A equipa Franco Sport iniciou hoje a sexta etapa, uma etapa maratona com 48 horas que cruza as duras dunas do Empty Quarter. A especial de 549 km cronometrados com início e fim em Shubaytah teve hoje uma pausa pelas 16h00 e só termina no dia de amanhã, dia que antecede o dia de descanso de toda a comitiva.
Aos comandos de um Yamaha YXZ 1000R Turbo T3, Mário Franco e o navegador Daniel Jordão que se encontram a disputar a Classe Challenger, partiram para a especial pelas 09h46m, percorreram 295 km da totalidade do percurso em 06h36m40s e vão ficar a pernoitar no acampamento B, um dos sete disponíveis, sendo que no dia de amanhã faltará ainda percorrer os restantes 254 km.
Cada piloto recebeu equipamento de camping e provisões suficientes para passar a noite de hoje. A sexta etapa continua amanhã, pelas 7h00. Já estamos a meio desta 46ª edição do Rali Dakar. Depois do dia de descanso os concorrentes vão viajar de avião até Riade, onde o rali continua no domingo, com a sétima etapa.
No ano em que fez 16 anos de idade, Tomás Pinto juntou a mais uma época d aprendizagem no Campeonato de Portugal Rotax, a sua estreia nos automóveis. O “jovem lobo” de Peso da Régua quer continuar a melhorar em 2024, época em que representará o Famaconcret Racing Team.
No início da temporada, o que esperava de 2023?
No início de 2023 o meu objetivo era fazer uma boa época nos karts, a cada corrida tentar obter os melhores resultados. No início da época troquei de equipa e não me arrependi nada de o ter feito, pois a Dino Motorsport conseguiu sempre tornar o meu kart bastante competitivo e sempre rápido como eu queria. No meio do ano 2023, o meu amigo Luís Silva fez-me uma proposta para eu fazer pela sua equipa as 24h de C1 em Dezembro. Eu fiz 16 anos em setembro e lá fui para a minha primeira corrida de carro. Um ano em cheio!”.
Qual foi o maior desafio?
O maior desafio da temporada foi sem dúvida alguma a corrida dos C1, porque para além de ser a minha primeira prova num carro de corrida foi numa prova de 24h, um prova totalmente diferente das que eu faço, pois é uma resistência e não um sprint. Tive de me habituar às trocas de pilotos, tive de me habituar a conduzir a noite, ao longo tempo de condução e perceber as melhores estratégias da equipa na gestão do carro. Foi uma experiência inesquecível e que me fez crescer muito como piloto”.
Qual foi o melhor momento e o momento mais despontante?
O melhor momento da temporada foi também na corrida dos C1. Tinha feito apenas 10 minutos do meu turno da noite e o motor partiu!… Quando cheguei a boxe estava bastante triste e a minha equipa, Luís Silva, Catarina Silva, Luís Silva Jr, Hélder Marques, Joana Silva, Sara Carvalho, Ana Claudia, João Silva e o meu pai, Nuno Pinto – faço questão de mencionar todos, porque eles não me deixaram baixar os braços – tudo fizeram, juntamente com a equipa técnica da A. Miranda Competições para recuperar o carro. Conseguiram montar o motor muito rápido, eu voltei para a pista e foi dos melhores momentos de sempre. Dei tudo e consegui fazer os tempos dos pilotos da frente, incluindo ter feito o terceiro melhor setor até então. Ultrapassei muitos carros e consegui sempre manter o ritmo durante o turno de hora e meia. O Luís Silva, nas boxes, puxou por mim, até ficou sem voz e fez com que os meus bons tempos saíssem. Nunca ninguém pensou que ia conseguir isto, nem eu, dado que era a minha primeira vez no carro, mas consegui surpreender toda a gente e não deixei ficar mal a minha equipa.
O pior momento da temporada foi na corrida de karting em Portimão, onde tive bastantes problemas com a afinação do kart e estive envolvido em alguns acidentes que danificaram bastante o kart, mas nunca baixei os braços e consegui levar o kart até ao fim, tendo recuperado 9 posições na última manga”.
