A DACIA cresceu 3% em 2021, com as vendas a atingirem 537 095 unidades, num mercado afetado pela pandemia e pela crise dos componentes eletrónicos.
Em Portugal, a marca conquistou uma quota de mercado recorde, enquanto o Sandero liderou as vendas a clientes particulares e entrou no Top-10 dos modelos mais vendidos . A marca registou um forte crescimento no mercado de automóveis de passageiros para clientes particulares, onde atingiu uma quota de mercado recorde de 6,2%, resultando na subida da DACIA ao top três das vendas a retalho europeias pela primeira vez
Este resultado é impulsionado pelas bem sucedidas novas gerações do DACIA Sandero (mais de 226 000 unidades vendidas pela gama Sandero) e do DACIA Duster (mais de 186 000 unidades). O Sandero continua a ser o modelo mais vendido na Europa a retalho e isto consecutivamente desde 2017, enquanto o Duster é o SUV mais vendido a retalho, na Europa, desde 2018. À venda desde Março, o DACIA Spring (27.876 unidades vendidas) já é um dos primeiros colocados no segmento dos Automóveis Elétricos (EV). As encomendas já ultrapassaram as 46 000 unidades, nove meses após o lançamento.
O apelo da Dacia é confirmado pelo facto de as suas taxas de aquisição e fidelização de clientes permanecerem muito elevadas em 2021, devendo continuar em 2022 com a extensão da oferta de produto e o lançamento comercial, no primeiro trimestre, do novo Jogger, um automóvel familiar com uma lotação de até sete lugares.
O Dick’s Bar & Bistro proporciona, todos os dias, condições para o melhor momento de pausa, na companhia de chá e de uma cuidada seleção de miniaturas – uma dupla que se pode harmonizar em plenitude, e até com espumante.
Para prolongar as tardes mais frias, o The Yeatman apresenta uma proposta para aquecer a alma, com uma harmonização entre chás e pequenas especialidades gastronómicas – doces e salgadas. No conforto do Dick’s Bar & Bistro, é possível desfrutar de uma vasta seleção de chás da marca Dilmah Exceptional. Este é um slow moment que se conjuga com scones, bolos, mini pastelaria, sanduiches variadas, natas, manteiga e compotas.
As tardes de inverno podem complementar-se com espumante, convertendo-se num Sparkling Afternoon Tea.
O The Yeatman convida a desfrutar deste momento de calma, com a sua sempre prestigiosa vista panorâmica sobre o Rio Douro. O Afternoon Tea está disponível todos os dias, entre as 15h00 e as 19h00, e tem o custo de 28€ por pessoa ou de 32€ – caso prefira a versão Sparkling. As reservas para estes finais de tarde especiais podem ser feitas diretamente através do site do hotel, por telefone ou via e-mail.
Foram 27 os carros reunidos no Estoril para enfrentar o segundo evento da temporada 2021/2022 da GT Winter Series e as três primeiras corridas de 2022. Para além de um pelotão com uma enorme variedade, havia acima de tudo uma enorme competitividade, bastantes pilotos a fazer a sua estreia na GTWS e “velhos conhecidos” da competição novamente em pista.
Como era esperado, os melhores tempos foram conseguidos na qualificação que teve lugar logo de manhã e aproveitando o tempo ainda fresco. A equipa Olimp Racing dominou as duas sessões colocando os seus dois Ferrari 488 GT3 no topo da tabela de tempos. Karol Basz e Krystian Korzeniowski ditaram o ritmo, os dois pilotos polacos foram os únicos a conseguir marcar voltas no segundo 36 renegando assim Javier Ibran Pardo, que está muito familiarizado com o Estoril, para o segundo lugar no seu Ligier LMP3. O piloto espanhol estava visivelmente satisfeito com a primeira fila da grelha. “Ganhamos na corrida”, brincou o espanhol.
Na classe Cup-R, Ulrich Ziegler destacou-se mais uma vez com o seu Porsche 991.2 GT3 Cup, que era visivelmente rápido e parecia sentir-se muito confortável no circuito português. Os dois Porsche 992 GT3 Cup presentes (Sebastian Glaser e Oscar Löfquist) tiveram um duelo de longa duração, que Oscar decidiu a seu favor, partindo assim da terceira linha da grelha, perdendo ligeiramente (1:40.2) para o Ferrari GT3 de Uwe Lauer que partia assim à sua frente.
O “dominador GT4” foi Theo Oeverhaus, o jovem alemão já tinha conseguido os melhores tempos e ganho a classe GT4 na ronda de Dezembro em Portimão. No Estoril não baixou de ritmo com o entrar do novo ano e colocou o seu AMG GT4 da CV- Performance Group no topo da classe com um tempo de 1:43.291, deixando mesmo dois 991 Cup atrás dele.
A BMW España entrou no evento, excelentemente preparada e de forma visivelmente bem-disposta. Embora Marcel Marchewicz da Schnitzelalm Racing tenha estabelecido o tempo de referência com o seu BMW M2 CS Racing, os espanhóis encurtaram a distância face à jornada de Portimão mostrando-se muito motivados em lutar pela vitória na BMW M2 CS Winter Cup.
