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Autor: VMotores

  • Novo Mercedes-Benz Citan chegou à C. Santos

    A segunda geração Mercedes-Benz Citan já está disponível na Sociedade Comercial C. Santos. Dimensões externas compactas combinadas com generoso espaço interior, elevada capacidade de carga e reforço de imagem Mercedes-Benz são os cartões de visita do modelo, disponível com carroçaria furgão e Tourer. O novo modelo da Mercedes-Benz Vans está em “portas abertas” na Maia-Aeroporto entre hoje (dia 25) e sábado (dia 27).

    O novo Mercedes-Benz Citan apresenta um design com proporções equilibradas, sendo digno de nota o grande trabalho das equipas de desenvolvimento da Mercedes-Benz para dotar a imagem típica da marca, tanto no exterior como no interior. No habitáculo, sobressai o a forma horizontal do painel de instrumentos e, claro, a elevada quota de espaço disponível para os passageiros.

    O modelo combina dimensões exteriores compactas (comprimento de 4498 mm) com elevada amplitude de espaço no habitáculo. Graças a várias versões e detalhes práticos do equipamento, oferece muitas possibilidades de uso e carregamento conveniente. A segunda geração Mercedes-Benz Citan é lançada, agora, nas variantes furgão e Tourer. Mais tarde, haverá uma versão Longa e a Mixto (que junta funcionalidades das versões cargo e das variantes de passageiros). Mesmo na variante Standard de distância entre eixos curta (2716 mm), oferece muito mais espaço face à primeira geração: no furgão, por exemplo, o comprimento da bagageira é de 3,05 metros (com a parede divisória flexível).

    Cinco opções de motores de início e dois níveis de equipamento

    No lançamento no mercado, a gama de motores do novo Citan será composta por três opções a diesel – 108 CDI (1.5 litros de 75 cv), 110 CDI (1.5 litros com 95 cv), 112 CDI (1.5 litros de 116 cv) – e duas a gasolina: 110 (1.3 litros de 102 cv) e 113 (1.3 litros com 131 cv).

    Todos os motores cumprem a norma Euro 6d e estão combinados com a função ECO start/stop. Estas motorizações têm caixa manual de seis velocidades, sendo que as variantes mais potentes (diesel e gasolina) estarão, a partir do segundo semestre de 2022, também disponíveis com transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades.

    O novo Mercedes-Benz Citan Furgão e Tourer está disponível com duas linhas de equipamento: BASE e PRO. Com a Linha BASE, o cliente tem acesso a um veículo de entrada, versátil e funcional, com todo o equipamento básico necessário incluindo ar condicionado, rádio, porta lateral deslizante e piso de carga revestido, entre outros. A linha PRO combina um design distinto e funcionalidades adicionais, incluindo sistema de entretenimento MBUX, sistema de auxílio ao estacionamento por sensores ultrassónicos, regulador e limitador de velocidade, etc.

    Em termos de tecnologia, a Citan adota alguns dos mais recentes dispositivos de segurança e conforto dos automóveis de passageiros. Assim, de série ou como opcionais, o mais recente membro da família Mercedes-Benz Vans pode ter no equipamento sistemas como o Keyless-Go (acesso sem chave de ignição), o pacote de estacionamento com Parktronic ou o sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Este último sistema tem como pontos fortes o conceito de operação intuitivo com um touchscreen de sete polegadas, botões Touch Control no volante ou o assistente de voz “Olá Mercedes”. Outras vantagens são a integração do smartphone com Apple Car Play e Android Auto, o sistema mãos-livres Bluetooth e o rádio digital (DAB e DAB+).

    Quanto a preços em Portugal, o novo Mercedes-Benz Citan, na versão Furgão, com motor a diesel de 3 lugares dianteiros, está disponível a partir de 18 984,23 euros (+ IVA) ou 229 euros por mês (+ IVA), com contrato de serviço completo incluído (Citan Furgão 108CDI/27 de 75 cv). Já a versão Tourer 110/27 de 5 lugares com motor a gasolina tem preços a partir de 19 912,83 euros (+ IVA).

