A Hyundai Motor Company arrecadou várias distinções no GOOD DESIGN Awards 2021, tendo o Hyundai IONIQ 5 sido galardoado na categoria ‘Transportation’. A Hyundai Motor triunfou, também, noutras categorias, incluindo ‘Interactive media’, ‘Household’, ‘Mobile applications’ e ‘Graphic design’.
“É uma grande honra sermos reconhecidos nos GOOD DESIGN Awards por estes veículos e inovações importantes,” afirmou SangYup Lee, Vice-Presidente Executivo e Diretor da Hyundai Global Design Center.
“Esta distinção fala pelo trabalho extraordinário da nossa equipa de design que colocaram todos os seus esforços neste projeto, e também pelos nossos engenheiros do centro de pesquisa e desenvolvimento, que alcançaram esta conquista juntos. Reflete também a competitividade da identidade de design da Hyundai no mercado global”, acrescentou.
O Hyundai IONIQ 5 é um midsize CUV construído sobre uma plataforma dedicada a exclusivamente a veículos 100% elétricos. O seu design progressivo explora uma nova tipologia EV que tem sido bem recebido pelos consumidores em todo o mundo. A assinatura de luzes ‘Parametric Pixel’ da Hyundai, situada no exterior do veículo, proporciona um design distinto e moderno ao mesmo tempo que representa o design intemporal do Hyundai IONIQ 5.
O tema ‘Living Space’ percorre todo o interior do Hyundai IONIQ 5, mas em destaque na ‘Universal Island’, uma consola central deslizante e no piso plano, onde as baterias estão armazenadas. Grande parte do interior como os bancos, teto, portas, piso e o apoio de braço são feitos através de materiais ecológicos, refletindo o compromisso da Hyundai para um futuro mais sustentável e limpo para todos.
Celebrando o seu 71o aniversário, os GOOD DESIGN Awards é uma das competições de design mais antigas do mundo. Todos os anos o programa seleciona uma lista de designs e gráficos de produto que traçaram novas direções para a inovação e forçaram a competitividade de produtos no mercado.
Dupla do BP Ultimate SSV Team a dois dias de terminar a corrida no Top 10.
Luís Portela Morais, acompanhado de David Megre aos comandos de um Can-Am, continua a demonstrar um excelente andamento no Rali Dakar tendo hoje terminado no 11º lugar a décima etapa da prova, que foi disputada entre Wadi Ad-Dawasir e Bisha e contou com um setor seletivo de 375 km cronometrados. O BP Ultimate SSV Team imprimiu um ritmo que lhe permitiu ultrapassar todas as dificuldades de mais uma jornada da mais dura competição de todo-o-terreno do mundo e com este resultado mantém a sétima posição da classificação geral da categoria SSV.
“Mais uma etapa concluída. Foi uma especial bonita, mas muito rápida. Só no final tivemos alguma condução ao estilo de rali e estivemos muito bem nesse percurso. Para já estamos contentes com o nosso trabalho porque o principal é chegar ao fim e com o carro sem problemas. A prova está quase a terminar e há algum nervosismo porque queremos muito cumprir este sonho. Esperemos que amanhã e a última etapa nos corra bem para podermos atingir o nosso objetivo”, contou Luís Portela Morais no final de mais uma jornada do Rali Dakar.
O 44º Rali Dakar entra na sua reta final sendo amanhã disputada a 11ª e penúltima etapa desta grande competição de todo-o-terreno. A especial de 345km cronometradas cumpridos em torno de Bisha será o maior desafio técnico da parte final do rali. Os veículos passarão cerca de metade da jornada em dunas de todos os formatos e tamanhos inclusive nas mais macias que o deserto reserva.
São Pedro do Sul e a mais famosa estância termal portuguesa serão palco de um evento inovador, entre 11 e 13 de fevereiro: o Termas Motorfest. O conceito combina experiências de termalismo, gastronomia e de bem-estar, com provas de automobilismo e desfiles de carros emblemáticos. Tudo num cenário único de beleza natural e glamour.
O Termas Motorfest aproveita as potencialidades de uma das maiores e mais famosas estâncias termais da Península Ibérica, proporcionando, ao mesmo tempo, um evento que combina a competição automóvel e a cultura em torno de marcas e modelos icónicos. Com o apoio do Município de São Pedro do Sul, pilotos, aficionados e respetivas famílias poderão usufruir de um fim de semana retemperador, num ambiente requintado e onde estão garantidas as necessárias medidas de segurança sanitária.