Que balanço faz da temporada?
Para mim foi uma temporada muito positiva, consegui ser rápido, evoluir significativamente a cada corrida. No Troféu Rotax éramos sempre cerca de 40 pilotos em pista, havia sempre bastante confusão nas partidas e muita competitividade nas qualificações, pois quase todos os pilotos rodavam no mesmo segundo o que tornar exigente a condução em pista. Estou feliz com o que fiz nas três provas em que participei. Diverti-me muito ao longo do ano, descobri pistas novas, fiz muitos amigos e acho que esta temporada vai ficar marcada para mim pela estreia nos carros desta maneira, para mim foi fantástico. Logo a seguir aos C1, ainda foi possível ir até à Ilha da Madeira, para fazer a Taça de Karting da Madeira. Não conhecia a pista, mas, ao fim do segundo dia já estava a rodar no tempo dos pilotos da frente. Infelizmente, problemas mecânicos impediram-me de fazer um melhor resultado, mas foi uma excelente experiência. Quero agradecer ao meu pai por todo o apoio, conselhos e ajuda que me deu ao longo deste ano. Ele é incrível no apoio e nos conselhos que me dá!”.
Já tem os seus planos definidos para 2024?
Em 2024 vou alinhar pela Famaconcret, Racing Team. A época está já praticamente definida, mas cabe à equipa fazer o anúncio. O meu compromisso para 2024 é com o Luís Silva, líder da estrutura e ele é que vai decidir o que eu vou fazer. Acho que vai ser um ano fantástico, cheio de novidades e vou tentar sempre ser rápido e cumprir os objetivos como piloto e para a equipa”.
Mário Patrão viveu hoje uma experiência única no Dakar. Teve hoje início a sexta etapa do Dakar, intitulada de 48H Crono, com 209 km de ligação e uma especial de 626 km cronometrados nas difíceis e perigosas dunas do Empty Quarter, em torno de Shubaytah e que termina apenas amanhã.
Pese embora o facto de só amanhã haver uma classificação oficial, é possível, entretanto adiantar que o piloto já cumpriu no dia de hoje 398 km cronometrados para os quais despendeu 6h19m42s, sendo uma vez mais o mais rápido entre os veteranos. Mário Patrão registava o 19º melhor tempo no Ranking Rally 2 antes de chegar ao acampamento D onde pernoitará.
“Temos de efetuar mais de 800 km nas 48h, a um ritmo alucinante e que não permite falhas. Temos postos de abastecimento específicos e acampamentos específicos. Tivemos de parar obrigatoriamente às 16h, algo inovador neste Dakar, e que tanta dor de cabeça causou. O dia foi pautado por uma queda após uma duna em que a visibilidade e os regos existentes para isso contribuíram. Infelizmente faz parte, mas conduzir tantos quilómetros com dores na cervical não foi fácil”, explicou o piloto, à chegada a um dos acampamentos.
Ao longo do traçado estão disponíveis vários acampamentos, sendo que os pilotos se deviam dirigir ao mais próximo relativamente ao ponto onde se encontravam. Cada piloto recebeu equipamento de camping e provisões suficientes para passar a noite.
Amanhã, pelas 7 horas a sexta etapa continua para completar o restante percurso. Já estamos a meio desta 46ª edição do Rali Dakar, com o dia de descanso agendado para o dia 13 de janeiro, sábado. Os concorrentes vão viajar de avião até Riade, onde o rali continua no domingo, com a sétima etapa.
António Maio já terminou a primeira fase da inovadora etapa de 48 horas realizada pela primeira vez no Rali Dakar 2024.
Esta é uma jornada muito à semelhança das etapas maratonas em que os pilotos contam apenas com os seus conhecimentos para fazer a manutenção na mota. Pelas 16:00 (13:00 hora em Portugal) todos os concorrentes da prova tiveram de concluir o dia de hoje e ficam agora a pernoitar no deserto num dos sete acampamentos improvisados para o efeito tendo acesso apenas a uma tenda e ração militar entregue pela organização.