    Versão elétrica em 2022

    O Mercedes-Benz eCitan será lançado já no segundo semestre de 2022. Este Citan totalmente elétrico também estará disponível em várias versões.

    A autonomia de acordo com o ciclo WLTP deverá rondar os 285 km, correspondendo às necessidades dos clientes profissionais, que muitas vezes utilizam este veículo para serviços de entrega nas cidades. Em postos de carregamento rápido, estima-se que a bateria carregue dos 10% a 80% em 40 minutos.

    O motor elétrico, disponível para as várias variantes de carroçaria, proporciona uma potência máxima de 75 kW/102 cv. O binário máximo é de 245 Nm e está disponível assim que o veículo se movimenta, permitindo uma aceleração especialmente poderosa logo a partir do arranque. A bateria de iões de lítio, com uma capacidade de 44 kWh, está posicionada na parte inferior à frente do eixo traseiro, onde também está protegida contra colisões.

    Uma grande vantagem: no que diz respeito às dimensões do compartimento de carga, à carga útil e à disponibilidade de equipamentos, os clientes não precisam de abdicar de atributos em comparação com um veículo equipado com um motor convencional. Até um acoplamento de reboque estará disponível para o futuro eCitan.

  • Rali de Viana do Castelo: Henrique Rodrigues de olhos postos nos pontos

    Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues estão de volta. O Rali de Viana do Castelo será o próximo desafio da dupla do Mitsubishi Lancer EVI VII nesta sua época de regresso. Pontuar forte para subir na tabela do Campeonato Norte de Ralis e lutar pela primazia entre os Kumho são os dois principais objetivos.

    Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues estão prontos para enfrentar novo desafio. Desta feita, rumam ao Alto Minho para a 9ª edição do Rali de Viana do Castelo, prova organizada pelo CAST e que integra o Campeonato Norte de Ralis, contando ainda para o 4º Desafio Kumho Portugal.

    As expectativas da dupla duriense vão, segundo o piloto, de encontro “aquilo que tem vindo a ser o nosso principal objetivo como equipa durante todo este ano. Temos vindo a fazer uma adaptação gradual ao nosso carro, às notas de andamento e a tudo que rodeia os ralis. Neste rali de Viana do Castelo não vai ser diferente, sendo assim mais uma oportunidade para evoluir”, até porque, como o piloto reconhece, necessita ainda de “mais uns bons quilómetros para continuar a evolução no conhecimento do carro. Estivemos parados muito tempo e decidimos recomeçar com um carro que nunca tínhamos guiado e isso nota-se consideravelmente. Este projeto foi montado a dois anos e, como tal, este primeiro ano, de recomeço, está claramente virado para esta adaptação, mas, no entanto, tentamos sempre andar forte e felizmente tem tudo corrido de forma positiva”.

    Quanto ao rali vianense, Henrique Rodrigues estabelece como fasquia “fazer um bom resultado, dentro do top dez absoluto da prova. Vamos com confiança. O carro tem estado sempre bem, devido à excelente equipa da Matos Competições e isso é meio caminho andado para o sucesso”.

    Até porque a dupla está numa excelente posição para discutir a vitória final na Divisão 1 do Desafio Kumho Norte, sem enjeitar um lugar entre os primeiros do campeonato absoluto: “estamos agora numa posição que não esperávamos no início, quer na geral do CNR quer na Divisão 1 do Desafio Kumho. No campeonato, é possível vir a terminar no top seis final. Já na competição dos Kumho, podemos ainda chegar à vitória, sendo que neste segundo ainda podemos lutar pela vitória, o que vai muito além das nossas expectativas iniciais. Tem sido excelente, tendo em conta que não temos feito os ralis todos”.

    A época foi planeada para um conjunto restrito de provas e, por isso mesmo, Henrique Rodrigues ainda não tem a certeza se “iremos estar a partida do Rali de Cerveira, última prova da temporada. Seria mais uma hipótese de lutar pelo título nos Kumho, mas vamos esperar para ver o que acontece em Viana”.

