A inscrição de um Mazda2 Bio Concept com motor Skyactiv-D a biodiesel de próxima geração, pretendepromover o processo rumo à neutralidade carbónica. Segunda viatura será um Mazda Roadster (Mazda MX-5), com bloco Skyactiv-G. Equipas formadas por pilotos profissionais e pessoal interno Mazda.
A Mazda Motor Corporation irá participar na série de resistência denominada ‘Super Taikyu Series 2022’, nela inscrevendo dois veículos, um Mazda2 Bio Concept e um Mazda Roadster (Mazda MX-5). Ao participar nas corridas com um veículo que opera com um combustível biodiesel de próxima geração, a Mazda pretende realizar um teste de demonstração do veículo, bem como expandir a utilização do biodiesel de próxima geração, uma opção alternativa para se alcançar a neutralidade carbónica. Através desta participação, a Mazda pretende, também, contribuir para a revitalização do automobilismo no Japão.
O Mazda2 Bio Concept está equipado com um motor diesel Skyactiv-D e utiliza um biodiesel de próxima geração, 100% derivado de biomassa, denominado Susteo, fornecido pela Euglena Co., Ltd. A Mazda conta, neste projecto, com a ajuda de entidades externas envolvidas na competição, nomeadamente equipas com provas dadas nesta competição Super Taikyu, como o TEAM NOPRO da Nogami Project Ltd., a HM RACERS da Hiroshima Mazda Co., Ltd. O modelo será inscrito na classe ST-Q, que integra veículos especiais de competição não homologados, desenvolvidos por fabricantes.
Quando ao Mazda Roadster, inscrito na classe ST-5, conta com um motor a gasolina Skyactiv-G, permitindo aos pilotos que se dedicam às competições motorizadas uma oportunidade de participar em corridas mais desafiantes.
Engenheiros e mecânicos internos e externos à Mazda irão, assim, juntar-se, estando o início da sua participação nesta série agendado para a terceira jornada da ‘Super Taikyu Series 2022’, evento que irá ter lugar no circuito Sportland SUGO, a 9 e 10 de julho.
Tem inicio este fim de semana o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno(CPTT), com a realização da Baja TT Montes Alentejanos, que tem como ponto de partida a cidade de Beja e cerca de 315km cronometrados.
Tiago Reis e Valter Cardoso vão estar à partida da prova com a Toyota Hilux Overdrive, preparada pelo Team TransFradelos, começando em Beja a defesa do título nacional conquistado na temporada passada.
Tiago Reis também venceu nos dois últimos anos a prova alentejana e parte para a nova época com muita ambição. «Começamos a nova temporada com ambição renovada e tudo vamos fazer para estar entre os primeiros e defender tudo o que conquistamos em 2021, sabendo que a tarefa é difícil, exigente, e que nos dará muito trabalho, mas estamos com essa motivação e tudo vamos fazer para continuar o trajeto que temos feito no CPTT nos últimos anos e que nos valeram vitórias» começa por dizer Tiago Reis.
Tem inicio este fim de semana o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno(CPTT), com a realização da Baja TT Montes Alentejanos, que tem como ponto de partida a cidade de Beja e cerca de 315km cronometrados.
Tiago Reis e Valter Cardoso vão estar à partida da prova com a Toyota Hilux Overdrive, preparada pelo Team TransFradelos, começando em Beja a defesa do título nacional conquistado na temporada passada.
Tiago Reis também venceu nos dois últimos anos a prova alentejana e parte para a nova época com muita ambição. «Começamos a nova temporada com ambição renovada e tudo vamos fazer para estar entre os primeiros e defender tudo o que conquistamos em 2021, sabendo que a tarefa é difícil, exigente, e que nos dará muito trabalho, mas estamos com essa motivação e tudo vamos fazer para continuar o trajeto que temos feito no CPTT nos últimos anos e que nos valeram vitórias» começa por dizer Tiago Reis.
A Baja TT Montes Alentejanos começa na manhã de sábado com o prólogo e tem depois dois setores seletivos, um ainda no sábado e outro a disputar no domingo. «Conhecemos bem a dureza do percurso da Baja, mas esta é também uma prova de que gosto particularmente e onde conseguimos ser os melhores nos dois últimos anos. Obviamente sabemos que temos de ser ainda melhores – porque os adversários estarão também melhores – para defender as vitórias aqui conquistadas e começar da melhor forma esta temporada de 2022» acrescentou o piloto de Vila Nova de Famalicão.
O Circuito de Jerez – Angel Nieto, recebeu uma mão cheia de estreantes na com GT Winter Series. Algumas surpresas e decisões preliminares do campeonato de Inverno organizado pelos alemães Gedlich Racing em parceria com os portugueses da Race Ready.