Durante três dias, de 11 a 13 de fevereiro, o Termas Motorfest terá um programa de experiências pensado para mostrar o melhor de São Pedro do Sul e da região de Lafões: experiências de bem-estar termal, experiências gastronómicas e vinícolas, exposição e desfile de automóveis emblemáticos, desfile de moda e exposição de joalharia com obras de criadores locais, um espaço de animação infantil, iniciativas de consciencialização ambiental e de prevenção rodoviária, entre outras atividades que prometem diferenciar o Termas Motorfest no panorama nacional. O programa inclui também duas novas provas sob a égide da FPAK, o Rali Cidade Termal e o Termas Rali Histórico (Regularidade), que percorrerão as classificativas e as paisagens marcantes de São Pedro do Sul. As inscrições para o Rali Cidade Termal podem ser feitas no portal da FPAK e o regulamento da prova está disponível neste link.
Todas as informações sobre o Termas Motorfest podem ser consultadas em termasmotorfest.pt e as inscrições para o Termas Rali Histórico (Regularidade) podem ser solicitadas através do email info@termasmotorfest.pt.
Competição integra a grelha do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends. Presença no Circuito Internacional de Vila Real é destaque no calendário da competição. Troféu com 5 jornadas duplas e início a 9 e 10 de abril no Circuito do Estoril.
A Civic Atomic Cup, competição que chega em 2022 pela mão da Motor Sponsor e que marca o regresso aos traçados nacionais dos emblemáticos Honda Civic Type-R, tem já o calendário definido para a temporada de estreia.
O troféu apresenta um total de 5 jornadas duplas e tem início a 9 e 10 de abril, no Circuito do Estoril. Seguem-se as deslocações ao Circuito Vasco Sameiro, Braga (a confirmar), dias 21 e 22 de maio, e ao Circuito Internacional de Vila Real, dias 1 e 2 de julho. A quarta jornada tem como destino o Circuito do Estoril, dias 24 e 25 de setembro, com a época a encerrar no Autódromo Internacional do Algarve, entre os dias 28 e 30 de outubro.
Entre as jornadas em agenda, o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha a importância da presença no Circuito Internacional de Vila Real: “É uma prova mítica do automobilismo nacional, com um carisma ímpar, muito apreciada por pilotos, equipas e adeptos e queríamos fechar o calendário de 2022 com a presença assegurada em Vila Real. Uma meta cumprida no ano de estreia da Civic Atomic Cup que nos deixa muito satisfeitos.”
Em termos de calendário, a competição irá integrar a grelha com o Campeonato Portugal de Velocidade Legends, conforme explica André Marques: “Sabemos que é muito importante ter tudo definido com a maior antecedência possível, para os pilotos e as equipas saberem exatamente com o que podem contar e poderem organizar-se. Por essa razão, e apesar de termos já uma dezena de inscritos e mais algumas equipas a confirmar muito em breve, decidimos avançar com um calendário conjunto com o CPVL, uma opção que estava prevista desde o início.”
Uma medida que reduz também, e de forma direta, os valores de participação para pilotos e equipas, uma vez que a grelha conjunta permite as inscrições na Civic Atomic Cup passarem de um custo estimado de 750€ (+ IVA + seguros) para um custo de 495€ (+ IVA + seguros), favorecendo assim os orçamentos de todos os participantes.
A nova Civic Atomic Cup segue o ADN das competições com assinatura da Motor Sponsor, de que o Troféu C1 Learn & Drive é um bom exemplo, ao ter como objetivo aliar competitividade e diversão em pista a custos controlados. Um princípio sublinhado pelo responsável máximo do organizador português, André Marques: “Criar uma competição em que todos os participantes estivessem em igualdade de circunstâncias, alicerçada num modelo que garantisse uma base fiável e uma condução aliciante foram metas desde o primeiro momento. É uma fórmula em que acreditamos e que tem sido muito bem recebida por todos desde que lançámos o Troféu C1 Learn & Drive há três anos. O segredo está em proporcionar uma vez mais um formato com corridas emocionantes onde os pilotos sentem e sabem que podem de facto fazer a diferença.”