    O 9º Rali de Viana do Castelo terá 55,82 quilómetros de troços cronometrados, integralmente disputados no ia de sábado, 27 de novembro.

  • Rui Rijo com um ‘sabor doce amargo’ no Rali CAS Almancil-Boliqueime

    O piloto da PoolShop Algarve, que foi, uma vez mais, navegado por Miguel Luz, concluiu a prova na quinta posição da geral, sendo quarto nas contas da Divisão 1 do Desafio Kumho. Um resultado que poderia ter sido o pódio caso não tivesse sofrido problemas mecânicos no seu Mitsubishi Lancer Evo VIII MR.

    Rui Rijo continua a sua evolução e o Rali CAS Almancil-Boliqueime foi mais uma oportunidade para se colocar à prova, sendo que o resultado não era um objetivo a menosprezar, antes pelo contrário, já que o piloto tinha metas bem específicas, ainda para mais num tipo de superfície predileto.  Contudo o fator climatérico contrariou um pouco as expetativas nesta penúltima tirada do Campeonato Sul de Ralis, que contava ainda para os Desafios Kumho Sul e Terra.

    “Gosto muito de ralis de terra, por isso acho que todos eles são engraçados, apesar deste ser muito técnico”, começou por dizer o piloto da PoolShop Algarve, que depois destacaria as dificuldades que enfrentou ao longo da prova.

    Rui Rijo explica o que se passou: “A chuva foi boa antes da prova, mas durante o rali tivemos um grave problema. Os três carros que seguiam à nossa frente, arrancaram na 4ª PEC e não chovia. Já quando nós arrancamos chovia torrencialmente. Para ajudar à ‘festa’ também partimos a transmissão traseira. E tivemos que gerir”.

    “Na altura estávamos em luta com o Bica, em terceiro lugar. Achamos que éramos capazes de lá chegar. Mas infelizmente com a situação da transmissão partida não havia hipótese. Depois tive de abrandar um pouco o andamento e assegurar um bom resultado”, destaca.

    O piloto da PoolShop Algarve admite que “o objetivo para esta prova era ficar à frente do Paulo Anselmo e do Viana Martins, para ver se ficávamos como o terceiro lugar do campeonato ‘à geral’. Se bem que ainda falta uma prova. Mas era importante atingir esse objetivo já. Por outro lado, mantivemos intactas as nossas aspirações a conquistar o título no Desafio Kumho Sul. Vamos dar tudo na derradeira prova para o alcançar!”.

    Mas há motivos para Rui Rijo se mostrar contente.  “Uma coisa com que fiquei bastante satisfeito, e ainda tenho de tentar perceber porquê, a diferença para os pilotos da frente já começa a ser bastante inferior. Os outros pilotos não conheciam os troços, mas eu também não. Fizemos apenas três passagens em cada troço. O que me faz pensar na história dos reconhecimentos ilegais. Começo a achar que há muita gente que faz isso. Porque realmente aqui conseguiu-se ver que as diferenças entre nós e os da frente eram muito mais pequenas”.

    “Isto quer dizer que estamos no bom caminho. Vamos continuar a evoluir. Para o Rali Casinos do Algarve vamos ter uma surpresa. Vamos ter uma pessoa que nos vai ajudar um pouco”, sublinha o piloto da PoolShop Algarve, que a rematar refere: “Saio desta prova com um ‘sabor doce amargo’. Ficamos entre os cinco primeiros, que era o nosso objetivo no início do ano. Vamos agora apostar um pouco forte no ‘Casinos’. A ver se conseguimos reduzir estas diferenças para os pilotos da frente”.

  • Single Seater Series encerram época com ‘corrida de campeões’ no Circuito do Estoril

    Icónico traçado português recebe ronda decisiva que irá coroar os vencedores de 2021. Jornada marca o regresso à ação dos irreverentes e espetaculares monolugares repletos de história.

    As Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal, estão de regresso à ação já no próximo sábado, 27 de novembro, para o derradeiro desafio da época que tem como palco o icónico Circuito do Estoril. Uma jornada que se reveste de contornos de emoção e imprevisibilidade ímpares onde serão conhecidos os novos campeões em cada classe.
     
