O Rali Dakar é a maior e mais importante prova de todo terreno a nível mundial. Em 2022, cumpre a sua 44.ª edição e volta a levar o espetáculo do rali-raid para as magníficas paisagens da Arábia Saudita, onde areia e calor serão novamente o adversário dos pilotos.
De 1 a 14 de janeiro, a Arábia Saudita recebe pela 3.ª vez o Dakar para uma maratona que promete ainda mais emoção. Os pilotos dos mais de 430 veículos terão de cumprir um total de 8177 quilómetros, 4258 deles cronometrados, menos 500 do que na edição anterior, mas com mais areia e dunas no caminho. No dia de Ano Novo, a prova arranca com um ‘prólogo’ entre Jeddah e Hail e inclui 19 quilómetros de especial cronometrada. Os campeões serão coroados em Jeddah a 14 de janeiro.
Uma das principais novidades do rali é que pela 1.ª vez na história vai pontuar para os Campeonatos Mundiais de Rally da FIA e da FIM. No novo Mundial da FIA, incluem-se ainda corridas em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos (março), Cazaquistão (abril), Andaluzia, Espanha (junho) e Marrocos (outubro).
Quanto à presença de portugueses, são 20 os inscritos em quatro categorias. Sete estão à partida nas motas (Rui Gonçalves, António Maio, Joaquim Rodrigues Jr., Mário Patrão, Alexandre Azinhais, Arcélio Couto e Paulo Oliveira), quatro nos automóveis (Felipe Palmeiro como navegador do lituano Benediktas Vanagas, Paulo Fiúza como navegador do lituano Vaidotas Zala, e a dupla Miguel Barbosa/Pedro Velosa), quatro na categoria de veículos ligeiros (Rui Carneiro/Filipe Serra e Mário Franco/Rui Franco), quatro nos SSV (Luís Portela de Morais/David Megre e Rui Oliveira/Fausto Mota) e ainda José Martins, nos camiões.
O Eurosport emite diariamente um magazine de 1hora com os melhores momentos do rali comentado por João Carlos Costa. De 1 a 14 de janeiro acompanhe toda a ação da prova todo terreno mais emocionante do planeta no Eurosport.
Percurso Dakar 2022 e horários das emissões no Eurosport
· Sábado, 1 janeiro / Jeddah – Hail (834 km | 19 km) 20h00 – 21h00
· Domingo, 2 janeiro / Há’il – Hail (546 km | 334 km) 20h00 – 21h00
· Segunda, 3 janeiro / Há’il – Al Artawiya (585 km | 339 km) 20h00 – 21h00
· Terça, 4 janeiro / Al Artawiya – Al Qaysumah (554 km | 368 km) 20h00 – 21h00
· Quarta, 5 janeiro / Al Qaysumah – Riyadh (707 km | 465 km) 20h00 – 21h00
· Quinta, 6 janeiro / Riyadh – Riyadh (563 km | 348 km) 20h00 – 21h00
· Sexta, 7 janeiro / Riyadh – Riyadh (635 km | 421 km) 20h20 – 21h20
· Sábado, 8 janeiro / Riyadh (dia de descanso) 20h00 – 21h00 – Resumo
· Domingo, 9 janeiro / Riyadh – Al Dawadimi (700 km | 401 km) 22h30 – 23h30
· Segunda, 10 janeiro / Al Dawadimi – Wadi Ad Dawasir (828 km | 394 km) 22h30 – 23h30
· Terça, 11 janeiro / Wadi Ad Dawasir – Wadi Ad Dawasir (490 km | 287 km) 22h30 – 23h30
· Quarta, 12 janeiro / Wadi Ad Dawasir – Bisha (757 km | 374 km) 22h30 – 23h30
· Quinta, 13 janeiro / Bisha – Bisha (500 km | 345 km) 22h30 – 23h30
· Sexta, 14 janeiro / Bisha – Jeddah (676 km | 163 km) 22h30 – 23h30
Regressado três anos depois ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, o jovem piloto de Fafe levou o Citroen DS3 R1 da Sucesso Automóvel ao Top 4 final da Divisão Turismos 3, num ano onde também marcou presença esporádica nos ralis.