No início da primeira corrida, no domingo, com um sol de primaveril, Marcin Jedlinski conseguiu impor a potência do seu Ferrari sobre Javier Ibran Pardo na largada e manter-se na frente. A primeira curva do traçado do Estoril é conhecida por existirem habitualmente contactos, no entanto, no arranque, os 27 carros passaram todos sem toques ou problemas. Oscar Löfquist, com o seu 992 GT3 Cup tirou partido da situação e, ao partir da terceira linha, ultrapassou dois carros da classe GT3, teoricamente mais rápidos. O piloto sueco conseguiu contruir uma vantagem confortável que manteve até ao final garantindo um terceiro lugar na classificação geral na sua primeira participação na GTWS. Chapeau!
Em 4º lugar, Johannes Kapfinger, num Porsche 991.2 GT3 Cup preparado pela Huber Motorsport, foi o mais rápido dos carros do troféu monomarca Porsche da geração anterior, seguido por Simon Eibl no Porsche da Laptime Performance. De notar, que esta foi a primeira corrida de Kapfinger, parece que temos um enorme talento em mãos! Javier Ibran Pardo foi quem mais perdeu depois de um erro no arranque da corrida. No entanto, o espanhol foi capaz de aproveitar ao máximo a grande capacidade aerodinâmica do Ligier conseguindo chegar ao topo da classificação, vencendo tanto na classe PROTO como à geral. Javier Ibran demonstrou toda a sua destreza de condução ao assinalar a volta mais rápida da corrida com um notável 1:37.811.
Na classe GT4, a corrida estava animada pela discussão do lugar intermédio do pódio. Theo Oeverhaus depressa se distanciou dos seu concorrentes diretos seguindo o mote: “Está na frente, fica na frente”, o talentoso piloto alemão entreteve-se na disputa de posições com os concorrentes da classe CUP R que teoricamente seriam mais velozes. Os campeões em título (Haub/Jilkova no AMG GT4 da DRAGO Racing ZVO) não conseguiram acompanhar o ritmo de Oeverhaus, mas saíram da primeira corrida com o segundo posto na sua classe e demonstrando um ritmo consistente.
Na BMW M2 CS Racing Winter Cup, Jose de los Milagros impressionou com o seu ritmo de corrida, o experiente piloto espanhol conseguiu igualar os tempos por volta do seu adversário direto Crack Marchewicz. Este par passou os 25 minutos da corrida “colados” sendo um dos principais pontos de interesse da primeira corrida do fim de semana. A propósito, a BMW Espana terá dois carros M2 CS Racing na grelha a partir da ronda de Jerez.
Na classe CUP-S, dedicada a Caymans GT4, o piloto sueco da Team WILECO Driver voltou a destacar-se em relação aos restantes concorrentes. Kennet Ahnelov superou a competição na sua primeira corrida e terminou imediatamente atrás dos atuais campeões (Haub/Jilkova).
O duelo da corrida 2 foi Löfquist vs. Glaser, ambos em Porsche 992 GT3. Não só se debateram entre eles, mas também pressionaram de forma aguerrida Uwe Lauer no Ferrari 488 GT3 da Die Biermacher Racing. O alemão sentiu bastantes dificuldades em se defender dos Porsche principalmente nas retas. Löfquist adiantou-se primeiro sobre Glaser e logo depois sobre Lauer. Especialmente o duelo contra Glaser é digno de menção, porque traz as batalhas da Porsche Carrera Cup Alemanha para o traçado do Estoril.
Javier Ibran Pardo não teve vida facilitada. No seu LMP3, o espanhol sentiu que o seu carro não é um dos mais rápidos principalmente nas retas, fazendo com que o protótipo perdesse posições para os Porsche Cup. Pardo encontrava-se preso no miolo do pelotão impedindo que o LP3 utilizasse a sua principal vantagem, a aerodinâmica que se encontrava prejudicada pela falta de “ar limpo”.
Oeverhaus já nos habituou a que o domínio da classe GT4 fosse dele. Haub por mais que tentasse não conseguiu igualar os tempos por volta do piloto da CV- Performance Group. O piloto americano cometeu um erro perdendo o lugar intermédio para o colega de equipa de Oeverhaus, Ricardo Dort. O jovem alemão, Dort sem pensar duas vezes agarrou o segundo lugar da classe garantindo à equipa a dobradinha na última corrida de Sprint. Haub assim, teve que se contentar com o terceiro posto na corrida de Sprint. Van Ommen e Zakowski da Team DRAGO Racing ZvO terão de arranjar algo para a próxima ronda em Jerez de modo a igualar o ritmo de Oeverhaus.
Um Safety Car pouco depois do meio da corrida devido a um problema técnico com o Cayman GT4 da Bluemle Racing que derramou fluidos na pista veio gerar alguma confusão. No Pit Lane a tensão era palpável, pois de repente estava o pelotão de novo todo concentrado. Quando faltavam apenas três minutos para o final dos 25 minutos de prova, a corrida foi reiniciada e com apenas duas voltas restantes, estas prometiam ser impróprias para cardíacos.
Enquanto Uwe Lauer no Ferrari 488 GT3 não teve nenhuma oportunidade para atacar, Glaser ainda tinha contas a ajustar com Löfquist, que, no entanto, o piloto sueco prevaleceu e terminou em terceiro lugar na geral pela segunda vez no fim de semana da GTWS. Contudo, Glaser foi fortemente pressionado na última volta pelo AMG GT3 da Goodspeed, com Piotr Wira ao volante. O polaco Wira bem que pressionou nos espelhos de Glaser, mas teve de se contentar com o P5.