    À entrada para a última ronda do ano, a muito disputada classe ZT, na qual alinham carros com motor Ford Zetec, é liderada por João Silva, aos comandos de um Van Diemen RF04. Com apenas 5,5 pontos de diferença, Vítor Sampaio está no segundo posto, piloto que no Estoril irá dividir o Vector MG01 com o atual líder da classe KT, o seu filho Vasco Sampaio. Também na discussão dos lugares cimeiros estará Rui Silva, que coloca o seu Mygale SJ04 no quarto lugar da ZT. Duarte Pires e Fernando Mayer Gaspar, atuais quintos classificados, voltam a partilhar o volante do Mygale SJ00 para as lutas ao cronómetro, numa prova onde Filipe Graça, sétimo da ZT, também terá uma palavra a dizer com o seu Mygale SJ00

    Na classe dedicada em exclusivo a monolugares construídos em Portugal, a PT, os holofotes centram-se em António Correia, líder da tabela classificativa com o seu Funspeed FS 2019. Já na KT 80, reservada a monolugares com motor Kent construídos entre 1980 e 1992, Fernando Gaspar, segundo classificado, apresenta-se em dupla inédita esta temporada, partilhando o volante do Quest MT86 com a esposa, Madalena Mayer Gaspar.
     
    Os monolugares com asas, que fizeram esta época a estreia nas Single Seater Series, têm em Miguel Abreu, segundo classificado na classe FR, o seu representante no Estoril, piloto que atua ao volante de um Fórmula Renault sob o pseudónimo de Al Capone.
     
    A derradeira prova da época destaca-se também pela estreia ao cronómetro esta temporada da classe Fórmula Livre, através da participação de Miguel Matos, que se apresenta no último evento do ano com um Griip G1.
     
    Para o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, a prova do Estoril marca um fecho de época premiado pela resiliência e empenho de todos os intervenientes: “Este foi um ano extremamente exigente para todos, mas graças a um compromisso coletivo chegamos até aqui. Pela frente espera-nos uma jornada de muita ação e emoção em pista, com as Single Seater Series a galardoarem os novos campeões já no próximo sábado. O nosso desejo é fechar a época com um grande evento, onde todos se divirtam e o fair play, que é uma marca das nossas competições, esteja mais uma vez presente. A todos, desejamos uma excelente prova.”

    Horário
    Sábado, 27 de novembro
     
    09:35 – 09:55 | Treinos Livres
    11:45 – 12:05 | Treinos Cronometrados
     
    14:25 – 14:40 | Corrida 1 (Partida Parada)
    14:45 | Pódio
     
    16:35 – 16:50 | Corrida 2 (Partida Parada)
    16:55 | Pódio

  • Jorge Machado conquistou a Taça de Portugal de Rallycross!

    O lousadense foi a Castelo Branco escrever uma das páginas mais brilhantes da sua carreira desportiva. Autor de uma exibição de gala, Jorge Machado levou de vencida uma concorrência musculada e conquistou a Taça de Portugal 2021.

    Avassaladora. Assim foi a “performance” rubricada por Jorge Machado neste “assalto” final de época. O lousadense rumou a terras albicastrenses assumindo que ia pleno de vontade em estar na discussão da Taça de Portugal na sempre super disputada Divisão S1600.

    E o mínimo que se pode dizer é que Jorge Machado simplesmente arrasou. Segundo nos treinos cronometrados, levou o Citroen C2 S1600 ao triunfo na Qualificação, assegurando a pole-position para a corrida de todas as decisões, mercê de uma vitória e dois segundos lugares nas três mangas realizadas.

    Chegado ao momento final, Jorge Machado este igual a si próprio. Arrancou bem, mas, como refere, após a primeira curva “estávamos no segundo lugar. Mas não baixamos os braços e andamos sempre muito fortes a atacar o líder. Depois, decidimos bem a ida à Joker Lap e aí, foi a fundo, tendo regressado ao traçado normal lá líder. Depois, foi dar tudo até à bandeirada final!”, levando o lousadense a subir ao pódio no degrau mais alto e conquistar a Taça de Portugal de Ralicross 2021, troféu máximo no panorama da modalidade e que enriquece de forma vincada o rol de troféus do piloto.