Nas sessões de qualificação, logo pela manhã, os pilotos depararam-se com um clima que pelos padrões andaluzes era frio. Pois 12 graus pareciam frescos em comparação com os 22 graus que se fizeram sentir sob o céu azul de Jerez nos dias anteriores. A grande surpresa foi Michael Joos no 991 GT3 R que foi o primeiro líder na tabela de tempos durante grande parte da sessão e que obrigou os favoritos, os polacos da Olimp Racing, a aplicarem-se para colocar o seu AMG GT3 na Pole Position. Karol Basz numa fantástica volta em 1:40.8 arrancou o Porsche de Joos do lugar cimeiro da tabela de tempos. Ainda houve esperança para Joos já que Basz marcou o seu tempo mais rápido durante uma volta em que bandeiras amarelas eram mostradas num dos sectores do circuito. No entanto, depois de cuidada análise do colégio de comissários foi comprovado que o piloto polaco (Basz) tinha abrandado no sector em causa não tendo consequências para o piloto do Mercedes AMG GT3 da Olimp Racing. Assim, Karol Basz repetia o feito conquistado no circuito do Estoril, a Pole Position. Basz, que ao contrário das rondas anteriores estava ao volante do AMG ao invés do Audi R8 GT3 (utilizado em Portimão) ou do Ferrari 488 (vencedor no Estoril) mostrou toda a sua versatilidade provando que é rápido ao volante de qualquer carro. Joos conseguiu dominar a segunda sessão de qualificação sem quaisquer problemas, enquanto Marcin Jedlinski acompanhou o piloto do Porsche na primeira fila da grelha com o AMG GT3 da Olimp Racing.
Corrida de Sprint 1
No início da primeira corrida de sprint, Basz assumiu a liderança e gradualmente conseguiu construir uma vantagem sobre o Porsche 911 GT3-R de Joos. Embora este último se tenha mantido por perto, o alemão (Joos) só podia esperar que Basz cometesse um erro, nunca estando realmente a uma distância que permitisse atacar a sua liderança. Joos, no entanto, conseguiu afastar-se dos restantes adversários da categoria GTR. Para os dois primeiros classificados, foi uma corrida bastante solitária até à bandeira axadrezada. No entanto o vencedor não seria o primeiro a receber a bandeira de xadrez, mas sim Michael Joos. O piloto polaco do AMG (Bazs) receberia uma penalização de 30 segundos por ter ultrapassado outro carro quando os comissários mostravam bandeiras amarelas. Assim, Joos triunfava na primeira corrida do fim-de-semana. Atrás deles logo se seguiu Javier Ibran Pardo no seu veloz Ligier LMP3 e Löfquist com o seu Porsche Cup de última geração, seguido por Ulrich Ziegler no Porsche 991.2 da HP Racing.
Markus Lungstrass, com um Aston Martin Vantage GT4 estava num patamar acima da sua concorrência. O alemão impôs um ritmo semelhante ao dos Porsche Cup até que, infelizmente, sofreu um toque por parte de Stanislav Jedlinski no Audi R8 LMS GT3 da Olimp Racing. Lungstrass ainda conseguiu levar o Aston Martin até às boxes, no entanto seria o fim da corrida para o piloto do Aston Martin da Racing One.
Andreas Greiling mostrou-se numa forma fantástica. O piloto alemão, residente em Marbella, não só conduziu o seu Porsche 718 GT4 CS para a vitótia na sua categoria, como superou grandes nomes como o de Martin Toth num AMG GT4 da DRAGO-ZvO.
A equipa BMW España já tinha anunciado que considerava Jerez como a sua corrida de casa – tanto os pilotos como a equipa têm uma vasta experiência no traçado andaluz. Os espanhóis provaram de facto que em casa mandam eles. Nerea Marti foi capaz de manter à vista de Marchewicz (Schnitzelalm Racing), que triunfou na BMW M2 Winter Cup, e manteve muitos carros mais potentes da classe GT4 atrás dela! “Enhorabuena” Nerea! A Schnitzelalm Racing inscreveu uma vez mais um trio de BMWs para as três corridas no Sul de Espanha.
Corrida de Sprint 2
No segundo sprint de 25 minutos, tudo correu de acordo com o planeado para Michael Joos. Joos liderou desde o apagar das luzes até à bandeira de xadrez, Marcin Jedlinski seguiu-se, no entanto o intervalo para o Porsche 911 GT3-R era considerável. Piotr Wira no AMG GT3 da GoodSpeed AMG conseguiu encontrar o ritmo a que nos habituou conquistando um excelente terceiro lugar na classificação geral.
De facto a categoria GTR tem vindo a surpreender ronda após ronda, em Jerez apresentou uma vez mais três exemplares idênticos, nada menos que três espetaculares Porsche 991 GT3 R. Relembramos que na ronda anterior no Estoril a categoria GTR apresentou 3 (!) Ferrari 488 GT3 de última geração. Mal podemos esperar pelo virá na derradeira ronda em Barcelona.
O piloto Jörg Dreisow, da Porsche Centre 5 Lakes Team, não só surpreendeu ao trazer o piloto profissional Manuel Lauck consigo para esta jornada da GTWS, como também ao mostrar que cada vez estava mais rápido e mais habituado ao seu carro, participando em duelos ferozes com Klaus Horn no segundo carro do Team Joos e Uwe Lauer no Ferrari 488 GT3 da Die Biermacher Racing.
Javier Ibran Pardo no seu LMP3, que infelizmente, teve de partir do final da grelha devido a um incidente na primeira prova, no entanto aproveitando ao máximo a agilidade do seu protótipo, Pardo conseguiu superar a grande maioria dos seus adversários terminando na quinta posição da classificação geral. Uma recuperação espetacular de assistir por parte do piloto espanhol!