Os vencedores na classificação geral na segunda corrida de sprint foram os dois Ferraris 488 GT3 da Olimp Racing, que estabeleceram tempos fantásticos desde o início, conseguindo se separar do resto do pelotão. No entanto, o Safety Car veio proporcionar um final de corrida quase ao Photo Finish. Karol Basz foi o vencedor da corrida mostrando-se muito contente ao sair do elegante Ferrari.
Com o Sol a baixar na Serra de Sintra, a corrida de 45 minutos teve início a Corrida de Endurance. Ao invés das outras duas corridas esta tinha a particularidade de haver uma paragem obrigatória, e, para aqueles partilhavam o carro, a troca de pilotos era obrigatória. Mais uma vez, os dois Ferraris da Olimp ocupavam a primeira fila da grelha e não havia dúvidas na mente de quem assistia de que estes iriam discutir a vitória de início ao fim. No entanto, a imprevisibilidade das corridas atacou e o Ferrari que partia da segunda posição caiu para quarto lugar após as paragens obrigatórias. A dupla de Basz/Jedlinski, que partiram da Pole-Position, obteve outra vitória, conseguindo a façanha de obter o tempo mais rápido de todo o fim de semana, completando as 12 curvas do traçado do Estoril num rapidíssimo 1:36.387.
O Ferrari da Die Biermacher Racing de Uwe Lauer, que trouxe Francesco Lopez para ajudar na corrida de Endurance, terminou em segundo lugar a apenas um segundo atrás do ás Basz em termos de tempo de volta mais rápida, o que mostrou a rapidez do Ferrari da Die Biermacher Racing. Durante todo o fim-de-semana, Johannes Kapfinger impressionou. Nas suas primeiras corridas, o jovem de 18 anos liderou na frente dos pilotos experientes no seu 991.2 GT3 Cup triunfando na classe Cup-R juntamente com o seu irmão gémeo.
Oeverhaus, que conduzia a solo, venceu novamente, completando assim o pleno com 6 vitórias em 6 corridas. Haub/Jilkova tiveram que se contentar com a segunda posição. No entanto, a corrida não foi um mar de rosas para Oeverhaus pois na paragem obrigatória, o AMG GT4 da Drago Racing ZvO conseguiu voltar à corrida na liderança da classe depois de Jilkova ter completado um turno de condução onde a distância para Oeverhaus nunca foi maior do que 3 segundos. Assim a dupla Jilkova / Haub conseguia ultrapassar o AMG GT4 da CV Performance nas boxes. Haub foi capaz de manter durante algum tempo Oeverhaus nos seus espelhos, resistindo às investidas do alemão mostrando um grande espírito de luta. No entanto Oeverhaus, que era um segundo por volta mais rápido, finalmente prevaleceu e foi capaz de ultrapassar.
Quando falamos da KKraemer Racing a primeira coisa que nos vem à cabeça são as corridas de Resistência, e o porquê foi evidente pelo resultado obtido na corrida de Endurance, uma vez que conseguiram colocar os seus 981 GT4 CS até meio da classificação geral e conquistando assim a vitória na CUP S. Veremenko e o chefe de equipa Karsten Kraemer, que não resistiu e teve que competir no seu carro, saíram do Autódromo do Estoril satisfeitos.
Com as três corridas completas, as 27 equipas demonstraram que a consistência e o trabalho perfeito nas boxes são chave nas corridas de maior duração. O GT Winter Series chega agora a meio da sua temporada e aguarda com expectativa mais duas paragens fabulosas. O próximo evento terá lugar em Jerez, na Andaluzia, a 12/13 de Fevereiro de 2022. O circuito, conhecido do MotoGP e no passado da Fórmula 1, este oferece condições óptimas e com um traçado muito rápido e muito técnico que certamente será do agrado dos pilotos.
As duplas José Monroy/Rui Silva e Nuno ‘Caetanovich’/Afonso Vaz defendemas cores portuguesas na corrida do circuito Yas Marina
A P21 Motorsport, organizadora da GT3 Cup, inscreveu dois Porsche 991 GT3 Cup nas 6 Horas de Abu Dhabi, a segunda prova da temporada das 24H Series powered by Hankook dos neerlandeses da Creventic e que se disputam este próximo sábado (dia 22), no circuito Yas Marina, naquela ilha da capital dos Emirados Árabes Unidos.
José Monroy, piloto e manager da P21 que em 2021 lançou com grande êxito em Portugal a GT3 Cup, o primeiro troféu monomarca da Porsche com os 997, vai fazer dupla com Rui Silva, cuja estreia ocorreu na época passada naquela competição, enquanto a dupla do segundo 991 é formada também por dois pilotos oriundos do mesmo certame: Nuno ‘Caetanovich’ e Afonso Vaz.
“Nenhum de nós alguma vez correu neste circuito, somos os quatro estreantes e, portanto, o objetivo será adquirir experiência numa pista mítica como é a Yas Marina e ir evoluindo com o firme propósito de chegar ao fim da prova. Poderíamos pensar num pódio, o que era ótimo, mas será tremendamente difícil, face a uma concorrência bastante forte, alguma da qual já com rodagem nesta pista”, referiu José Monroy, o “capitão” da equipa portuguesa e piloto com maior traquejo.
