José Correia e Gabriela Correia voltam a defender as cores da JC Group entre a elite das rampas nacionais em 2022. Campeão absoluto em 2020 e 2º classificado no ano transacto, o piloto e “patrão” da equipa quer recuperar o título na estreia com o Norma M20 FC. Já Gabriela Correia é forte candidata às vitórias na categoria GT ao volante do Mercedes AMG GT4.
Pai e filha, José e Gabriela Correia são já dois nomes que dispensam apresentações no panorama do automobilismo nacional. Seja nas pistas de Velocidade ou nas rampas da Montanha, a dupla da JC Group Racing Team é sempre candidata aos primeiros lugares e a época de 2022 não será exceção.
A aposta da equipa foca-se no Campeonato de Portugal de Montanha, a competição onde José Correia se sagrou campeão nacional absoluto em 2020 e vice-campeão em 2021. Para a nova época, o piloto de Braga vai trocar o Osella com que competiu nos últimos anos por um mais evoluído Norma M20 FC. “Sentimos que o potencial de evolução do Osella já estava próximo do limite e decidimos apostar no Norma, que é um protótipo que normalmente discute as vitórias e os campeonatos um pouco por toda a Europa”, afirmou José Correia. “O nosso objetivo é sempre o mesmo: tentar ganhar. A concorrência deve voltar a estar forte, por isso temos de dar o nosso máximo já a partir de Murça”, apontou o piloto e fundador da JC Group.
Em cima da mesa está também a possibilidade de uma ou duas participações em corridas de clássicos, aos comandos do Lola apresentado como uma das novas “pérolas” ao serviço da equipa.
Por outro lado, Gabriela Correia continua a ser a jovem ‘Princesa da Montanha’ e talento que já demonstrou ao volante do espetacular Mercedes AMG GT4 tornam-na uma natural candidata ao título da categoria GT. “O Mercedes é naturalmente um carro muito diferente do SEAT que guiei no início da minha carreira. Senti-me bem sempre que corri com o GT4, por isso acredito que tenho condições para evoluir ainda mais em 2022 e lutar pelas vitórias nos GT”, referiu a jovem bracarense. Para além da Montanha, Gabriela Correira quer tripular o Mercedes numa das pistas do Campoeonato Europeu de GT4.
O Campeonato de Portugal de Montanha será composto por oito provas em 2022, abrindo com a tradicional Rampa Porca de Murça, nos dias 19 e 20 de março.
O bilstein group Rali das Camélias será palco da estreia absoluta de Paulo Neto com a mais recente ‘arma’ da Skoda Motorsport: o Fabia Rally2 Evo.Piloto de Sintra, navegado por Vítor Hugo, pretende ganhar ritmo competitivo na sua prova de ‘casa’, em preparação para o Campeonato de Portugal de Ralis.
Ao longo dos anos, Paulo Neto tornou-se um dos mais respeitados pilotos dos ralis nacionais ao volante de diferentes tipos de carros. Depois dos bons resultados e da experiência acumulada com o R5 da Skoda, o piloto de Sintra vai em 2022 utilizar a mais recente evolução do Fabia Rally2, estreando-se oficialmente com o novo carro este fim de semana, no bilstein group Rali das Camélias.
A escolha do local não foi por acaso, já que o Rali das Camélias é uma prova histórica no panorama nacional e que, depois do arranque oficial em Cascais, atravessa dois concelhos aos quais Paulo Neto está profundamente ligado: Sintra (onde nasceu e trabalha) e Mafra (onde reside). “De facto, apesar de já ter feito mais de uma centena de ralis ao longo da minha carreira, não é todos os dia que posso correr ‘em casa’, perante os meus amigos, família e patrocinadores. É sempre especial fazer o Rali das Camélias e esta é também a minha forma de apoiar o evento, que deveria fazer parte do Campeonato de Portugal de Ralis. O desporto automóvel precisa de um rali de envergadura nesta zona do país e acredito que há troços e condições para que isso seja uma realidade num futuro próximo”, afirmou Paulo Neto.
À semelhança de milhares de adeptos dos ralis em Portugal, Paulo Neto ainda se recorda de “assistir aos troços do Rali de Portugal em Sintra, num ambiente único e que esta versão moderna do Rali das Camélias tenta recuperar, apesar das classificativas na serra serem agora feitas no sentido inverso. Ainda assim, é um local com muita história e tradição. Para nós, será também uma oportunidade para conhecermos a nova evolução do Skoda, ganhando ritmo para a temporada do CPR. Tenho de destacar também a chegada ao projeto da Revigrés – Indústria de Revestimentos de Grés, que é mais um parceiro de grande renome para a nossa equipa”, afirmou o piloto de Sintra, que é navegado pelo experiente Vítor Hugo.
Organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal, o bilstein Group Rali das Camélias parte oficialmente dos Jardins do Casino Estoril, no próximo sábado (26 de fevereiro), disputando depois um total de sete classificativas de asfalto, a última das quais realizada já de noite. O percurso da prova perfaz 81,7 quilómetros cronometrados.
