A apenas três dias da cerimónia de partida do Rali de Portugal, Armindo Araújo e Luís Ramalho já estão definitivamente focados em mais uma participação na maior prova automobilística disputada no nosso país, e onde nas últimas três edições venceram no CPR e foram melhor dupla portuguesa.
Desde que regressou à competição, em 2018, o piloto de Santo Tirso tem sido a figura nacional de maior destaque na prova do ACP e no ano que fará a sua decima sexta participação, os objetivos traçados à partida são os mesmo de sempre. “Este é sem dúvida o rali que todos estamos ansiosos que comece e onde queremos também conseguir terminar com o melhor resultado possível. Tal como tem acontecido nas últimas temporadas, e desde que voltei a alinhar no Campeonato de Portugal de Ralis, o meu primeiro objetivo é naturalmente obter uma vitória para as contas do campeonato, e depois continuar em prova para poder chegar ao pódio a Matosinhos como melhor dupla portuguesa. Vencer o CPR, que terá a sua classificação definida na sexta-feira, após a especial de Lousada, é o nosso foco”, começa por dizer Armindo Araújo.
Numa prova tão longa e dividida, dentro da equipa, em duas partes, a preparação é um dos pontos chave para se conseguir alcançar o resultado pretendido. “Temos preparado muito bem todos os ralis e este não é exceção. Fizemos hoje um derradeiro teste com o Skoda Fabia e, a partir de amanhã, temos dois intensos dias de reconhecimentos. Estamos muito confiantes que podemos terminar a fase de terra tal como a começamos, ou seja, a vencer. Vamos tudo fazer para que isso seja possível e assim aumentar a distância pontual para os nossos adversários”, disse ainda o líder do campeonato.
O Rali de Portugal terá início na próxima quinta-feira, com a disputa da grande novidade de 2022, a Super Especial de Coimbra, e terminará no domingo, depois de realizadas vinte e duas classificativas. Para o Campeonato de Portugal de Ralis a classificação final será conhecida após a especial número nove (SS Lousada).
O Vodafone Rally de Portugal 2022 já está na estrada. Esta manhã, a partir das 08:00h, as especiais de Lousã, Góis e Arganil foram as primeiras a receber os habituais reconhecimentos. Começa a ação no evento que celebra os 50 anos do WRC.
A estreia da dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX do Macambi Racing Team foi consistente e eficaz. O 4º lugar absoluto na 13ª edição do Rali Flôr do Alentejo – Cidade de Serpa, terceiro no que respeita às contas do Campeonato Promo de Ralis, permitiu manter a liderança da tabela pontual, após três provas já realizadas.
Não está no DNA competitivo de Fernando Teotónio e Luís Morgadinho se satisfazerem com resultados que não passem pela vitória. Mas, por vezes, a racionalidade força a que se coloque momentaneamente de lado a ambição suprema imediata, em pro dos objetivos a longo prazo.
E a dupla do Macambi Racing Team não esconde que o alvo principal da época é conquistar o título absoluto no Campeonato Promo de Ralis, adicionando ainda a vitória nas contas da Divisão 1 do Desafio Kumho Terra.
E o que é certo é que, após Serpa, terceira tirada de ambas as competições, Teotónio e Morgadinho lideram as duas tabelas, apesar de Serpa ter representado um desafio onde as condições forçavam a algum conservadorismo na ambição:
foto: Luís de brito
“Serpa não foi o melhor dos ralis para nós, não só pelo desconhecimento do terreno, o que é fatal em classificativas tão rápidas, até mesmo demasiado rápidas, mas também pela nossa posição de partida. Sair na frente, neste tipo de troços de terra, a abrir e a limpar a estrada para os que vinham atrás, é um handicap muito forte e, na primeira seção de sábado, fez-nos perder muito tempo”, salienta Fernando Teotónio que fala ainda de um momento que acabaria por ser importante para o desfecho, referindo que “mesmo com todos os condicionalismos, estávamos na luta pelo pódio quando, ao terem caído alguns pingos de chuva, tomamos a má decisão de montar pneus mais macios, julgando que a chuva se tornaria mais intensa. Tal não sucedeu. O Sol abriu, a temperatura aumentou e ficamos rapidamente sem pneus nos troços, o que, por erro nosso, se transformou num verdadeiro desastre!”.
