Autor: VMotores

O Rallye Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas marcará o arranque oficial da época para a dupla constituída por Ricardo Filipe e Fernando Almeida. Os algarvios voltam a apostar no Ford Fiesta R5, preparado pela Racing4You.

Fazendo um pouco de história sobre a carreira de Ricardo Filipe, é sólido afirmar que a competição sempre esteve no seu ADN. O Algarvio começou a competir nas duas rodas sem motor, participando em eventos de BTT, transitando depois para as motos, escolhendo o Motocross e o Enduro como palcos competitivos.

O salto para os automóveis, levou Ricardo Filipe a escolher “o antigo Campeonato Regional Sul de Ralis como campeonato preferencial, efetuando esporadicamente outras participações a nível nacional, com deslocações a Fafe ou a Mortágua, por exemplo”.

Em 2021, o piloto estreou o seu atual Ford Fiesta R5. Olhando para a época anterior, Ricardo Filipe considera que “acabou por ser positiva, pois fomos capazes de assumir uma aprendizagem constante. Para nós foi tudo novo, o carro, a equipa de assistência, as provas, até as notas de andamento que tivemos de ajustar ao longo do ano. No computo geral, faço um balanço positivo da época de 2021, apesar de termos iniciado com 2 desistências por motivos técnicos. Mas a última prova, em Mortágua, já nos deu outros indicadores e isso deixou-nos muito motivados para 2022”.

Para o corrente ano, o calendário do piloto louletano volta a centrar-se “nas provas de terra do CPR, excetuando os Açores, devido aos elevados custos logísticos da prova. Além disso iremos ainda participar em duas ou três provas de asfalto, para ganhar mais experiência neste tipo de pisos e uma ou outra prova extra – a definir ainda com os patrocinadores e dependente dos apoios que ainda conseguirmos obter”.

Como já destacado, o navegador será o Fernando Almeida. É para Ricardo Filipe “a escolha acertada. Já fazemos dupla desde o tempo do Regional Sul e temos trabalhado bem em conjunto”. Os objetivos são claros: “quero acima de tudo terminar as provas e tirar o máximo partido das provas em que participar. Quero igualmente capitalizar os conhecimentos adquiridos nas provas efetuadas no ano passado, dai apostarmos mais ou menos nas mesmas provas em 2022”.

Quanto a resultados, Ricardo Filipe tem “consciência que o CPR está muito competitivo, com muitos carros na categoria máxima – Rally2 – pelo que fazer um Top 10 será um ótimo resultado. Se tivermos nalguma prova a possibilidade de efetuar um Top5 ou até um pódio, isso seria excelente, mas será muito difícil”.

As dúvidas do calendário serão desfeitas quando “conseguirmos reunir o budget completo para 2022. Continuamos ainda à procura de parceiros para o nosso projeto desportivo. Independentemente disso, estamos muito motivados e o calendário já assegurado é ambicioso. Só é possível pelos apoios que já conseguimos.  Quero agradecer principalmente à Olha o Cogumelo, a minha empresa, por me permitir continuar a praticar este desporto que tanto gosto, Azeite Silarca, Junta de Freguesia de Boliqueime, Bestkar – comercio de viaturas no Montijo, Domínio Binário, Pudim da TV e à One”.

Ricardo Filipe destaca ainda “a Racing4You, por todo o trabalho desenvolvido o ano passado e já este ano na preparação do carro. O seu responsável, Manuel Castro, tem sido importante na minha adaptação ao CPR, a ele o meu muito obrigado pelos conselhos e pela sua ajuda. Todos os elementos da Racing4You, sem exceção tem sido incansáveis!”.

O ex-piloto finlandês de ralis Timo Salonen vai estar presente na próxima edição do Rallye Verde Pino – Região de Leiria, que se realiza entre 8 e 10 de abril, sob a batuta do NDML-Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria.

A carreira de Salonen no Mundial de Ralis começou com a Nissan, sobretudo em eventos de longa distância. Em 1984, contudo conseguiu ficar entre os 10 primeiros no final da temporada, levando ao convite por parte da Peugeot para ingressar na equipa oficial da marca francesa em 1985. Começou por ter um papel secundário com a presença de Ari Vatanen, mas depressa provou a sua capacidade de condução e liderança, especialmente após o quase fatal acidente de Ari na Argentina.