Quase nos sentiríamos mal em não mencionar os campeões em título. Não porque Robert Haub e Gabriela Jilkova conduziram de forma discreta – pelo contrário, este fim-de-semana ganharam tudo o que podia ser ganho na categoria GT4, mas estiveram sempre solitários na liderança da categoria dedicada a carros de homologação GT4.Mesmo um pequeno erro por parte Haub na penúltima volta da corrida não afetou a liderança do piloto americano. Haub teve uma breve passagem pela gravilha do circuito Angel Nieto e embora esse erro lhe custasse um segundo ou dois, a vantagem do AMG GT4 da DRAGO Racing ZvO era suficientemente grande para garantir o triunfo do piloto americano. A dupla Haub / Jilkova assume pela primeira vez o topo da classificação e aguardam agora a final em Barcelona a 12 e 13 de Março de 2022 para tentarem revalidar o seu título de campeões.
O desempenho de Moritz Gisy não passou despercebido. O piloto já tinha impressionado na corrida no Estoril, mas agora em Jerez conseguiu mostrar não só a sua rapidez como a sua garra na espetacular luta com Josef Liska, o que lhe garantiu a quarta posição entre os GT4.
De facto, a categoria GT4 era sem dúvida a categoria mais animada, com muita coisa a acontecer. O recém-chegado David Henn, que tinha ainda de encontrar um pouco o seu ritmo aproveitando as sessões de treinos livres para o fazer, arriscou e atacou na segunda corrida de sprint mantendo-se sempre concentrado e na última volta superou Andrius Zemaitis cruzando a bandeira de xadrez com a curta vantagem de 0,4 segundos. A sua equipa Burgmann Racing festejou efusivamente no muro das boxes.
Na M2 CS Racing Cup, José de los Milagros não só dominou a competição da categoria, como também superou vários GT4s, o que sublinha a sua classe de condução e a sua vasta experiência em Jerez. Quem assistiu, pôde ver a olho nu que o espanhol escolhia diferentes linhas de trajetória aqui e ali, o que se traduziu em tempos por volta estonteantes por parte do espanhol. A vitória na categoria já não lhe escapava.
Corrida de Endurance
Já no início da época do GTWS conseguimos observar que nas corridas de Endurance tudo se torna imprevisível e muitas vezes os favoritos não são os que vencem. A consistência é imprescindível bem assim como o trabalho de equipa. Algo nos dizia que isso não iria mudar em Jerez.
No início da corrida de 45 minutos ao final da tarde na Andaluzia, o piloto Manuel Lauck no Porsche 991 GT3 R da Porsche Zentrum 5 Seen parecia “esquecer-se” que se tratava de uma prova de endurance, pelo que corajosamente na travagem para a primeira curva ultrapassou dois concorrentes (Jedlinski/Basz e Joos/Horn) de uma assentada só assumindo a liderança. Joos preocupou-se apenas consigo e em encontrar um ritmo confortável deixando Lauck seguir o seu caminho e instalando-se no segundo posto, mas nunca parou de aumentar a pressão.O triunfo foi para a dupla Lauck/Dreisow graças à manobra arriscada na partida. Estes foram seguidos pelo Ferrari 488 GT3 de Lauer/López e com Joos/Horn a completarem o pódio da classificação geral e da categoria GTR.
Ziegler e Assfalg foram imbatíveis no Porsche 991 da HP Racing e venceram na categoria Cup R na ausência de Oscar Löfquist e o seu Porsche 992 GT3 Cup. O segundo classificado na categoria foi o Porsche 911 Cup da PZ5 Seen, no qual, o próprio chefe da PZ, Franz Wörle, sentou-se ao volante fazendo equipa com o estreante da GTWS, Christian Kindsmüller. Segundo Wörle não sentiu a falta de ritmo devido ao facto de já não correr há anos.
Com a entrada do Safety Car a meio da corrida baralhou as contas das equipas, e tal como era de esperar surgiram uma série de oportunidades. A BMW España foi quem melhor aproveitou e conseguiu a façanha de terminar em sexto (!) na classificação geral com o seu M2 CS Racing, mesmo no meio dos participantes da CUP R e à frente de todos os GT4s! Os aplausos foram tão grandes quanto merecidos. A dupla holandesa Verkerk/Verkerk também obteve um desempenho notável, dominando a sua classe CUP S com o seu Porsche Cayman GT4 preparado pela RFF Racing e terminou apenas alguns segundos atrás do esplêndido Aston Martin de Lungstrass/Pedersen. Uma menção honrosa para Karsten Krämer Racing teve vários Cayman GT4 na partida e os seus carros estiveram envolvidos em batalhas emocionantes em todas as corridas, as quais, apesar de toda a tensão, permaneceram sempre limpas.
Uma dezena de provas receberam a presença de Hélder Cordeiro em 2021, naquela que foi a mais longa das temporadas assumidas pelo piloto. Do Campeonato Centro de Ralis a provas icónicas selecionadas, o piloto residente em Leiria e natural de Porto de Mós utilizou três “montadas” que o levaram a um ano muito positivo.
Mas, antes de dissecarmos 2021, falemos um pouco da carreira de piloto, que está quase a comemorar uma década de existência.
