 5 carros da categoria GT no Top 10 da geral. Pascoal, Fernandes e Gabriela foram 4º, 5º e 6ª, respetivamente, sendo acompanhados por José Rodrigues em 7º e Daniel Teixeira (Porsche 997 GT3 CUP) no 9º lugar.
Joaquim Teixeira regressou e “demoliu” a oposição em Murça
Depois de praticamente um ano ausente da competição, Joaquim Teixeira alinhou na “sua” Rampa de Murça , estreando o novo Hyundai Elantra N TCR da JT59 Racing Team.
Perante uma oposição muito forte, voltou a provar porque é denominado de “Demolidor de Trás-os-Montes”. Nada limitado pela paragem e consequente possível falta de ritmo, nem pelo desconhecimento do carro coreano, Joaquim Teixeira foi sempre o mais forte entre os Turismo e construiu uma saborosa vitória que premeia toda a sua garra e talento. O piloto transmontano junto ao triunfo na categoria, um excelente 10º lugar da geral e a vitória na Divisão Turismo 2.
Parcídio Summavielle (Cupra TCR) foi quem mais perto rodou de Teixeira. O piloto-edil de Fafe conquistou a 2ª posição na categoria e na T2, com Paulo Silva Audi RS3 LMS a ser terceiro nesta Divisão.
O pódio da Categoria Turismo ficaria completo com Daniel Pacheco. O paredense continua a ser muito rápido aos comandos do seu Mitsubishi Lancer EVO X e reforçou a sua presença nos lugares cimeiros da tabela pontual dos Turismo é segundo atrás de Summavielle), voltando a dominar a Divisão Turismo 1, na frente de Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X) e de Daniela Marques (Subaru Impresa STI WRX).
Já na Divisão 3, assistimos a novo “passeio” de supremacia por parte de Gonçalo Inácio (Peugeot 208 VTI R2). O piloto da Befast Motosport continua invicto nesta lides, Em Murça foi acompanhado no pódio por Paulo Cardoso (Renault Clio RS) e por Carlos Ferreira (Citroen Saxo).
Tiago Pinto (La Base RXo1) competiu em solitário na Taça de Portugal Kartcross de Montanha JC Group. Depois de um jornada atribulada na Penha, o piloto pode desfrutar de um fim-de-semana e que o seu kartcross correspondeu por inteiro, permitindo-lhe rodar rápido e dar espetáculo ao muito publico presente.
Agora, o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group ruma até Braga. É tempo do tradicional encontro anual com o Europeu de Montanha que, uma vez mais, acontecerá na Rampa Internacional da Falperra. O evento organizado pelo Clube Automóvel do Minho acontece nos dias 17,18 e 19 de Maio.