Esta será a primeira participação internacional da P21 Motorsport e tudo indica que ainda esta época a experiência seja repetida, com um ou dois Porsche 991, nesta série de corridas de endurance da Creventic, possivelmente nas 12 Horas de Spa (22/24 abril) e nas 24 Horas de Barcelona (9/11 setembro).
A lista de inscritos desta Hankook 6 Horas de Abu Dhabi 2022 inclui um total de 34 equipas, sendo que as duplas portuguesas têm entre os seus adversários três equipas com Porsche 991 GT3 Cup. Hoje e amanhã serão os treinos (privados e livres), decorrendo a qualificação ao princípio da manhã de sábado, entre as 06h00 e as 06h30 portuguesas, com o início da corrida agendado para as 10h25 desse mesmo dia e o final às 16h25.
A atribulada fase inicial de 2021, com destaque para o forte acidente no rali inaugural, condicionou completamente a dupla do Citroen Saxo do Prototype FS Rallye Team que já só quer deitar para trás o que aconteceu e se focar em 2022.
Rali da Bairrada. Rodavam ao ataque naquela que era apenas a segunda especial do ano. O Citroen Saxo do Prototype FS Rallye Team abordou “uma curva estreita de 90 graus a cerca de 120 km/h e ficámos sem travões!”, recorda Ricardo Sismeiro, Team Manager e navegador da equipa.
E nesse momento tudo mudou. A partir do acidente, “o foco deixou de ser o CCR e passou para a recuperação física do Fábio e, conseguida esta, também para a necessidade de colocar o Citroen Saxo em condições perfeitas e voltarmos a ter confiança no carro”. Fábio Santos corrobora as palavras do seu companheiro e lamenta que “o acidente tenha arruinado claramente as espectativas desportivas elevadas com que encarávamos a época. Queríamos andar entre os melhores e evoluir o máximo possível, pois sabíamos das nossas limitações perante os adversários sabíamos que tínhamos de trabalhar bastante”.
O resto da época foi feito, segundo o piloto, sempre “em crescendo para repor os níveis de confiança e, quando já estávamos no nível desejado, um excesso fez-nos voltar a sair de estrada em Vouzela!”. Curiosamente, o erro não afetou a confiança. Ricardo Sismeiro diz que “apesar da saída de estrada, Vouzela marcou-nos positivamente pela conquista da plena confiança no carro e do pleno prazer de conduzir do Fábio”.
Com o abandono, quaisquer ambições no CCR e no Desafio Kumho “estavam perdidas. Fomos mais soltos para o Rali Vidreiro e, acabamos por fazer uma prova limpa dentro do top 10”, salienta Fábio Santos, tendo logo após o rali a equipa “decidido terminar aí a época. Daí para cá testamos e temos treinado de forma a entrar em 2022 fortes”.
A equipa tem sido das mais destacadas ao longo das várias edições do Desafio Kumho Portugal, competição onde Fábio Santos e ricardo Sismeiro já saborearam o doce néctar do triunfo. O piloto considera que “o Desafio Kumho é importante para os ralis nacionais. Os pneus são bons, os prémios são bons e a competitividade é ótima. Penso que tem todos os ingredientes para durar muitos anos!”, com o navegador e líder a destacar que “existe uma diferença muito grande entre pneus de competição e pneus convencionais de “street racing”. Os Kumho são pneus muito válidos e o Desafio Kumho tem sido uma opção muito aliciante não só para os pilotos de topo, mas também para proporcionar o acesso, com preços mais convidativos e prémios, a pilotos que ainda não disputam os lugares cimeiros”.
Agora e como a dupla diz, a “série negra” de 2021 já lá vai. É tempo de “mudar o chip” por completo e concentrar forças e motivação na época que se avizinha.
Fábio Santos revela que “queremos fazer o maior número de ralis possível. Ainda não sabemos qual a competição quer iremos estar presentes, devido a não haver qualquer informação, mas os planos passam por manter o Citroen Saxo pois, no ponto de evolução que o carro se encontra, não justifica a troca a não ser que fôssemos fazer o Nacional”.
E é toda esta indefinição quanto aos campeonatos e respetiva regulamentação que também são colocadas no cerne do pensamento de Ricardo Sismeiro. O team manager e copiloto lamenta “a pouca clarificação das novas categorias, da calendarização das provas e suas regras. Ora isto é determinante para negociar apoios e para definirmos calendário e metas a atingir”.
Mas, apesar dessas vicissitudes que lhes são alheias, Ricardo Sismeiro vinca que “o que fizermos será para fazer como sempre. Com a máxima seriedade e empenho a condizer. Como novidade maior, 2022, muito provavelmente, será o nosso ano de estreia em ralis com pisos de terra”.
Após um ano que ficou marcado pela estreia na F1, pelos excelentes resultados nas provas de Resistência e uma série de importantes lançamentos de produto, a Alpine registou um crescimento no número de vendas em 2021.
A Alpine anunciou um forte crescimento em 2021, com 2.659 automóveis vendidos ao longo do ano – mais 74% do que em 2020. Em França, as vendas da Alpine aumentaram 117% em relação ao ano anterior.
A marca entrou com firmeza em 2021; o plano estratégico, anunciado em janeiro, permitiu à Alpine criar uma nova unidade de negócios com o objetivo de impulsionar as vendas e desenvolver-se internacionalmente, aproveitando a poderosa imagem. O A110 revelou diferentes dimensões ao longo do ano: ainda mais elegante com o A110 Légende GT, mais gráfico com Felipe Pantone e mais colorido com o Atelier Alpine.