Tal estaria na base “de termos ficado apenas no 4º lugar, isto obviamente sem colocar em causa o mérito dos adversários que terminaram na frente. O Carlos, o Adruzilo e o Fernando andaram muito bem”, reconheceu o piloto do Fundão que enfatiza “o facto de, apesar de tudo, o 4º posto, terceiro em termos pontuais para o campeonato, nos ter permitido continuar a liderar a tabela de pontos. Estamos na luta pelo título e, como tal, o resultado acabou por não ser tão mau”.
Fora do âmbito desportivo, Fernando Teotónio não quis deixar passar dois pontos: “pela positiva, destacámos a excelente organização, que sabe receber e sabe tratar bem dos pisos e de todos os aspetos logísticos. Por outro lado, lamento o regresso sem aviso das multas por excesso de velocidade. Num rali com troços tão rápidos, com médias de 110 a 115 km/h, ter locais onde éramos obrigados a rodar a 70, é algo que não entendo. Só serve para nos tirar a concentração, amentando a insegurança, em vez de a evitar”.
A dupla voltará a competir no 10º Rali De Viana Do Castelo, Cidade Europeia Do Desporto 2023, naquela que será a 5ª prova do campeonato.
O piloto duriense e o seu navegador Daniel Rodrigues foram a “mares nunca antes navegados” enfrentar as estradas de terra da 13ª edição do Rali Flôr do Alentejo – Cidade de Serpa. E saíram-se bem na estreia, alcançando um lugar entre os dez primeiros da geral, adicionando ainda mais um resultado positivo entre os Kumho.
As rápidas, mas traiçoeiras, estradas em terra do interior alentejano receberam a dupla do Mitsubishi Lancer EVO VII, nesta que foi a terceira tirada do Campeonato Promo de Ralis 2022.
A tipologia das especiais exige um conhecimento profundo, algo que Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues não possuíam, sendo esta a sua estreia absoluta em Serpa. Desde os treinos que o piloto aprendeu a “gostar muito desta prova. Tem trocos fenomenais, muito do meu agrado, os pisos são excelentes e a temperatura também ajudou, sendo ainda de realçar que foi um rali muito bem organizado”.
O rali arrancou com uma Super Especial em asfalto, com a dupla a registar o 6º melhor tempo, dando assim o mote para o que viria a ser uma exibição muito consistente.
Foto: Luís de brito
No sábado, tiveram pela frente seis especiais, cumpridas através de uma dupla passagem por três troços diferentes. Aí, o já referido desconhecimento dos traçados transformou-se num handicap duro, com Henrique Rodrigues a assumir que “apesar de satisfeitos, temos noção que a classificação teria sido diferente, não fosse esta ser a primeira vez que fizemos este rali. Corremos contra pilotos locais e da região, para além de vários campeões com muita mais experiência do que nós e isso fez-nos, por vezes, até exagerar, para tentarmos acompanhar o ritmo. Ainda apanhamos dois sustos, chegamos mesmo a partir o espelho do lado direito com um toque, mas acabamos por ser felizes!”, levando o carro nipónico até ao fecho da prova, conquistando o 9º lugar no Promo e o 7º nas contas da Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal.
Henrique considera que “estamos em crescendo, cada vez estamos mais à vontade com o carro e o entrosamento em termos de notas tem vindo também a melhorar. O Daniel está de parabéns pelo trabalho que fez, assim como a Matos Competições que mais uma vez nos colocou nas mãos um carro em perfeitas condições”.
O piloto agradece “de novo a todos os meus patrocinadores que me estão a proporcionar este aumento de experiência, para tentarmos mais tarde chegarmos mais além. Estes bons resultados também são deles”, focando já “no Rali de Viana do Castelo para o nosso início da fase de asfalto do campeonato”.
A 13ª edição do Rali Flôr do Alentejo – Cidade de Serpa assistiu a mais uma exibição de fino recorte assinada por Paul Anselmo e André Silva, aos comandos do BMW 318i Compact nos duros troços em terra alentejanos.