Hélder Cordeiro iniciou-se nestas lides “aos 43 anos de idade, em 2013, quando aceitei o desafio de fazer as 24 Horas TT Vila de Fronteira. Foi um projeto entusiasmante que me fez crescer a vontade de competir no desporto automóvel. Limitei a minha competição automóvel de 2014 a 2017, à participação nesta prova das 24 horas de Fronteira, sendo que no ano de 2017 a minha equipa, ao comando de um Nissan Pathfinder, logrou vencer a prova na categoria T2, tendo eu registado a volta mais rápida da categoria”.
Entretanto, em 2016, dá-se a estreia nos ralis e nas rampas: “adquiri o meu Ford Escort MK2 RS 2000, começando por fazer umas rampas do NDML, as quais, no entanto, não preenchiam o meu espírito competitivo, motivo pelo qual, em Outubro de 2016, sem quaisquer apoios logísticos e desconhecendo totalmente o mundo dos ralis, fiz a minha estreia nesta categoria, com o meu copiloto de sempre Bruno Pereira, no saudoso Rali Vila Medieval de Ourém”.
No ano seguinte “fiz apenas o Rali do Vidreiro, em 2018, apenas outras três provas e, em 2019, decidi finalmente mesmo fazer o Campeonato Centro de Ralis, disputando 7 provas, almejando ser segundo no Grupo P2, perdendo o título na última PEC do último rali, por menos de 1 ponto!”. Nesse ano de 2019, Hélder Cordeio adquiriu “um Fiat Punto HGT, para disputar as provas de terra, destinando o Escort ao asfalto. Em 2020 consegui, por fim, sair vencedor da categoria P2 do CCR, num ano atípico e de poucas provas”.
Na época transata Hélder Cordeiro e a equipa que lidera reservaram uma bela surpresa para os aficionados. Considerando que “Estava na altura de experimentar algo diferente, fiz a estreia no Rali da Bairrada de um BMW E46 M3. A exemplo do meu habitual Ford Escort, também é um carro de tração traseira, mas com um grau de desafio que veio elevar o nível de concentração e esforço, por estarmos perante um veículo muito exigente na condução e na capacidade física do piloto e mesmo do navegador”.
Mas a época além de longa foi também marcada por alguns momentos atribulados: “2021 foi a temporada em que realizei mais provas, dez no total, mas que se iniciou da pior maneira, com um aparatoso acidente com o meu Fiat Punto, no Rali de Serpa em que lhe destruí toda a frente e alguns (muitos) componentes mecânicos. Dada a violência do impacto, sofri algumas fissuras nas costelas e uma tendinite no braço direito que me limitou e muito a minha condução nas provas seguintes”.
O CCR foi o principal “palco de combate” de Hélder Cordeiro e do seu navegador Bruno Pereira e o 2º lugar no Grupo X2 “foi algo inesperado, pois a adaptação ao carro não tem sido fácil. E ainda realça mais o nosso esforço o facto de ter estreado o BMW na 1ª prova do CCR, o Rali da Bairrada, poucos dias após o acidente e com o corpo em recuperação. Foi uma prova “esquisita”, não só porque tive que ultrapassar os medos do acidente de alguns dias antes, bem como o nível de exigência aumentou pois foi a estreia de um novo veículo com potência diferente, caixa sequencial, maior velocidade, etc. O objetivo era terminar sem danos físicos e materiais e assim felizmente aconteceu”.
Em termos de campeonato, o mesmo incluiu as participações “nos ralis de Castelo Branco, Vouzela, Vidreiro e Resende em asfalto, sempre em adaptação ao novo veículo, mas notando uma franca evolução de andamento, realizando de premeio o Rali Alitém, em pisos de terra, onde infelizmente tive que desistir por avaria do Fiat Punto, ainda como sequelas do Rali de Serpa”.
Para o fecho do campeonato estava reservado o melhor bocado. Em Resende, na prova organizada pelo Targa Clube, a dupla do BMW M3 logrou “chegar ao pódio das 2RM, com um excelente 3º lugar, vencendo entre os X2 e sendo segundos na Divisão 2 Kumho. Foi um rali fantástico e onde andamos a fundo!”.
O balanço em termos de CCR é bastante positivo, até porque Hélder Cordeiro juntou aos resultados no campeonato o 4º lugar final na Divisão 2 do Desafio Kumho Centro.
E em relação à competição dos pneus coreanos, o piloto da região oeste afirma que “é um troféu interessante que faz com que os “pilotos Kumho” troquem impressões e experiências sobre estes pneumáticos, pressões adequadas, melhores misturas. Possibilita o acesso a pneumáticos que permitem andamentos muito interessantes, tendo uma relação qualidade preço muito equilibrada. Além disso, este troféu com os prémios monetários e em espécie que atribui, fideliza os pilotos e estimula-os a correr com a marca. Espero apenas que o promotor não desista de apoiar os seus pilotos, comparecendo nas provas a realizar, prestando a sua inestimável e importantíssima assistência e conhecimentos na pessoa dos amigos Alfonso e Acácio”.
2021 trouxe ainda um momento emocionante para Hélder Cordeiro, mas agora na “pele” de pai orgulhoso: “foi incrível a emoção que senti no Leiria Rallye Festival. Foi o palco da estreia do meu filho aos 18 anos de idade neste mundo mágico dos ralis, compartilhando uma paixão comum, que espero se mantenha nos próximos longos anos”.