A Civic Atomic Cup apresenta um formato por fim de semana com duas sessões de treinos, livres e cronometrados, e duas corridas com duração de 25 minutos. As equipas são formadas por um a dois pilotos e o carro escolhido é um Honda Civic Type-R (EP3), versão comercializada entre 2001 e 2006.
Com a Civic Atomic Cup, o organizador português pretende oferecer um formato de corridas que abarque pilotos estreantes; que queiram evoluir no desporto automóvel; ou já com uma carreira consolidada. “Os Honda Civic Type-R garantem uma performance bem diferente dos C1 do troféu e por isso são uma excelente opção para quem procure evoluir para uma nova experiência, mas também dar os primeiros passos na competição. Ao mesmo tempo, oferecem um conjunto equilibrado com um verdadeiro ADN competitivo que é bastante aliciante para pilotos já com experiência”, frisou André Marques.
Todos os Honda Civic Type-R (EP3) vão ter exatamente as mesmas especificações e para participar a Motor Sponsor criou duas modalidades: aquisição do carro pronto a correr com as especificações do troféu (15.000€) ou de um Kit de Preparação (3.750€ + IVA), distribuído em exclusivo pela Atomic Shop. O kit permite que pilotos e equipas que já tenham um Honda Civic Type-R (EP3), ou optem por adquirir uma viatura de estrada, o possam adaptar às especificações do troféu.
A par da componente desportiva, o novo troféu apresenta também um amplo programa de comunicação, com o objetivo de promover e projetar a imagem da competição e dos seus principais intervenientes, nomeadamente pilotos e equipas: antevisão e resumo de cada jornada nos principais órgãos de comunicação social especializada; transmissão em live stream de todas as corridas (a confirmar); entrevistas exclusivas em cada evento a Pilotos, Equipas e Público com transmissão live stream (a confirmar); criação de conteúdos exclusivos para as redes sociais Facebook (Civic Atomic Cup) e Instagram (@civicatomiccup); resumo vídeo de todos os eventos; galeria fotográfica de todos os eventos.
“A Civic Atomic Cup é o resultado de um trabalho conjunto com os nossos parceiros, a quem agradecemos todo o apoio para a sua concretização. Uma fórmula que tem sido muito bem recebida por pilotos e equipas e que acreditamos reunir todos os ingredientes necessários para uma época emocionante ao cronómetro”, finalizou André Marques.
Calendário 2022 Civic Atomic Cup 1ª – Circuito do Estoril | 9 e 10 de abril 2ª – Circuito Vasco Sameiro – Braga (a confirmar) | 21 e 22 de maio 3ª – Circuito Internacional de Vila Real | 1 e 2 de julho 4ª – Circuito do Estoril | 24 e 25 de setembro 5ª – Autódromo Internacional do Algarve | 28 a 30 de outubro
Reconhecidamente um dos mais puros “gentlemen drivers” dos ralis nacionais, o piloto algarvio levou as cores da PoolShop Algarve a patamares nunca antes alcançados. No ocaso da temporada, conquistou a Taça dos Campeões de Ralis Regionais, alcançando a primeira vitória absoluta da sua carreira numa prova, onde ainda selou as contas do Desafio Kumho Sul. Foi obra!
E merecida. Ao longo de 2021, Rui Rijo foi demonstrando uma capacidade crescente de extrair o potencial das duas “montadas” que foi utilizando. O Mitsubishi Lancer EVOIII MR era claramente o “eleito” para cumprir a época por inteiro, mas os problemas mecânicos que levaram Rui Rijo a desistir nas duas primeiras provas da época, forçaram o piloto residente no Algarve a apostar no seu também habitual EVO VI para as duas provas seguintes, enquanto o EVOIII MR era alvo de uma profunda revisão.
O calendário da PoolShop Algarve tinha dois alvos específicos: o Campeonato Sul de Ralis e o Desafio Kumho Sul, deitando ainda um olho ao Desafio Kumho Terra. Como tal, para além das provas alinhadas a sul, Rui Rijo participou anda em mais dois ralis fora da região, ambos em terra, a saber o Rali de Vieira do Minho e o Rali Alitém, que permitiram ao piloto “ganhar quilómetros e experiência em terra, para me tornar mais rápido e eficaz neste tipo de piso, com Alitém a transformar-se num dos bons momentos da época, pois foi um rali que fomos “à descoberta” e acabamos por sair bastantes satisfeitos e com um excelente resultado”.