O piloto da Yamaha, que foi o segundo a partir esta manhã para a pista, concluiu este dia bastante duro com um andamento muito consistente e alcançou o acampamento F, aonde chegaram apenas 12 pilotos, os mais rápidos da corrida, tendo cumprido 513km do setor seletivo composto por 626km onde gastou 7h32m03s.
Amanhã, pelas 7 horas a sexta etapa continua e para António Maio faltam apenas completar 113 km do restante percurso tendo depois um merecido dia de descanso que terá lugar em Riade.
O Top 10 final nas contas da Nacional (2RM) e o Top 4 no que concerne à Divisão 1 são resultados abaixo das expectativas e que dão conta das dificuldades enfrentadas pelo piloto da Pavinorte no Campeonato de Portugal de Ralicross 2023, depois do penafidelense ter sido campeão nacional na agora Nacional 1.6. em 2022.
No início da temporada, o que esperava de 2023?
Esperava enfrentar um campeonato muito mais competitivo, fruto da junção das duas divisões 2RM. Isso veio mesmo a verificar-se, tornando a época muito desafiante.
Qual foi o maior desafio da temporada?
Acima de tudo, o maior desafio foi enfrentar um campeonato que se tornou muito mais competitivo. Tivemos corridas com 20 Pilotos, com andamentos muito similares e tínhamos de “aprender” a saber gerir melhor as provas, em todas as suas fases.
Qual foi o melhor momento e o momento mais despontante?
O mais desapontante foi sem dúvida a prova em Lousada. Estávamos a ser competitivos, mas um erro meu deitou tudo a perder não só quanto ao resultado na prova, mas, sobretudo e ainda pior, no que diz respeito às contas do campeonato.
O melhor momento, talvez tenha sido Montalegre, onde mostramos um excelente andamento e onde conseguimos um dos melhores resultados do ano.
Que balanço faz da época transata?
Podia ter sido uma época melhor… sabíamos que tínhamos uma concorrência mais rápida, mas fomos mostrando ao longo da época muitas melhorias, com sucessivos pódios nas provas finais. Com um bocado mais de calma e um ou outro erro evitado no início do campeonato, e tínhamos certamente lutado pelo campeonato até à última prova.
Já tem os teus planos definidos para 2024?
Mais ou menos… estamos a analisar as opções e queremos acima de tudo ser competitivos dentro de pista. Veremos o que nos reserva a nova época!
A Single Seater Series, a única competição de monolugares em Portugal, vai regressar em 2024 ao universo das competições da Race Ready, com quatro provas e oito corridas no Autódromo do Estoril e no Autódromo Internacional do Algarve.
Dando continuidade ao trabalho realizado nos últimos anos, os monolugares com asas continuarão a ser aceites na competição, mas todos os fórmulas sem asas irão igualmente conservar o seu espaço dentro dos eventos da Single Seater Series, com condições especiais e respectivas classes. Com o objectivo de evitar uma escalada de custos, os Tatuus Fórmula Renault 2.0 até 2009 e os Fórmula 4 da primeira geração (Gen 1) servirão como bitola do tecto de performance.
O calendário de 2024 irá contemplar quatro provas nos dois circuitos permanentes de Portugal. A temporada arranca no Autódromo Internacional do Algarve, no fim de semana de 6 e 7 Abril, juntando-se ao programa do Iberian Supercars / Campeonato de Portugal Velocidade a 14 e 15 de Julho, no Estoril Summer Party, no Autódromo do Estoril.
A Single Seater Series voltará a acompanhar as competições da Race Ready no Algarve Classic Festival, nos dias 26 e 27 de Outubro, e no Estoril Endurance Festival, a prova de encerramento da temporada, no fim de semana de 30 de Novembro e 1 de Dezembro.
Todos os eventos irão contemplar um treino livre e uma sessão de qualificação, ambos de 25 minutos, e duas corridas, ambas com a duração de 15 minutos. O facto de fazerem parte dos fins de semana organizados pela Race Ready é a garantia de que pelo menos uma corrida será transmitida em directo em Live Streaming.