Quanto a planos para 2022, Hélder Cordeiro revela que “a nossa temporada iniciar-se-á com o Rali das Camélias, sendo que irei, em princípio, fazer algumas provas do Promo e algumas Start, asfalto e terra, não coincidentes, de preferência, com o CPR, no âmbito de uma decisão a ser tomada na minha equipa HAC Motorsport”.
Trancoso, Mêda, Vila Nova de Foz Côa e Sernancelhe são os Concelhos que recebem a Aventura Dacia em 2022 organizada pelo Clube Escape Livre de 6 a 8 de maio e exclusiva para os modelos Duster e Sandero Stepway.
Das terras do Bandarra às terras do Demo passando pelo importante património da Mêda e pela visita às Gravuras Rupestres do Vale do Côa, a 11ª edição da Aventura Dacia vai procurar corresponder às melhores expectativas dos muitos e habituais participantes.
Para o presidente do Clube Escape Livre, Luís Celínio: “pretendemos tornar a ter mais de 40 equipas oriundas de todo o país, o que devido à pandemia não foi possível nos dois últimos anos. Por isso a Aventura Dacia está a ser preparada com a dinâmica e a inovação necessárias a um evento que já dobrou os 10 anos, mas cujo potencial lhe permite encarar com otimismo os próximos 10.”
Trancoso é o centro do passeio e será para o seu Hotel Turismo que vão convergir, na sexta-feira à tarde, os participantes para recolher as informações e documentos no secretariado e para o jantar de boas-vindas. À noite uma caminhada no Centro Histórico para visita à Casa do Bandarra e ao Centro de Interpretação da Cultura Judaica Isaac Cardoso.
No sábado, logo à saída de Trancoso início do todo-o-terreno com passagem em Moreira de Rei a caminho de Foz Côa onde, do Alto de São Gabriel, será admirada uma paisagem única. Descida até ao rio Côa para visitar as Gravuras de Penascosa. Seguida da passagem na Quinta da Ervamoira antes do almoço no restaurante do Museu do Côa.
A tarde os caminhos seguem um percurso ao longo do rio Douro a caminho de Freixo de Numão e da visita às ruínas do Prazo. Depis, passagem no centro da Mêda com paragem na Câmara Municipal antes de regressar a Trancoso onde ainda será feita a visita ao Castelo.
A etapa de domingo liga Trancoso a Sernancelhe e aqui um coffee break no Espaço da Castanha e do Castanheiro será a pausa porque todos anseiam antes de arrumar até às margens da barragem. A paisagem do alto da Igreja da nossa Senhora das Necessidades vai perdurar na memória de todos antes da chegada ao Santuário de Nossa Senhora da Lapa, lugar de culto e das maiores romarias em Portugal. Será em Sernancelhe que terá lugar o almoço de encerramento e entrega dos troféus SPAL a todos os participantes.
As inscrições já estão abertas, têm o valor de 325€ para todo o programa que inclui duas noites em Hotel de quatro estrelas, todas as refeições e visitas. Mais informações em www.escapelivre.com ou através dos contactos 271205285 – 967899449.
Com a parceria com a Terraprima, toda a atividade do Escape Livre em 2022 vai ser Carbono Zero. Através de um processo certificado, foram calculadas as emissões de carbono resultantes das atividades do Escape Livre, tendo em conta o número máximo de participantes e elementos da organização, dos reconhecimentos aos eventos. Essas emissões serão compensadas através de um processo certificado de sequestro de carbono realizado pela Terraprima, através da plantação de espécies vegetais altamente eficientes na retenção de CO2.
Henrique Chaves assinou uma estreia positiva no Asian Le Mans Series, tendo conquistado o nono lugar na primeira ronda da temporada, as 4 Horas do Dubai. Já na segunda ronda terminou no décimo primeiro posto da classe GT.
O jovem português chegava ao Médio Oriente sem conhecer a sua nova equipa, a TF Sport, o carro, o Aston Martin Vantage GT3, o circuito, o Dubai Autodrome, e os seus colegas de equipa, Jonathan Adam e John Hartshorne, o que o obrigava a um esforço redobrado.
A qualificação foi realizada por Jonathan Adam, piloto oficial da Aston Martin, tendo o experiente escocês conseguido o décimo primeiro lugar entre os GT para a corrida de hoje e a pole-position para a 2ª prova, o que abria boas perspectivas para o trio do carro número noventa e cinco.
John Hartshorne foi encarregue de efectuar o primeiro turno de condução e, nas primeiras voltas, caiu para décimo sexto, entregando o carro a Henrique Chaves no décimo oitavo posto. O piloto de Torres Vedras encetou então uma perseguição notável e, com um ritmo impressionante, sobretudo para quem nunca tinha competido com o Aston Martin, guindou-se ao décimo lugar, assinando pelo caminho aquela que era até então a segunda melhor volta da corrida entre os concorrentes de GT.
Jonathan Adam realizou o último “stint”, mas a necessidade de realizar uma paragem nas boxes extra acabou por o atirar para décimo primeiro, apesar do bom andamento revelado. Após o final, diversos concorrentes foram penalizados com o tempo correspondente a uma passagem pela via das boxes, dado terem ultrapassado o tempo máximo para cada turno de condução, o que promoveu o piloto luso e os seus colegas de equipa ao nono lugar final.