Olhando agora para trás, Rui Rijo considera que “a palavra perfeita para resumir o foi feito ao longo desta época é “evolução”, pois a mesma foi gradual e bastante positiva, não só nos troços cronometrados, mas também nos reconhecimentos”. 2021 apresentou ainda o desafio extra de “correr com um novo navegador, o Miguel Luz, que veio para o lugar do nosso grande amigo Gonçalo e tendo ambos a mesma escola, adaptámo-nos bastante bem um ao outro e isso foi fundamental para o sucesso que alcançamos”.
E este foi bem suado. Duplo arranque em falso, com as já referidas desistências em Vieira do Minho e em Serpa, considerando Rui Rijo que “partir o motor em Serpa foi definitivamente o pior momento da época. Aconteceu logo nos primeiros quilómetros. Nem deu para aquecer. Isso obrigou-nos a usar um motor de origem apenas com ajuda de uma excelente eletrónica para as restantes provas. Mas felizmente acabaria pro ser uma solução eficaz”.
Rui Rijo e Miguel Luz foram em “busca do prejuízo”, regressando logo a seguir aos bons resultados, em Vila do Bispo. E aí, a maré mudou de vez. A dupla iniciou aí uma série de bons resultados que se tornou imparável, pontuando forte em Vila do Bispo, assinando um pódio Kumho no Rali Alitém, outro, mas à geral em Portimão, na primeira prova de asfalto, que marcou o regresso aos comandos do EVO III MR, seguindo com um 5º lugar à geral na última tirada de terra, o Rali CAS Almancil-Boliqueime, ficando assim bem posicionados para lutar pelos objetivos principais da época no derradeiro duelo, marcado para o Rali Casinos do Algarve.
E Rui Rijo tinha reservado para a “prova rainha” do Algarve o seu melhor. Com uma entrada “de leão” Rijo e Migue Luz dominaram a seu belo prazer a 1ª etapa da prova, assumindo comando do rali, lugar que não mais largariam até ao fecho, conquistando assim a primeira vitória absoluta da carreira do piloto que, no caso, assumiu uma importância acrescida porque transformou a dupla na equipa que venceu a 1ª edição da Taça dos Campeões de Ralis Regionais. Foi “o momento mais alto da minha carreira. Ganhar à geral o Rali Casinos do Algarve, prova já vencida por grandes nomes nacionais e internacionais, vencer a Taça e, com este resultado, vencermos o Desafio Kumho Sul, excedeu todas as nossas expectativas. Ficamos muito felizes por ter alcançado este triplo feito, que foi totalmente merecido!”.
A relação com os pneus Kumho tem sido profícua para a PoolShop Algarve. Rui Rijo considera que “os Kumho foram uma peça importante no sucesso global da época. Ficamos felizes por dar esta vitória absoluta à ASR Tyres que muito tem apoiado os ralis em Portugal. Realço ainda que o Desafio Kumho é uma excelente aposta pois a relação entre o preço e a qualidade dos pneus, é difícil de bater nos dias que correm”.
Quanto aos planos para 2022, estão já definidos: “com os dois carros que temos, o Campeonato Promo é a aposta lógica. Vamos correr contra excelentes duplas e isso é sempre bom para saber onde estamos situados. Penso que o objetivo passa por acima de tudo, continuarmos a evoluir e ver onde isso nos poderá trazer no fim. Vamos obviamente tentar vencer novamente na competição particular dos Kumho. Estamos com muita vontade de voltar aos ralis e encaramos 2022 com muita ambição!”.
Piloto do BP Ultimate Vodafone Team partiu da posição 49 e realizou o 36º tempo .
A oitava etapa do 44º Rali Dakar que hoje se disputou entre Al Dawadimi e Wadi Ad-Dawasir, a mais longa deste Dakar – já que ao setor seletivo de 395 km se juntaram mais 435 km de ligação – viu a dupla do BP Ultimate Vodafone Team, Miguel Barbosa/Pedro Velosa ter finalmente um dia sem contratempos aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive. No final do dia o balanço positivo de terem ganho 13 posições já que foram a 49ª equipa a arrancar na competição auto e realizaram o 36º tempo.
