Henrique Chaves esteve em grande nível na terceira etapa da Asian Le Mans Series, que se realizou este sábado no circuito de Yas Marina, Abu Dhabi, acabando no sexto posto entre os GT.
O português mostrava-se optimista para esta ronda da competição asiática e a qualificação confirmou a sua expectativa, uma vez que Jonathan Adam, seu colega de equipa, conquistou a pole-position para a corrida de hoje e o segundo posto na grelha de partida para a prova de amanhã.
Henrique Chaves deu seguimento às expectativas da TF Sport, ao longo do seu turno de condução. O jovem de Torres Vedras manteve a vantagem da pole-position e imprimiu um ritmo avassalador que ninguém conseguiu acompanhar.
Quando entregou o Aston Martin Vantage GT3 número noventa e cinco a John Hartshorne liderava autoritariamente com mais de vinte segundos para os seus perseguidores, o que evidencia bem o nível da performance de Henrique Chaves.
No entanto, durante a segunda hora o carro inglês acabaria por ser atrasado, caindo para fora dos dez primeiros.
Jonathan Adam ainda realizou um turno ao ataque, mas ao tentar fazer o “undercut” na sua última paragem, saiu no tráfego, não podendo aproveitar as borrachas frescas para ganhar lugares. No final não conseguiu regressar ao pódio, resultado parecia ao alcance do Aston Martin #95, vendo a bandeira de xadrez num, ainda assim, muito bom sexto lugar.
No final o jovem português estava satisfeito com a sua prestação e com o resultado. “Tenho de analisar melhor o meu ‘stint’, mas conseguiu arrancar bem e imprimir um bom andamento, no geral estou satisfeito. Depois tentámos jogar estrategicamente no turno do Jonny (Adam), mas a sorte não esteve do nosso lado. Penso que foi um bom resultado, terminámos entre os dez primeiros e conquistámos pontos, o que é muito positivo, dado que tivemos algumas dificuldades com a gestão dos pneus”, apontou Henrique Chaves.
Para a corrida de amanhã o trio arranca do segundo posto da grelha de partida, o que deixa o piloto de Torres Vedras optimista na obtenção de um resultado que já mostrou estar ao alcance dos pilotos da TF Sport. “Amanhã voltamos a arrancar de uma boa posição da grelha de partida, o que nos permite pensar numa boa classificação. A corrida começa um pouco mais tarde, mas aparentemente temperatura vai estar bem mais alta, apesar de a corrida começar mais tarde… Vai ser novamente complicado para nós, mas temos de encontrar soluções. Vamos dar o nosso melhor e, se tivermos alguma sorte e estivermos bem estrategicamente, poderemos voltar a conquistar um bom resultado”, concluiu Henrique Chaves.
A polémica instalou-se em torno da relação entre Pep Bassas Jr., piloto apoiado pela estrutura portuguesa da The Racing Factory e o Rallye Team Spain (RTS), com o jovem talento a acusar a RTS e a entidade federativa espanhola de romper o acordado para 2022.
Depois de ter levado as cores da equipa apoiada pela federação espanhola ao 2º lugar no ERC3 em 2021, conquistando 3 vitórias e outras tantas presenças em pódios, isto nas 8 provas disputadas, Pep Bassas Jr. ficou arredado do título por poucos pontos, tendo rubricado uma época de alto nível.
E, parecia que estava tudo acertado para o piloto espanhol, navegado por Axel Coronado, voltar a integrar o Rally Team Spain e a defender a bandeira espanhola no Europeu de 2022, agora aos comandos de um Skoda Fabia Rally2, novamente a cargo da The Racing Factory, que, aliás, já o tinha assistido em 2021, tendo como objetivo atacar os lugares cimeiros do ERC.
Mas, ao que apuramos junto de fontes ligadas ao piloto, a ligação está por um fio ou mesmo já quebrada, com Pep Bassas a apontar o dedo aos responsáveis da equipa e da federação.
Segundo as mesmas fontes, em outubro de 2021, Pep Bassas e a The >Racing Factory apresentaram ao Rally Team Spain e à federação espanhola (RFEDA) o projeto para 2022 e, depois de várias reuniões entre piloto, equipa e federação, ficou verbalmente acordada a continuidade da dupla na equipa oficial, tendo sido acertadas todas as condições mútuas quanto ao orçamento apresentado e candidatado então pela RFEDA e pelo Rally Team Spain ao Conselho Superior de Desportos de Espanha que, dizem as mesmas fontes, foi feita no início deste ano.