Será a segunda prova da temporada para o piloto de Santiago do Cacém. Acompanhado como sempre por Edgar Gonçalves, o piloto do Citroen Saxo encara a icónica prova como um momento importante de preparação para os objetivos da época. É ainda um rali muito especial para a dupla, por toda a sua envolvência e historial.
Apenas 15 dias após ter dado o tiro de partida para a época 2022 no Termas Motorfestival, Marco Ferreira e Edgar Gonçalves têm agora pela frente a edição 2022 do Rali das Camélias, com esta participação a ser para o piloto “sempre um momento muito especial. Eu aprendi a gostar de ralis a ver o Rali das Camélias quando era miúdo, portanto é um rali que me faz recordar a infância, os grandes pilotos e os espetaculares carros da altura. Concretizei o sonho de fazer estes troços míticos em 2019, e volto a fazê-lo agora em 2022, pelo que estamos bastante ansiosos de voltar a acelerar naquelas estradas!”.
Mas, para lá da emoção que sente por estar incluído no rico naipe de 75 inscritos para a prova, o piloto destaca a importância que o rali tem “para dar continuidade à nossa preparação para o Campeonato Start Sul, competição mais importante do nosso calendário e onde queremos estar fortes logo no arranque”.
A edição 2022 do Rali das Camélias, organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal, vai para a estrada no sábado, dia 26 de fevereiro.
A etapa única incluiu 7 especiais, num total de 81,78 kms contra o cronómetro, tendo chegada prevista às 20.00 horas, nos Jardins do Casino do Estoril.
Marco Ferreira estudou bem o percurso e salienta que “será um desafio muito difícil. Na manhã de sábado, vamos enfrentar 3 troços (Sintra-Pé da Serra, Azoia- Cascais e Monte Gordo-Gradil), depois de almoço teremos 2 troços na zona da Mafra (Codeçal e Livramento) e depois voltaremos a Sintra para fazer 2 passagens pelo troço dos Capuchos, que terá a particularidade de, pelo menos uma das passagens ser feita de noite, sendo um rali frenético e onde não podemos cometer erros”.
Perante um percurso tão desafiante, antecipa “bastantes dificuldades, devido às características dos troços, muito técnicos, e ainda devido à instabilidade climatérica, mas vamos fazer o nosso melhor, andar rápido e tentar terminar no top 20” fazendo votos que “o rali tenha muito público a assistir, sempre em segurança, sendo para nós muito importante aproveitar a abrangente projeção desta prova para divulgar o nome dos nossos patrocinadores”.
O piloto de Leiria tem a sua carreira desportiva nos ralis dividida por duas fases, separadas por um longo interregno. Campeão Nacional Júnior na primeira década do século, Isaac Portela é agora um dos protagonistas sobretudo nas provas a centro, tendo, em 2022, a sua ambição mais alargada, apontando à discussão dos lugares cimeiros nas 2RM, no Campeonato Promo de Ralis.
Corria o ano de 2004 quando Isaac Portela deu arranque à sua carreira de piloto: “Comecei nos ralis com um Peugeot 309 GTi, carro muito original, que tinha apenas umas suspensões razoáveis e um autoblocante. Continuou a ser a minha aposta em 2005 e, no total, fiz 6 ralis com o carro, tendo como melhor resultado um Top 5 em Albergaria dos Doze”.
A meio de 2005, o piloto leiriense comprou “um Peugeot 206 Troféu e, depois de lhe fazer uma revisão, ousei estrear-me no Nacional. Foi brutal a mudança e, ainda muito inexperiente, foi difícil, mas a vontade e a paixão pelos ralis eram tão grandes, que algo de bom tinha de acontecer. A meio dessa época, na passagem dos ralis em terra para os de asfalto e mesmo após uma fase de terra desastrosa, em que só acabei um rali, embora sendo sempre muito rápido, lá consegui dar o salto para uma equipa de renome, a LPM Grupo Lena Competição!”. Foi um momento tremendo para Isaac Portela, pois “com apenas 21 anos, consegui a estabilidade que me faltava para poder arrancar um final de época muito positivo, com um 3º lugar no Rali Vidreiro e mais dois ralis terminados”.
Finda essa época e extinto o Troféu Peugeot 206, eis que surge a oportunidade de “com a LPM disputar o Campeonato Open de Ralis 2006 e tentar lutar pelo título nacional júnior, algo que no final, após muitas peripécias alcançámos!”.
Cetro conquistado e Isaac Portela decidi “voltar no ano seguinte ao Nacional, desta feita no troféu Citroen C2. Foi uma opção infelizmente errada, pois tive de vender o meu 206, que estava muito evoluído, para conseguir terminar a época com um carro alugado. Da época ficam, como pontos positivos, termos sidos a terceira melhor equipa privada portuguesa no Rali de Portugal e termos concluído o troféu na 6ª posição”.