Aos 26 anos, Cláudio Baptista começa a afirmar-se como mais um dos valores emergentes nascidos em Fafe, terra de fortes pergaminhos no desporto motorizado. A sua curta carreira desportiva arrancou em 2018. Na altura, Cláudio Batista apostou “na construção de raiz de um Toyota Starlet e na altura, o propósito era apenas participar no Rali de Montelongo, por ser uma prova da terra”. Só que a presença no rali fafense despertou no jovem piloto “um entusiasmo crescente pela competição e, logo a seguir, surgiu a hipótese de participar em duas provas do Campeonato de Portugal de Montanha. Encarei essas presenças sem qualquer pressão de resultados pois, para além da falta de experiência, sabia que ia enfrentar concorrência com outros argumentos que não o Starlet, embora realce que acabou por ser um carro que me serviu na perfeição para esta primeira abordagem”.
Mesmo sem a tal pressão, Cláudio Baptista não enjeitou andar a lutar por lugares cimeiros, tendo conseguido várias posições de pódio entre os 1300cc, quer na Montanha, quer nos ralis, o que o levou a “começar a pensar noutro tipo de projetos. Percebi que se queria competir, tinha de ter um carro competitivo e que causasse o impacto pretendido pois também estou na competição para divulgar os meus patrocinadores e os projetos empresariais a que estou associado”. E foram esses mesmos compromissos que fizeram com que o fafense “praticamente tenha parado até 2021. Gosto muito de competir, mas em primeiro lugar estão e estarão sempre a família e o dever profissional, tendo sido impossível assumir projetos mais ambiciosos até que sentisse de que estavam reunidas todas as condições para voltar a encarar a competição a sério”.
E assim foi em 2021. Começou por adquirir um Citroen DSR R1 que, na ótica do piloto e da equipa, era “um carro mais competitivo do que o Toyota Starlet e, sendo mais moderno, mais capaz de poder ter impacto, dando assim mais retorno aos patrocinadores”. O objetivo principal foi claro: participar a “tempo inteiro” no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
Ficou integrado na competitiva Divisão Turismos 3, reservada a carros de duas rodas motrizes e com motorização inferir a 2000cc, com a “batalha” particular desta divisão a tornar-se uma das mais acesas da época na Montanha. Aliás, Cláudio Baptista reconhece que “mal tivemos conhecimento do nível de competitividade dos carros dos nossos principais adversários, percebemos que o Citroen DS3 R1 seria dos carros menos evoluídos à partida, ficando claro que, para conseguirmos terminar o campeonato numa posição de relevo, teríamos de ser muito fiáveis e regulares”. Isto, num ano que “devido à paragem que tivemos na carreira, teria sempre de ser encarado como de aprendizagem e de adaptação”.
E é caso para dizer que o fafense cumpriu “à risca” o plano. 7 provas, 7 resultados, mesmo se “o carro tenha dado alguns problemas, sobretudo nas provas iniciais da época que foram fruto, sobretudo, de termos sempre de andar no limite para poder estar entre os melhores, exigindo muito da mecânica que, num R1, pouco mais elaborada é do que um carro de série”. Cláudio Batista vinca que “prova após prova, melhoramos imenso, quer na condução, quer na forma como a equipa foi conhecendo o carro. Mais do que as pontuações que, felizmente, foram sempre aparecendo, senti que a rapidez foi sendo cada vez maior e, no final da época, eu já conseguia extrair todo o potencial do Citroen”.
Como corolário, o piloto de Fafe conquistou o 4º lugar final nas contas da Divisão Turismos 3, só “ficando atrás de três verdadeiros `canhões´, conduzidos por três grandes pilotos, cuja experiência é muito superior à minha, o que eleva o resultado que alcançamos e nos permitiu dar o destaque que pretendíamos à Sucesso Automóvel e aos nossos patrocinadores!”.
Desafiado a escolher os momentos mais marcantes da época, Cláudio Baptista nem hesita em considerar que “sem embargo de terem existido outros momentos importantes durante a época, escolho o fecho da Rampa de Boticas. Fazer a descida final a caminho do parque fechado e deparar com a festa surpresa que foi proporcionada aos pilotos pelas claques do campeonato, transformou-se no corolário de todo o esforço que fizemos para participar no campeonato e foi o momento e que senti orgulho por termos conseguido atingir os objetivos e dar corpo a uma época bem-sucedida!”.