Logo no primeiro ano da Alpine na Fórmula 1, a marca chegou aos pódios, incluindo uma primeira vitória no Grande Prémio da Hungria. É a marca automóvel que está mais empenhada no desporto automóvel, incluindo o Campeonato Mundial de Resistência, os ralis e as competições para clientes.
A Alpine mantém os objetivos de expansão internacional, planeando as vendas para além das fronteiras francesas, visando os principais mercados internacionais. Em 2021, também se verificou um aumento em vendas no Reino Unido de mais de 92%, 24% no mercado DACH – Alemanha, Áustria e Suíça -, assim como 79% em Itália e 120% no mercado ibérico – Espanha e Portugal.
Com uma rede de 100 concessionários (incluindo 25 novos pontos de venda em 2021), espalhados, principalmente, por França e pela Europa, a Alpine continuará a expandir a sua pegada geográfica, com 50 concessionários adicionais, em 2022, na Europa e no resto do mundo.
Uma perspectiva ambiciosa para 2022
Em 2022, a Alpine confirma o compromisso com o desporto automóvel e apresenta-se como uma das marcas que mais investirá em atividades de desporto motorizado, com presença na Fórmula 1, na categoria Hypercar, na categoria FIA R-GT, bem como noutras competições, como a Alpine Elf Europa Cup. Com a mudança dos regulamentos para a nova época de F1, a Alpine F1 Team planeia aproveitar os encorajadores resultados iniciais, com a dupla Alonso-Ocon de 2021, mantendo-se no caminho dos bons resultados.
A nova gama A110, apresentada no final de 2021, chegará aos concessionários no início de o ano sob a forma de três modelos, todos com personalidades muito diferentes, mas todos com o profundo ADN da Alpine. E isso sem esquecer os outros novos modelos, em preparação,num ano que vai ser atarefado…
“Este ano, a Alpine demonstrou a extensão da sua determinação e empenho em alcançar um novo impulso, ilustrado já por um excelente crescimento em vendas.Temos grandes ambições para o futuro e para o desenvolvimento internacional da marca, baseado no nosso compromisso único com o desporto automóvel. A Alpine está pronta e ansiosa por rumar a novos eventos!”, afirmou Laurent Rossi, Diretor Executivo da Alpine.
Ex-campeão nacional de Rugby conquista resultado fantástico no Dakar 2002.
Luís Portela Morais e David Megre já estão em Portugal depois de terem concluído o Rali Dakar 2022, que terminou em Jeddah no passado dia 14 de janeiro, onde conquistaram um notável sétimo lugar da classificação geral dos SSV, categoria onde fizeram este ano a sua estreia no Rali Dakar. Destaque ainda para o facto de terem sido a melhor equipa portuguesa neste 44º Rali Dakar.
A longa maratona de todo-o-terreno, que se disputou pelo terceiro ano consecutivo na Arábia Saudita e contou com 8.177 quilómetros, dos quais 4.258 Km foram cronometrados, foi difícil, mas Luís Portela Morais cumpriu o seu sonho de chegar ao fim da aventura. Na sua primeira presença na prova, em 2017, numa altura em que se tinha acabado de sagrar campeão nacional de Rugby, acabou por desistir após uma queda que o obrigou inclusivamente a ser hospitalizado. Este ano a dupla formada por Luís Portela Morais e David Megre reuniu todas as condições para regressar a esta grande aventura e tanto o piloto como o navegador estão satisfeitos por atingir a meta final.
“Estamos muito contentes. Foi um Dakar em que conseguimos cumprir os objetivos a que nos propusemos. O resultado final foi um bónus para nós. O nosso maior foco era terminar a corrida, mas sempre pensámos que seria exequível ter um bom resultado e mostrámos que isso era possível. Quero agradecer aos nossos mecânicos pelo trabalho e dedicação. Agradeço aos nossos patrocinadores porque sem eles não seria possível estar à partida do Dakar. Acima de tudo queremos agradecer por terem acreditado no nosso projeto e que era possível fazer este resultado. Agradecemos às nossas famílias por toda a cooperação. Por último queremos agradecer o apoio de todos os portugueses que foi muito importante para ultrapassarmos as dificuldades. Fazer o Dakar é muito difícil, tanto pelo desgaste físico como psicológico, e sentir que temos pessoas que nos dão alento é muito positivo. Agora temos que ponderar o que vamos fazer em 2022. Queremos realizar um projeto ambicioso que nos dê uma motivação diferente e novos objetivos”.
“O sonho de terminar o Dakar foi cumprido e agora queremos trabalhar num projeto futuro que talvez no curto ou medio prazo possamos comunicar”, revelou Luís Portela Morais já regressado da sua participação no 44º Rali Dakar.
A Toyota Gazoo Racing (TGR) deu a conhecer várias novidades no Salão do Automóvel de Tóquio 2022 em Makuhari Messe (cidade de Chiba) entre 14 e 16 de janeiro. GRMN Yaris limitado a 500 unidades e disponível apenas no Japão.
A TGR está comprometida em acelerar as suas atividades relacionadas com o automobilismo para clientes. Promovendo o desenvolvimento de carros centrados no piloto, com o desejo de fornecer desportivos atraentes na classe GT3, que é a categoria rainha do automobilismo para clientes. Nesse sentido a TGR revelou no Salão de Tóquio o GR GT3 Concept.