Diogo Ferrão (CEO da Race Ready)deu “as boas-vindas de volta à Single Seater Series em 2024. É uma competição que tem um significado especial para a Race Ready e que encarna o espírito do ‘club racing’ na sua plenitude. Não haverá outra competição em Portugal cujo preço/performance seja tão bom e que proporcione um tão grande prazer de condução. Contamos com a experiência do Fernando Mayer Gaspar e do Jorge Domingues, que assumirão o papel de relação com as equipas, para elevar a Single Seater Series a um novo patamar.”
Calendário de 2024:
05/06 Abril – Autódromo Internacional do Algarve
14/15 Julho – Autódromo do Estoril
26/27 Outubro – Autódromo Internacional do Algarve
As oliveiras dão um fruto que é consumido em todo o mundo, seja como aperitivo, azeite ou em patés. A Ford abordou, agora, a potencial utilização de ramos, galhos e folhas que são descartados durante as colheitas, transformando-os em peças para automóvel mais sustentáveis.
O teste-piloto foi realizado no âmbito do projeto COMPOlive, empenhado em introduzir alterações ambientais na produção de azeitona, utilizando biocompósitos em vez de plásticos e apoiando a economia circular.
A utilização de resíduos de oliveira em peças para automóveis poderá reduzir os volumes de plásticos utilizados nessas mesmas peças e também contribuir para um ambiente mais limpo a nível local, evitando-se a queima como meio de eliminação de resíduos. Os engenheiros produziram protótipos de apoios para os pés e de peças para a área da bagageira a partir de resíduos de oliveiras. Os testes demonstraram que as peças produzidas são robustas e duráveis, estando a Ford a avaliar o processo para a sua utilização em massa, para potencial integração na produção da próxima vaga de veículos elétricos.
Os resíduos usados nesse teste-piloto foram obtidos em olivais da Andaluzia, em Espanha, região de maior produção de azeite do mundo.
Os engenheiros da sede da Ford Europa, em Colónia, Alemanha, começaram por recorrer a uma tecnologia de simulação inteligente para testar a capacidade de utilização das oliveiras em termos de durabilidade, resistência e moldagem, permitindo-lhes, depois, avançar com o fabrico de protótipos. Composta por 40 por cento de fibras e 60 por cento de plástico de polipropileno reciclado, a substância foi aquecida e moldada por injeção no formato da peça selecionada.
Decorrendo de 2020 a 2023, o projeto COMPOlive teve de se adaptar às restrições impostas pela pandemia mundial ao nível das deslocações. Os parceiros do projeto só se encontraram pessoalmente pela primeira vez cerca de dois anos e meio após o seu início.
Este sábado começa a 10.ª temporada do campeonato do mundo mais ‘eletrizante’ do planeta. Eurosport emite a jornada da cidade do México este sábado em direto no E2 às 19:30h. António Félix da Costa corre pela Porsche.
É já este sábado que arranca na cidade do México, a 10.ª temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula E, e vai poder seguir toda a ação em direto no Eurosport ao longo de 2024. A época abre com uma jornada no Autódromo Hermanos Rodriguez, um traçado no qual os pilotos terão de cumprir 36 voltas ao circuito com uma extensão de 2.6 quilómetros.
Esta edição do Mundial promete novamente grande emoção, com 11 equipas, assim como um grupo com 22 dos melhores pilotos do mundo que competem em 16 corridas em 10 países diferentes, grande parte delas em circuitos citadinos. Portugal volta a estar representado em grande nível, com António Félix da Costa ao volante de um Porsche. Para além desta marca, estão presentes outros construtores como a Maserati, a Jaguar, a Nissan e a DS.
Apostado em renovar o título mundial que já conquistou em 2020, António Félix da Costa mostra-se confiante para a nova temporada. Depois de um primeiro ano de adaptação à forma de trabalhar da marca e ao monolugar elétrico, o piloto luso revelou muito otimismo após os treinos realizados em Valência.