Mas, para surpresa do piloto e da estrutura portuguesa que o apoia, terão então cessado os contactos, queixando-se de que os interlocutores federativos deixaram de responder às tentativas telefónicas e por correio eletrónico, estando agora, a menos de um mês do arranque do Europeu, no Rali Serras de Fafe Felgueiras Cabreira e Boticas, com um rombo significativo no orçamento, mesmo tendo piloto e TRF almejado reunir os apoios privados que o Rallye Team Spain tinha exigido para manter o apoio público ao projeto.
Filho de Josep (Pep) Bassas, lenda dos ralis espanhóis, Pep Bassas Jr. assinou até à época passada uma carreira fulgurante, sempre em crescendo. Vencedor em 2017 do Volant RACC, triunfou nos dois anos seguintes no Beca Junior R2, sendo ainda vencedor da Peugeot Rally Cup Ibérica Junior, em 2019. Saltando para o Europeu em 2020, logrou ser segundo no ERC3 e no ERC3 Junior, assinando uma vitória num dos ralis do calendário.
O Ford Mustang Mach-E recebeu o galardão de ‘Melhor Automóvel Familiar’ no âmbito da 12ª edição do “Women’s World Car of the Year” de 2022.
O júri do WWCOTY é constituído por 56 jornalistas femininas da imprensa automóvel, em representação de 40 países dos cinco continentes. É o único painel de jurados na indústria automóvel constituído apenas por mulheres.
O Ford Mustang Mach-E é o primeiro SUV desportivo totalmente elétrico da Ford, com tecnologia de ponta e até 610 km de autonomia totalmente elétrica. O Mustang Mach-E é um SUV desportivo elétrico que oferece uma aceleração instantânea, com a versão GT capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos.
Um total de 65 candidatos estiveram na corrida para conquistar um dos galardões do WWCOTY, dividindo-se por seis categorias: ‘Urbano’, ‘SUV Familiar’, ‘Automóvel Familiar’, ‘Grande SUV’, ‘Desportivo’ e ‘4×4’. As condições de admissão a concurso exigem a cada candidato que tenha sido lançado em pelo menos dois continentes no período compreendido entre 1 de Janeiro e 31 de Dezembro de 2021.
Os prémios “Women’s World Car of the Year” distinguem os modelos vencedores através da excelência, em termos de segurança, comportamento dinâmico, tecnologia, conforto, eficiência, impacto ambiental e relação qualidade/preço, nos respetivos segmentos.
Da estreia no TT para o asfalto das Camélias vai mediar apenas uma semana e Rui Madeira vai ousar ainda adicionar a dificuldade de estrear um Mitsubishi Mirage no rali, cabendo a Nuno Rodrigues da Silva a tarefa de “cantar” as notas. Os lugares da frente são o objetivo assumido.
Assume-se já como um forte motivo de interesse para as Camélias. Rui Madeira vai juntar mais um carro aliciante à “coleção” que foi aumentando ao longo da sua carreira, apostando agora num Mitsubishi Mirage Proto para enfrentar a desafiante edição deste ano do Rali das Camélias.
A hipótese de tripular o carro nipónico “já tinha surgido em finais de 2021 através de conversações com o Tiago Almeida, mas acabou por se concretizar agora para o Rali das Camélias, pois tinha bastante curiosidade em guiar um Mitsubishi mais próxima da nova geração de carros de Rali, se bem que se trate de um carro da categoria X6”.
Navegado por Nuno Rodrigues da Silva, Rui Madeira está “muito expectante sobre o potencial do Mirage. Só o irei testar no próximo dia 24 e estou bastante curioso e ao mesmo tempo motivado por poder ajudar a desenvolver o carro no teste e ao longo do rali. Do que já vi e dos resultados que outros pilotos já conseguiram, tem tudo para ser competitivo e vou dar o meu máximo para extrair todo o seu potencial”.
A assistência estará a cargo “do Tiago Almeida, em conjunto com o Manuel Castro, tendo total confiança nesta pareceria que agora encetamos”.
Habituado a lutar sempre pela vitória, Rui Madeira assume que “vai ser muito difícil repetir o triunfo de 2021. O objetivo será fazer um bom rali, como sempre, tentar andar perto dos R5 e dos restantes R4, mas vai depender muito do teste que farei mais próximo da prova. Pensar na vitória seria algo utópico, sem ter testado a máquina que o Tiago Almeida nos colocou à disposição, mas tudo faremos para estar nos lugares cimeiros”.