O outro destaque leva-nos a abordar uma faceta diferente da época do piloto: os ralis. Cláudio Baptista participou em 3 ralis (Mesão Frio, Resende e Viana do Castelo) e, o momento “em que arrancámos para a primeira especial do Rali de Mesão Frio foi marcante. Não escondo que adoro ralis e ter conseguido realizar bons tempos e provar que conseguimos ser rápidos representou muito para mim e para a equipa”. Cláudio Batista realça ainda “a enorme experiência que adquirimos ao participar em duas modalidades diferentes. Fiquei a conhecer todas as rampas e muitas especiais. Os muitos quilómetros de competição acumulados são um pecúlio importante para o futuro”.
Agora 2022. A nova época esta já aí e Cláudio Batista não esconde que “queremos ser mais ambiciosos. Sempre que entro num projeto, gosto de estar a cem por centro, preparando a época com seriedade, pois só assim conseguiremos ser fortes e dar retorno a quem nos apoia. Na Montanha vamos tentar evoluir e ser mais rápidos, sem perder a consistência. Quanto aos ralis, queremos alargar o nosso calendário, escolhendo criteriosamente provas que consideramos emblemáticas, estando em equação podermos participar com um carro mais competitivo. Tudo vai depender dos apoios que venhamos a conseguir e, no caso dos ralis, também ainda aguardamos os calendários para podermos definir as provas que farão parte do nosso alinhamento competitivo”.
O piloto promete que “como sempre, tudo farei para melhorar a minha competitividade e tudo tentar para honrar o nome da equipa e dos patrocinadores”.
A Eni, por meio da Eni gas e luce, assinou um acordo para a aquisição de 100% da Be Power S.p.A., que através da sua filial Be Charge é o segundo maior operador italiano com mais de 5.000 postos de carregamento de veículos elétricos em terrenos públicos. A transação representa mais um passo em frente na estratégia de transição energética da Eni e no compromisso de alcançar a descarbonização total de produtos e processos até 2050.
O mercado da mobilidade deverá registar um aumento constante do número de veículos elétricos na estrada em Itália e na Europa nos próximos anos. Neste contexto, a aquisição da Be Power permitirá à Eni gas e luce tornar-se o principal operador de carregamento de veículos elétricos em terrenos públicos, em terrenos privados com acesso público e nas estações de serviço da Eni, em Itália e no estrangeiro.
Fundada em 2018, a Be Power é proprietária das infraestruturas de carregamento da marca Be Charge instaladas em terrenos públicos e privados e detém as concessões relevantes. Também faz a gestão dos seus próprios postos de carregamento e os de outros operadores através de uma plataforma tecnológica própria e fornece serviços de carregamento aos condutores de veículos elétricos nas suas próprias estações ou nas de terceiros através de uma aplicação dedicada.
A Eni adquire a Be Power e aumenta a oferta de serviços de carregamento elétrico em Itália e na Europa
San Donato Milanese (Mi), 5 de agosto de 2021 – A Eni, por meio da Eni gas e luce, assinou um acordo para a aquisição de 100% da Be Power S.p.A., que através da sua filial Be Charge é o segundo maior operador italiano com mais de 5.000 postos de carregamento de veículos elétricos em terrenos públicos. A transação* representa mais um passo em frente na estratégia de transição energética da Eni e no compromisso de alcançar a descarbonização total de produtos e processos até 2050.
O mercado da mobilidade deverá registar um aumento constante do número de veículos elétricos na estrada em Itália e na Europa nos próximos anos. Neste contexto, a aquisição da Be Power permitirá à Eni gas e luce tornar-se o principal operador de carregamento de veículos elétricos em terrenos públicos, em terrenos privados com acesso público e nas estações de serviço da Eni, em Itália e no estrangeiro.
Fundada em 2018, a Be Power é proprietária das infraestruturas de carregamento da marca Be Charge instaladas em terrenos públicos e privados e detém as concessões relevantes. Também faz a gestão dos seus próprios postos de carregamento e os de outros operadores através de uma plataforma tecnológica própria e fornece serviços de carregamento aos condutores de veículos elétricos nas suas próprias estações ou nas de terceiros através de uma aplicação dedicada.