Venceu o Campeonato do Mundo e manteve-se na Peugeot em 1986, terminando atrás do Lancia Delta de Markku Alén e do seu companheiro de equipa Juha Kankkunen. Salonen mudou-se para a Mazda, conseguindo uma vitória no mítico Rali da Suécia em 1987.

O seu último rali foi em 1992, no Rali de Portugal com um Mitsubishi Galant VR-4, até regressar em 2002 no Rali da Finlândia. Conseguiu com o seu Peugeot 206 WRC o 14º lugar da geral.

Também enveredou no mundo do Todo-Terreno nos anos 90, sendo um dos pilotos oficiais da Citroen, aos comandos de um ZX Rallye-Raid, em várias edições do Rali Dakar.

Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Botica com lista de 53 inscritos na prova do ERC Número total vai superar os 70 participantes com a inclusão dos pilotos do Campeonato de Portugal cuja prova decorre apenas no dia de sábado.

Mais de meia centena de inscritos na prova do ERC (European Rally Championship), de entre os quais 14 são portugueses, deixam antever uma edição espetacular do Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas, nos próximos dias 11, 12 e 13 do mês em curso, na abertura da época. A esse número haverá que acrescentar quase duas dezenas de pilotos do Campeonato de Portugal de Ralis, cuja lista apenas será divulgada esta quinta-feira, pelo que o total de inscritos no evento organizado pelo Demoporto vai ultrapassar os 70, cifra que supera todas as expetativas iniciais.

“De facto, a lista de inscritos está muito acima, quer em quantidade quer em qualidade, daquilo que esperávamos, até por ser a primeira prova do ano. Se em 2021 registamos 43 equipas do ERC, agora teremos mais uma dezena, o que significa um acréscimo de 25 por cento e, excetuando o russo Alexey Lukyanuk, estarão em Fafe, e em força, praticamente as mesmas equipas e protagonistas. Realço o facto de haver 14 pilotos portugueses inscritos no rali do ERC, o que é bastante bom, e embora no caso do Campeonato de Portugal de Ralis as inscrições ainda não tenham terminado, haverá que somar mais cerca de 20, o que para o panorama nacional será francamente bom. Portanto, o número de inscritos deixa-nos muito satisfeitos, pois se 60 já não seria mau de todo, ter um total superior a 70 equipas na lista de partida supera as nossas previsões iniciais e tudo se conjuga para que este Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas tenha um bom nível competitivo e apresente argumentos para entusiasmar todos quantos vão acompanhá-lo”, refere Carlos Cruz, presidente do Demoporto.

Esta quarta-feira será divulgada a lista de inscritos do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), cuja prova, à semelhança da Peugeot Rally Cup Ibérica, engloba apenas a super-especial (1,43 km) noturna de sexta-feira, no centro de Fafe, e as restantes classificativas (oito) de sábado, correspondentes a uma dupla passagem por Boticas (15,05 km), Cabeceiras de Basto (10,84 km), Vieira do Minho (16,93 km) e Luílhas (11,86 km).

Refira-se que o Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas, prova de abertura do ERC e do CPR, termina no domingo (13 março), pelas 15h47, em Fafe, e nesse último dia os pilotos fazem duas passagens pelas classificativas de Montim (8,73 km), Seixoso (9,97 km), Santa Quitéria (9,18 km) e Lameirinha (14,83 km), sendo esta última, a partir das 15H08, a “Power Stage”.

A edição 2022 do Rali das Camélias transformou-se numa prova atribulada para Marco Ferreira e Edgar Gonçalves. Muitos problemas ao longo da prova e uma desistência inglória a duas especiais do final.

Logo na preparação do rali, Marco Ferreira enfrentou alguns problemas “num rali extremamente difícil e desafiador. Como tal era importante reconhecer bem os troços na sexta-feira, mas foi algo que não conseguimos cumprir como gostaríamos, e só com a ajuda dos amigos Pedro Lança e Paulo Marques foi possível passar nos troços e perceber as diferenças para 2019”.

