Contas de 2021 e Plano de Atividades de 2022 do clube nortenho aprovados por unanimidade.
Reunidos em Assembleia Geral, os associados do CAMI, que está a comemorar o seu 15º aniversário, aprovaram por unanimidade as Contas do Exercício 2021 e o Plano de Atividades de 2022, elegendo ainda os Órgãos Sociais para o quadriénio 2022/2026, com Nuno Loureiro a ver renovado o seu mandato na liderança do clube.
O elenco diretivo passa a ter a seguinte constituição:
Esta a última época desportiva do consagrado piloto de Almada e ficará marcada pela sua primeira participação em provas do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno, aos comandos de um Can-Am X3, na Baja TT Montes Alentejanos. O Rai das Camélias é outra das certezas no seu calendário que ainda está em aberto.
Foi no longínquo ano de 1989 que começou a saga daquele que é um dos mais bem-sucedidos pilotos portugueses. Então aos comandos do icónico Seat Marbella, Rui Madeira começava a escrever o primeiro capítulo de uma farta carreira. Para ele “parece que foi ontem que entrei no Marbella com um nervoso miudinho, mas cheio de adrenalina por saber que ia fazer o primeiro rali da minha vida. Agora percebo quando dizem como o tempo voa!”, mas assume orgulhoso que “33 anos depois ainda continuo a sentir a mesma alegria assim que coloco as mãos no volante!”.
A decisão de colocar no baú capacete, luvas, botas e fato de competição foi tomada “sem mágoas. A vida é feita de decisões e 2022 ficará marcado com a minha despedida das competições de modo ativo. Mas acabo feliz e com a sensação de que a missão foi cumprida. Ri, chorei, brinquei, batalhei, mas acima de tudo aproveitei!”.
Rui Madeira sente-se “honrado e orgulho por todo este percurso. Foi incrível. Sinto-me grato por aquilo que vivi na competição. Quero começar por fazer um agradecimento especial à minha família, pela disponibilidade e apoio em todas as provas; a todos os navegadores que partilharam estas aventuras e momentos caricatos, aos amigos e logicamente aos patrocinadores, pois sem eles seria impensável ter chegado até aqui!”.
E o craque “mundialista” quer que seja um fecho em grande. Como tal nada como iniciar as “hostilidades” com uma estreia. Rui Madeira vai competir pela primeira vez numa prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno. Será na Baja TT Montes Alentejanos, que se disputa de 18 a 20 de fevereiro, aos comandos de um Can-Am X3 X3 inscrito na classe T3 dos automóveis. A seu lado, terá o experiente navegador José Sá Pires.
O desafio apareceu mercê “do convite que recebi da equipa JB Racing para alinhar na primeira prova do campeonato. Tudo farei para merecer esta confiança”. Nestas lides do TT, Rui Madeira apenas participou anteriormente “nas de 24h de Fronteira e como Carro 0 em Reguengos, mas promete que “darei tudo para conseguir um resultado honroso. Obviamente e com a falta de experiência, não vamos para a baja com qualquer preocupação no que respeita a resultados. Vamos nos divertir, andar rápido e logo se vê!”.
Entretanto, Rui Madeira já testou o Can-Am X3. Foi na zona de Torres Vedras e contou com “a preciosa ajuda do Gonçalo Guerreiro, um instrutor de topo. Deu-me dicas importantes, pois existem diferenças entre os SSV e este Can-am T3. O teste correu bem e foi fundamental para que possamos estar na baja com confiança”.
Quanto ao resto da época, o piloto confessa que “ainda não temos o calendário fechado. Estarei presente no Rali das Camélias 2022, com a pessoa que foi o meu braço direito durante muitos anos nas corridas, o Nuno Rodrigues da Silva. Quanto ao resto, em breve darei mais notícias, sendo certo que tudo farei para que seja uma época forte!”.
Proposta disruptiva que marca a mobilidade elétrica contemporânea, o Citroën AMI reuniu as preferência de perto de 6.600 inquiridos na eleição anual da ConsumerChoice e da Netsonda e passa a ostentar o selo de PRODUTO DO ANO.