“Com a aquisição da Be Power, a Eni assume uma posição de liderança num mercado no coração da estratégia de transição energética da União Europeia”, comentou Claudio Descalzi, CEO da Eni. “O negócio da infraestrutura e dos serviços de carregamento de veículos elétricos reforça ainda mais o portfolio da Eni gas e luce, que atende 10 milhões de clientes em 6 países europeus. A empresa tem uma capacidade total de fontes renováveis de 9 GW, o que inclui capacidade instalada, capacidade em construção e capacidade a ser desenvolvida em áreas identificadas. Continuamos, portanto, no caminho que nos levará a liderar a produção e venda de produtos totalmente descarbonizados”.
Adrien Fourmaux e Sébastien Loeb irão juntar-se a Craig Breen e a Gus Greensmith em Monte Carlo, numa armada de novíssimos Ford Puma Hybrid Rally1
O francês Fourmaux junta-se a Breen e Greensmith para formar o trio de pilotos da M-Sport para realizar a época completa do Campeonato do Mundo de Ralis de 2022, à medida que a disciplina entra na sua nova e excitante era híbrida. Fourmaux iniciou a sua carreira nos ralis há apenas cinco anos, fazendo uma notável ascensão em termos de classificações no WRC, desde a sua estreia em 2019.
Sébastien Loeb (FRA) performs during WRC Msport test in Alpens , Spain on 10/19/2021
Feita ao volante de um Ford Fiesta Rally2, a sua primeira temporada no escalão WRC2 garantiu-lhe dois pódios, no Rali de Monte Carlo (terceiro classificado) e no Rali da Grã-Bretanha (segundo lugar). A temporada de 2021 assistiu à promoção de Fourmaux para o Ford Fiesta WRC no Rali da Croácia, onde alcançou a melhor classificação geral da sua carreira, com um quinto lugar. Houve também motivo para celebração no Rali Safari, no Quénia, quando Fourmaux conquistou a sua primeira vitória num Especial do WRC. Ao longo da temporada, o jovem piloto tem sido consistentemente apelidado de estrela em ascensão e está no bom caminho para seguir os passos dos seus bem-sucedidos compatriotas.
Tendo estado fortemente envolvido no programa de testes do novo Puma Hybrid Rally1 desde o início, Fourmaux está numa posição perfeita para se estrear numa temporada completa do WRC da melhor forma possível: “Estou muito feliz por anunciar que vou continuar a minha viagem com a M-Sport Ford World Rally Team em 2022! Uma temporada inteira está à minha espera com o novo Ford Puma Hybrid Rally1 da M-Sport, o qual é um prazer de conduzir. Estou tão orgulhoso. É um momento muito significativo para mim quando me lembro que descobri os ralis com o Fiesta R2J da M-Sport em 2017.”
Sébastien Loeb de regresso ao WRC
Nónuplo Campeão do Mundo de Ralis da FIA, Sébastien Loeb irá, também, juntar-se à formação da M-Sport Ford World Rally Team para competir na ronda de abertura do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA de 2022. O lendário piloto francês estará ao volante do novo Ford Puma Rally1 no Rali de Monte Carlo 2022, evento que já venceu por sete vezes. Loeb reescreveu os livros de recordes do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA enquanto piloto a tempo inteiro, com performances dominantes em todos os tipos de superfícies. Desde o seu último título no WRC, Na mais recente aventura de Loeb no WRC a união de forças faz-se com a navegadora Isabelle Galmiche, membro de longa data da equipa de Loeb para pisos de terra.
Sébastien Loeb, comentou: “É um prazer trabalhar com a M-Sport, pois é uma equipa muito profissional e que sabe como construir bons automóveis. Estou feliz por trabalhar agora com a M-Sport, pois desde o início da minha carreira lutei contra a Ford, mas sempre soube que o Malcolm era alguém muito envolvido na equipa e apaixonado pelos ralis e sempre tivemos uma boa relação. Estou realmente entusiasmado pelo Rali de Monte Carlo, é de facto um desafio emocionante.”