Tal como no caso do GR Yaris, a Toyota desenvolveu e comercializa um puro desportivo, em vez de simplesmente adaptar veículos de produção para uso no desporto automóvel, a TGR está a usar os conhecimentos e tecnologias, obtidas através da participação em diversas atividades do desporto automóvel mundial, para desenvolver um carro GT3 e modelos de produção em série, promovendo e criando desportivos cada vez melhores.
O desenvolvimento do GRMN Yaris começou com o desejo de “Morizo” (o presidente Akio Toyoda) em “entregar carros aos clientes que evoluem rapidamente e podem ser adaptados ao indivíduo como no desporto motorizado”. Para além do veículo ter sido refinado junto de condutores profissionais, o GRMN Yaris, (limitado a 500 unidades para venda apenas no Japão), terá um novo programa que entregará aos clientes um serviço que permitirá uma evolução diária do veículo e a personalização à medida do condutor, à semelhança do que ocorre no automobilismo.
Baseado no SUV elétrico a baterias com plataforma dedicada – o bZ4X, a Toyota apresentou também o bZ4X GR Sport Concept que oferece zero emissões e muito prazer de condução. Jantes de grandes dimensões e bancos desportivos estão entre os destaques deste conceito.
GR Heritage – Peças Genuinas para os Toyota clássicos
Para responder aos desejos dos clientes em manter seus carros clássicos na estrada, o “GR Heritage Parts Project” precura reproduzir peças de reposição descontinuadas à venda como peças novas genuínas. Em exibição no Salão de Tóquio esteve uma seleção de peças previstas para lançamento em 2022 para o Supra A70, Supra A80, Toyota 2000GT, Land Cruiser série 40 e Corolla AE86 (Levin/Sprinter Trueno).
O piloto duriense, acompanhado por Daniel Rodrigues, coroou as boas exibições em 2021 com o triunfo na Divisão 1 do Desafio Kumho Norte, logrando ainda terminar o Campeonato Norte de Ralis no 8º posto absoluto, com apenas cinco participações.
Após um longo interregno de 12 anos, Henrique Rodrigues decidiu regressar às lides dos ralis. E em boa hora o fez. Acompanhado por Daniel Rodrigues, o duriense assinou exibições muito convincentes aos comandos do Mitsubishi Lancer EVO VII preparado pela Matos Competições.
Mas recuemos na cronologia e vamos lá conhecer melhor a carreira do piloto.
As suas ganas de se tornar piloto de competição têm raízes na influência “do meu pai que também correu em rampas e perícias e em 2006 apercebendo-me que o meu primo tinha carros para alugar e depois de um curso de navegadores para perceber melhor como tudo funcionava, aluguei-lhe um pequeno Toyota Yaris de troféu para fazer algumas provas do Nacional de Ralis, com a minha esposa Daniela como copiloto”.
“Nesse ano fizemos 3 provas com o Yaris, vencendo sempre a nossa categoria e o interesse foi aumentando. Em 2007, não consegui o orçamento necessário para fazer muitas provas e só fiz o Rali de Portugal como copiloto num Peugeot 206. Já em 2008, consegui reunir alguns apoios e apostei num carro que deu muitos dissabores, o Renault Megane Maxi. Logo na primeira prova em Fafe nem chegou a arrancar!”, lembra o piloto que, de seguida, mudou “para um Peugeot 206 e inseri-me no troféu Modelstand, no Open de Ralis, onde fiz algumas provas, assim como em 2009, repeti o troféu, tendo acabado com um grande acidente no Rali Vidreiro. Decidi então não correr mais até este ano de 2021. Durante este curto e tumultuoso trajeto fui fazendo alguns bons resultados e, mesmo tendo parado, ficou sempre cá dentro a vontade de um dia regressar”.
Mas foi preciso esperar mais de uma década para isso acontecer.
Em 2021, Henrique Rodrigues resolveu “em Janeiro que queria voltar e num curto espaço de tempo montar um projeto que me fosse possível fazer um campeonato quase completo. Escolhi o Mitsubishi EVO VII da Matos Competições porque tinha conhecia o Carlos Matos e tinha confiança no seu trabalho. Conseguimos reunir o que era necessário para correr. Nunca tinha conduzido um 4×4 e foi uma experiência muito agradável em termos de condução e aprendizagem”, sentindo o piloto que “devido a estar tanto tempo sem correr e tendo em conta que utilizei um carro que nunca tinha guiado, não posso dizer que o balanço seja mau neste ano. Foi até, melhor do que eu e o Daniel estávamos à espera”.
Considera que o segredo para as boas exibições e resultados a condizer reside “na rápida habituação ao carro, quer na terra, quer no asfalto, sempre com uma toada de aprendizagem e habituação, não cometendo excessos e os resultados foram aparecendo, alguns também muito para além das nossas espectativas, sendo tudo isto colmatado no final do ano, com a vitória na Divisão 1 Norte do Desafio Kumho Portugal, para além de outros bons resultados nas provas e nas diversas classificativas”.
Cliente assíduo dos lugares dentro do Top 10 absoluto dos ralis em que participou, o piloto assume que “isso superou todas as nossas expectativas. Eu e o Daniel não fazíamos ideia, no início, de onde nos poderíamos colocar na classificação de cada rali e na geral do CNR, pois tudo era novo para nós, desde os ralis até ao carro e por isso não começamos com grandes espectativas relacionadas com a classificação, mas depois as coisas foram acontecendo e os resultados começaram a aparecer e conseguimos um positivo 8º lugar final na geral do CNR”.