O irreverente e inovador Citroën AMI – 100% Ëlectric acaba de ser eleito “Produto do Ano 2022” na categoria de ‘Veículos Elétricos’, no âmbito da eleição anual dos PRODUTOS DO ANO, conduzida pela ConsumerChoice e pela Netsonda, a maior empresa de full service & research 100% portuguesa, a partir da apreciação dos consumidores nacionais.
Para eleger os produtos que, no ano passado, se destacaram em diferentes áreas pelo seu carácter inovador, a Netsonda realizou um inquérito a 6.598 portugueses, entre os dias 15 de novembro e 22 de dezembro de 2021, que avaliaram produtos em mais de 60 categorias e elegeram o Citroën AMI – 100% ëlectric como o melhor na categoria Veículos Elétricos, permitindo-lhe, assim, ostentar o estatuto de PRODUTO DO ANO.
A ampla amostra do estudo quantitativo da Netsonda, muito representativa da população portuguesa, com idades entre os 18 e os 64 anos, atribuiu ao Citroën AMI uma nota máxima final de 7,35 pontos (em 10 possíveis), conseguida a partir dos três critérios em avaliação: 7,3 pontos em ‘Atratividade’, uma nota de 8,0 pontos em ‘Inovação’ e de 6,6 pontos no critério ‘Intenção de Compra’.
A proposta 100% elétrica de mobilidade urbana da Citroën registou as melhores avaliações entre todos os grupos etários, bem como a preferência quer entre os avaliadores masculinos, quer entre os femininos, fatores que lhe reforçaram o acesso ao selo de “Produto do Ano 2022” da Netsonda. Entre os inquiridos que já utilizaram o Citroën AMI, o modelo recebeu um grau de satisfação geral de 8,5 pontos.
Consciente das evoluções das necessidades dos seus clientes, a Citroën está constantemente a evoluir os seus produtos e serviços, para se adaptar melhor às utilizações dos consumidores portugueses. Esta nova distinção volta a sublinhar o sucesso da Citroën em Portugal e a reforçar o seu estatuto de marca de referência.
Portugal recebe hoje as primeiras unidades, que poderão ser conduzidas em qualquer centro Lexus. A Nova Geração NX está disponível com dois grupos propulsores: para além da renovada motorização híbrida, a Lexus estreia o seu primeiro plug-in [enquadrável no patamar fiscal de dedução do IVA para empresas] e inaugura, assim, um novo capítulo na sua história.
https://youtu.be/FZbiizaM_C0
Disponível a partir desta semana para test drive, já com um volume de pré-vendas sem precedentes, a Nova Geração NX marca um novo capítulo na história da Lexus, com uma nova linguagem de design exterior e interior, e novas motorizações, incluindo o primeiro modelo com tecnologia híbrida plug-in que é enquadrável no patamar fiscal de dedução do IVA para empresas.
Acabadas de chegar a Portugal, as primeiras 28 unidades desta geração trazem melhorias dinâmicas que oferecem uma experiência de condução mais gratificante e conectada, um novo sistema multimédia de última geração e recurso a tecnologias avançadas para atingir os mais elevados níveis de interatividade, conforto e conveniência, sem comprometer a segurança.
Eletrificado com a tecnologia Híbrida ou Híbrida Plug-In, o novo NX é o mais económico e mais ecológico da sua classe. Resultado de mais de 15 anos de experiência em eletrificação, o Lexus Self-Charging Hybrid* oferece ao NX 350h mais potência e aceleração, com a melhor economia de combustível e emissões da sua categoria. O NX 450h+ marca a expansão da gama e estabelece uma nova referência para os híbridos plug-in: apresenta uma autonomia em cidade de até 98 km no modo 100% elétrico com zero emissões, 309 cv de potência e rápida aceleração. Mesmo após a descarga da bateria EV, o NX450h+ garante por ampla margem os mais baixos consumos de combustível da sua classe – é a solução ideal para cumprir com os critérios racionais do Cliente Empresarial.