Malcolm Wilson, Diretor Geral da M-Sport afirmou que “Iniciar o novo regulamento da WRC com um alinhamento tão forte de pilotos é algo de que me orgulho muito e que vai mostrar a fé que todos eles têm no novo Puma Rally1. Ver o Adrien ter a oportunidade de competir connosco durante uma temporada completa é algo de que me orgulho muito. A M-Sport tem uma longa história de desenvolvimento de jovens pilotos e o Adrien não é exceção. O ano de 2022 dar-lhe-á a oportunidade de demonstrar o que pode realmente fazer. Estou certo de que ele irá atingir resultados impressionantes ao longo da temporada.”.
Quanto à aposta e Loeb, o homem forte da M-Sport afirma que “em relação ao Seb, estive perto de conseguir fechar um acordo com ele em 2005, mas infelizmente, nessa altura, não fomos capazes de o concretizar. Contudo, com a introdução do novo regulamento Rally1 para 2022, bem como na sequência de conversações com a Red Bull, ambos procurámos o Seb para ver se ele poderia estar interessado em vir experimentar os novos automóveis. Ele mostrou esse interesse, veio e estamos agora em posição de poder dizer que ele se irá juntar à equipa no próximo ano! É fantástico ser capaz de trazer um piloto tão talentoso para a M-Sport e não tenho dúvidas de que ele ainda é capaz de atingir um resultado fantástico, bem como de ser um mentor para os nossos outros pilotos. Pode ter levado mais de dezasseis anos para que este acordo se tornasse realidade, mas é ótimo vê-lo finalmente acontecer!”
A M-Sport conta com uma recheada história de sucessos no WRC, com um total de sete títulos do Campeonato do Mundo de Ralis, 61 vitórias à geral, 239 pódios e um recorde de 268 pontos consecutivos. A M-Sport está entusiasmada por estar a formar uma armada de pilotos que poderão, certamente, prolongar e construir sobre este legado durante a temporada de 2022.
A dupla da PT Racing Paulo Antunes/Alberto Oliveira (Peugeot 208 VTI) sagrou-se, na tarde deste domingo, vencedora do Rali de Cerveira, última prova do Campeonato Norte de Ralis (CNR) que coroou Augusto Costa como campeão de duas rodas motrizes (2 RM), o último título ainda em aberto nesta competição.
Paulo Antunes ascendeu ao comando do rali organizado pelo CAMI Motorsport na quarta das seis classificativas, para concluir com um pecúlio de 6.3s face a Rafael Marques Pereira (Peugeot 208 R2), com o consagrado Fernando Peres (Mitsubishi Lancer EVO IX) a conquistar o último lugar do pódio.
Depois do abandono de João Andrade (Citroen Saxo) no final da segunda classificativa, com a caixa de velocidades partida, Augusto Costa (Peugeot 208 VTI) ficou com o caminho livre para a conquista do título de duas rodas motrizes, ao obter o quarto lugar final.
“O nosso objetivo era terminar este rali até ao terceiro lugar das duas rodas motrizes e conseguimos, o que nos deixa bastante satisfeitos, pois significa a conquista do título de campeão. A prova correu bem e sem grandes sustos, mas a verdade é que também não exagerámos. Não alinhamos neste campeonato a pensar no título, mas as circunstâncias acabaram por nos ser favoráveis…”, comentou Augusto Costa, que na classificação final do campeonato das duas rodas motrizes superou João Andrade… por apenas um ponto!
Neste regresso do desporto automóvel à vila das artes, Rui Teixeira, presidente da Câmara Municipal de Vila Nova de Cerveira, não escondia a sua satisfação, no final do evento: “foi o relançamento de uma prova que todos os cerveirenses gostavam e ansiavam, até porque este projeto já fazia parte do nosso compromisso eleitoral, depois de ter surgido a oportunidade de fazê-lo já em 2021. E pode dizer-se que foi um sucesso, dada a forte adesão dos concorrentes e do público, quer português quer espanhol. Portanto, estão lançadas as bases para que em 2022, e nos anos seguintes, o evento seja realizado ainda com melhores condições e continue a ser uma prova de referência entre os ralis de asfalto que se realizam no nosso país”.
Na prova-extra do Rali de Cerveira, o galego Alejandro Gilsanz (Renault Clio N5) dominou de fio a pavio, para terminar com 1m11s de vantagem sobre o seu conterrâneo Abel Jorge (Mitsubishi Lancer).