Por outro lado, o número atribuído pela organização “revelou-se penalizador. Apesar de termos conseguido um 15° lugar absoluto em 2019, e estarmos presentes nos campeonatos a Sul com classificações de alguma relevância, a organização decidiu atribuir-nos o número 67. Foi demasiado penalizador e vimos o nosso andamento condicionado logo na primeira PEC, ao apanharmos praticamente a meio do troço os dois concorrentes que saiam à nossa frente. Sem conseguirmos passar os carros em segurança, pois nenhum deles facilitou a ultrapassagem, contabilizámos muitos segundos perdidos e um 22º tempo à geral!”.

E a saga continuou pois “na 2ª PEC voltamos a perder muitos segundos, mercê do tempo atribuído pela organização, pois não pudemos fazer o troço devido a um acidente com um concorrente anterior”.

Na fase seguinte da prova, o percurso levou a equipa para a zona de Mafra, tendo pela frente “troços que, além de espetaculares, são de muito conhecimento e de ritmo, onde não conseguimos ser eficazes. Com alguma falta de confiança e com o Saxo a escorregar bastante de traseira, chegámos ao final da PEC 3 em 23° absoluto, mas já muito longe dos nossos concorrentes diretos. Restava tentar melhorar o acerto na assistência para tentar melhorar na fase final do rali!”.

Mas a falta de sorte continua a assolar Marco Ferreira e Edgar Gonçalves. Focados em andar mais forte, até começaram da melhor forma ao saltar para dentro do top 20 absoluto, após a quarta especial. No entanto e logo a seguir, na 5ª PEC “voltamos a não ser bem-sucedidos. Foi o troço onde possivelmente cometemos mais erros, fruto de alguma desmotivação e de termos apanhado, uma vez mais, o concorrente que partia à nossa frente, já na parte final, isto apesar da organização nos ter concedido mais um minuto de diferença na partida!”.

Era então tempo de “montar os faróis suplementares na assistência e voltar a Sintra para a dupla passagem nos Capuchos, onde íamos tentar subir na classificação, apesar da dificuldade que seria fazer pelo menos uma passagem já de noite”. Mas, logo na primeira passagem e “sem que nada o fizesse prever, e logo após o arranque, o carro perdeu potência e quase não conseguimos fazer as primeiras curvas da subida ao Palácio da Pena. Frustrados, fomos obrigados a abandonar a prova”.

No rescaldo, Marco Ferreira não escondia “alguma desilusão por não termos conseguido cumprir os nossos objetivos e não termos feito os dois últimos troços que têm um encanto especial, quando feitos de noite. Temos que continuar a trabalhar a fiabilidade do Saxo que, ultimamente, tem-nos dado muitas dores de cabeça, e não nos permite demonstrar a nossa rapidez e concluir uma prova sem percalços”.

O piloto de Santiago do Cacém agradeceu “a todo o público acompanhou a prova, à InsideMotor pela assistência, a todos os nossos patrocinadores e à minha família e amigos, que vieram do Alentejo para nos aplaudir nas últimas PEC’s e só viram o Saxo em cima do reboque. Prometemos, contudo, fazer os possíveis para alinharmos na primeira prova do Campeonato Start Sul de Ralis, em Portimão”.

Quis ainda destacar “o excelente contributo do Edgar Gonçalves no fortalecimento da nossa dupla, e que apesar dos contratempos, arranja motivação e disponibilidade para que possamos estar à partida dos ralis. Queremos virar esta falta de sorte e conseguir ter sucesso nas próximas provas!”.

Mercê de uma exibição fabulosa, Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva levaram o Mitsubishi Mirage a uma vitória tão saborosa quanto suada, numa das mais disputadas edições do Rali das Camélias.

Diabólica. Assim foi a edição 2022 do Rali das Camélias. Três líderes diferentes e as correspondentes duas mudanças de liderança, dão conta do ritmo frenético a que se percorreram as 7 especiais de classificação da magnífica prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal.