No fecho da jornada de Serpa, Paulo Anselmo e André Silva regressaram a solo algarvio com o 2º lugar na Geral da prova reservada ao Campeonato Start de Ralis e o mesmo posto nas contas da Divisão 2 do Desafio Kumho no seu bornal.
Vindo de um positivo 4º posto absoluto entre os Start em Portimão, o piloto de Olhão encarava a segunda prova da temporada com ambição, até porque estava de volta “aos pisos de terra, que são claramente os meus preferidos”.
Mas, nem por a Super Especial de arranque da prova ser em asfalto, Paulo Anselmo levantou o pé no arranque da prova e registou a 3ª melhor marca da noite, praticamente empatado com os dois primeiros, dando a antever que queria ter uma palavra a dizer na discussão do triunfo entre os Start.
A jornada principal de domingo incluía três classificativas, com dupla passagem em cada uma.
Na ronda da manhã, Anselmo e Silva rodaram pela primeira vez em competição com as novas suspensões que foram montadas no BMW 318i Compact, tendo sofrido com “o facto dos pisos estarem muito escorregadios. Tentamos andar rápido, mas sempre com alguma cautela e, mesmo assim, conseguimos sair da primeira ronda no 3º lugar e cientes de que podíamos andar mais rápido”.
E assim foi, na ronda vespertina final, Paulo Anselmo “puxou” pelo BMW e os tempos alcançados guindaram a equipa por si liderada um lugar na geral, terminando a prova no 2º posto, obtendo igual posição nas contas do 5º Desafio Kumho Portugal, que, em Serpa, teve uma jornada a contar para os Desafios Kumho Sul e Terra.
Aos dois pódios, Paulo Anselmo e André Silva juntaram ainda a vitória no Grupo X2, considerando o Piloto de Olhão que “temos de sair de Serpa felizes. Dois pódios e um triunfo premeiam o esforço de toda a equipa e colocam-nos em boas posições para a discussão dos títulos. O arranque da temporada está a ser positivo e estamos cientes de que a primeira vitória vai acontecer, mais cedo ou mais tarde!”, com o piloto olhanense a agradecer “a todos os meus patrocinadores e à nossa assistência que mais uma vez foi excelente”.
O Rally De Lisboa será a terceira prova do Campeonato Start Sul de Ralis, realizando-se entre 17 e 19 de junho.
Destinada a particulares e empresas, Lexus Smart Power é uma nova solução de autoconsumo baseada em energia solar
Serviço inovador incluído até 30 de junho na compra do modelo UX 300e. O cliente irá usufruir de uma solução sustentável à sua medida, com recurso a energias renováveis, sempre pautada pelo padrão de serviço Lexus.
Focada na filosofia Omotenashi – atenção ao detalhe e antecipação de necessidades – e no lema Experience Amazing, a Lexus dá mais um passo em direcção à sustentabilidade e à transição energética. Até 30 de junho, sob o mote “Extraordinário é carregar o seu Lexus a energia Solar”, a compra do modelo UX 300e inclui uma “extraordinária” solução integrada, o serviço Lexus Smart Power, com oferta de kit fotovoltaico de autoconsumo e walbox de carregamento, com instalação incluída.
O novo serviço Lexus Smart Power destina-se tanto a clientes particulares como empresariais e é o primeiro a garantir uma alternativa baseada em energia solar, com total tranquilidade, em todas as fases: Consultoria, Equipamento, Instalação, Garantia, Monitorização Online, Poupança e Produção de Energia Limpa. O kit fotovoltaico de autoconsumo de qualidade comprovada disponibiliza uma potência de 1500W (4 Painéis de 375W) e inclui a instalação de todo o equipamento até uma distância de 15m do respetivo quadro elétrico. Este pacote base pode ser adaptado às necessidades do cliente sem perder os benefícios da oferta inicial.
Em função das variáveis inerentes à produção de energia solar, o kit de autoconsumo incluído na oferta permite percorrer vários milhares de quilómetros por ano com o 100% elétrico – Lexus UX300e.
“O nosso principal objetivo é reforçar o contributo da marca e dos nossos clientes no caminho da sustentabilidade energética. Com esta campanha, procuramos garantir um ecossistema completo e focado nos clientes do Lexus UX300e, a quem pretendemos continuar a proporcionar um serviço único, diferenciador e a caminho de uma pegada ecológica neutra.”, explica Nuno Domingues, Diretor da Lexus Portugal.