E talvez não fique por aqui a relação entre Rui Madeira e o Mirage: “para já, será só a participação neste rali, mas existe a possibilidade de fazer mais algumas provas, sobretudo em terra, mas tudo depende de reunirmos o orçamento que estamos a tentar encontrar”.
A edição 2022 do Rali das Camélias, organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal, vai para a estrada no sábado, dia 26 de fevereiro. A etapa única incluiu 7 especiais, num total de 81,78 kms contra o cronómetro, tendo chada prevista às 20.00 horas, nos Jardins do Casino do Estoril.
Após ter regressado ao desporto automóvel em 2013, a Alpine prepara-se para a sua nona campanha consecutiva em provas de resistência. A marca irá cumprir a sua segunda temporada na categoria rainha do Campeonato Mundial de Resistência da FIA (FIA WEC) após seis pódios em seis corridas – incluindo um terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans – no seu primeiro ano na classe Hypercar.
Lançado em 2013, o programa contemporâneo de corridas de resistência da Alpine tem sido um verdadeiro sucesso e está preparado para enfrentar novos desafios. Após duas vitórias europeias no ELMS, dois títulos mundiais no WEC da FIA e três prestigiosas vitórias nas 24 Horas de Le Mans, a Alpine fez um notável regresso à categoria de elite de uma disciplina em que escreveu algumas das páginas mais gloriosas da sua história.
Fiel ao seu ADN, a Alpine enfrentou os desafios na sua passagem para a categoria Hypercar. Confiado à talentosa equipa de operações liderada pela Signatech e ao trio de pilotos composto por Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere, o Alpine A480 rapidamente se estabeleceu como o único rival dos detentores do título, estendendo a luta até à final da época no Bahrein.
36 NEGRAO André (bra), LAPIERRE Nicolas (fra), VAXIVIERE Matthieu during the 2022 FIA WEC pre-season private test on the circuit Paul Ricard from February 15 to 11, in Le Castellet, France – Photo Antonin Vincent / DPPI
Com base numa primeira época rica em valiosas lições, a Equipa Alpine Elf Endurance Team Elfos aposta, este ano, na regularidad para atingir novas metas ao mais alto nível.
Vice-campeã do Campeonato Mundial de Resistência da FIA em 2021, a equipa acolherá de volta Nicolas Lapierre, uma figura-chave no sucesso da marca do “A em forma de seta” (A-arrowed) em 2016 e 2019. O francês irá também reunir-se com o brasileiro André Negrão, duas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, que está com Os Azúis (Les Bleus) desde 2017, e com o seu compatriota Matthieu Vaxiviere, que confirmou todo o seu talento desde que fez a sua estreia com a Alpine.
Tal como em 2021, os três pilotos terão apenas um objectivo: dar tudo por tudo no calendário de seis provas para levar os Alpine ao cume, apesar da competição cada vez mais renhida na categoria de elite. 2022 também marcará a oportunidade de se prepararem para o futuro Alpine LMDh, concebido em torno de um chassis Oreca e de um motor Alpine desenvolvido em Viry-Châtillon, que correrá na categoria de Hypercarros a partir de 2024. “Ao entrarmos neste nosso décimo ano com a Alpine, foi importante para nós confiarmos no mesmo trio para conduzir o A480 nesta categoria Hypercar. André, Matthieu e Nicolas estão realmente a encarnar este projecto. Eles, tal como nós, fizeram tudo para continuar a nossa colaboração este ano. Já conseguimos encontrar uma operação equilibrada com excelentes relações interpessoais, dois factores-chave para o sucesso nas provas de Resistência. Eles são “alimentados” com o espírito da nossa equipa e esta é uma situação ideal para todos, uma vez que nos dá muita serenidade e uma base fértil para os nossos próximos desafios. A confiança já está estabelecida, o que também nos poupará muito tempo. Ao mesmo tempo, a época de pré-temporada foi muito curta, mas trabalhámos arduamente para melhorar o nosso conjunto. Com a chegada de novos concorrentes à categoria, os elementos técnicos irão provavelmente evoluir e fizemos um trabalho imenso para termos uma época ainda melhor do que no ano passado. Temos de ser ambiciosos nesta categoria de topo e estamos a fazer o nosso melhor todos os dias para estarmos à altura deste prestigiado e excitante desafio”, referiu Philippe Sinault, Responsável Principal da Equipa Alpine Elf Endurance.