Estradista por natureza a Nova Geração Lexus NX 350h com motorização full-hybrid e o NX 450h+ híbrido plug-in são ambos classe 1 de portagem com via verde. Disponíveis em duas versões e diferentes modelos, os novos híbridos NX 350h e 450h+ plug-in podem ser experimentados a partir desta semana, nos centros Lexus de todo o País.
Filipe Albuquerque ficou a três segundos da vitória nas 24h de Daytona. O piloto português e os seus companheiros de equipa no Acura #10 de tudo fizeram para conseguir a segunda vitória consecutiva na emblemática prova americana, mas este ano não estava destinado e pese embora o esforço e a constante luta, Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Alexander Rossi e Will Stevens cruzaram a linha de meta no segundo posto. Um resultado importante em termos de Campeonato, já que Daytona marcou o arranque do Campeonato Norte Americano de Resistência.
Filipe Albuquerque arrancou da ‘pole position’ e cedo percebeu que a luta iria ser muito renhida, mas estava tudo no caminha certo. No entanto, um dos seus companheiros de equipa cometeu um erro, fez um pião e furou um pneu. A perda de tempo para solucionar o problema colocou-os na cauda do pelotão. Mas havia muita corrida pela frente e unidos por um objectivo comum, foram recuperando posições até chegarem novamente à frente. Os últimos 45 minutos foram um tudo ou nada que desta vez, e contrariamente ao desejado, sorriu ao adversário.
“Apesar de saber que o segundo lugar é óptimo para início de campeonato não escondo algum desalento por não termos vencido. Entrámos para ganhar, demos tudo o que tínhamos e ficar a somente três segundo é frustrante. É duro perder quando temos a vitória ao nosso alcance. O ano passado ganhámos Daytona e não ganhámos o campeonato, pode ser que esta inversão nos ajude no final da época. Teria a sua graça…”, começou por referir o piloto português que disputou pelo 10º ano a prova norte americana.
“Em termos de campeonato são pontos importantes, somados aos pontos da ‘pole position’. O campeonato é muito longo, esta foi a primeira prova, uma prova especial que já tive o prazer de vencer três vezes. Agora é levantar a cabeça e começar já a pensar e a preparar a próxima que acontece dentro de um mês e meio em Sebring. Não fomos totalmente felizes neste primeiro confronto, mas há muitas provas para ganhar até ao final do ano!”, rematou Filipe Albuquerque.
Quem sucede a Alejandro Cachón / Alejandro ‘Jandrin’ Lopez, os Campeões da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021? É uma questão que irá ter resposta no final das seis provas que prometem voltar a marcar o ritmo das grandes emoções nos campeonatos de ralis em Portugal e Espanha, após o sucesso inegável das quatro épocas decorridas.
Será a Temporada 5 da iniciativa coorganizada pela PEUGEOT Portugal e a PEUGEOT Espanha, com o apoio da Sports & You, e que permite aos jovens talentos ibéricos progredirem na sua carreira. Os múltiplos PEUGEOT 208 Rally4 que se aguardam no alinhamento de concorrentes aos títulos de 2022 voltarão a percorrer diferentes palcos da Península Ibérica, em seis jornadas emocionantes – três em Portugal (em terra) e três em Espanha (em asfalto) – integrando duas provas do Mundial de Ralis e outra do Europeu.
Em 2022, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA voltará a afirmar-se como o troféu de referência na Península Ibérica, contando com um montante de prémios particularmente aliciante, no conjunto dos que são distribuídos em cada rali, entre Pilotos e Equipas, e os valiosos Prémios Finais de temporada que darão direito a um programa oficial:
Suportando a transição energética que pauta a evolução da marca PEUGEOT e o seu compromisso com o desporto automóvel, algumas das provas da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2022 irão ter um PEUGEOT e-208 100% elétrico como “Carro de segurança”, em apoio às respetivas organizações.
Está tudo a postos para a 5ª temporada da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. Do calendário da competição em 2022 fazem parte seis eventos, os primeiros três em Portugal (em pisos terra) e de seguida três em Espanha (em troços de asfalto), e neles incluem-se duas jornadas pontuáveis para o Mundial de Ralis (WRC) e mais uma do Europeu (ERC).