Com esta iniciativa, a Lexus continua a marcar o caminho iniciado há 17 anos, quando foi pioneira com a introdução de viaturas eletrificadas no segmento premium, tendo colocado já mais de 2 milhões de viaturas eletrificas em circulação em todo o mundo. Para divulgar esta campanha, a Lexus apostou numa comunicação 100% digital, recorrendo a uma página dedicada, às redes sociais, ao envio de email marketing e newsletters. Para saber mais, basta consultar: https://ux.lexus.pt/.
Foi uma vitória suada aquela que Filipe Albuquerque e Ricky Taylor conseguiram em Mid-Ohio na quinta jornada do Campeonato Norte Americano de Resistência (IMSA). A dupla do Acura da Wayne Taylor Racing consolida a liderança no Campeonato e espera chegar ao título que lhes escapou em 2021.
IMSA, WeatherTech Raceway Mid-Ohio, Lexington, OH, May 2022
A sair da segunda posição da grelha e cientes da competitividade dos adversários, Filipe e Ricky tiveram uma corrida de loucos, disputada até à bandeira xadrez, mas conseguiram a segunda vitória consecutiva e repetem ao resultado de 2021 neste mesmo circuito: “Foi uma vitória muito saborosa porque foi extremamente difícil. Lutámos com todas as nossas armas para chegar a este resultado. E não poderíamos estar mais felizes, pela vitória e por nos destacarmos na frente do campeonato. Que estas duas vitórias se multipliquem durante o resto do ano”, começou por referir Filipe Albuquerque.
Corrida feita e resultado conseguido, no entanto: “Foram 2h40 minutos muito duros. Fiz um bom arranque, o carro estava bom, mas depois começou a piorar. O Ricky sentiu o mesmo problema quando entrou para o ‘stint’ dele. Mas depois de estarmos na frente, fruto de um excelente trabalho de equipa, tínhamos de conseguir manter a posição e não ceder a pressões. O Ricky fez um excelente trabalho e esta vitória é muito, muito especial”, explicou o piloto português.
O português volta à ação na próxima jornada do IMSA, que acontecerá nos dias 3 e 4 de Junho em Detroit.
A estrutura técnica liderada por Rui Ferreira tão cedo esquece os longos e duros dias de trabalho na semana que antecedeu a 41ª Altice Rampa Internacional da Falperra e no fim-de-semana da prova. O esforço hercúleo que tiveram foi recompensado com o sucesso obtido em pista pelos seus quatro pilotos que apoiam tecnicamente.
Terão sido inúmeras as vezes que Rui Ferreira e a sua equipa olharam para o relógio no “quartel-general” da FRPOWER na Covilhã e na zona de assistência montada na Falperra, isto sem sequer tempo para um respiro de descanso.
Antes da quarta jornada da temporada 2022 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, a FRPOWER foi muito para lá da já tradicional meticulosa e demorada preparação dos carros que iriam para a prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho.
“Foi insano!”, revela Rui Ferreira que lembra que “quando recebemos todas as peças que eram necessárias para reconstruir o Silver Car EF10 do António Rodrigues, ficamos com menos de uma semana para executar o trabalho, nunca desprezando nem a preparação dos carros do Joaquim Rino, da Alexandra Rino e da Daniela Ferreira, nem sequer deixando de servir os muitos clientes fora da competição que felizmente confiam em nós diariamente”.
O protótipo acidentado na Rampa da Penha Paisagem Protegida “em tempo recorde e mesmo a tempo de ser colocado no reboque e transportado para as verificações em Braga. Foi muito duro, mas, no fim, foi compensador ver o carro na pista, sem problemas e a permitir ao António o primeiro bom resultado da época!”, assinala o “team manager da FRPOWER que se sente “muito orgulhoso da nossa equipa. Pois apesar do esforço, das noitadas, conseguimos colocar os quatro carros como deve ser e como merecem os pilotos que confiam em nós!”.
Mas o “caminho das pedras” da FRPOWER não estava terminado.