A equipa iniciará a sua campanha em Sebring (Estados Unidos) durante o prólogo oficial do WEC FIA a 12 e 13 de Março, antes da primeira corrida da temporada no mesmo circuito a 18 de Março.
Calendário de 2022
12-13 março: Prólogo – Sebring (Estados Unidos)
18 março: 1,000 Milhas de Sebring (Estados Unidos)
O piloto Nuno Madeira e o seu navegador Filipe Serra vão disputar aquele que é considerado como um dos melhores campeonatos de bajas do mundo, o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno (CPTT).
A dupla, que contará com o apoio da Ford, vaiestar à partida das sete rondas do campeonato ao volante de um Ford Ranger preparado pela sua equipa para esta competição. O nacional da modalidade arranca este fim de semana com a Baja TT Montes Alentejanos, que será palco da demonstração das capacidades do Ford Ranger, a espirituosa pick-up de elevada performance da marca.
A Ford é uma marca indiscutivelmente ligada à competição, pelo que a sua presença no CPTT em apoio oficial à dupla portuguesa reforça, ainda mais, esse seu espírito racing: “investimos fortemente na reconstrução do carro, pois sabemos que teremos que andar mais forte em 2022 com chegada de novos pilotos, que aumentará para mais de 10 os possíveis vencedores de provas”, refere o piloto Nuno Madeira.
Ford Ranger Nuno Madeira/Filipe Serra
“Em 2021 adoptámos um ritmo que nos permitiu andar nos 5 primeiros, sendo o ponto alto a vitoria no prologo da Baja de Loulé e a liderança enquanto estivemos em prova, o que nos permite sonhar”. Nuno Madeira não deixa de realçar: “O título de carro mais bonito e mais emocional já está garantido, algo que temos sentido na estrada e no apoio que temos nas redes sociais”. Quanto a Filipe Serra enaltece: “Temos muita confiança na resistência do nosso carro, que nos vai permitir andar sempre mais perto do limite”.
Organizada pelo CPKA – Clube de Promoção de Karting e Automobilismo, a Baja Montes Alentejanos disputa-se na região de Beja, entre os dias 18 e 20 de fevereiro, com uma quilometragem total de 374,82 km, divididos por 2 Etapas, tendo como base o Parque de Feiras e Exposições de Beja. Na noite de sexta-feira (dia 18) tem lugar a Cerimónia de Partida, seguindo-se, nos dois dias seguintes, a secção competitiva da prova. A 1ª Etapa arranca às 7h45 de sábado, rumando os concorrentes ao Prólogo, um troço de 5,58 km, com início às 9h50 e que vai definir a ordem de partida para os dois Sectores Selectivos, ambos com 151,61 km de extensão. O SS1 corre-se a partir das 13h00 de sábado, repetindo-se o mesmo percurso no SS2, às 13h00 de domingo. O final da prova está agendado para as 15h10, com a passagem dos concorrentes pelo pódio e posterior entrada em Parque Fechado.
Na sala António Almeida Santos, no edifício da Câmara Municipal da Guarda, a direção do Clube Escape Livre apresentou o calendário de atividades para 2022 e abriu já o palco para 2023.
Ainda com as regras da pandemia aplicadas ao espaço e aos presentes, foi perante uma plateia diversificada e interessada, onde se destacavam as presenças do presidente do Município da Guarda, Sérgio Costa, da vereadora do Turismo, Diana Monteiro, do presidente da Assembleia Municipal, José Relva, do presidente da Junta de Freguesia, João Prata, da vice-presidente do Município de Pinhel, Daniela Capelo, do Adjunto do Município de Trancoso, Bruno Veiga, da coordenadora dos Territórios do Côa, Catarina Moura, do IPG, Rui Formoso, do coordenador das Termas do Centro, Adriano Ramos para além do diretor da Rádio Altitude, Luis Batista Martins, do administrador da Matos & Prata, José Prata, e o representante da BARDAHL em Portugal, Luis Batista, que o presidente e vice-presidente do Clube Escape Livre e o diretor criativo apresentaram um calendário repleto de eventos e novidades.
Durante a conferencia de imprensa e na fachada principal do edifício do Município estiveram estacionados vários carros alusivos às provas do Escape Livre e que agora até 27 de fevereiro vão ficar em exposição no Centro Comercial La Vie na Guarda.