    Para Jorge Machado, este foi “um fim de semana de glória e o culminar de uma época fantástica. Estivemos sempre muito competitivos ao longo de todo o ano. Fomos vice-campeões nacionais e agora a conquista da Taça de Portugal”. Para o consagrado piloto de Lousada, este é “um dos momentos mais importantes e felizes da minha carreira desportiva. Quero agradecer à minha equipa que foi brutal durante toda a época. Em todos os momentos difíceis estiveram lá e nunca baixaram os braços. Uma palavra muito especial para a minha família, que é o meu suporte maior e para todos os meus patrocinadores. Sem eles nada disto era possível”.

  • Paulo Anselmo concluiu e pontua no Rali do CAS após prova muito atribulada

    O Piloto algarvio viveu a mais difícil das provas desta época em Almancil e Boliqueime. Problemas técnicos, muitos deles provocados pela chuva, forçaram-no a fazer “controlo de danos”, mantendo intactas as suas aspirações no CSR e no Desafio Kumho Sul.

    Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva viveram uma jornada atribulada e onde tiveram que recorrer a toda a sua garra e foco para levarem de vencida todos os incidentes que protagonizaram ao longo do Rali do CAS Almancil-Boliqueime, penúltima prova da temporada do Campeonato Sul de Ralis.

    As sete especiais de classificação da prova foram percorridas debaixo de condições meteorológicas inconstantes e que provocaram muitos problemas. Para o piloto de Olhão, o rali acabou por se revelar “não ser o mais adequado para a nossa viatura. Gosto de manter uma condução rápida e de embalo, mas aqui era impossível. Os troços eram demasiado estreitos e não nos permitiram assumir o ritmo forte que gostamos”.

    Por outro lado, na fase matinal do rali, o BMW 316i Compact teria alguns problemas: “descobrimos que partimos para o rali com um triângulo de trás frouxo, o que nos dificultou a condução e que nos obrigou a fazer um pião. O motor calou-se e perdemos algum tempo. Depois, voltamos a não ter sorte, pois furamos a três quilómetros do fim da 3ª PEC, fazendo com que o prejuízo de tempo fosse ainda maior”. Felizmente, a equipa técnica “foi fantástica. Nos poucos minutos disponíveis, resolveu os problemas e deixou-nos com muito motivados para atacar no que faltava do rali”.

    Só que a fortuna nada quereria com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva. Estando à partida da 4ª PEC, firmes no propósito “de andar forte e começar a recuperar o tempo perdido. Só que começou a chover torrencialmente e começamos a ter problemas de embaciamento dos vidros. Ficamos sem ver nada num troço totalmente enlameado. Foi um pesadelo que continuou no troço seguinte. Aí foi um verdadeiro pesadelo. Rodamos a 20 Km/h, com uma mão no volante e outra a tentar limpar o vidro com um pano, o que ainda se tornava pior porque o pano estava gorduroso!”.

    Com a prova arruinada, restou a Paulo Anselmo “tentar levar o carro até ao fim, sem arriscar nada, para recolher alguns pontos e felizmente conseguimos. Quero agradecer à minha assistência, ao meu navegador Pedro Dias da Silva e a todos que nos apoiam”. Anselmo e Silva continuam líderes na batalha pelo título das Duas Rodas Motrizes no CSR e estando agora a apenas 4 pontos da liderança nas contas da Divisão 2 do Desafio Kumho Sul, quando falta disputar apenas uma prova.

  • GT3 Cup: Emoção e incerteza na decisão dos títulos no Estoril

    Com a atribuição de dois títulos (AM e PRO) ainda em aberto e as respetivas decisões reservadas para a jornada (5ª) de encerramento, no próximo sábado (27 novembro), no Autódromo do Estoril, a GT3 Cup tem já a garantia de emoção e incerteza acrescidas nas duas últimas corridas da época.