No final da prova Henrique Chaves estava agradado com a sua prestação e adaptação a todo um novo ambiente. “Estou satisfeito com a minha primeira corrida ao volante do Aston Martin Vantage e no Dubai. Temos ainda de tentar melhorar o carro, que está subvirador, tendo também começado a fugir de traseira quando os pneus ficaram menos frescos, mas consegui imprimir um bom ritmo e ganhar posições em pista. Foi muito positivo”, apontou o português.
Depois da excelente prestação da corrida inaugural, o jovem português tinha boas perspectivas para a corrida de domingo, uma vez que o Aston Martin Vantage que divide com Jonathan Adam e John Hartshorne alinhava na pole-position.
Porém, o Gentleman Driver inglês não teve um bom início de corrida, caindo para décimo terceiro na primeira volta. John Hartshorne acabaria por entregar o carro da TF Sport a Henrique Chaves na décima nona posição. Para dificultar ainda mais a situação do piloto de Torres Vedras, pouco depois de ter saído das boxes, verificou-se uma situação de Full Course Yellow, o que permitiu aos carros que ainda não tinham parado realizar a troca de pilotos com custo muito inferior em tempo.
Henrique Chaves, ainda assim, evidenciou um ritmo forte a partir do momento em que as bandeiras verdes foram mostradas, mas mais duas situações de Full Course Yellow impediram que pudesse ganhar as posições que recuperaria em condições normais, entregando o Aston Martin a Jonathan Adam no décimo quinto posto. O escocês, piloto oficial da marca de Gaydon, prosseguiu a recuperação iniciada pelo português, mas viria a bandeira de xadrez no décimo primeiro lugar, a meio segundo do décimo classificado.
Após a prova desta tarde, Henrique Chaves mostrava-se conformado com todos os infortúnios que a equipa do carro noventa e cinco foi sofrendo. “Foi uma corrida complicada! O John (Hartshorne) teve um turno muito difícil, ficou no meio do tráfego, o que teve como resultado perder muito tempo. Depois tivemos o azar de, depois de ter entrado no carro, ter havido uma situação de Full Course Yellow, o que nos fez perder ainda mais tempo. No meu ‘stint’ não pude recuperar muito, dado que a corrida esteve neutralizada durante largos momentos. O Jonny fez um grande turno e por pouco não subia a décimo. Foi uma prova com muitas contrariedades, mas às vezes é assim“, apontou o português.
As Asian Le Mans Series prosseguem já no próximo fim-de-semana com duas corridas no circuito de Yas Marina, Abu Dhabi.
Filipe Albuquerque esteve este fim-de-semana no circuito brasileiro de Interlagos para a disputar a primeira jornada da Stock Car Brasil a convite da Eurofarma-RC. A fazer dupla com Ricardo Maurício, o piloto português ambicionava divertir-se nesta prova extra ao seu programa desportivo, ao mesmo tempo que lutaria por uma resultado entre os primeiros lugares.
Mas, se no início do fim-de-semana tudo parecia no caminho certo, com a dupla luso-brasileira a registar constantemente tempos no top 5, a realidade é que a qualificação realizada por Ricardo Maurício os colocou no 16º lugar da grelha de partida. Posição em que o brasileiro largaria para a primeira corrida.
A Filipe Albuquerque caberia disputar a segunda prova do fim-de-semana, que em termos de grelha de partida significava a inversão dos 10 primeiros classificados na corrida 1. Filipe mantinha a esperança de Ricardo conseguir recuperar, pelo menos até ao 10º posto que na inversão o colocaria na ‘pole’.
“E na realidade o Ricardo estava a fazer um óptimo trabalho. Já estava em oitavo lugar, o que para mim significaria o terceiro lugar da grelha, mas quando faltavam somente três minutos para o final da corrida, um problema na caixa de velocidades – ficou presa em sexta velocidade – forçou ao abandono”, começou por explicar Filipe que viu goradas as suas melhores expectativas.
O piloto de Coimbra teve assim, de arrancar para a sua corrida das linha das boxes: “A equipa fez um trabalho notável de ter o carro pronto para a corrida 2. Mas arranquei das boxes, para lá de último, e isso é uma enorme perda em termos de tempo. Estava no entanto a recuperar bem, o carro estava bom, ainda fiz um pião depois de ter levado um toque na traseira, mas mesmo assim recuperei até 15º. Com o andamento que tínhamos, se tivéssemos saído de terceiro como imaginávamos, teríamos lutado pela vitória. Mas quando as coisas não têm de acontecer, não acontecem. É pensar na próxima!”, rematou o piloto de Coimbra.
Acompanhada por Soraia Silva, a piloto do Citroen Saxo assinou uma época em crescendo, coroada com o triunfo na Taça das Senhoras do 4º Desafio Kumho Portugal, sendo ainda quartas nos X1 e melhor equipa feminina do Campeonato Centro de Ralis.
Onde vão, não deixam ninguém indiferente. A forma focada com que encaram a sua presença nos ralis, transformou Daniela Lopes e Soraia Silva numa dupla que representa como poucas a crescente armada feminina nos ralis em particular e no desporto motorizado em geral.
Integrando o plantel da Teodósio Racing Academy, equipa apadrinhada pelo bicampeão nacional Ricardo Teodósio, a dupla apostou nas provas de asfalto que integraram o Campeonato Centro de Ralis 2021 e fizeram parte ainda a “armada” Kumho, no desafio reservado às equipas que utilizam os pneus coreanos.