“Os testes foram muito positivos e estou ansioso pelo início da época. Estamos consideravelmente mais fortes do que nos testes do ano passado e fizemos enormes progressos. Isso é um ótimo sinal. Aprendemos muito e vamos implementar tudo isso para que possamos chegar ao México com um carro vencedor”, afirmou o piloto, que terminou o último campeonato na 9.ª posição.
O Mundial de Fórmula E está em constante evolução e os modelos de 3.ª Geração introduzidos em 2023 tornaram o campeonato ainda mais competitivo e ecológico. Os monolugares 100% elétricos são mais leves, têm uma potência de 350 kW (470 cv) chegando até aos 322 Km/h, têm um chassis mais pequeno, o dobro da capacidade de regeneração e mais 40% de energia usada na corrida oriunda da regeneração dos travões. Além disso, os pilotos têm agora mais um ano de experiência e conhecimento com estas novas máquinas. Espera-se por isso que as corridas desta temporada sejam ainda mais espetaculares.
Embora no papel esta a quinta etapa parecesse relativamente fácil pelo facto de ter tido apenas 118 km disputados ao cronómetro, nem isso retirou a dificuldade de um dia longo e com uma especial repleta de dunas.
O dia de hoje começou com uma longuíssima ligação de mais de 500 km que obrigou os pilotos a “levantarem acampamento” às 4h45m da manhã. Noite curta para todos e muitos quilómetros para digerir antes de chegar à entrada do “Empty Quarter” uma enorme zona com uma área de 650,000 km2 de dunas a perder de vista.
Rui Gonçalves não perdeu tempo atacando desde logo nas dunas com a sua enorme experiência de condução em pisos arenosos. O piloto da Sherco transpôs a maior parte dos 118 km desta etapa sem quaisquer problemas até que uma ligeira queda o levou a perder algum tempo para recompor as ligações dos seus instrumentos de navegação.
Terminada a etapa na 18ª posição, o transmontano perdia cerca de 7m para os seus adversários num dia que com 1h40m efetuados ao cronómetro.
“ A etapa de hoje foi praticamente toda ela composta por dunas. Vim sempre num bom ritmo e a divertir-me bastante com a minha Sherco. A certa altura, numa duna com areia mais mole, sofri uma queda que me fez perder algum tempo porque os instrumentos de navegação deixaram de funcionar. Tive de voltar a ligar os instrumentos mas a partir deste momento já não havia muito a fazer tendo seguido até ao final sem contratempos. Mais uma vez queria agradecer a todos o enorme apoio que me têm vindo a dar ao longo deste Rally.”
A 6ª etapa do Rally Dakar 2024 será disputada em dois dias e será denominada de etapa 6A e 6B. Será uma maratona etapa disputada em 48h que irá ligar Al Shubaytah num loop de 818 km.
Os pilotos terão um tempo limite para completar a etapa e, a partir das 16h, terão que parar num dos seis bivouacs disponibilizados pela organização, aquele que estiver mais próximo, não podendo prosseguir em prova. Os concorrentes irão de novo dormir em tendas, não terão qualquer contacto com as suas equipas e terão que faze eles próprios a manutenção das suas motos.
Ricardo Porém, navegado pelo argentino Augusto Sanz, viveu hoje a primeira etapa 100% de dunas do Dakar 2024 com tranquilidade.
Sem problemas de maior, o piloto que representa as cores da PRF Gas Solutions e leva ao Dakar a vertente turística da sua cidade natal “Visite Leiria”, acabou por terminar a etapa na 13.ª posição, lugar que ocupa também na classificação geral dos Challenger.
“Chegou a imensidão de areia e tivemos uma etapa dentro do normal, com muitas dunas e ervas de cabelo, mas cá estamos no final. Amanhã arranca a grande novidade deste ano, a etapa 48 horas, portanto vamos à luta, como temos vindo a fazer até aqui”, explicou o piloto que Leiria que salienta a difícil conexão à internet que não lhe permite estar tão ativo quanto era expectável juntos dos fãs nas redes sociais.
A sexta etapa do Dakar 2024 que decorre amanhã e sexta-feira, é uma especial de 48 horas, que começa e termina em Shubaytah, num total de 727km, 532km dos quais cronometrados.