“A etapa foi muito longa. Foi um dia de extrema dureza no Dakar. Os primeiros 200 km eram de dunas de nível 2 e 3, muito mais difíceis, a areia também era muito mais quente e mole. Fizemos uma etapa tranquila. A nossa preocupação foi a de não registar problemas porque sabíamos que isso nos iria complicar a vida até porque tínhamos também uma longa ligação no fim, de 260 km, mais de 50 em terra. Passámos por muitos carros acidentados, com problemas mecânicos. Conseguimos fazer uma etapa certinha, correu tudo bem e estamos satisfeitos por isso”, afirmou o consagrado piloto lusitano à chegada.
Amanhã, disputa-se a nona etapa, com 287 km cronometrados, em forma de loop, com início e fim em Wadi Ad-Dawasir. Por esta altura, a resistência dos concorrentes e das suas máquinas serão um fator decisivo. A presença de montanhas, seguidas de trilhas que serpenteiam pelos desfiladeiros exigirá uma abordagem diferente. Apesar de haver menos areia, esta etapa será ainda difícil, até pela navegação.
Cumprido que foi o dia de descanso em Riyadh, capital da Arábia Saudita, onde a Toyota Hilux T1 Overdrive foi integralmente revista, Miguel Barbosa e Pedro Velosa enfrentaram hoje uma etapa longa que acabou por ser mostrar complicada devido aos sucessivos percalços que impediram a dupla do BP Ultimate Vodafone Team de conseguir obter um resultado de acordo com o andamento que está ao seu alcance. Mantiveram, contudo, a sua posição na classificação geral.
“Mais um dia difícil. Partimos de novo muito lá para trás. Furámos logo ao km7. Muita pedra nessa zona e muitos pilotos a furarem. Na neutralização estivemos a ver a transmissão porque tínhamos ouvido um barulho no início da especial, mas não encontrámos nada de anormal. Infelizmente a seguir ao Km 200 acabou por partir e tivemos de a substituir. Depois voltámos a ter um furo. Foi mais um dia todo no pó dos concorrentes que partiram à nossa frente e também com muito fesh fesh. Com tudo isto terminámos o setor seletivo já de noite”, refere o piloto do BP Ultimate Vodafone Team que acrescenta:
“Continuamos a resistir, mas hoje poderíamos ter conseguido um pouco melhor. Entrámos com uma toada calma, defensiva para tentar melhorar a nossa posição. Mas está sempre a acontecer algo que nos atrasa”.
A oitava etapa do 44º Rali Dakar realiza-se amanhã entre Al Dawadimi e Wadi Ad-Dawasir e conta com um setor seletivo de 395 km. As longas ligações e o menu cheio de areia tornam esta jornada ao sul da Arábia Saudita uma daquelas etapas que se prolongam indefinidamente. Os primeiros 200 quilómetros da especial estarão repletos de areia e dunas.
Depois de um importante e merecido dia de descanso, Luís Portela Morais manteve o desempenho notável que tem tido no Rali Dakar, tendo hoje averbado o 7º lugar na sétima etapa.
Acompanhado por David Megre, o piloto do BP Ultimate SSV Team conseguiu subir mais um lugar, ascendendo à 8ª posição da classificação geral SSV, mantendo-se como o melhor português nesta edição da mais dura competição de todo-o-terreno do mundo.
“Foi uma etapa dura, mas correu-nos bastante bem. O carro foi impecavelmente revisto no dia de descanso e conseguimos entrar muito bem nos primeiros quilómetros. Onde tem dunas e é mais lento nós conseguimos andar ao ritmo dos da frente, mas depois perdemos muito nas partes rápidas quando os camiões nos começam a passar e chegamos a ter mesmo de parar porque com o pó que eles levantam não se vê nada. O que interessa é que estamos no final de mais uma etapa, sem qualquer problema e com o carro impecável. Era importante acabar bem e numa boa classificação porque amanhã vamos ter uma etapa muito longa que vai ter muitas dunas. Quanto mais à frente pudéssemos arrancar melhor. Estamos felizmente a cumprir os nossos objetivos e por isso estamos muito satisfeitos”, explica Luís Portela Morais.