A versão de competição do novo modelo híbrido M-Sport Ford Puma Rally1 foi hoje desvendada pela primeira vez num novo vídeo eletrizante da Ford.
Inteiramente rodado nos terrenos das instalações da Fábrica de Montagem da Ford em Craiova, na Roménia – instalações que hoje celebram a saída da linha de produção do seu veículo número um milhão – o novo filme conta com protagonistas como Adrien Fourmaux, piloto do M-Sport Ford World Rally Team (WRT), e também colegas da Ford Craiova, os responsáveis pela produção dos SUV Ford Puma de estrada, modelos equipados com tecnologia híbrida EcoBoost Hybrid.
Estou muito satisfeito por o World Rally Car de 2022 ser um Puma Rally1 e de ter tido a visita do modelo a Craiova para poder assinalar este marco histórico, assinalado através de um filme tão especial. Foi um grande prazer fazer parte deste projeto e dar as boas-vindas a Craiova à equipa M-Sport e a Adrien Fourmaux, ao mesmo tempo que transformávamos a nossa fábrica, por alguns dias, num verdadeiro cenário cinematográfico”, afirmou Jo Payne, Presidente da Ford Roménia e Diretor da Fábrica de Craiova.
Já Richard Millener, Diretor do M-Sport Ford World Rally Team, afirmou que “no momento em que ouvimos falar de um projeto tão emocionante, sabíamos que tínhamos de o tornar realidade. Que melhor modo de celebrar o incrível trabalho da M-Sport e da Ford no desenvolvimento do Puma Hybrid Rally1 do que mostrá-lo ‘em casa’, nas instalações de produção de modelo Puma. Foi complicado encaixar uma sessão de três dias de filmagem na nossa já tão apertada agenda de testes, mas com a ajuda e determinação dos empregados de Craiova conseguimos e produzimos um vídeo específico para o lançamento desta excitante nova era do WRC. Foi um prazer para a M-Sport estar envolvido no processo.”
Até à data apenas visto como protótipo no Goodwood Festival of Speed de 2021, no Reino Unido, o M-Sport Ford Puma Rally1 marca a primeira incursão da Ford no automobilismo eletrificado a nível global, um modelo que muito em breve irá fazer a sua estreia competitiva, agendada para o Rali de Monte Carlo, prova de abertura da temporada 2022 do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA.
O novo M‑Sport Ford Puma Rally1 surge na continuidade do Ford Fiesta WRC, modelo introduzido em 2017 e que viria a assegurar três títulos no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).
O primeiro carro de competição eletrificado da Ford introduz uma motorização híbrida de próxima geração que recolhe energia durante a travagem e as descidas em inclinação, armazenando-a numa bateria de 3,9 kWh, podendo depois utilizá-la para complementar a performance vencedora do motor a gasolina EcoBoost de 1,6 litros turbo, através de boosts repetidos no máximo de três segundos de um motor elétrico de 100 kW.
O M-Sport Ford Puma Rally1 também pode usar a sua motorização eletrificada para atravessar as cidades, localidades, parques de assistência e secções entre as especiais de classificações usando apenas e só energia elétrica. O pack de baterias pode ser recarregado com recurso a uma fonte externa de energia, em pontos de serviço dedicados entre as especiais, com uma recarga a demorar aproximadamente 25 minutos. Com um peso de 95 kg, o sistema híbrido é arrefecido a líquido e a ar, encontrando-se alojado numa estrutura fechada e blindada, de ultraelevada resistência, para resistir ao impacto dos detritos e das forças “g” na eventualidade de um acidente.
O piloto do Peugeot 206 GTi vai ao Rali de Cerveira já com o principal objetivo da época conquistado. Pode ainda assegurar um posto no Top 5 no Campeonato Norte de Ralis Duas Rodas Motrizes.
Uma vitória e quatro presenças no pódio da divisão demonstraram toda a consistência e rapidez que André Ribeiro, navegado habitualmente por João Alves, incutiu ao longo da época, estando sempre na luta pela supremacia entre todos quantos estiveram em destaque na Divisão 2 do Desafio Kumho Norte. Esta vitória na competição organizada pela ASR Tyres é um título que o deixa “bastante satisfeito visto ser uma competição com bastantes e bons pilotos, o que significa que fizemos um bom trabalho e que foi um ano de excelentes resultados”.