Antes, o Presidente do Município da Guarda, Sérgio Costa, que abriu a apresentação, salientou “Não deixa de ser marcante para a Guarda, possuir no seu território, a mais antiga rádio local portuguesa e o mais antigo programa de rádio sobre automóveis em Portugal ainda no ativo. Quando muitas vezes falamos com algum descontentamento do nosso subdesenvolvimento, há exemplos que nos lembram que estar no Interior, não é nenhuma fatalidade ou representa um qualquer destino traçado. O Clube Escape Livre é um desses exemplos. Nascido na Guarda, é hoje uma referência a nível nacional, na organização de eventos, dedicados ao mundo automóvel. De um programa de rádio, evoluiu e cresceu, dando origem a uma organização, que além de promover o automóvel, realiza marketing territorial de uma forma exímia. É aqui, que o Clube Escape Livre desenvolve uma das suas melhores performances, o seu inegável “serviço público”, ao tornar visível, o que para muitos, é apenas território desconhecido, em valor acrescentado de atração turística e económica.”
Na programação apresentada, o todo-o-terreno turístico e de lazer arranca, numa colaboração de 12 anos com a Junta de Freguesia da Freineda, com o Raid do Bucho e Outros Sabores de 18 a 20 março entre a serra da Estrela e a raia Beirã com término na Freineda com a Festa do Bucho e a Recriação Histórica das Invasões Francesas, e que traz a JEEP e a BARDAHL, marcas de renome mundial, para a esfera do Escape Livre.
A Aventura Dacia de 6 a 8 de maio percorre as terras de Bandarra e do Demo passando pela Mêda e Vale do Côa. Ainda em maio o She´s Mercedes Off Road Experience, de 27 a 29, torna a reunir as condutoras Mercedes-Benz num passeio entre a Nazaré e Lisboa. Em junho, de 15 a 19, o Off Road Caminho de Salomão é aguardado com muita expectativa e liga Belém a Castelo Rodrigo com a SUZUKI como marca oficial.
Após o verão o Escape Livre regressa ao TT com o Off Road Bridgestone First Stop Caminho de Santiago, de 30 de setembro 4 de outubro, seguindo-se o Mercedes-Benz 4MATIC Experience, entre a costa alentejana e Lisboa, para a época terminar com o já muito aguardado Raid TT Vinhos Beira Interior, em Pinhel de 18 a 20 de novembro.
Ainda no TT a grande aventura Internacional é o Off Road Bridgestone First Stop Marrocos que leva uma caravana de aficionados a Marrocos de 23 de abril a 1 maio.
Nos automóveis clássicos o Escape Livre encerra o périplo que fez pelas Termas do Centro com a terceira edição do Termas Centro Classic Cars a partir de São Pedro do Sul no fim-de-semana de 1 a 3 de abril. Já o Classic Cars Tour, regularidade e turismo, regressa aos concelhos da Guarda, Trancoso, Mêda, Vila Nova de Foz Côa, Figueira de Castelo Rodrigo e Pinhel no fim-de-semana de 3 a 5 de junho, com a novidade da atribuição do Troféu João Queiroz, de forma a manter presente a memória de um amigo, de um natural da Guarda e grande entusiasta das provas de regularidade.
A competição mantém no calendário do Escape Livre três grandes eventos e todos de características bem diferentes.
O Guarda Racing Days, única prova em Portugal aberta a quatro categorias distintas de veículos, tem lugar a 2 e 3 julho e promete reunir, de novo, grandes nomes do automobilismo nacional. Ainda em julho, Figueira de Castelo Rodrigo recebe o já tradicional e reconhecido Slalom para duas provas do Campeonato de Portugal de Perícias, sábado dia 23 e domingo 24 de Julho. E o fim-de-semana de 20 e 21 de agosto está já marcado na agenda dos milhares de entusiastas do DRIFT para assistir a mais uma ronda do Campeonato, mas também à primeira edição da Taça Intercontinental com pilotos que vêm de Espanha, França, Suíça e Brasil.
O Prémio Solidário Transportes Bernardo Marques com que todos os anos se abrem as celebrações da Cápsula do Tempo Guarda 2050 continua a atribuir 1000€ a entidades de solidariedade social do concelho. Depois, a 1 de julho, o Clube Escape Livre, IPG e Rádio Altitude com a Câmara Municipal da Guarda e Freguesia da Guarda e o apoio da SPAL, Transportes Bernardo Marques, CAUNY e COFICAB, tem lugar o programa do nono aniversário da Cápsula do Tempo.