A crise que afetou o setor automóvel nos anos seguintes levou o piloto a parar e longa foi a espera antes do regresso. Este só sucedeu em 2020 e mercê “do enorme apoio do Duarte Susano, o meu navegador, que tem sido uma peça chave no nosso projeto”. Adquiriu o Citroen C2 R2 e recomeçou o seu percurso, destacando Isaac Portela que “tendo sido um ano difícil, devido à pandemia, serviu sobretudo para recuperarmos o ritmo. Foi importante para que pudéssemos ser muito competitivos em 2021. A época passada foi um sucesso. Acabamos o ano no 4º lugar absoluto do Campeonato Centro de Ralis, sendo a terceira melhor equipa nos 2RM e ainda terminámos em 2º lugar na Divisão 2 do Desafio Kumho Centro”.
De 2021, traz como momentos de destaque “o Rali da Bairrada, em que demonstrei um andamento brutal e, não fosse o tempo que me atribuíram em 2 PECS que não fiz, devido a acidentes de colegas meus, teria entrado nos 5 primeiros da geral num rali onde me estreava. Outro momento alto foi o regresso aos pisos de terra, 13 anos depois, com um 2RM no Rali de Alitém. Finalmente, não poderia deixar de destacar o Rali Vidreiro, que é o rali da minha terra e onde andei completamente a fundo, dando espetáculo e fazendo um fantástico 4º lugar à geral na prova do CCR e vencendo a Divisão 2 do Desafio Kumho!”.
Quanto a esta competição, Isaac Portela eleva “o excelente apoio que a ASR Tyres e a Kumho nos dão. Para mim o Desafio é a única oportunidade de poder fazer épocas em ralis um pouco mais completas, pois sem a ajuda dos prémios, o preço e a qualidade dos pneus, as minhas épocas teriam de ser bem mais reduzidas”.
O próximo fim-de-semana marcará o arranque da época de 2022 para Isaac Portela.
Os Citroen “continuarão a ser a nossa arma. O Rali das Camélias servirá para testar o C2 R2 de asfalto e também para ganharmos ritmo, depois deste interregno de alguns meses”. O piloto confessa estar “ansioso e com uma forte expectativa por me estrear neste rali tão icónico. Já há muito que o queria fazer, pelo carisma que a prova possuiu”.
Depois será tempo de focar nos objetivos de 2022: “será nos pisos de terra de Vieira do Minho, primeira prova do Campeonato Promo de Ralis, competição que vai ser a nossa aposta. Será incrível ir competir nos troços que fazem parte do Rali de Portugal e o resultado que conseguirmos nesse arranque do campeonato vai ser fundamental para decidirmos o que faremos mais durante o ano, tendo sempre em conta a minha vida profissional, que me toma muito tempo”, revelando Isaac Portela que “voltaremos a fazer parte da armada Kumho, tentando obviamente lutar pelos lugares cimeiros no Desafio. Se, no final da época, conquistarmos algum troféu, será a cereja no topo do bolo!”.
2022, a exemplo do que aconteceu nas temporadas anteriores, será um ano desportivo que Isaac Portela dedicará “à minha família e à do meu navegador Duarte Susano. Agradeço ainda à ASR Tyres pelo excelente troféu que nos proporciona, à minha excelente equipa, HAC Motorsport, ao meu primo Ricardo Portela e a todos os nossos patrocinadores que tornam este sonho possível, DMS Trucks, Rep-Portela, ITVM, Portelabike, Primebiz-Avalibérica, RPPeliculas e CMF. Tudo faremos pra retribuir com bons resultados!”.
O Kartódromo de Viana do Castelo vai receber no próximo fim de semana o Open de Portugal de Karting, sob a organização do Clube Automóvel do Minho (CAM). Para além de atribuir os primeiros títulos de 2022, esta competição é igualmente importante para pilotos e equipas, já que o Campeonato de Portugal de Karting Toyota arranca precisamente na pista vianense, nos dias 19 e 20 de março.
Mais de 80 pilotos distribuídos pelas categorias Iniciação, Cadete 4T, X30 Mini, Júnior, X30 (que inclui a classe Master) e X30 Super Shifter (que inclui as classes Sénior, Master e Gentleman), vão tentar conquistar o primeiro título de 2022 no Open de Portugal de Karting.
Contudo, pilotos e equipas também encaram o Open de Portugal de Karting como uma prova importante para ‘ensaiar’ a jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Karting Toyota que, três semanas depois, nos dias 19 e 20 de março, realizar-se-á precisamente na pista de Viana do Castelo.
A categoria X30 (que engloba a classe Master, destinada a quem tem mais de 30 anos) é a mais concorrida, com 31 pilotos, seguindo-se a categoria Júnior que conta com 14 inscritos, enquanto a X30 Mini e a X30 Super Shifter (esta reservada a karts com caixa de velocidades) apresentam uma lista de inscritos com 11 pilotos cada. Nas categorias dos mais jovens, a Cadete 4T conta com 9 inscritos, enquanto que a Iniciação – destinada a pilotos dos 5 aos 7 anos – apresenta mais inscritos face aos anos anteriores: 7.