O piloto realça que “o nosso objetivo no Desafio Kumho era, à partida, terminar o ano nos 5 primeiros da Divisão 2 no Desafio Kumho Norte e, a uma prova do final, já asseguramos a vitória. É o espelho de um fantástico trabalho que toda a minha equipa faz para puder estar à partida de todas as corridas com o carro sempre a 100%!”, com André Ribeiro a salientar ainda que “não tivemos pontos baixos nesta época. Mesmo nas alturas de mais aperto em que tivemos fins de semana sempre seguidos de corridas, tudo foi feito sempre com grande profissionalismo”.
Agora, no rali de Cerveira, André Ribeiro quer “tentar manter o Top 5 no Campeonato Norte de Duas Rodas Motrizes. Queremos ainda tentar mais uma vitória entre os Kumho para terminarmos esta época em grande”, deixando uma palavra de “aplauso e apreço para os responsáveis do Desafio Kumho, que nos proporcionam um desafio aliciante e com prémios bastante satisfatórios aliados a uns pneus com uma performance excelente”.
Com o cair do pano sobre 2021 a aparecer no horizonte, André Ribeiro pensa já em 2022, mas com um sentimento “de alguma tristeza. Não podemos montar projetos sem regulamentos sem provas, e como dependo sempre dos patrocinadores, não está assim tão fácil para depois se decidirem as coisas em dois dias. A ver vamos o que faremos na próxima época, sendo agora tempo é de agradecer aos patrocinadores, à minha equipa de assistência, à família e a quem nos apoia, porque fazem sempre um grande esforço por nós para que não nos falte nada e estarmos sempre ao mais alto nível nas corridas”.
A última prova do Campeonato Norte de Ralis (CNR) promete um espetáculo de grande qualidade no regresso da vila de Cerveira à ribalta dos desportos motorizados, com 54 equipas inscritas no rali organizado pelo CAMI Motorsport que encerra a temporada automobilística de 2021.
Com o título absoluto já decidido a favor de Adruzilo Lopes, nem por isso figuras de primeiro plano como Fernando Peres, entre outras, quiseram perder a oportunidade de reviver as emoções de uma classificativa mítica como a de Vilar de Mouros – ainda hoje considerado por muitos pilotos como um dos troços de ralis de asfalto mais espetaculares e seletivos do território continental português!
As atenções do Rali Cerveira, nona e última prova da época, estarão centradas na decisão do título de duas rodas motrizes (2RM), um “assunto” entre João Andrade (Citroen Saxo) e Augusto Costa (Peugeot 308 VTI), que partem no próximo domingo para a estrada separados por 19 pontos, vantagem favorável ao primeiro, enquanto Luís Morais (Peugeot 208), a 15 pontos do segundo lugar e a 34 do primeiro, ainda poderá destronar Costa.
Se meia centena de equipas concorrem no CNR, um número que apraz registar tendo em conta ser o último rali da temporada, a prova extra – estes pilotos partem para as classificativas 5 minutos após o último do CNR e apenas não disputam a terceira passagem por Gondar – acrescenta-lhe mais quatro, com destaque para dois Citroen DS3 R5 e ainda um Porsche 997 GT3 Cup Rallye.
Portanto, haverá animação garantida nas classificativas de Gondarém/Vilar de Mouros e de Gondar, numa jornada que reúne todos os ingredientes para ser um êxito o regresso das grandes competições motorizadas a Vila Nova de Cerveira.
PROGRAMA E HORÁRIO (19 de dezembro)
Partida do Parque Fechado (Parque da Central de Camionagem) 10:16
PEC 1 – Gondarém/Vilar de Mouros 1 (12,45 km) 10:31
PEC 2 – Gondar 1 (7,65 km) 11:06
Chegada ao Parque de Assistência (Central de Camionagem) 12:01
Saída do Parque de Assistência 12:31
PEC 3 – Gondarém/Vilar de Mouros 2 12:46
PEC 4 – Gondar 2 13:21
Chegada ao Parque de Assistência (Central de Camionagem) 14:16
A BL Motor, concessionário oficial Audi sediado em Vila Nova de Famalicão, apoiou a For3verSpecial com a oferta do transporte para a transferência do contentor que serve de lançamento da primeira pedra do novo terreno cedido para construção da futura sede da associação de apoio a crianças e jovens com Perturbação do Espectro do Autismo e respetivas famílias.