Será sob um ambiente internacional que a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2022 irá arrancar em meados de março, no Rali Serras de Fafe e Felgueiras (11 e 12 de março), a primeira das provas portuguesas do ERC 2022 e também pontuável para o Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), a que se seguirá o Rali de Mortágua (29 e 30 de abril), jornada do Campeonato de Portugal de Ralis de 2 Rodas Motrizes (CPR2RM), terminando-se a ronda portuguesa com o Vodafone Rali de Portugal (19 a 21 de maio), aqui simultaneamente em ambiente de Mundial e de Nacional de Ralis, na jornada lusa do WRC e que também pontua para o CPR 2022.
Das provas portuguesas em terra, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2022 transitará, na sua segunda metade, para a fase de asfalto, que irá correr-se em Espanha. A ‘contenda’ inicia-se no Rally de Ourense (17 e 18 de junho), fazendo-se, após o interregno de verão, o regresso às estradas no Rally de Llanes (23 e 24 de setembro), naquelas que são duas das provas pontuáveis para o SuperCampeonato de Espanha de Ralis (SCER). A época terminará, uma vez mais, no Rally RACC Catalunya – Rally de España (20 a 23 de outubro), a segunda jornada do presente calendário pontuável para o WRC.
No final destas seis provas discutidas ao volante dos competitivos PEUGEOT 208 Rally4 ficar-se-á a conhecer os sucessores de Alejandro Cachón / Alejandro ‘Jandrin’ Lopez, os Campeões de 2021, dupla que, com esse resultado, assegurou uma participação oficial no SuperCampeonato de Espanha de Ralis 2022 com uma viatura da Stellantis Motorsport, da categoria “Rally2”.
CALENDÁRIO DA PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2022*
11 e 12 março
Rally Serras de Fafe e Felgueiras (1ª Etapa)**
Terra
Portugal
29 e 30 abril
Rali de Mortágua
Terra
Portugal
19 a 21 maio
Vodafone Rally de Portugal (1ª Etapa)**
Terra
Portugal
17 e 18 junho
Rally de Ourense
Asfalto
Espanha
23 e 24 setembro
Rally Villa de Llanes
Asfalto
Espanha
20 a 23 outubro
RACC Catalunya/Rally de España (1ª Etapa)**
Asfalto
Espanha
* Provisório; dependente de eventuais condicionantes que possam afetar ambos os países, decorrentes da pandemia de COVID-19; ** Para efeitos de classificações e pontuações, apenas se consideram os resultados da 1ª Etapa.
Uma particularidade desta nova Temporada 5 da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, alguns ralis irão ter um PEUGEOT e-208 100% elétrico como “Carro de Segurança”, em apoio às respetivas organizações. Sublinha-se assim a transição energética abraçada pela marca PEUGEOT, da qual já é um ator principal em Portugal, e que se estende das iniciativas corporativas e de uma ampla gama de produtos ao desporto automóvel e aos ralis em particular.
Prémios ainda mais aliciantes nesta nova temporada
Fiel ao objetivo de fazer eclodir futuros talentos da disciplina, colocando-os frente a frente com nomes de créditos firmados que veem neste troféu um vetor para continuar a evoluir e a estruturar as suas carreiras nos ralis, a organização da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA espera conquistar um volume significativo de inscrições. Tal decorre não só do aliciante calendário e dos créditos competitivos do 208 Rally4, como também do pacote de prémios que há para distribuir pelo plantel.
A primeira novidade refere-se aos Prémios a distribuir às Equipas em cada prova, traduzidos em produtos Pirelli ao longo do desenrolar dos ralis, aos quais se junta um Prémio Final que será atribuído à Equipa Campeã. Este ano, esse Prémio consistirá num voucher no valor de € 5.000 que deverá ser utilizado na aquisição de um veiculo da categoria “Rally4” ou, em alternativa, num outro voucher no valor € 10.000 destinado à compra de uma viatura da categoria “Rally2”, ambas viaturas dos departamentos de Competição da Stellantis e a utilizar na época de 2023.