“Este número de inscritos (83) para o Open de Portugal de Karting, deixa-nos muito satisfeitos e otimistas, pois reflete o trabalho desenvolvido pela FPAK. Registo com particular agrado o aumento de inscritos nas categorias dos mais jovens, dado que são muito importantes para continuarmos a ter no futuro bastantes participantes no total de todas as categorias. As categorias de formação são uma aposta da direção da FPAK, fazendo parte do programa do nosso presidente Ni Amorim, para termos cada vez mais pilotos portugueses. Desejo uma excelente prova a todos, assim como uma boa época em 2022”, sublinha João Rito, diretor para o Karting na FPAK.
Quanto ao programa desportivo, todas as categorias irão realizar uma sessão de treinos livres e outra de treinos cronometrados no sábado de manhã, enquanto à tarde, entre as 13h30 e as 16h50, todos os pilotos vão disputar duas mangas de qualificação. Para domingo, entre as 10h30 e as 11h45, estão agendadas as Pré-Finais, enquanto as Finais serão disputadas entre as 13h40 e as 14h55, estando a cerimónia de entrega de prémios marcada para as 15h30.
Desenvolvida pela Ford Performance, a Nova Geração do Ford Ranger Raptor é a versão de máxima performance do novíssimo Ford Ranger. Com tecnologia mais inteligente para controlar uma mecânica robusta e elaborada, de nova geração, o Ranger Raptor conjuga potência pura com precisão mecânica e técnica para criar o modelo Ranger mais avançado de sempre.
“Na Nova Geração Ford Ranger Raptor, a nossa prioridade foi oferecer uma ‘pick-up’ genuinamente de elevado desempenho,” afirma Dave Burn, Engenheiro-Chefe da Ford Performance para o programa Ranger Raptor. “É significativamente mais rápido, tem um ‘look’ incrível, está repleto de novidades, e é o Ranger mais robusto de sempre.” Os entusiastas europeus do Ranger têm razões especiais para festejar, uma vez que o novíssimo Ranger Raptor é o primeiro modelo da Nova Geração Ranger a ser lançado na Europa, com início de entregas a clientes agendado para o último trimestre de 2022.
Para os entusiastas da performance, a maior novidade consiste na introdução de um novíssimo motor a gasolina EcoBoost V6 3.0 biturbo, trabalhado pela Ford Performance para obter uma potência anunciada de 288 CV e 491 Nm de binário.
O motor EcoBoost V6 3.0 biturbo apresenta um bloco de cilindros compactado em ferro-grafite, que é cerca de 75 por cento mais resistente e até 75 por cento mais rígido do que o bloco em ferro fundido tradicional. A Ford Performance concebeu o motor de modo a oferecer uma resposta imediata às solicitações do acelerador, e adotou um sistema anti-inércia (anti-lag) desenvolvido para competição, semelhante ao inicialmente existente no Ford GT de estrada e no Focus ST, que permite uma entrega rápida de potência sempre que solicitada.
Disponível no modo Baja, o novo sistema anti-lag mantém os dois turbos em rotação durante até três segundos após o condutor aliviar o acelerador, permitindo uma recuperação mais rápida da aceleração à saída das curvas ou durante as passagens de caixa, quando o condutor volta a solicitar o acelerador. Além disso, o motor foi programado com um perfil individual para a resposta da sobrealimentação (turbo) em cada uma das 10 relações da caixa de velocidades automática, com vista a um desempenho otimizado.
“O motor de 3,0 litros imprime uma dinâmica diferente ao Ranger Raptor, sendo capaz de satisfazer mesmo os mais exigentes em matéria de desempenho”, acentuou Burn. “O poder de aceleração e o desempenho puro do novo grupo propulsor geram sorrisos de orelha a orelha”.
A Nova-Geração Ranger Raptor conta com um chassis único quando comparado com o do novo Ranger. Nesse sentido, foi adotado um conjunto de novas soluções especificamente desenvolvidas para o Raptor, incluindo novos apoios e reforços especiais em pontos críticos como o pilar “C”, caixa de carga e roda sobressalente, bem como estruturas específicas para os limitadores da suspensão, torres da suspensão e apoios dos amortecedores traseiros. Tudo combinado para garantir à Nova Geração Ranger Raptor a capacidade para lidar com as mais punitivas situações em fora de estrada.
“Os melhoramentos na suspensão do Ranger Raptor tiram o máximo rendimento dos novos amortecedores FOX® Live Valve. A suspensão adapta-se em tempo real para permitir um controlo excecional da carroçaria em estrada, ao mesmo tempo que absorve facilmente irregularidades e sulcos na condução fora de estrada, assegurando o máximo controlo e desempenho”, destacou Burn.