O balanço, seguindo a piloto, é “positivo, mas acredito que ainda há um longo percurso a percorrer. Foi um ano de aprendizagem e de adaptação entre os 3 (piloto, navegadora e carro). Fui colocando objetivos prova a prova, tanto a nível de equipa como a nível pessoal e terminámos da forma que pretendia. Estou consciente do potencial que temos e que há muito a melhorar, mas passo a passo, e com os apoios necessários, acredito que consigamos”, afirmando ainda que “2021 serviu para nos integrarmos, fazer a diferença, deixar os nossos nomes na história dos ralis e, sobretudo, dignificar o voto de confiança dos nossos patrocinadores”.
Como tal e levando em linha de conta que, ao fazerem somente as provas de asfalto, estiverem presentes em apenas 5 das 7 provas do CCR, Daniela Lopes considera que “Num ano tão atípico, alcançar o 4º lugar do grupo X1 e termos sido a melhor Equipa Feminina, foi francamente positivo”, juntando ainda a taça referente a esse mesmo feito, mas nas contas do 4º Desafio Kumho Portugal.
O triunfo na competição organizada pela ASR Tyres tem “como qualquer vitória, tem um significado positivo! Sempre que nos confrontámos com outras equipas femininas, conseguimos melhores registos e isso motivou-nos. É bastante importante a presença de mais mulheres neste desporto, não só pela essência como também pela competitividade. Relativamente ao Desafio Kumho foi certamente o melhor da época. Uma equipa que se preza pela divulgação, pelo acompanhamento e apoio às equipas, no fundo pelo bom desporto. Um agradecimento especial a todos pela magnífica dedicação, e que sirvam de exemplo para outros promotores do desporto motorizado!”.
Quantos aos momentos mais vincados de 2021, Daniela Lopes destaca pela positiva, “termos apostado numa causa nobre e associámo-nos à Liga Portuguesa Contra o Cancro, o que para nós, por motivos pessoais, foi uma força gigante e que muito engradeceu a nossa época. No campo desportivo, destaco os ralis de Mesão Frio e de Resende. Deixaram uma marca especial pelo sucesso da nossa prestação. Já o Rali do Vidreiro foi uma prova que acabou por nos ficar na memória pelas dificuldades que vivemos no primeiro dia e pela entreajuda e convívio que se manteve à posterior. No Rali de Castelo Branco evivemos um episódio caricato, saída de estrada entenda-se, mas que resultou no sucesso da divulgação dos nossos patrocinadores!”.
Mas como começou a carreira de Daniela Lopes?
Já lá vai uma década e foi em paragens bem diferentes dos ralis pois arrancou “nas provas de perícia. Depois, em 2013 decidi alugar um Citroen Saxo para fazer o Rali de Castelo Branco, com um único princípio: constituir uma equipa feminina. O rali superou as expectativas, visto que era uma estreia para piloto e navegadora, e eu nunca tinha tido qualquer contacto com um carro de competição. Apesar de algumas adversidades, foi uma prova muito positiva pois acabámos bem classificadas e marcou a minha estreia neste desporto de eleição que acompanho desde criança. Na altura tínhamos um carro semelhante ao que alugámos e aproveitámos para o transformar para provas futuras. É o carro que mantemos ainda hoje”.
O ano seguinte marcou nova estreia. Desta feita na baquet do lado direito. Mas a paixão estava mesmo no lugar atrás do volante e, como tal, Daniela Lopes foi fazendo “algumas provas em várias vertentes e em 2019, venci um troféu realizado na Beira Baixa, na vertente de Regularidade Histórica”.
No arranque da década que agora vivemos, a piloto considerou que tinha chegado a hora de “apostar num projeto com fundamento e objetivos bem definidos. Já tinha acompanhado o Campeonato Regional nesse mesmo ano de 2020 e foi mais fácil planear a estratégia a aplicar. Não gosto de ideias preconcebidas, por isso mantive o princípio da estreia, apostando em integrar uma equipa totalmente feminina e, como tal, procurei a pessoa que considerei com o perfil indicado para me acompanhar, tendo encontrado a Soraia Silva e estamos cada vez mais entrosadas. Aposta mais do que ganha!”.
Daniela e Soraia são dois bons exemplos da cada vez maior presença das mulheres no desporto automóvel nacional e a piloto sente “muito orgulho e enorme satisfação por causa desta mudança de panorama. Para além de ter orgulho em ser mulher, tenho orgulho em fazer parte desta mudança. Acredito que aos poucos conseguimos integrar-nos e mudar mentalidades. Para além de mulheres, esposas, donas de casa e trabalhadoras, muitas de nós ainda são mães! Este conjunto tem tanto de bom como de exigente. E conciliar todas estas profissões com esta carreira amadora desportiva é exageradamente desafiante!”.
Mas, não deixa de também realçar que “depois do capacete colocado não há género. Estou consciente que apesar de querermos ser iguais, há muitas diferenças, mas tudo depende tudo da nossa mentalidade e força de vontade. Espero que 2022 seja o ponto de partida ou de regresso para mais mulheres que queiram sair da sua zona de conforto, fazer o que gostam e sobretudo, viver!”.