    Às qualificações matinais daquele mesmo dia e num formato diferente, a servir de teste para 2022, seguem-se, a meio da tarde, as duas corridas do “tudo por tudo” e depois será tempo de festa e de descontração no paddock, com a música de um DJ convidado.

    “Ainda há muito por decidir na GT3 Cup em mais do que uma categoria, o que diz bem da competitividade deste troféu dos Porsche 997, de tal modo que apenas nas derradeiras corridas da temporada se conhecerão os campeões. Voltaremos a utilizar a versão do traçado que inclui a curva do tanque, por decisão dos pilotos. Só espero, e essa é também uma exigência minha, que eles mantenham, como até agora, um comportamento desportivo adequado, de modo a proporcionarem um excelente espetáculo a todos quantos irão deslocar-se ao autódromo”, sublinha José Monroy, manager da P21 Motorsport, empresa promotora da GT3 Cup que neste ano de estreia em Portugal superou todas as expetativas.

    “Queremos fazer da final da GT3 Cup, que tem sido um troféu de grande sucesso, uma enorme festa no sábado, atendendo a que no domingo não haverá programa, e celebrar a última jornada deste troféu. Agradecemos o empenho e o entusiasmo dos nossos patrocinadores, podendo anunciar que já estamos a trabalhar para 2022 e com algumas novidades…”, concluiu José Monroy.

    No plano desportivo, se na categoria GD Jorge Areia tem já assegurada a conquista do título de campeão, face à vantagem de 65 pontos face a João Vieira, nas restantes há ainda muito por decidir nestas duas últimas corridas. Na categoria AM, liderada por Luís Rocha, a diferença entre este e Francisco Cruz é de apenas 4 pontos, enquanto Alexandre Martins, o terceiro classificado, está somente a 10 do primeiro lugar. E Diogo Rocha (4º) soma uma desvantagem de 13 pontos para o seu irmão Luís. Portanto, há ainda muito por decidir nos primeiros lugares.

    Carlos Vieira está destacado no comando da categoria PRO, somando 31 pontos na frente de Francisco Carvalho e mais 8 pontos atrás surge José Rodrigues. Sem dúvida que o piloto de Fafe tem o título à sua mercê, nem necessitando de “atacar”, ao contrário dos seus adversários mais diretos, para confirmar tal desiderato.

    Novidade será a presença de 21 carros na grelha, com Paulo Martins e André Fernandes a partilharem o volante do 20º Porsche 997 GT3 Cup, a que se juntarão dois convidados, estes aos comandos de um 911 GT3 Cup, que não marcam pontos no troféu. Tratam-se de Alexandre Fonseca e de André Figueiredo, dois altos responsáveis da Altice Portugal, patrocinadora da GT3 Cup.

    Está assegurada a presença de público no recinto e os bilhetes já se encontram à venda na MEO Blueticket, FNAC e ainda no site da P21 Motorsport, havendo uma scooter elétrica NIU para ser atribuída. Quem não puder deslocar-se ao Autódromo do Estoril poderá acompanhar todas as incidências das duas corridas (13h30 e 15h40 de sábado) através da transmissão de livrestreaming na página de Facebook da GT3 Cup Portugal.

    PROGRAMA (*)

    Sexta-feira (26 novembro)

    15:15/15:35 – Treinos Livres 1 (20’)

    16:20/16:40 – Treinos Livres 2 (20’)

    Sábado (27 novembro)

    08:30/08:45 – Qualificação 1 categoria AM (15’)

    08:45/08:50 – Qualificação 1 AM+GD (5’)

    08:50/09:05 – Qualificação 1 GD+PRO (5’)

    09:10/09:25 – Qualificação 1 PRO (15’)

    10:40/10:55 – Qualificação 2 AM (15’)

    10:55/11:00 – Qualificação 2 AM+GD (5’)

    11:00/11:15 – Qualificação 2 GD (15’)

    11:15/11:20 – Qualificação2 GD+PRO (5’)

    11:20/11:35 – Qualificação 2 PRO (15’)

    13:30/13:55 – Corrida 1 (15 voltas)15:40/16:05 – Corrida 2 (15 voltas)

  • Nuno Nunes e José Carvalhosa vencem na estreia da Carrera 80’s no Autódromo do Estoril

    Nuno Nunes e José Carvalhosa com prova de sonho. Nuno Breda e António Maio convencem com um segundo posto na classificação geral.