Com distribuição feita por prova, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2022 tem esta época um valor total de € 140.000 para distribuir entre Pilotos e Equipas, ao longo das seis provas e em função dos resultados alcançados em cada uma delas pelas diferentes duplas (Piloto e Navegador).
Naturalmente que o bolo maior irá para os pilotos e para quem terminar cada prova nos lugares do pódio, distribuindo-se o restante montante pelos demais classificados no ranking da copa em cada um dos seis ralis.
Adicionalmente, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA sublinha a sua diferenciação entre as demais iniciativas do mundo dos ralis em ambos os lados da fronteira com o Grande Prémio Final que estará reservado aos futuros “Campeões” de 2022: um programa oficial de ralis em 2023 num carro “Rally2”, em Espanha ou Portugal, ou num carro “Rally4” no Europeu de Ralis (ERC).
A C. Santos alargou a gama elétrica com o novo Mercedes EQB. A variante 100% elétrica do GLB aumenta a oferta da gama de modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ e destaca-se por poder transportar até sete passageiros. A família de Sónia Araújo já experimentou as vantagens do novo modelo zero emissões.
O Mercedes EQB irá estar em portas abertas no showroom da Boavista da Sociedade Comercial C. Santos até amanhã (sábado, dia 29). Entre as 10h00 e as 19h00, os interessados podem ver de perto e experimentar este novo SUV compacto premium. Além disso, toda a restante gama de modelos 100% elétricos da Mercedes-EQ está disponível na Boavista para apreciação: EQA, EQC e, até, o exclusivo EQS (este último apenas no sábado).
Quem já o experimentou foi a apresentadora de televisão Sónia Araújo. Como se pode ver num curto filme, a embaixadora Sociedade Comercial C. Santos transportou, com todo o conforto, até sua casa não só os filhos e o marido, como os membros de quatro patas da família: a Mel e o Simba, dois cães Castro Laboreiro. “Com sete lugares e 423 km de autonomia, o novo Mercedes EQB é 100% elétrico e 100% compatível com o meu mundo. Venha conhecê-lo na Sociedade Comercial C Santos. Para uma nova dimensão”, a frase com que Sónia Araújo remata o vídeo.
O EQB é o quarto modelo 100% elétrico da Mercedes-Benz e a ofensiva de lançamentos vai manter-se. Ainda no primeiro semestre chegará o EQE e, mais perto do virar do ano, será a vez do EQS SUV. Com possibilidade (opcional) de transportar até sete ocupantes, o EQB é a variante 100% elétrica do GLB. O EQB é, portanto, amigo do ambiente, flexível e adequado para o uso diário sem qualquer restrição.
O modelo integra a típica grelha de painel preto da Mercedes-EQ com estrela central. Outro elemento de design distintivo do mundo dos modelos elétricos da marca é a contínua faixa de luz nas secções dianteira e traseira.
Com 4684 mm de comprimento, 1834 mm de largura, 1667 mm de altura e uma distância entre eixos de 2829 mm, o EQB destaca-se pelo espaço generoso a bordo. Os dois bancos na terceira fila podem ser utilizados por passageiros com altura até 1,65 m e também permitem a instalação de cadeiras de crianças. O compartimento de bagagens tem um piso plano e é espaçoso: o volume do compartimento de bagagens vai de 495 a 1710 litros ou de 465 a 1620 litros (capacidades das versões de cinco e de sete lugares, respetivamente).
O tablier de grandes dimensões tem um recorte na zona do condutor e do passageiro dianteiro. O condutor tem à sua disposição um Cockpit Panorâmico, com controlo e indicação através do MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
A primeira versão do mais recente modelo Mercedes-EQ é a EQB 350 4MATIC de 215 kW/292 cv e 520 Nm de binário. Com este propulsor, o modelo de quatro rodas motrizes atinge os 100 km/h em 6,2 segundos, com uma velocidade máxima (limitada eletronicamente) de 160 km/h.
O EQB 350 4MATIC tem bateria de 66,5 kWh e oferece uma autonomia de até 432 km (consumos WLTP de 19,2 kWh). A bateria pode ser carregada em 5h45 (de 10% a 100%) numa wallbox ou num posto de carregamento público (corrente AC com uma potência de 11 kW) ou 32 minutos (de 10% a 80%) num posto de carregamento rápido (corrente DC de 100 kW).