Lamenta que “infelizmente, não tenhamos feito as provas todas do campeonato, o que nos proporcionaria com toda a certeza outra classificação na geral final. O orçamento não o permitiu, mas tenho sobretudo de salientar que representou muito para mim neste regresso conseguir andar perto dos lugares da frente e sempre dentro do top dez absoluto, discutindo a vitória entre os Kumho”.
E foi na competição particular dos pneus coreanos, promovida pela ASR Tyres, que a dupla conquistou um troféu neste seu regresso. Sagraram-se vencedores da Divisão 1 do Desafio Kumho Norte, feito que Henrique Rodrigues considera “um dos momentos altos da carreira. Representa o meu primeiro troféu à geral desde que me iniciei nos ralis e por si só tem muito significado. Quero dar os parabénsà Khumo e à ASR Tyres por ter esta iniciativa nos ralis nacionais, que muito beneficia e ajuda a concretizarem alguns projetos. Os pneus são bons e nunca tivemos um pequeno problema com eles, aliás não tivemos um único furo durante toda a época, o que mostra a qualidade destes pneus. Este tipo de competições, entre outras são necessárias, estimulam os pilotos, ajuda alguma percentagem a diminuir despesas, se por acaso ganhares prémios e cria uma luta saudável entre pilotos e equipas, por isso é uma competição que ajuda a animar o panorama dos ralis em Portugal”.
Face a estes resultados, Henrique Rodrigues sente que “o balanço de 2021 é muito positivo e foi além das nossas espectativas iniciais”, sendo corroborado na análise pelo seu navegador Daniel Rodrigues que destaca “a audácia do Henrique a pilotar. Enfrentou a sempre dura adaptação a um carro de 4 rodas motrizes e fê-lo de forma brilhante”, com Daniel Rodrigues a realçar ainda que “foi um ano de dedicação e empenho por toda a equipa fantástica, que eu encontrei no retorno a esta modalidade”.
Henrique Rodrigues escolhe como momento mais destacado de 2021 o “bom resultado que fizemos no Rali Terras D’Aboboreira, que ajudou muito a impulsionar o restante campeonato” e como a ocasião menos positiva “a desistência no Rali de Mesão Frio, com o diferencial partido. O rali já não tinha começado muito bem e não acabou bem devido a esta desistência e era um rali que eu gostaria de ter feito um bom resultado pela proximidade de Mesão Frio a Lamego”.
A fechar o rescaldo da época finda, Henrique Rodrigues agradece “a dedicação do Daniel e dos nossos parceiros, patrocinadores e amigos, que são a peça fundamental na concretização de tudo isto e sem eles todos estes resultados de relevo do ano de 2021 não eram possíveis”, lembrando ainda o trabalho “da Matos Competições, na pessoa do Carlos Matos que fez um trabalho incrível no carro” e deixando a sentida palavra final para “a família, pelo apoio fundamental como me dá alento e também porque são muitas horas que passamos fora”.
Quanto a planos para 2022 “a única certeza que temos é que queremos continuar a correr, temos tudo bem encaminhado, mas a entidade máxima que organiza os ralis, teima em se atrasar com os regulamentos, proporcionando assim a quem corre uma dificuldade acrescida na viabilização de um projeto desta envergadura. Vamos continuar com o mesmo carro, que em princípio sofrerá algumas evoluções, para continuarmos o nosso progresso. Apontámos obviamente ao novo Campeonato Promo de Ralis, no entanto ainda nem sabemos bem o que será este campeonato”.
Paralelamente à sua longa e farta carreira de navegador, o fafense tem assumido outra enquanto piloto, almejando também aí estar a saborear o sucesso. 2021 voltou a ser um ano onde se destacou no Campeonato Norte de Ralis.
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É reconhecidamente um dos nomes grandes dos ralis nacionais. Enquanto navegador, é detentor de um título nacional absoluto, de vários outros troféus e de muitas vitórias e pódios para celebrar. Paralelamente, Mário Castro nunca enjeitou experimentar o desafio de assumir o volante de um carro de competição.
Fê-lo, pela primeira vez, no ano de 2004 quando participou “em duas corridas de resistência no Autódromo do Estoril inseridas no troféu Endurance Sport a convite da organização. Foi uma experiência incrível para mim e que muito agradeço ao Sr. António Teixeira e á sua filha Diva Teixeira pela oportunidade que me deram. Foram duas excelentes corridas em que até eu fiquei surpreso com a minha prestação pois por muito pouco não vencemos uma das corridas, mas ainda assim ficou o registo de eu ter conseguido a volta mais rápida da corrida frente a adversários de grande valor como por exemplo o José Carlos Macedo entre outros”.
Foi experiência única até 2015. Então, Mário Castro conseguiu “reunir condições para adquirir um Ford Fiesta R1 e participar em alguns ralis. Logo no primeiro ano com o Fiesta, venci o Grupo P2 na Taça de Portugal de Ralis. Entretanto, em 2016, tive uma outra grande experiência ao volante. A convite do meu amigo Pedro Dias da Silva (meu ex-piloto) participei nas 24 de Fronteira tendo sido uma experiência incrível apesar de o resultado não ter sido o desejado pois tivemos vários problemas mecânicos!”.