O novo terreno para a futura sede da For3verSpecial situa-se em Jesufrei e foi, tal como como o anterior, cedido por Alberto Gomes, empresário e mecenas da associação desde a primeira hora. Este novo terreno tem melhores acessibilidades, pelo que servirá de forma mais cabal os objetivos a que a For3verSpecial se propõe.
O lançamento da primeira pedra neste novo terreno ocorreu no dia 1 de dezembro. Contou com a presença de Carlos Vergueiro, André Sousa e Filipe Fernandes, em representação do concessionário automóvel do grupo Auto Soluções. A For3verSpecial foi representada por Carla Martins e Daniela Couceiro.
Sustentabilidade do imóvel e do automóvel
O futuro edifício-sede da For3verSpecial será construído a partir de contentores marítimos e será um espaço 100% sustentável. Não só será construído a partir de materiais
reutilizados (a começar pelos contentores), como terá reservatórios de água da chuva, painéis solares e sistema eólico para produção de energia, bem como, entre muitas outras opções de proteção do ambiente e dos recursos naturais, uma fito-ETAR para o tratamento de todos os efluentes através de plantas depuradoras.
O objetivo principal de todo o sistema será fechar o ciclo da água e o ciclo do carbono, assim como a produção de lixo zero, em que tudo o que é usado no sistema fica no sistema, como reciclagem total dos elementos. Assim, a Fov3verSpecial contribuirá positivamente para a descarbonização do planeta. Também o Audi e-tron Sportback que a BL Motor levou para a sessão fotográfica tem como objetivo contribuir para um melhor ambiente no planeta. Trata-se de um automóvel 100% elétrico, pelo que não apresenta quaisquer emissões locais de gases nocivos para a atmosfera. Com uma autonomia até 446 km, destaca-se pela excelente aerodinâmica, e conta com um sistema de recuperação de energia, que é responsável por até 30% da sua autonomia total.
À imagem dos chamados “ralis legends” que se realizam por toda a Europa, esta segunda edição do Leiria Festival Rallye foi um verdadeiro sucesso, a merecer os favores e aplauso do muito público que seguiu o evento ao longo dos dois dias do programa.
Com cerca de seis dezenas de equipas, que utilizaram seis especiais e uma ida ao Kartódromo Internacional de Leiria, o evento organizado pela segunda vez voltou a mostrar toda a capacidade do NDML – Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria.
Um lote de pilotos e equipas extraordinários equipados com máquinas igualmente excepcionais foram postos à prova pelo publico que não deixou de participar maciçamente na votação para a escolha do Piloto mais Espectacular. Cerca de 6.000 votos foram recebidos até às 14:00h de domingo ditando com clara evidência o ganhador do trofeu.
Assim vindo da ilha da Madeira, Cláudio Nobrega acompanhado por Alípio Nobrega repetiram o show da primeira edição do LFR e arrebataram o merecido prémio com mais de 1.700 votos. Também da Madeira e igualmente repetindo o feito de 2019 com mais de 1.100.
José Jarimba com Ricardo Ventura ficaram no segundo posto. O consagrado Rui Madeira, que estreou a seu lado a filha Sofia Madeira, logrou alcançar a terceira maior votação nas preferências dos votantes, com 891 votos.
Para Feliciano Vitorino, director de prova, o balanço é “extremamente positivo. Em termos organizativos tudo correu pelo melhor. Quanto ao espetáculo que proporcionamos, julgo que o mesmo correspondeu por inteiro à expectativa criada, com o púclio a aderir em massa e as equipas a sairem de Leiria muito satisfeitas e dando conta de que querem continuar a participar. O NDML agradece ao Municipio de Leiria o apoio recebido para levar em frente uma organização desta dimensão, bem como aos parceiros institucionais, aos nossos empenhados colaboradores, às autoridades GNR e PSP e aos Bombeiros”.