A oitava etapa do 44º Rali Dakar realiza-se amanhã entre Al Dawadimi e Wadi Ad-Dawasir e conta com um setor seletivo de 395 km. As longas ligações e o menu cheio de areia tornam esta jornada ao sul da Arábia Saudita uma daquelas etapas que se prolongam indefinidamente. Os primeiros 200 quilómetros da especial estarão repletos de areia e dunas.
Perante o crescendo de bons resultados da época, Paulo Anselmo ousou sonhar com uma “dobradinha” e o olhanense “arregaçou as mangas” durante a desafiante temporada de 2021, logrando cumprir integralmente os objetivos. Paulo Anselmo saiu da época passada com o título no Campeonato Sul de Ralis Duas Rodas Motrizes, juntando ao cetro a vitória incontestada na Divisão 2 do Desafio Kumho Sul.
Aos comandos do já icónico BMW 318i Compact e navegado pelo jovem Pedro Dias da Silva, o piloto de Olhão fez da rapidez e da regularidade exibicional as armas que o levaram ao sucesso. E isto num ano em que, à partida, os objetivos passavam “como sempre, por vencer no Grupo e na Classe, embora sem enjeitar estar na luta pelos lugares cimeiros entre os 2RM e, claro, almejar pelo menos o pódio na competição reservada aos Kumho”.
Mas, a glória estava reservada a quem porfia e foi o que a dupla da Paulo Anselmo Competições fez por conseguir. Estiveram logo entre os melhores no arranque da temporada em Serpa, chegando à primeira dupla vitória (2RM e Kumho) logo na segunda jornada do CNR, em Vila do Bispo, saindo assim da miniépoca de pisos de terra que abriu o campeonato numa posição privilegiada para estar na batalha pelos títulos.
A terceira tirada seria em asfalto. O Rali de Portimão voltou a ver Paulo Anselmo ao seu melhor nível, conseguindo o pódio nas duas “frentes de combate”, numa prova em que “tivemos mesmo de dar sempre o máximo. Os pisos de asfalto não são a nossa especialidade. Por isso, ser 3º das 2RM e na Divisão 2 Kumho na prova de Portimão só nos poderia deixar felizes por termos conseguido rodar sempre entre os da frente e termos conseguido, por mérito próprio, alcançar este resultado, que nos continuava a colocar numa excelente posição para lutar pelos títulos”.
Curiosamente, foi no regresso aos pisos de terra, onde o olhanense se sente mais confiante, que sucederia o momento menos feliz da época: “o Rali do CAS Almancil Boliqueime foi para esquecer. o rali acabou por se revelar não ser o mais adequado para a nossa viatura. Gosto de manter uma condução rápida e de embalo, mas era impossível. Os troços eram demasiado estreitos e não nos permitiram assumir o ritmo forte que gostamos”. Mas o “calvário não se prenderia apenas com a tipologia dos troços pois “descobrimos que partimos para a prova com um triângulo de trás frouxo, o que nos dificultou a condução e que nos obrigou a fazer um pião. O motor calou-se e perdemos algum tempo. Depois, furamos a três quilómetros do fim da 3ª PEC, fazendo com que o prejuízo de tempo fosse ainda maior.
Só que a fortuna nada quereria com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva. Estando à partida da 4ª especial, focados em “andar forte e começar a recuperar o tempo perdido. Começou a chover torrencialmente e tivemos problemas de embaciamento dos vidros. Ficamos sem ver nada num troço totalmente enlameado. O pesadelo que continuou no troço seguinte. Rodamos a 20 Km/h, com uma mão no volante e outra a tentar limpar o vidro com um pano, o que ainda se tornava pior porque o pano estava gorduroso. O pior rali da época!”.
Mas, apesar de tudo, saiam na penúltima tirada do ano líderes na batalha pelo título das Duas Rodas Motrizes no CSR e estando a apenas 4 pontos da liderança nas contas da Divisão 2 do Desafio Kumho Sul. O Rali Casinos do Algarve transformava-se assim num verdadeiro “mata-mata” final!
A prova acabaria por ser “talvez o rali em piso de asfalto onde me diverti mais na minha carreira. Andamos sempre nos limites e o BMW esteve perfeito”, com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva a levarem o o carro bávaro a mais um pódio duplo nas contas das 2RM e do Desafio Kumho, resultados que davam à dupla os títulos que tanto queriam alcançar.