O Museu da Miniatura Automóvel não existiria sem o Clube Escape Livre que decidiu aproveitar a disponibilidade das miniaturas automóveis do colecionador Fernando Taborda, postas à disposição do Clube, para criar, na região, um espaço museológico ainda não existente em Portugal. Foi a Câmara de Gouveia que aderiu ao desafio do Clube Escape Livre e o Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia completa, agora, 15 anos, esperando o Clube em parceria com o Município e a colaboração de Fernando Taborda preparar um programa para assinalar tão importante data.
Data importante é também a que se aproxima para o Programa Escape Livre que deu origem ao Clube. Criado em 1973 por Luis Celinio, o Escape Livre é o mais antigo programa de rádio sobre automóveis em Portugal e a caminho dos seus 50 anos na Rádio Altitude lança um relógio comemorativo, numerado e de edição limitada realizado expressamente para esta ocasião pela CAUNY, marca de relógios de renome mundial. E que já pode ser reservado!
Circuito das Beiras em 2023
Em 1903 teve lugar em Portugal uma das primeiras provas de automóveis – a terceira realizada no nosso país, a segunda em estrada aberta e a primeira a ligar a planície à montanha. A corrida, que saiu de Coimbra para Castelo Branco seguindo para a Guarda e regressando a Coimbra, chamou-se “Circuito das Beiras” e foi ganha por José Caetano de Tavares e Mello, ao tempo importador dos automóveis Darracq e dos motociclos Werner.
120 anos depois o Clube Escape Livre irá organizar o Circuito das Beiras para automóveis clássicos, seguindo o trajeto original, de acordo com os constrangimentos atuais, procurando assim um sucessor para Tavares e Mello e para o Darracq, a dupla vencedora de 1903.
O Circuito das Beiras de 2023 terá ainda o extraordinário aliciante de coincidir com o lançamento do livro “O Circuito das Beiras” do historiador José Barros Rodrigues, recebendo todos os participantes a oferta de um exemplar autografado pelo Autor e pelo vencedor da prova. O livro fará uma descrição tão exaustiva quanto possível dessa corrida bem como dos acontecimentos automobilísticos que a antecederam: as provas de automóveis e de motos, os recordes, o comércio automóvel ou a legislação, entre outros. Constitui, por isso, uma oportunidade para recordar esses tempos pioneiros em que andar de automóvel, mais de que uma aventura, era uma epopeia carregada de incertezas.
A concluir a conferência e a apresentação do programa do Escape Livre, Luis Celinio, presidente do Clube confessou que “as iniciativas, os passeios e as provas que apresentámos denotam a grande ambição de continuarmos a ser a referência na promoção e divulgação do nosso território. E, como demonstrámos com factos e números, os Municípios, Empresas e Instituições que apostam neste território confiam no Escape Livre para parcerias que o dinamizam”. E, acrescentou “a nossa história começou a 13 de fevereiro de 1973 na Rádio Altitude, reforçou-se a 12 de setembro de 1986 com a fundação do Clube, caminhando agora com otimismo para os 50 anos”.
A edição 2022 do Rali Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas, prova de abertura do Campeonato da Europa (FIA ERC – European Rally Championship) e do Campeonato de Portugal de Ralis, que estará na estrada nos próximos dias 11, 12 e 13 de março, vai arrancar na noite de sexta-feira com o regresso da Street Stage no centro de Fafe e apresenta uma estrutura mais compacta face à dos anos anteriores.
“Procurámos fazer um rali mais consensual, porque muitos pilotos foram da opinião de que Boticas encaixaria melhor no início do primeiro dia, permitindo, também, uma ligação e uma divulgação mais eficaz da Cabreira [Cabeceiras e Vieira do Minho], enquanto no domingo a prova ficaria concentrada entre Fafe e Felgueiras”, explica Carlos Cruz, presidente do Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto, organizador do evento que também teve de atender a novas exigências, já que a WRC Promoter sucede, a partir deste ano, à Eurosport Events como empresa promotora do campeonato FIA ERC.