Durante o fim-de-semana e, para além das intervenções de rotina no VW Golf MKIII de Alexandra Rino e no BRC BR49 Evo do “senador” Joaquim Rino, a equipa teve que arregaçar as mangas quando Daniela Ferreira sofreu um toque violento na primeira subida de domingo de manhã.
E, quando todo o “paddock” já pensava com tristeza que era o fim da linha para a jovem “Guerreira da Serra”, a FRPOWER operou um “milagre”:
“Tivemos de ir buscar material emprestado por outro colega a Santo Tirso e voltar. Substituímos a transmissão, o amortecedor, a manga de eixo, o braço de suspensão e ainda conseguimos reparar o para-choques e o guarda-lamas, com a nossa equipa, ajudada por elementos de outras equipas, a almejar afinar e realinhar o carro a tempo das duas subidas finais!” contou Rui Ferreira, orgulhoso da capacidade que a sua estrutura demonstrou num momento verdadeiramente épico!
Como recompensa, a FRPOWER viu António Rodrigues levar o Silver Car EF 10 ao Top 5 absoluto, Joaquim Rino a ser 2º nos Protótipos B, Daniela Ferreira a pontuar forte nos 1300 e Alexandra Rino a conseguir o mesmo entre os Legends.
No final, Rui Ferreira não escondia “o orgulho na nossa equipa, nos nossos pilotos, no espírito de entreajuda que existe na Família da Montanha. Saímos muito satisfeitos e com o dever cumprido. Ver os pilotos na pista foi a maior vitória que podíamos ter tido na Falperra!”.
A oitava geração do Mercedes-Benz SL (se contarmos com o 300 SL Gullwing como a primeira) já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Renascido como um AMG, o novo SL regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Para apresentar um modelo que promete continuar a escrever a história automóvel, até à manhã de 20 de maio, a Sociedade Comercial C. Santos reúne, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal, todas as gerações no showroom da Maia-Aeroporto.
O novo Mercedes-AMG SL (R232) acaba de chegar. Embora mantenha o espírito desportivo que sempre o caracterizou, o novo modelo é um luxuoso roadster de 2+2 lugares apropriado para uma utilização diária e pela primeira vez está equipado com um sistema de tração integral.
Os sistemas tecnologicamente avançados, como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa antiadornamento, a direção do eixo traseiro, o opcional sistema de travões cerâmicos de elevado desempenho da AMG e o sistema DIGITAL LIGHT de série, com função de projeção, apuram o carácter desportivo do modelo. Em combinação com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, isto resulta num elevado prazer de condução. Na qualidade de modelo luxuoso desportivo, a Mercedes-AMG em Affalterbach desenvolveu o SL de forma totalmente independente. Dois modelos com motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros marcam o arranque do lançamento de mercado, um com 476 cv (Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+) e outros com 585 cv (Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+). Mais tarde, chegará o Mercedes-AMG SL 43, um quatro cilindros 2.0 de 381 cv com turbo elétrico e tração às rodas traseiras.
Os modelos já disponíveis, Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, têm preços a partir de 210 mil e 241 100 euros, respetivamente. Estamos perante um verdadeiro SL no que à performance diz respeito. Para se ter uma ideia, o Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ acelera dos zero aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com uma velocidade máxima de 295 km/h (consumos médios de gasolina de 12,2 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 277 g/km). Ainda mais impressionante, o Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ chega aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos, com uma velocidade máxima de 315 km/h (consumos médios de gasolina de 12,5 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 282 g/km). Ambas motorizações têm caixa automática de nove velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
O SL 55 4MATIC+ está equipado de série com uma suspensão de aço AMG RIDE CONTROL recém-desenvolvida, com amortecedores de alumínio e molas helicoidais de baixo peso particularmente resistentes. Pela primeira vez, um modelo Mercedes-AMG produzido em série está equipado com um eixo dianteiro multi-link com cinco barras dispostas inteiramente dentro da projeção da jante. Isto permite melhorar significativamente a cinemática. No eixo traseiro, um conceito de cinco barras controla igualmente as rodas.
A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização hidráulica ativa anticapotamento faz a sua estreia no SL 63 4MATIC+. A maior inovação: os elementos hidráulicos ativos substituem as barras mecânicas anticapotamento e compensam os movimentos de adornamento do novo SL em frações de segundo. O sistema permite o ótimo comportamento da direção e em situações de variação de carga, com características de condução típicas da AMG em termos de dinâmica, precisão e resposta às solicitações do condutor. Ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução em linha reta e em estrada de piso irregular.