Mas os ralis são o “negócio” do coração de Mário castro e, aos comandos do Fiesta, o fafense acabou por “competir quatro anos fazendo essencialmente provas do Regional Norte, tendo-me sagrado vencedor do Grupo P2 em 2016, 2017 e 2018. Consegui ainda, o que considero um excelente resultado, alcançar o 4º lugar absoluto no Regional Norte de 2017 com um carro manifestamente inferior à maioria da concorrência”.
Em 2019, Mário Castro optou “por tentar algo mais e reuni as condições para passar a utilizar um Fiesta, mas já da classe R2. Fui novamente vencedor do Grupo P2 em 2019 e 2021, mas tenho a noção de que a concorrência não era muita e por isso eu não ter dado tanta importância a esse feito. Um dos meus handicaps perante a minha concorrência ao longo destes anos é que eu nunca consegui fazer um campeonato completo porque a minha prioridade sempre foi e será a minha carreira como navegador. Ainda assim, estou extremamente orgulhoso com tudo aquilo que a minha equipa tem feito pois temos andado constantemente entre os 10 primeiros e a lutar pelos melhores lugares no que às duas rodas motrizes diz respeito. Ainda em 2021 fomos quartos da categoria, tendo participado em apenas metade das provas. Além da importância dos resultados, há outras coisas que tem enriquecido muito a minha carreira e essencialmente fazer-me sentir realizado como por exemplo ter tido a oportunidade de participar num rali do ERC em 2020, de ter ido por duas vezes à Ilha da Terceira participar em ralis do campeonato açoriano, entre outras coisas mais”.
Quanto ao rescaldo de 2021, Mário Castro assume que “esperava melhores resultados, mas ainda assim não posso dizer que saí frustrado. A qualidade e quantidade dos pilotos e carros no Regional Norte que, contrariamente ao que muita gente pensa, é muito boa e por isso quem quiser vencer tem de lutar muito por isso. Eu encaro os ralis dessa forma, seja como navegador, seja como piloto. Dentro das minhas possibilidades, das minhas capacidades e dos meios que tenho vou sempre à luta pelo melhor lugar possível e foi isso que mais uma vez em 2021!”.
Como melhor momento, destaca “a vitória nas 2RM em Famalicão, mas nos outros ralis estive quase sempre na luta pelos melhores lugares se bem que, mais para o final da época, não consegui estar tão competitivo porque o orçamento era muito reduzido e fui obrigado a participar nos últimos ralis em condições, vamos chamar precárias para quem quer vencer. Mas se considerar que apenas estive presente em apenas 6 ralis, terminar em 4º das 2RM e 6º absoluto só pode ser considerado um resultado bastante satisfatório”.
Convidado a debruçar-se sobre a sua forma de ser enquanto piloto, Mário Castro é sólido na convicção de que é “um piloto que não se pode queixar muito do que tem conseguido. Já tive alguns dissabores, mas coisas normais das corridas pois quando chegamos ao final de uma prova e sentimos que poderíamos ter conseguido um resultado melhor vimos sempre para casa a refletir sobre o que possa ter feito para que tivesse corrido melhor. Há uma coisa que eu me orgulho e tenho a perfeita noção de que é um dos meus pontos fortes relativamente a muitos pilotos. Eu sei perfeitamente quais as condições e qual o meu nível de competitividade para cada prova e faço sempre uma gestão muito boa do rali perante tudo isso e quando olho para trás vejo que o que fiz, a gestão que fiz, foi realmente a melhor e mais acertada e por isso virem daí às vezes grandes resultados quando nós próprios dentro da equipa sabíamos de antemão que seriam muito difíceis de concretizar. Desistir é a coisa que mais odeio. Prefiro terminar em último a desistir. Felizmente, em 40 ralis apenas desisti 4 vezes, mas a desistência que me deixou mesmo triste foi em 2019 no rali Montelongo, quando liderava o rali entre os concorrentes elegíveis para as contas do Regional Norte e desisti a um troço do final com problemas de travões. Foi uma desilusão enorme para toda a equipa pois poderia ter sido uma vitória em casa”.
E 2022?
Mário Castro começa por lembrar que “nunca foi, nem nunca será fácil colocar de pé um projeto, mas este ano está a ser ainda mais difícil. Houve um atraso muito grande na divulgação dos calendários, quais os campeonatos que iriamos ter em Portugal e seu regulamento desportivo e técnico e isso fez-me estar parado à espera de toda informação. Ainda hoje não há um calendário do novo Campeonato Start de Ralis!”.
O fafense quer, mesmo assim, estar “no ativo em 2022. Como navegador, que será sempre a minha prioridade, não tenho nada definido, mas espero fazer algo. Como piloto, e ainda que apenas esta semana tenha começado a trabalhar no projeto pelos motivos que mencionei anteriormente, o que eu gostaria de fazer era participar em 6 ralis do novo campeonato Promo de Ralis e no Rali Montelongo, mas estou à espera de ver o que nos reserva o Campeonato Start Norte pois poderá ser uma hipótese para mim. Quanto ao carro a utilizar passará sempre por um 2RM. A continuidade com o Fiesta será quase uma certeza, mas se eventualmente vender o carro, pois estou a tentar, irei adquirir um outro da mesma categoria”.