5 duplas estiveram na linha da frente do combate pelo pódio e entre elas Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva. Nada receosos por estarem a tripular pela primeira vez o Mitsubishi Mirage, almejaram estar entre os melhores desde o arranque: “foi uma prova brutal, tal o ritmo que se imprimiu desde a 1 PEC. Para nós, até nem começou da melhor forma, pois fizemos toda a primeira especial, por sinal aquela que eu mais gosto de todo o rali, sem ALS, problema que nos acompanhou durante a manhã”, mas, mesmo assim, Rui Madeira logrou ser o 3º mais rápido, perdendo apenas 2,8 segundos.

Estava dado o mote para a exibição de gala. Na 2ª PEC, a dupla do Mirage registou o segundo melhor tempo, a 2,2 segundos dos mais rápidos, subindo para o segundo posto da geral, a apenas 4,6 segundos dos colegas de equipa Pedro Clarimundo e Mário Castro, num Skoda Fabia Rallye2. O segundo tempo na 3ª PEC, última da secção matinal, permitiu a Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva segurar uma posição no pódio provisório, chegando a esta fase no 3º lugar, mas apenas a dois segundos redondos dos líderes. Na assistência, Rui Madeira afirmava que “foi uma manhã atribulada, mas muito positiva. Apesar do problema, deu para nos posicionar face à concorrência. Fomos melhorando classificativa após classificativa e estamos na luta!”.

Na assistência, foi tempo de “alterar o setup de suspensão do Mirage e a posição do ALS. Nos primeiros quilómetros da especial seguinte, percebemos logo que o carro ficou mais fácil de pilotar” e o resultado foi o salto para a liderança da prova logo na 4ª PEC, onde Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva registaram o 3º melhor tempo. 1,9 segundos era então a vantagem sobre os mais diretos rivais e a “batalha” continuou acesa na especial seguinte. A dupla do Mirage voltou a ser terceira e viu a sua vantagem ser reduzida em três décimas.

Chegávamos à dupla passagem final pela especial dos Capuchos. Rui Madeira tinha consciência “de que seriam decisivas para o desenrolar do rali. Aliás, já assim pensava antes da prova começar e quisemos reservar para esta parte final um pouco de energia para atacar a fundo e fazer a diferença. Por outro lado, o facto da segunda passagem pelos Capuchos ter sido feita de noite deixava-me entusiasmado pois já tinha saudades de correr com esse ambiente fantástico e particular de estarmos a competir com muito público naquele misto emocionante de escuridão e luz total dos faróis. Depois, competir à noite é algo que eu e o Nuno sempre gostamos e onde sempre fomos muito rápidos. “

E assim foi. Madeira puxou dos galões, retirando todo o potencial do Mirage e venceu as duas especiais, com mais de dez segundos sobre toda a concorrência em cada uma das passagens, chegando ao pódio final das Camélias preparado para saborear mais um triunfo na prova e com um avanço que se cifrava em 40 segundos sobre os segundos classificados.

O piloto estava “muito feliz. A luta pela vitória foi uma constante. Foi uma prova muito disputada entre nós e mais 3 pilotos, o nosso colega de equipa, Pedro Clarimundo o Gil Antunes e o Paulo Neto. Lamento que o Pedro tivesse desistido, quando liderava a prova com 2 segundos de vantagem sobre nós, pois seria interessante lutarmos até ao final. O Gil Antunes e Paulo Neto foram também adversários de respeito na luta pela vitoria, mas desta vez a sorte no final brindou a nossa equipa. Penso que eu e o Nuno merecemos a vitória. Estivemos sempre competitivos e, no momento decisivo, conseguimos atacar e ser superiores”.

Rui Madeira quis dedicar o triunfo “aos meus patrocinadores, ao Tiago Almeida, o proprietário e timoneiro da montagem deste Mitsubishi e à assistência do Team Racing4You pela dedicação e por acreditarem sempre que era possível vencermos”.

Comemorada mais esta saborosa vitória nas Camélias, o “mundialista” está agora perante a angústia de “continuamos com um programa muito indefinido. No entanto, esperamos fazer mais alguns ralis, nomeadamente duas provas em pisos de terra com um R5, mas a palavra depende dos patrocinadores”. Certa está a participação aos comandos do icónico Mitsubishi Lancer EVOIII no Rali Spirit e no Rali de Hoznayo.