Está disponível a partir de 64 950 euros. O equipamento de série é bastante completo. Tem linha Progressive – incluindo faróis LED de alto desempenho, câmara de marcha atrás, sistema multimédia MBUX, navegação em disco rígido, rádio digital e portão traseiro EASY-PACK. O EQB terá, mais tarde, versão 250 (duas rodas motrizes), com 190 cv.
Os modelos eletrificados (conhecidos como xEV no universo Mercedes-Benz) têm ganho importância na marca. Em 2021, os veículos híbridos plug-in (PHEV), em conjunto com os modelos elétricos tiveram, novamente, grande relevância nas vendas da Mercedes-Benz Portugal (todas as concessões a operar no nosso país), com um crescimento de 23% face a 2020 (4402 unidades vendidas em 2021, contra 3579 no ano anterior). Com este resultado, foi mantida a liderança em Portugal neste importante segmento em crescimento em todo o mundo.
Atualmente, os xEV representam 38,7% das vendas da Mercedes-Benz. Hoje, mais de 80% das encomendas dos modelos Classe C, GLC (SUV e Coupé), Classe E e GLE (SUV e Coupé) são modelos PHEV.
Presente no Troféu C1 Learn & Drive desde a sua criação, a Casa da Eira está novamente preparada para mais uma época ao cronómetro ao volante do C1 nº 99.
A temporada da equipa vai arrancar com a presença na primeira prova de Mini-Endurance, no Circuito do Estoril, a 9 e 10 de abril, com o Citroën C1 nas mãos de Sérgio Azevedo e João Pedro Vintém. Uma dupla à qual se vão juntar Nelson Fernandes e João Cunha, e mais dois nomes a anunciar em breve, para as 24H de Portimão e para as 12H do Estoril do troféu Endurance.
“As provas de resistência estão confirmadas e a primeira de Mini-Endurance também. Mas há uma grande probabilidade de fazermos ambas as competições na integra”, refere Sérgio Azevedo.
Esta é já a quarta época da Casa da Eira no Troféu C1 Learn & Drive, equipa que milita na classe AM e que tem na diversão em pista o mote para cada novo desafio: “Somos uma equipa maioritariamente de pilotos amadores e o nosso objetivo é desfrutar ao máximo de cada evento. E é nesse sentido que encaramos novamente esta época”, acrescenta.
Uma longevidade que se deve à estrutura da competição, a qual a equipa elogia: “O troféu funciona muito bem. Os custos são muito equilibrados, o carro consegue ser bastante divertido, as grelhas são recheadas e há um bom fair play. Para nós, é uma fórmula de sucesso.”
A M-Sport vai negociar nas próximas semanas com o nove vezes campeão uma extensão de seu programa com a Ford em 2022.
Após duas épocas sem triunfos e uma batalha árdua para superar a crise econômica, a M_Sport está a viver momentos de justificada euforia. No arranque da nova era híbrida, a equipa de Sir Malcolm Wilson chegou ao Rali de Monte-Carlo e convenceu, venceu e dominou com o seu Ford Puma Rally 1. À vitória de Sébastien Loeb, adicionou o 3º lugar de Craig Breen e a 5ª posição de Gus Greensmith.
Para Loeb foi o 8º triunfo na prova monegasca, o octogésimo da sua carreira no WRC, naquela que indicava ser um regresso esporádico do consagrado campeão francês ao patamar mais alto dos ralis. O seu programa para 2022 não contemplava mais nenhuma prova nom os carros da M-Sport, mas esse cenário pode mudar.
Loeb rubricou uma exibição fenomenal, com o alsaciano a sentir-se seguro com o novo carro da marca americana da oval e mostrando que, aos 47 anos de idade, a rapidez e a consistência continuam ao mais alto nível.