A capacidade do Ranger Raptor para enfrentar terrenos acidentados foi ainda mais reforçada com fortes medidas de proteção sob a carroçaria. A placa de proteção dianteira tem praticamente o dobro do tamanho da unidade montada de série na Nova Geração Ranger, e é realizada em aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura. Esta placa, combinada com a proteção inferior do motor e a proteção da caixa de transferência, foi concebida para proteger componentes essenciais, tais como o radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.
Os duplos ganchos de reboque, à frente e atrás, proporcionam opções flexíveis para resgate do veículo em situações fora de estrada; o desenho destas peças facilita o acesso a um dos ganchos de reboque caso o outro esteja enterrado, bem como permite a utilização de cintas de equilíbrio durante os resgates em areia profunda ou lama espessa.
Pela primeira vez, o Ranger Raptor recebe um sofisticado sistema de tração integral às quatro rodas com uma nova caixa de transferência de duas velocidades on-demand, controlada eletronicamente, combinada com o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, uma funcionalidade extremamente apreciada pelos entusiastas do todo-o-terreno mais radical.
“Embora a génese do Raptor esteja nas competições todo-o-terreno, é também um veículo extremamente capaz para o dia-a-dia extremamente competente em estrada. Pensámos ‘fora da caixa’ e criámos um veículo todo-o-terreno que não necessita de modificações para ir e voltar a qualquer lado, por mais remoto que seja, com total segurança”, afirmou Burn.
Para conferir ao novo Ranger Raptor reais capacidades para enfrentar qualquer tipo de piso, sejam estradas alcatroadas, lama ou sulcos – e tudo o mais pelo meio – a Ford introduziu uma gama de sete modos de condução selecionáveis,2 incluindo o modo Baja, orientado para fora da estrada, que configura os sistemas eletrónicos do veículo para o máximo desempenho em condução off-road a alta velocidade.
Em linha com o reforço das aptidões dinâmicas do Ranger Raptor, o seu visual, totalmente novo, tem como base o estilo arrojado e robusto da Nova Geração Ranger. Os guarda-lamas alargados e o desenho em “C” dos faróis realçam a largura da carroçaria; por sua vez o design arrojado das letras “F-O-R-D” na grelha e o imponente para-choques separado adicionam uma aparência mais musculada.
“Tudo o que foi introduzido no RangerRaptor tem uma razão de ser”, declarou Dave Dewitt, diretor de designer exterior do Ranger Raptor. “Através desta linguagem, podemos expressar as competências e aptidões do Raptor através do seu visual”.
Os faróis de matriz de LED, com luzes diurnas de LED, elevam o desempenho do sistema de iluminação do Ranger Raptor, passando a contar luzes de curva preditivas, máximos sem brilho e nivelamento automático dinâmico de forma a proporcionar melhor visibilidade aos condutores do Ranger Raptor e aos outros utentes da estrada. Os guarda-lamas albergam musculadas jantes de 17 polegadas, calçadas com pneus todo-o-terreno Raptor de desempenho exclusivo. Os respiradores funcionais, as funcionalidades aerodinâmicas e os degraus laterais, em alumínio fundido e aderente, ajudam a melhorar o visual e a funcionalidade da pick-up. Na traseira, as óticas de LED proporcionam um elo estético com a frente do veículo, enquanto o para-choques traseiro, em Cinzento Precision e com degrau e barra de reboque integrados, foi colocado numa posição elevada para não comprometer o ângulo de saída.
No interior, o tema estético mantém a tendência para enfatizar o desempenho off-road do Ranger Raptor, bem como a sua natureza enérgica. O habitáculo apresenta novos bancos desportivos dianteiros e traseiros, com design inspirado em aviões de combate, de forma a incrementar o conforto e oferecer mais apoio em curvas a alta velocidade.
As inserções em Orange Code no painel de instrumentos, nos revestimentos e nos bancos conjugam-se com a iluminação ambiente do Ranger Raptor, a qual inunda o interior com um brilho âmbar. O volante desportivo revestido a couro premium, com aquecimento, apoios para os polegares, marcação do centro e patilhas em magnésio para comando da caixa de velocidades, completa o toque desportivo.
Os ocupantes irão também beneficiar da mais recente tecnologia digital; o habitáculo high-tech apresenta um painel de instrumentos totalmente digital de 12,4 polegadas e um ecrã central de 12 polegadas dotado da nova geração do sistema de conectividade e entretenimento Ford SYNC 4A® 4, o qual oferece, sem custos adicionais, compatibilidade wireless com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto™.5 Um sistema de som B&O® de oito altifalantes6 proporciona a banda sonora perfeita para cada aventura.
Provando, uma vez mais, todo o seu talento e capacidade de se adaptar a qualquer viatura, Rui Madeira rubricou uma exibição notável aos comandos do Can-Am da JB Racing, terminando a Baja TT Montes Alentejanos, prova inaugural do CPTT 2022, no 2º lugar dos T3 e na 13ª posição da geral.
A navegar o experiente navegador José Sá Pires. Como “arma” de ataque à primeira prova de todo-o-terreno da sua longa e bem-sucedida carreira, o Can-Am X3 da JB Racing. Pela frente cerca de 315 duros quilómetros cronometrados. Missão reconhecidamente difícil, mas que Rui Madeira encarou como sempre: com foco e ambição.