Pela primeira vez na sua longa história, o SL está equipado de série com direção ativa do eixo traseiro. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite desta forma um comportamento ágil e estável – características que são contrárias entre si sem a direção do eixo traseiro. Outras vantagens incluem a maior facilidade de controlo do veículo nos limites e o menor esforço na direção, pois a relação de transmissão da direção do eixo dianteiro é mais direta.
Este roadster de 2+2 lugares incorpora o prazer de um cabrio sem compromisso: criado para um desempenho desportivo, otimizado para os desafios da vida quotidiana. Com uma bagageira com entre 213 e 240 litros de capacidade suficiente para algumas utilizações do dia a dia, o modelo tem um banco traseiro fixo que oferece espaço para dois ocupantes adicionais com até 1,50 metros de altura ou, em alternativa, como um espaço de arrumação adicional de fácil acesso.
O interior do Mercedes-AMG SL é caracterizado por acabamentos luxuosos e equipamentos inovadores. O display central de 11,9 polegadas com um efeito suspenso, pode ter a sua inclinação ajustada eletricamente de 12 a 32 graus, para evitar reflexos de luz quando a capota estiver aberta. O SL conta ainda com a mais recente geração de telemática NTG7.
A propósito de tecnologia, o sistema de informação e de entretenimento MBUX (de série) oferece uma seleção de vários estilos de exibição específicos e diferentes modos. Um dos vários destaques no interior do novo SL é o design escultural dos bancos desportivos AMG (de série, com regulação elétrica). Além disso, o AIRSCARF (de série) aumenta o conforto a bordo: o ar quente circula no habitáculo a partir das saídas de ventilação nos apoios de cabeça e envolve a zona em torno da cabeça e do pescoço do condutor e do passageiro dianteiro como um cachecol.
7 décadas de história
Praticamente há 70 anos, um veículo desportivo era apresentado em Estugarda tornando-se imediatamente numa lenda. A visão de expandir o potencial da marca Mercedes-Benz através do desporto automóvel deu origem à produção do primeiro SL – um veículo de competição também com aptidão para circular na via pública. Logo após o seu lançamento em 1952, o 300 SL (designação interna de W 194) alcançou um sucesso nas pistas de corridas em todo o mundo. No seu primeiro ano, alcançou, entre outras, uma espetacular vitória com dobradinha na famosa prova de 24 Horas de Le Mans e conquistou até os quatro primeiros lugares na prova de Nürburgring Grand Jubilee Prize na categoria de veículos desportivos. Os seus sucessos rapidamente tornaram o SL uma lenda.
O bem-sucedido modelo de competição foi seguido em 1954 pelo modelo desportivo de produção 300 SL (W 198), que recebeu a designação de Gullwing (Asas de Gaivota) devido às suas portas invulgares. Em 1999, um júri composto por jornalistas da imprensa automóvel votou no modelo para ser eleito o “Automovel desportivo do século XX” “. Outros destaques da história do modelo incluem o “Pagode” (W 113, 1963-1971), o R 107 (conhecido como Dallas), que foi fabricado durante 18 anos (1971-1989). Também o seu sucessor, o R 129, se destaca por ser considerado uma escultura automóvel devido ao seu atraente design. A sigla SL até hoje representou um dos poucos ícones automóveis genuínos no mundo.
Todas as gerações do SL são especiais. Até à manhã de 20 de maio, todas a– exceção para o W198 Gullwing, um exemplar raro avaliado em cerca de dois milhões de euros, que apenas pôde ser apreciado na sexta-feira, dia da apresentação oficial – do Mercedes-Benz SL estarão em exposição (aberta ao público) na Sociedade Comercial C. Santos. Os cerca de 700 m2 do stand das instalações-sede deste concessionário Mercedes-Benz irão reunir mais de 70 anos de páginas de história de um dos mais marcantes automóveis da história.