E nesta época que agora dá os seus primeiros passos, a saga de Daniela Lopes, Soraia Silva e do Citroen Saxo continuará com ambição: “vamos apostar no Campeonato Start Centro de Ralis e no 5º Desafio Kumho Portugal. Obviamente que o principal objetivo é continuar esta aprendizagem e alcançar, no mínimo, os mesmos patamares que conseguimos em 2021. Estamos ainda a definir estratégias e a reunir apoios. Procuramos marcas portuguesas que tal como nós, queiram primar pela diferença, apostando de forma dinâmica nas mulheres integradas num desporto que é maioritariamente dos homens”.
Uma coisa é certa. Pela seriedade, empenho e talento que Daniela Lopes e a sua navegadora Soraia Silva colocam na carreira, bem merecem uma aposta. Patrocinadores atentos precisam-se!
Pelo terceiro ano consecutivo, Armindo Araújo aposta no Skoda Fabia Rally 2, na estrutura da The Racing Factory para lutar pela conquista do título absoluto no Campeonato de Portugal de Ralis.
Sem alterações estruturais, o Team Armindo Araújo apresenta-se para a nova temporada com a mesma ambição e determinação de lutar pelas vitórias e pela reconquista do título. “A continuidade do projeto com o Skoda e a The Racing Factory foi sempre a primeira opção para voltarmos a disputar o CPR em 2022. Toda a equipa fez um excelente trabalho durante estes dois últimos anos e tenho a certeza que regressamos ainda mais fortes para lutarmos pelos nossos objetivos”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.
Renovadas foram também as parcerias com os sponsors que acompanham Armindo Araújo há longos anos, aos quais se juntam em 2022 três novos parceiros. “É com enorme satisfação que recebemos neste nosso projeto a Winprovit, a Casa da Passarella e a Daros Malas. A entrada de novas marcas ou empresas, que se juntam aos que já estão connosco, mostram que o trabalho que temos realizado ao longos dos anos é muito positivo. A todos fica a nossa promessa de continuar a lutar sempre para colocar as suas cores no patamar mais alto dos ralis em Portugal”, disse ainda o hexacampeão nacional.
E as cores sempre foram e continuam a ser a imagem marcante de um carro de ralis. Para esta temporada, o Team Armindo Araújo desvendou já a nova decoração do seu Skoda Fabia Rally 2. “Este ano optamos por mudar um pouco as cores do nosso carro, e mudamos o fundo branco para um tom escuro. Sem alterar a identidade que utilizamos até aqui, temos agora uma imagem mais robusta e dinâmica”, concluiu Armindo Araújo.
Com oito provas para disputar em 2022, o Armindo Araújo começará em breve a preparação da nova temporada, com a realização de testes que permitam chegar ao arranque do Campeonato de Portugal de Ralis na máxima força.
A Motor Sponsor, empresa responsável pela organização de algumas das mais relevantes competições nacionais – Troféu C1 Learn & Drive, Single Seater Series, Civic Atomic Cup e track days Driving Days e Estoril Shakedown –, lança o primeiro Driving Days Club do ano, dia 7 de abril, no Circuito do Estoril. 5 sessões de 30 minutos e limite máximo de 15 carros em pista .
Um conceito de track day premium e inovador, que proporciona um dia exclusivo em pista num ambiente único, com acesso ao traçado restrito aos participantes, box lounge, catering permanente e almoço incluído, servido no próprio circuito, numa box preparada para o efeito.
E para uma experiência ainda mais exclusiva, o número de carros em pista é limitado (15) e os participantes contam com suporte técnico permanente durante todo o evento e têm ainda a possibilidade de serem acompanhados por um instrutor especializado ou de terem uma box privada. Condições únicas, para um dia que reserva 5 sessões de 30 minutos e um total de 2h30 de tempo de pista.
As inscrições para o próximo Driving Days Club estão abertas e são limitadas a um máximo de 15 carros por cada nível: Nível 1 (experiência de 1 a 6 track days); Nível 2 (experiência em mais de 6 track days). O custo de inscrição é de 475€ (com IVA) e inclui: galeria fotográfica do evento em alta resolução; um lugar de box; suporte técnico permanente; almoço incluído para o piloto e possibilidade de levar um acompanhante (almoço à parte – 65€); box lounge; e catering permanente.
Ao valor de inscrição acresce o valor dos seguros (obrigatórios): seguro de responsabilidade civil para cada carro no valor de 35€, que cobre todo o tipo de danos causados no circuito em caso de acidente; e seguro para todos os condutores e ocupantes no valor de 10€, que cobre despesas médicas pessoais em caso de acidente. Os portadores de licença FPAK, mediante a apresentação da mesma, ficam isentos do custo extra de 10€.
Com a próxima edição no horizonte, o responsável máximo do organizador português, André Marques, sublinha: “Os Driving Days Club são já uma referência, ao proporcionarem um dia diferente a todos os participantes, no qual garantimos um serviço personalizado, que privilegia a comodidade e o contacto de proximidade entre os pilotos, num ambiente descontraído e relaxante que acompanha toda a ação em pista. Um conceito sempre muito apreciado que nos deixa com as melhores expectativas para o próximo dia 7 de abril.”
Horário, inscrição e mais informações na área track days em www.motorsponsor.pt