No Prólogo, optou por “um começo cauteloso. Estávamos apreensivos, pois não podíamos cometer erros, já que seria esse tempo que iria definir a nossa posição à partida. Mas, cedo ganhei confiança e começamos a rodar cada vez mais forte, embora com a cautela necessária para não exagerar e não furar. No final já tinha o Bombardier Can-Am na mão!”.
O primeiro setor cronometrado apresentava 154 kms. Rui Madeira e José Sá Pires imprimiram “um ritmo forte e constante ao longo da longa especial. Uma vez mais, com o sentido de não cometer excessos. No final, quando percebi que estávamos na 12ª posição da geral e no 2º posto entre os T3, ultrapassei a surpresa inicial e fiquei muito contente e motivado. Provamos que tínhamos andamento. Quero destacar a grande ligação com o José Sá Pires, que esteve sempre a dar indicações preciosas ao longo da especial”.
Para domingo estava reservada a “2ª dose” nos 154 kms do setor e, logo à partida, Rui Madeira sabia que “após a primeira passagem de tantos carros, quads e SSV, o traçado iria estar muito mais duro e difícil”. Depois, como “era quase impossível tentarmos ir no encalço da vitória entre os T3, optamos por um andamento controlado, para garantir o 2º lugar, acabando por ser uma especial tranquila e onde tudo correu bem”, alcançando a dupla o pódio de chegada com esse saboroso pódio entre os T3 e o 13 lugar absoluto.
Rui Madeira saiu do Alentejo “fã do TT. Adorei a experiência no com esta máquina e quero agradecer o empenho da Equipa JB Racing no sentido de conseguimos evoluir a viatura e o meu desempenho ao longo desta experiência. Certamente vou tentar repetir em mais uma prova este ano”.
Agora e sem tempo para descanso, é tempo de “mudar o chip para o asfalto das Camélias e dar tudo em mais um desafio: ir a um rali que tanto me diz com um carro que nunca experimentei. Mas, tudo faremos para alcançar um bom resultado!”.
Proposta SUV urbana de caráter único, conforto excecional e posição de condução elevada, o DS 3 CROSSBACK apresenta-se agora aos clientes portugueses sob a forma de uma nova Edição Limitada denominada ROOFS OF PARIS.
Considerado como um paradigma da elegância, pela integração de elementos identificativos e inspirados em características incontornáveis do património parisiense, como são os icónicos telhados nascidos com o projeto Haussmann, o DS 3 CROSSBACK ROOFS OF PARIS está, a partir de agora, disponível para encomenda no nosso país.
A aposta nesta Edição Limitada faz-se com recurso à conjugação de cores e de formas, ao estilo do incontornável savoir-faire da DS Automobiles: uma cor de tejadilho inédita Cinzento Carat, que se pode combinar com uma de cinco cores de carroçaria: Branco Perlé, Branco Banquise, Preto Perla Nera, Cinzento Artense e Cristal Pearl.
Em complemento, o DS 3 CROSSBACK ROOFS OF PARIS integra discretos detalhes exclusivos, badges colocados na frente e nos flancos, que revelam o horizonte parisiense e monumentos icónicos (Torre Eiffel, Torre Montparnasse, Sacré Coeur), uma grelha em Preto mate com extremidades cromadas e, atrás, uma faixa em Preto Brilhante na abertura da bagageira. O conjunto é embelezado pelas jantes SHANGHAI de 18 polegadas, esculpidas a diamante, contribuindo para uma afirmação premium.
Já no habitáculo, a Edição Limitada DS 3 CROSSBACK ROOFS OF PARIS completa-se com um ambiente Bastille, com um novo brilho graças a três materiais empregues nos acabamentos dos bancos: tecido Perruzzi e Silicone Cinza Nemesis com costuras em Cinzento Graphite, juntamente com uma Tela DS Carla Mistral. O tabliê e os painéis das portas são revestidos com Tela DS Écaille Mistral, material técnico e elegante, e apoios de braços com Tela DS Isabella Mistral.
Do motor 100% elétrico E-TENSE ao bloco de 3 cilindros a gasolina PureTech 100
Primeiro SUV premium 100% elétrico do segmento B, o DS 3 CROSSBACK E-TENSE assenta numa plataforma multienergias, oferecendo o mesmo requinte e tecnologias avançadas do DS 3 CROSSBACK térmico, adicionando-lhes, sem renunciar a qualquer qualidade, as vantagens da eletrificação e os serviços E-TENSE.
No capítulo mecânico são duas as versões que a DS Automobiles propõe aos clientes portugueses, nesta edição limitada ROOFS OF PARIS: o motor 100% eléctrico E-TENSE, que sublinha a crescente estratégia de eletrificação da marca, e a versão a gasolina 1.2 PureTech de 100 cv, com caixa manual de seis velocidades (CMV6).