    Como corrida de suporte aos 250 KM do Estoril, as Carreras Los 80’s fez a sua corrida de estreia no traçado do município de Cascais. Uma prova de 60 minutos, com uma paragem obrigatório entre o minuto 35 e 25 com um tempo mínimo obrigatório.

    Os 11 carros receberam ordem de partida para a derradeira corrida do ano de 2021. No entanto, quando o semáforo no final do Pit Lane passou a verde e as equipas faziam o seu caminho para a grelha de partida, a historia da corrida começou a delinear-se, quando um dos favoritos, o BMW M3 E36 de Paulo Vieira teve de desistir, o que impossibilitou o piloto do Porto de arrancar para última prova do ano. Pedro Bastos Rezende e o seu Porsche 911 3.0 RS também não alinhou para a partida devido a problemas mecânicos depois de ontem ter conquistado a Pole Position.

    Com os azares dos pilotos que partiam à sua frente, Nuno Nunes no seu Porsche 964 RS, que partia de terceiro, estava agora na primeira linha da grelha com J. Filipe Nogueira no Ford Escort RS2000 MKI a seu lado. Quando o diretor de prova apagou o semáforo dado a partida para os 9 carros aceleraram a fundo e o cronômetro iniciou. Nunes rapidamente se distanciou dos seus adversários criando, curva após curva, uma distância cada vez maior. Nunes entregou o carro a José Carvalhosa que manteve o veloz andamento até à linha de chegada, triunfando na categoria GTCOPA.

    Em segundo lugar destacava-se Francisco Pinto no BMW 323i. A atenção dos espectadores focava-se na luta entusiasmantes entre J.Filipe Nogueira, Manuel Ferrão no seu Ford Escort RS1800 ex-Rodam, António Maia no Ford Escort RS2000 MKII, Jose A. Borras num Honda Civic e Jorge Correia num Ford Capri.

    Os cinco pilotos discutiram lealmente curva após curva com diversas trocas de posição entre si, sem nunca se tocarem apesar das condições de pista traiçoeiras. Quando J.Filipe Nogueira apanhou os seus adversários em luta, escapou e iniciou a construção de uma vantagem que permitisse ao piloto da BestLap gerir a sua corrida e manter a liderança da categoria GR2.

    Manuel Ferrão seguia no segundo posto pressionado por Jorge Correia. João Neves , num Datsun 1200 liderava a T1400 seguido por Francisco Pinto Abreu num Datsun 1200 com especificações de troféu. Neves, seguia confortavelmente na liderança da categoria até que de repente o seu Datsun perdeu a pressão de óleo que ditou a desistência do piloto. Jose A. Borras, líder da categoria seguia no encalço de António Maia que, por sua vez, seguia no segundo posto da categoria GR1 liderada por Francisco Pinto. O piloto estreante ao volante do BMW 323i, mostrava grande maturidade e mestria na sua estreia. Seguindo na perseguição do líder, o Porsche 964 RS de Nuno Nunes.

    A distância entre os pilotos aumentou e a janela da paragem obrigatória foi aberta. Os pilotos entraram para cumprir e a classificação manteve-se inalterada. José Carvalhosa, que recebia o Porsche de Nunes, seguia isolado na liderança, quem seguia o piloto e preparador era Francisco Pinto que na volta a seguir à sua paragem sofreu um problema mecânico que ditou o abandono do BMW 323i. J.Filipe Nogueira subia à segunda posição, no entanto o experiente piloto era fortemente pressionado por Nuno Breda que na vigésima volta, se adiantou a Nogueira assumindo assim a liderança da categoria GR1 e o segundo posto da classificação. Manuel Ferrão seguia na 4ª posição, segundo dos GR2, com Jorge Correia na sua traseira, a completar a categoria GR2.