Como tal, começa a ser cada vez mais provável que Loeb volte este a competir no WRC. Em entrevista ao site especializado Motorsport.com, Malcolm Wilson afirmou que ” gostaria que ele fizesse mais ralis connosco este ano”, realçando que ” ele pode fazer mais história. O que ele fez em Monte-Carlo com a idade que tem é incrível, e logo numa luta com alguém do mesmo nível que já havia vencido oito vezes a prova”.
O líder da M-Sport confirma que “há uma possibilidade de o termos de novo no carro. Temos de falar sobre muitas coisas, há muitas coisas para cabe, mas gostaríamos de vê-lo de volta. Teremos que ver o que acontece nas próximas semanas.”.
Inicia-se hoje o 24º Rali de Monte-Carlo Histórico, uma das maiores competições de automóveis vintage do mundo. Numa iniciativa de carácter pessoal, Carlos Tavares – CEO do Grupo Stellantis – estará à partida da prova, aos comandos de um Lancia Stratos HF Group 4 de 1975, com a icónica decoração da Alitalia.
Arranca hoje para a estrada o 24º Rali de Monte-Carlo Histórico, um dos maiores eventos de automóveis clássicos do mundo. Das 263 tripulações inscritas, destaca-se Carlos Tavares, CEO do Grupo Stellantis, que participará na prova ao volante de um Lancia Stratos HF de 1975.
Nesta sua 24ª edição, o Rali de Monte-Carlo Histórico corre-se no seu formato tradicional, com a partida a fazer-se de três locais diferentes: Bad Homburg (Alemanha), Reims (França) – de onde Carlos Tavares sairá num Stratos – e Milão (Itália). As diferentes equipas irão partir em simultâneo rumo a Monte-Carlo, onde terá início uma competição tão lendária como exigente, com um total de 17 provas de regularidade, integradas num percurso de quase 300 quilómetros, e que terminará, como sempre, no Principado, na quarta-feira, dia 2 de fevereiro.
O Stratos HF é um verdadeiro marco na história da marca e foi um modelo fortemente desejado para substituir o Lancia Fulvia HF nas competições mundiais. Produzido em apenas 500 unidades pelo construtor de Turim, Nuccio Bertone, o Stratos é um elegante coupé equipado com um motor de 6 cilindros em V Dino 246 Ferrari montado na traseira, com uma potência máxima de 320 cv, na versão de 24 válvulas.
Estreou-se oficialmente em 1974 e foi o primeiro modelo do mundo a ser projetado especificamente para os ralis, tendo como única missão ser imbatível em qualquer terreno: nas pistas, em estrada ou num percurso de terra batida.
A partir da época de ralis de 1975, os Stratos passaram a exibir as cores verde e branco da Alitalia na sua decoração. Os elementos gráficos que celebravam esse patrocinador mudaram, tornando-se num ícone dois anos depois, quando o logótipo tricolor da companhia aérea italiana foi dividido e harmonizado com a forma em cunha do Stratos. Até hoje, a decoração Alitalia dos Stratos é considerada uma das mais belas de toda a história do desporto automóvel.
Verdadeiro “bête à gagner” (“besta a bater”) como lhe chamaram os franceses, os Stratos dominaram o panorama dos ralis internacionais, deixando apenas ‘migalhas’ para os seus adversários. Venceu três edições consecutivas do Rali de Monte-Carlo, três Campeonatos do Mundo de Construtores (1974, 1975 e 1976) e dois Campeonatos da Europa de Pilotos, para além da vitória de Sandro Munari na Taça FIA de 1977 para Pilotos de Ralis.
A participação do Lancia Stratos no Rali de Monte-Carlo Histórico presta, assim, homenagem aos mais de 115 anos de história de uma marca com mais vitórias em ralis do que qualquer outra. À data, a Lancia soma nada menos do que 15 títulos mundiais de pilotos e construtores, para além da conquista histórica de três Campeonatos do Mundo de Construtores e de Resistência, uma 1000 Miglia, duas vitórias no Targa Florio e uma na Carrera Panamericana. Uma extraordinária vitrina de troféus que confirma a tradição desportiva de uma marca que remonta ao seu fundador Vincenzo Lancia, um piloto apaixonado que ganhou várias competições na temporada de 1908-09.