Com o seu motor de 100 kW / 260 Nm e a sua bateria de 50 kWh, a versão E-TENSE carrega-se a 100% em 5 horas numa tomada dedicada caseira e a 80% em 30 minutos num ponto de carga rápido de 100 kW, com o carregador de 11 kW a bordo. A sua autonomia máxima atinge os 341 km (ciclo misto WLTP; pode variar segundo as condições da estrada e aspetos relacionados com a condução), sendo maximizada pela capacidade de recuperação de energia, pela adoção de uma bomba de calor, solução eficiente de aquecimento, e pela manutenção da temperatura de funcionamento da bateria de iões de lítio de 50 kW/h (com refrigeração líquida), mesmo sob temperaturas mais frias. São fornecidos de série com o DS 3 CROSSBACK E-TENSE dois cabos (Modo 2 e Modo 3) permitindo a ligação a todos os tipos de tomadas existentes no mercado.
São propostos 3 modos de condução: “ECO” para maximizar a autonomia, “NORMAL” e “SPORT” com um ganho instantâneo de binário. São complementados por duas soluções de recuperação de energia, herdadas da Fórmula E, que podem ser ativadas pelo condutor: “NORMAL”, simulando o comportamento de um motor térmico, ou “BRAKE”, em que se aplica uma desaceleração máxima de quase 1,3 m/ s².
Com uma potência máxima de 100 kW / 136 cv às 5.500 rpm e um binário máximo de 260 Nm disponível de imediato, o DS 3 CROSSBACK E-TENSE ROOFS OF PARIS atinge uma velocidade máxima de 150 km/h, cumprindo a reprise dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos.
Na versão animada pelo comprovado bloco térmico PureTech de 1,2 litros e 100 cv a gasolina (3 cilindros em linha), associado a uma caixa de seis velocidades manual, com um débito de potência de 74 kW / 100 cv às 5.500 rpm, para um binário máximo de 205 Nm às 1.750 rpm, o modelo atinge uma velocidade máxima de 185 km/h, cumprindo os 0 aos 100 km/h em 10,9 segundos.
A oferta de equipamento em resumo
O equipamento principal do DS 3 CROSSBACK E-TENSE ROOFS OF PARIS contempla, entre outros, arranque mãos-livres, climatização automática, iluminação interior em LED, sensores de chuva e limpa pára-brisas dianteiro automático (ativação e intensidade), vidros traseiros escurecidos e retrovisores exteriores eletrocromáticos, ajustáveis e rebatíveis eletricamente (condutor e passageiro), aquecidos e com luzes de acompanhamento em LED, para além de sensores traseiros de estacionamento e de um sistema de multimédia e navegação com ecrã tátil 7” (inclui rádio + Bluetooth + Mirror Screen + 8 altifalantes + entrada USB). No domínio da segurança, esta versão integra o Pack Safety (travagem de emergência até 80 km/h + Alerta risco de colisão + Informações de limite de velocidade / adaptação inteligente de velocidade + Lane Keeping Assist), para além dos airbags frontais, laterais e de cortina (à frente e atrás).
O leque de opcionais do DS 3 CROSSBACK ROOFS OF PARIS contempla, entre outros, os projectores DS Matrix LED Vision (ou só as luzes traseiras em LED), a navegação conectada 3D com ecrã tátil de 10,3 polegadas e o sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, acompanhado ou não da câmara de visão traseira, para além de bancos em couro granulado em Preto Basalt ou da DS Connect Box. Já os múltiplos pacotes de segurança Pack Extended Safety podem ser escolhidos com tecnologias adicionais, como sejam a função Stop & Go associada ao controlo de velocidade adaptativo, o sistema de vigiância de ângulo morto ou o reconhecimento dos paineis de velocidade e de informação, sem esquecer o sistema de comutação automática dos faróis High Beam Assist, etc. O cabo de carregamento Modo 2 é opcional para a versão 100% elétrica E-TENSE.
Esta Edição Limitada do elegante SUV urbano DS 3 CROSSBACK está, a partir de agora, disponível para encomenda em Portugal, sendo proposta por 43.200 € no caso do 100% elétrico E-TENSE ROOFS OF PARIS, e por 31.300 € para a versão 1.2 PureTech 100 CMV6 ROOFS OF PARIS. As primeiras unidades serão entregues aos novos proprietários no próximo mês de março.
Campanhas dedicadas para a Edição Limitada ROOFS OF PARIS
A rede de DS Stores da DS Automobiles contempla propostas especificamente direcionadas para clientes particulares e profissionais.
No primeiro caso, um DS 3 CROSSBACK 1.2 PureTech 100 CVM6 ROOFS OF PARIS, com a navegação conectada 3D e Pintura Metalizada como opcionais, é proposto por um aluguer, para um período de 24 meses ou 30.000 km percorridos, com uma mensalidade de 150 €, incluindo as despesas de manutenção e o valor do IUC. Se o cliente optar pelo DS 3 CROSSBACK E-TENSE ROOFS OF PARIS, adicionalmente inclui o cabo de carregamento, sendo a mensalidade de 405 €, mantendo-se inalterados os restantes detalhes da oferta.