    Jose Zorrilla, no seu Honda Civic seguia na perseguição dos pilotos da GR2. O piloto espanhol, que recebera o volante de Jose A. Borras, seguia na liderança da categoria T2000. Francisco Pinto Abreu, no seu Datsun 1200, de especificações de troféu, liderava a T1400, categoria dedicada a carros Turismo com cilindrada até 1400cc.
     
    Ao fim da hora de corrida, a classificação não sofreu alterações, com o triunfo da dupla portuguesa Nunes/ Carvalhosa seguidos de Breda/Maia e J. Filipe Nogueira a completar os três primeiros classificados.

  • Taça de Portugal decidida em Castelo Branco

    Jorge Machado triunfou nos Super 1600. Já o penafidelense Adão Pinto fez a “dobradinha”. Borges e Rego em destaque no Kartcross e Novo vence nos Iniciados. Rocha triunfa nos 1.6 e Daniel Pacheco nos Supercars.

    O Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco engalanou-se para mais um dia de competição, desta feita, para as finais da Taça de Portugal de Ralicross e Kartcross. Com vários candidatos à glória final, aquele que mais razões teve para sorrir foi Adão Pinto.

    O piloto do Opel Astra foi o melhor no Nacional 2RM e juntou a conquista da Taça de Portugal ao campeonato nacional que já tinha vencido. Adão Pinto foi superior à concorrência e deixou Celmo Guincho, em Renaul Clio, a 2,9s, enquanto Luís Moreira, em BMW 316, fechou o pódio a 3,8 segundos do primeiro classificado.

    Na Taça de Portugal de Kartcross, a festa foi feita por Alexandre Borges. O piloto do Semog Bravo não deu hipóteses aos adversários e deixou Sérgio Castro, em ASK Evo, na segunda posição, a pouco menos de dez segundos. Rui Nunes acabou em terceiro.

    Rafael Rego confirmou a superioridade evidenciada no primeiro dia de competição e voltou a ser o melhor na categoria Junior Kartcross. Numa competição em que todos os pilotos correram ao volante de Semog Bravo, Miguel Gayoso foi segundo e Guilherme Matos, fechou num importante terceiro posto.

    Entre os Iniciados, Rafael Rego (Citroën Saxo) já não conseguiu repetir o feito. Tudo porque Gonçalo Novo, aos comandos do Toyota Starlet da Motofil Sport bateu-o com clareza e foi um justo vencedor.

    A diferença entre os dois primeiros foi de quase dez segundos. Guilherme Nunes, em Peugeot 106, completou o pódio.

    Jorge Machado (Citroën C2) e Rogério Sousa (Ford Fiesta) protagonizaram um dos grandes duelos do fim‑de‑semana. Nas final dos Super 1600, os dois estiveram em autêntico despique durante as seis voltas da corrida. Machado acabou por levar Sousa de vencido por apenas 1,399s de diferença. O pódio ficou completo por José Queirós, em Peugeot 206. No Nacional 1.6, Rafael Rocha foi o vencedor e nos Supercars, Daniel Pacheco assegurou o primeiro lugar.

    A Taça de Portugal realizada em Castelo Branco foi a última competição oficial de Ralicross e Kartcross em 2021.

  • Mr.Cap tira mossas nos automóveis: desamolgar sem pintar.

    O serviço DentRemoval da Mr.CAP. é uma técnica de desamassar/desamolgar viaturas sem necessitar de pintura. Oferece rapidez e um custo muito inferior à pintura.

    É uma técnica de desamolgar sem pintar efetuada por um profissional com experiência, de elevada acuidade visual e com muito know-how da carroçaria do automóvel.  As ferramentas utilizadas permitem desamolgar praticamente em qualquer área do seu automóvel, apesar do seu acesso ser cada vez mais complexo.

    As mossas ou amolgadelas provocadas por granizo, pedras e batidas nas portas em estacionamentos, que normalmente acabamos por deixá-las ficar para sempre, têm agora uma solução rápida e económica. A técnica de desamolgar sem pintar é eficaz e mantém a originalidade do automóvel.