“Tivemos que atender às solicitações do novo promotor, designadamente em matéria de horários, para que o rali terminasse mais cedo, dada a diferença horária de Portugal para os restantes países da Europa e as transmissões televisivas que vão ser feitas. Daí que o rali termine antes das 16 horas e a Power Stage, o troço da Lameirinha, tenha início cerca das 15 horas. A superespecial, na noite de sexta-feira, vai ser, quanto a mim, uma mais valia e outras pequenas alterações introduzidas tiveram como objetivo tornar o rali mais compacto e fugir para os melhores pisos. As classificativas de Fafe, Felgueiras, Boticas e dois terços de Cabeceiras são autênticas autoestradas. Só espero que até à data do rali não sejamos surpreendidos por chuva forte que possa alterar o excelente estado atual estado dos pisos”, concluiu Carlos Cruz.
Parcídio Summavielle, vice-presidente da Câmara Municipal de Fafe, sublinha a preocupação do seu município, nos últimos anos, de conferir ao Rali Serras de Fafe a maior dimensão possível a nível territorial, no sentido de atrair mais visitantes às regiões a Norte de Fafe e aos concelhos limítrofes.
“É uma enorme e grande honra, em 2022, abrir tanto o Campeonato de Portugal de Ralis como o Campeonato da Europa de Ralis e eu lembro que nem a pandemia obstou a que esta prova fosse realizada, fazendo parte há 35 anos consecutivos do principal campeonato de ralis do nosso país, o que é de relevar e enaltecer. Será, nesta edição com um formato mais alargado, o terceiro ano no Europeu e último do contrato assinado com o anterior promotor [Eurosport], não sabemos ainda o que nos reserva o futuro com o novo promotor [WRC], que é o mesmo do Mundial, mas estou confiante, mais uma vez, no sucesso. Em maio teremos o rali do Mundial, é um esforçogrande das autarquias e nem sempre vejo o reconhecimento que gostaria para quem trás para Portugal provas internacionais que tanto prestigiam o país e atraem milhares de turistas, o que significa um elevado retorno financeiro direto. Há um enorme empenho, dos clubes e das autarquias, para montar esses eventos e tanto os poderes políticos como o Governo não se podem demitir das responsabilidades e deixar-nos sozinhos. Há custos adicionais enormes, como os do policiamento, que não deveriam ser suportados por nós, face à promoção que é feita não só da região Norte como de Portugal”, sublinha aquele vereador da edilidade de Fafe.
Ao contrário dos dois anos anteriores, desta vez não haverá limitações no acesso do público ao rali e Parcídio Summavielle faz questão de deixar uma mensagem:
“Este ano convido o público, os entusiastas do desporto automóvel, a vir ver o rali, perto da emoção e longe do perigo, respeitando todas as regras de segurança estabelecidas pelas autoridades”.
Programa
SEXTA-FEIRA (11 março)
13:00/14:30 – Treinos Livres – Lagoa (3.04 km)
15:00 – Qualifying – Lagoa (3,04 km)
16:30/18:30 – Shakedown – Lagoa (3,04 km)
18:00 – Escolha da Ordem de Partida (Pavilhão Multiusos)
21:03 – Partida da Rua Angelo Medon (Fafe)
PEC 1 – Super Especial de Fafe (1,43 km) 21:08
SÁBADO (12 março)
Partida do Parque da Cidade (frente ao Pavilhão Multiusos) 07:20
PEC 2 – Boticas 1 (15,05 km) 09:00
PEC 3 – Cabeceiras de Basto 1 (10,84 km) 10:17
PEC 4 – Vieira do Minho 1 (16,93 km) 11:20
PEC 5 – Luílhas 1 (11,86 km) 12:20
PEC 6 – Boticas 2 15:09
PEC 7 – Cabeceiras e Basto 2 16:26
PEC 8 – Vieira do Minho 2 17:29
PEC 9 – Luílhas 2 18:29
Entrada no Parque Fechado (Praça Mártires do Fascismo) 20:25
DOMINGO (13 março)
Saída do Parque Fechado (Praça Mártires do Fascismo) 07:15
Depois de uma temporada de 2021 onde foi claramente o piloto mais rápido Gonçalo Guerreiro inicia agora a temporada de 2022 do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno disputando a Baja TT Montes Alentejanos, que se realiza de 18 a 20 de fevereiro em Beja.
Aos comandos de um Can-Am Maverick X3, o jovem piloto da JB Racing tem como grande ambição para esta temporada de 2022 lutar pelo título de Campeão Nacional entre os SSV e por isso parte para a primeira jornada de 2022 com o objetivo de vencer e repetir os excelentes resultados alcançados em 2021.