A Sociedade Comercial C. Santos, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal e clientes e parceiros, reúne, no showroom da Maia-Aeroporto, exemplares de todas as oito gerações do SL (mais informações sobre as várias gerações abaixo) produzidas até à atualidade, desde a W198 (esta apenas até dia 14) até à mais recente, em pleno lançamento, a R232. Poderão ser ainda apreciados exemplares das gerações W121 (190 SL), W113 (Pagode), R107, R230 e R231, que agora passa o testemunho à nova geração SL, modelo renascido como um Mercedes-AMG, que regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Uma viagem no tempo, da década de 1950 até hoje, à espera de todos na Sociedade Comercial C. Santos.
“O Mercedes-Benz Club Portugal está sempre pronto a colaborar com os concessionários oficiais Mercedes-Benz. É com grande satisfação que voltamos a dar o nosso contributo para fazer a ponte entre passado, presente e futuro da nossa marca”, afirma o presidente do Mercedes-Benz Club Portugal, Manuel Neves.
“Um dos grandes capitais das marcas automóveis é a sua história. O SL é um dos modelos mais marcantes da Mercedes-Benz e da história automóvel e a nova geração tem tudo para prolongar esse legado. É excelente para a Sociedade Comercial C. Santos poder, com o apoio do Mercedes-Benz Club Portugal e de alguns clientes que nos cederam os seus automóveis, reunir todas as gerações”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
Henrique Chaves protagonizou hoje uma performance notável na segunda ronda da edição deste ano das European Le Mans Series, as 4 Horas de Imola, que se realizaram em Itália, tendo conquistado um impressionante segundo lugar.
O jovem de Torres Vedras viu o seu colega de equipa John Hartshorne arrancar do décimo primeiro posto da grelha de partida e, com uma boa performance e algumas situações de Safety-Car e Full Course Yellow pelo meio, conseguiu subir na classificação, rodando a meio dos dez primeiros. Jonny Adam substituiu o inglês aos comandos do Aston Martin Vantage AMR número noventa e cinco e rapidamente começou uma recuperação que o levou até aos lugares do pódio, exibindo um andamento fortíssimo.
Quando entrou para o carro britânico, Henrique Chaves estava na terceira posição. Uma subida ao pódio era já um excelente resultado, mas o português queria mais. Com um andamento avassalador, o jovem de Torres Vedras ascendeu a segundo, sem que o seu adversário tivesse argumentos para rebater o seu ataque. O português sabia que dificilmente poderia aspirar ao comando, dada a diferença para o primeiro classificado, mas isso não o deteve, mantendo um ritmo feroz, o que lhe permitiu assinar a volta mais rápida e terminar numa belíssima segunda posição.
Após a prova, Henrique Chaves era o espelho da felicidade. “Foi um resultado fantástico! Tivemos alguma sorte com as situações Safety-Car, mas isso faz parte das corridas. O John evoluiu imenso desde Paul Ricard e hoje esteve muito bem, muito mais confiante no tráfego e num circuito mais complicado, uma vez que é estreito e não tem escapatórias de asfalto. O Jonny esteve muito forte, como é sem timbre e fez uma recuperação extraordinária. No meu ‘stint’ pude andar muito depressa, como prova a volta mais rápida da corrida que realizei. O carro estava muito bom e eu pude atacar. Foi muito recompensador poder ser tão rápido e o resultado prova o bom trabalho que realizámos ao longo de todo o fim-de-semana, com a TF Sport a dar-nos um Aston Martin muito eficaz e competitivo”, afirmou o português.
Com este resultado, o trio do carro número noventa e cinco está na liderança do campeonato, ainda que ex-áqueo, uma surpresa para todos, mas que demonstra como toda a equipa tem trabalhado. “Não esperávamos estar no comando do campeonato, mas isso demonstra a evolução que o John tem vindo a evidenciar e o grande espírito de equipa que existe na TF Sport. Estamos muito satisfeitos com este resultado, mas vamos continuar focados para podermos progredir e lutar para conseguirmos uma vitória o mais depressa possível”, concluiu Henrique Chaves
A próxima ronda das European Le Mans Series disputa-se em Hungaroring, Hungria, no dia 3 de Julho, mas antes Henrique Chaves terá mais uma etapa do GT World Challenge, a 5 de Junho, e as 24 Horas de Le Mans, uma semana depois.