Para Paulo Anselmo, as conquistas foram “o corolário de todo o esforço que eu, o meu navegador Pedro Dias da Silva, a nossa equipa técnica e os nossos patrocinadores fizeram ao longo do ano e permeia todo o nosso empenho. Demos tudo para estar na luta e os títulos são nossos!”.
No que concerne à competição particular do Desafio Kumho, Anselmo sente-se “orgulhoso por triunfar numa competição tão aguerrida. Quero ainda dar os parabéns à Kumho Motorsport e à ASR Tyres por montar uma competição que é mito importante para os pilotos. Se, por um lado, os pneus, sejam de terra, sejam de asfalto, têm uma relação qualidade/preço imbatível, por outro temos ainda de realçar a excelente comunicação que fazem do Desafio Kumho e os excelentes prémios que oferecem. Estão de parabéns!”.
Em jeito de rescaldo final, o piloto não deixa de destacar que “para lá das conquistas e dos resultados, existe algo que é também muito importante para mim. Divertir-me a conduzir o BMW e divertir também os aficionados com uma condução que dê espetáculo. E, pelo feedback dos nossos seguidores, conseguimos encantar quem esteve nos ralis e foi incrível receber os parabéns de tanta gente pelas nossas exibições e pelos nossos títulos!”.
Agora, 2022. Paulo Anselmo quer “continuar neste passatempo que me faz ser feliz e me abstrai do meu dia-dia intensivo na minha oficina, daí já ter preparado o meu projeto de forma que os meus patrocinadores me possam ajudar a estar à partida de mais uma época, pois sem eles não seria possível montar um projeto com conta, peso e medida. Bem hajam!”.
O craque de Olhão tem novidades: “para além do habitual BMW, estamos a montar uma nova unidade. Será um 328i Compact onde vamos tentar melhorar algumas coisas em relação ao atual carro”. Quanto a objetivos, logicamente não poderiam deixar de “passar por tentar renovar o título no Desafio Kumho Sul e, claro, tudo faremos para ser campeões absolutos no novo Campeonato Start Sul de Ralis!”.
Piloto do BP Ultimate Vodafone Team tem tido um Dakar complicado
Miguel Barbosa está em Riyadh, capital da Arábia Saudita, num merecido dia de descanso depois de sete dias intensos de prova. O piloto do BP Ultimate Vodafone Team que é navegado por Pedro Velosa aos comandos da Toyota Hilux T1 Overdrive faz o balanço desta primeira semana de corrida.
“Um balanço difícil. Não tivemos sorte no nosso primeiro dia e isso atirou-nos cá para trás. Infelizmente a política de ordens de partida tanto da direção da corrida como da FIA está a penalizar muito e a estragar o que era o espírito o Dakar. A critica é generalizada já que independentemente do que façamos somos sempre empurrados lá para trás. Tem sido uma luta diária para tentar esgravatar para a frente. A nossa categoria está muito competitiva o que torna tudo ainda mais difícil”, refere o piloto do BP Ultimate Vodafone Team que acrescenta:
“Estamos satisfeitos por ter chegado até aqui. O carro foi hoje todo refeito de cima a baixo e nesse aspeto estamos contentes, mas estamos cientes que vai ser muito difícil lutar contra esta situação e, portanto, prevejo mais uma semana difícil. Amanhã temos uma etapa longa cerca de 400 quilómetros onde vamos sair muito tarde – estamos a sair para lá de 100º entre Autos, SSV e Camiões o que faz com que encontremos a pista muito destruída, a areia mais quente e, portanto, mais mole. Vamos ver o que esta segunda semana nos reserva numa prova em que a parte melhor tem sido as zonas de dunas. O resto tem sido muitos quilómetros para cima e para baixo que não nos têm dado grande prazer” , remata o piloto português.
A 7ª etapa do Dakar 2022, com 402 km cronometrados, entra em território desconhecido no retomar das hostilidades após o dia de descanso. Esta jornada começa com cerca de 100 km de dunas no que parece uma sucessão interminável de ergs. Após este exercício nas dunas, a condução fica mais fácil, mas o labirinto de pistas vai exigir muito da navegação.