Nesta prova vou entrar ao ataque. Quero vencer a primeira corrida do campeonato porque é importante somar pontos para entrar com o pé direito e não comprometer o campeonato. Mas, para já o mais importante é fazer uma boa gestão da corrida e vencer. Este ano vou lutar para me sagrar campeão nacional e honrar a minha equipa e os patrocinadores porque no futuro a ambição é estar nas provas internacionais. Vou-me manter aos comandos de um Can-Am totalmente preparado pela equipa JBRACING, revelou Gonçalo Guerreiro.
A Baja TT Montes Alentejanos arranca desportivamente, para motos, quads e SSV, no sábado com a realização de um Setor Seletivo com 118 quilómetros cronometrado e no domingo os pilotos irão disputar um setor seletivo com 156 quilómetros.
Rápidos desde o arranque do Rali Termal, incluído no Termas Motorfest, Marco Ferreira e Edgar Gonçalves foram forçados a abandonar na 4ª PEC, com uma transmissão partida no Citroen Saxo.
Foi um fim-de-semana diferente com a equipa do Citroen Saxo a usufruir “de um fantástico evento onde houve diversas atividades além do rali. Um conceito virado para a família, para a gastronomia, para a moda e para o relax, e que nos deixou com vontade de voltar”.
E nem a malapata que parece não querer deixar o piloto de Santiago do Cacém lhe retira essa vontade. Mas, ainda não foi desta feita que a equipa do Citroen Saxo conseguiu competir num rali sem que os por0blemas lhes batam à porta.
Vamos ao filme da sua participação em São Pedro do Sul.
O rali arrancou na tarde e a dupla passagem na street stage nas ruas das Termas de São Pedro do Sul foi feita “com um ritmo prudente. Éramos o nº 32 e não quisemos cometer erros. Na primeira passagem registámos um 12.º tempo à geral e na 2ª conseguimos melhorar 6 segundos e com isso assinar a 10ª melhor marca, 2.ª da nossa classe”.
A jornada final de domingo contemplava 5 troços com cerca de 54 kms cronometrados e a possibilidade de chuva sempre presente ao longo da jornada. Partindo no 12º posto absoluto, Marco Ferreira e Edgar Gonçalves decidiram “andar forte, até porque percebemos que o Citroen Saxo estava impecável e que as notas ditadas pelo Edgar também permitiam-me estar confiante”, destaca o piloto que viu ser inscrito na sua carta de controlo o 13.º tempo absoluto e o 2.º da classe na PEC 2.
Na especial seguinte, a mais longa do rali, a dupla rodou forte, mas sem exageros e voltou a registar o 13º tempo absoluto, saltando para a11ª posição na geral, batendo assim à porta do Top 10.
Mas, o azar estava prestes a bater à porta. Na 4ª PEC, segunda passagem pelo troço que tinha aberto a jornada dominical, e, quando, como nos diz Marco Ferreira, aumentaram “o ritmo fruto do conhecimento que obtivemos da primeira passagem e estava tudo a correr bem, apesar de começar a chover e estarmos com pneus de seco, numa travagem forte para uma esquerda, a cerca de 300 metros da chegada, ouvimos um ruído na redução de 4.ª para 3.ª e percebemos que não tínhamos qualquer tração. Encostámos na berma e verificámos que a transmissão tinha cedido”, nada mais restando à dupla do Saxo do que abandonar a prova.
Fim inglório e que deixa “um sabor amargo. Estávamos a divertir-nos bastante e a andar bem. Em todo o caso, também percebemos que íamos ter bastantes dificuldades nos restantes troços, pois a chuva aumentou de intensidade e nós não tínhamos pneus para fazer face a essas condições”.
Marco Ferreira concluiu endereçando “os parabéns à organização pelo evento e pela escolha dos troços. Eram muito giros, com bom piso na generalidade, zonas rápidas e fluidas e outras muito estreitas e escorregadias, portanto, com todos os condimentos para um excelente rali. O público também abrilhantou a corrida, principalmente na Street Stage o que é sempre de aplaudir”, agradecendo ainda “ao Luís Martins pelo convite, e ao Carlos Cardoso e ao Fernando Costa pela assistência ao Citroën Saxo. Uma palavra para os nossos patrocinadores, que permitem que possamos montar mais um projeto de ralis e um agradecimento especial à minha esposa e filhos que fizeram imensos quilómetros para dar força e aplaudir as nossas passagens!”.