Para os clientes profissionais, sob a assinatura Free2Move, o pacote F2M Lease prevê os mesmos conteúdos de produto descritos no parágrafo anterior, apenas variando as rendas mensais e os períodos abrangidos. No caso da variante a gasolina 1.2 PureTech 100, a renda mensal é de 383 € (prazo de 48 meses / 60.000 km); na versão 100% eléctrica E-TENSE, a renda mensal será de 390 € (prazo de 48 meses / 40.000 km).
Tiago Reis e Valter Cardoso terminaram a Baja TT Montes Alentejanos na terceira posição, primeira prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno (CPTT), disputada este fim-de-semana na região de Beja.
Uma penalização já depois da linha de meta e um conjunto de problemas com furos e travões, atiraram o piloto para o terceiro lugar do pódio no final.
«Aborrecido em especial por esta penalização final que não nos parece fazer sentido, alegadamente por uma falsa partida de três décimas de segundo…penalizamos aqui um minuto que nos relegou para o terceiro lugar, depois de termos sido os segundos mais rápidos em prova…».
Ao longo de toda a prova o piloto de Famalicão teve problemas, com furos a condicionarem a prestação final. Os problemas começaram logo no prólogo inicial e repetiram-se nos setores seletivos de sábado e domingo, onde já na parte final se viu também com dificuldades nos travões da Toyota Hilux. «Algo desalentado porque andamos bem ao longo de todo o fim-de-semana, corremos sempre atrás do prejuízo e tentamos sempre chegar à vitória, mas quer no sábado quer no domingo, quando estamos a ganhar tempo para os primeiros, acabamos por ter de parar com furos na Toyota Hilux, que nos fizeram perder tempo que não conseguimos mais recuperar» apontou Tiago Reis.
Apesar disto Tiago Reis saiu de Beja satisfeito pelo ritmo imposto e com o comportamento do carro. «Os tempos intermédios dão-nos conta de que fizemos uma boa prova, fomos sempre muito rápidos e competitivos e não fossem os tais problemas talvez estivéssemos aqui a celebrar outro resultado, mas as corridas são mesmo isto. Vamos procurar melhorar já na próxima prova do CPTT e levamos daqui bons indicadores, que nos deixam com a convicção que podemos manter as boas prestações e conquistar os nossos objetivos ao longo deste ano».
A próxima prova do calendário é em Grândola a 19 e 20 de Março.
João Ferreira navegado por David Monteiro, aos comandos de um Mini John Cooper Works Rally, foi o grande vencedor da Baja TT Montes Alentejanos, jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno, numa competição onde foi acompanhado no pódio pelo piloto brasileiro Christian Baumgart e pelo campeão nacional Tiago Reis, ambos em Toyota.
“O balanço é muito positivo. Estreámos um carro novo nesta corrida, no meio destes tubarões todos e começámos por conseguir no prólogo fazer logo um segundo lugar. No setor da tarde ganhámos, hoje voltámos a ganhar. O Tiago estava a andar muito bem, mas penso que houve algum problema que o atrasou. O andamento foi bom. O carro é ótimo. Hoje andámos melhor que ontem, pelo menos não cometi muitos erros e dai também o resultado ser bastante melhor. Pelo feedback que tenho do David o Roadbook também está muito bem feito e os troços são espetaculares, muito semelhantes à prova que fizemos há dois anos. Estamos muito surpreendidos e contentes com o resultado”, revelou o jovem no final da Baja TT Montes Alentejanos.
A contas com vários furos e com uma penalização de um minuto, o Campeão Nacional Tiago Reis ficou em terceiro lugar, a 35s do brasileiro Christian Baumgart que viu o irmão Marcus terminar em quatro lugar, também em Toyota, ambas preparadas e assistidas pela equipa de Tiago Reis.
Apesar dos problemas, Tiago Reis, campeão em título, saiu de Beja satisfeito pelo ritmo imposto e com o comportamento do carro. «Os tempos intermédios dão-nos conta de que fizemos uma boa prova, fomos sempre muito rápidos e competitivos e não fossem os tais problemas talvez estivéssemos aqui a celebrar outro resultado, mas as corridas são mesmo isto. Vamos procurar melhorar já na próxima prova do CPTT e levamos daqui bons indicadores, que nos deixam com a convicção que podemos manter as boas prestações e conquistar os nossos objetivos ao longo deste ano».
Alejandro Martins, num Mini John Cooper Works Rally, encerrou o Top 5 com 32s de vantagem para Nuno Madeira em Ford Ranger. João Dias em Can-Am terminou em 7º lugar e venceu a Classe T3.
Os restantes vencedores foram Fernando Barreiros (Isuzu) em T2, Filipe Cardoso (Can-Am)na classe T4 e entre os T8 triunfouNuno Tordo (Nissan Navara).
