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Autor: VMotores

  • Motofil Sport vai a Castelo Branco com ambição de brilhar em duas frentes

    A jornada final do Campeonato de Portugal de Ralicross by Diatosta disputa-se na pista de Castelo Branco, palco onde Gonçalo e João Novo querem estar na discussão dos lugares cimeiros das suas divisões.

    Vai cair o pano sobre o campeonato principal lusitana. E é na Beira Baixa, no exigente traçado de Castelo Branco, que se vão “disparar” os últimos cartuchos. E neste duelo derradeiro, a Motofil Motorsport volta a alinhar com a sua dupla de jovens pilotos, preparados para darem o máximo em prol dos objetivos da consagrada equupa aveirense.

    Na Divisão Iniciação, Gonçalo Novo e o seu Toyota Starlet partem para a derradeira corrida com um alvo muito claro: “vou para esta última jornada com o pensamento em segurar o pódio do campeonato, resultado que será muito importante para premiar o esforço incrível de toda a nossa equipa. Isso não significa que vou andar condicionado e tudo farei para poder estar também na luta pela vitória, ciente que essa é a melhor forma de defender as nossas ambições”.

    Já João Novo encarará esta última tirada sem qualquer pressão quando às cotas do campeonato. Como sempre aos comandos do Citroen C2 S1600, o jovem craque quer “aproveitar mais esta prova para continuar a evoluir o meu andamento dentro desta competitiva Divisão S1600. Gosto muito da pista de Castelo Branco e tenho como objetivo rodar sempre com um ritmo intenso e fazer tudo para conseguir ir à final. Ai, andar o mais na frente que me seja possível será o eu propósito, pois quero terminar o campeonato com um bom resultado, que premeie todo o esforço que a Motofil colocou no campeonato”.

    Já João Novo encarará esta última tirada sem qualquer pressão quando às cotas do campeonato. Como sempre aos comandos do Citroen C2 S1600, o jovem craque quer “aproveitar mais esta prova para continuar a evoluir o meu andamento dentro desta competitiva Divisão S1600. Gosto muito da pista de Castelo Branco e tenho como objetivo rodar sempre com um ritmo intenso e fazer tudo para conseguir ir à final. Ai, andar o mais na frente que me seja possível será o eu propósito, pois quero terminar o campeonato com um bom resultado, que premeie todo o esforço que a Motofil colocou no campeonato”.

  • Rui Nunes na luta pelo pódio do campeonato em Castelo Branco

    O piloto alentejano vai até à Beira Baixa com o firme propósito de garantir um lugar entre os três primeiros do campeonato. Como tal, o pódio na corrida derradeira é o alvo principal.

    A última prova da temporada do Campeonato de Portugal de Kartcross by Diatosta acontece já no próximo fim-de-semana, sob a batuta da Escuderia de Castelo Branco e a passagem pelo circuito albicastrense mostra-se decisiva para a ambição e Rui Nunes.

    O piloto de Montemor-o-Novo tem vivido uma época de “altos e baixos. 2021 vai ficar marcado por um conjunto de situações que limitaram muito as nossas aspirações. Num campeonato tão competitivo e onde existem muitos pilotos com capacidade para estarem na luta pelos triunfos e posições de topo, qualquer erro ou incidente se torna muito prejudicial, pois qualquer ponto perdido poder ser decisivo para nos afastar da corrida. E foi o que nos aconteceu em algumas provas. No entanto, tenho de destacar que provamos ao longo da temporada que temos andamento para estar sempre entre os melhores”.

    Vindo de mais uma excelente exibição em Lousada, na prova anterior, Rui Nunes chega a Castelo Branco com hipóteses de terminar o ano no pódio do Campeonato de Portugal de Kartcross by Diatosta, objetivo que “sendo difícil, queremos alcançar. Vai ser seguramente uma jornada muito disputada, desde os treinos à final. Vamos dar tudo e tentar rodar sempre rápido, sem deixar de estarmos atentos a todos os incidentes que, seguramente, vão acontecer, para estarmos a escapar deles e poder ficar na luta pelos lugares de topo até ao fim. tenho perfeita noção que para terminar o campeonato no pódio, terei de assegurar em Castelo Branco um lugar entre os primeiros e esperar para ver o que fazem os adversários”.

    O piloto alentejano refere ainda que “a equipa está muito motivada. Preparamos bem a prova e agora tenho de retribuir em pista o esforço de todos”.

  • Nissan Arya em Portugal no Verão de 2022

    O Nissan Arya vai chegar aos mercados europeus – Portugal incluído – no próximo ano, sendo que o novo ‘crossover’ elétrico da marca japonesa estará aberto às primeiras encomendas no nosso país em janeiro de 2022, sendo comercializado a partir do verão. Para já ficamos a conhecer mais de perto um modelo pré-produção, numa apresentaçãõ nacional que decorreu nas instalações da Real Companhia Velha, em Vila Nova de Gaia.

    Trata-se de uma aposta clara num subsegmento diferenciado daquele atualmente ocupado pelo ‘irmão’ Qashqai, que é o grande ‘best-seller’ deste tipo de automóvel no mercado nacional. Mas esta nova proposta não terá forçosamente o mesmo tipo volume.

    Acima de tudo, o que a Nissan pretende com o Arya é um produto mais específico, que adota a nova tecnologia exclusiva E-Power, que propõe a eletrificação da marca em moldes diferenciados, onde o motor de combustão servirá para carregar as baterias e tornar o novo ‘crossover’, o Qashqai, o Leaf ou o X-Trail propostas não limitadas pela autonomia, como sucede nos modelos elétricos atuais. Isso mesmo foi vincado por Antonio Melica, o diretor-geral da Nissan em Portugal, que anunciou também a aposta da marca num novo EC 100% elétrico – a lançar em 2022 – e um grande investimento do construtor nipónico na fábrica de Sunderland (Reino Unido), num completo contraciclo em tempos de Brexit.

    • O Nissan ARIYA representa o início de uma nova era, a dos crossover coupé elétricos

    O responsável pela Nissan no nosso país chamou a atenção para o facto da marca perseguir o objetivo da descarbonização completa da sua gana até 2050, sendo que a tecnologia E-Power e modelos como o ‘crossover’ Arya vão nesse sentido, propondo um modelo mais arrojado, bem próximo do ‘concept’ revelado há mais de um ano, com linhas estéticas muito suaves mas ao mesmo tempo muito vincadas, onde se inserem as óticas e grelha estilizada ou uma traseira onde pontificam agora luzes de presença permanentes. O logotipo retroiluminado figurava no exemplar exibido, mas esse é um detalha que ainda não está fechado pela marca, devido a diferentes legislações entre os países onde o automóvel será comercializado.

    O responsável pela Nissan no nosso país chamou a atenção para o facto da marca perseguir o objetivo da descarbonização completa da sua gana até 2050, sendo que a tecnologia E-Power e modelos como o ‘crossover’ Arya vão nesse sentido, propondo um modelo mais arrojado, bem próximo do ‘concept’ revelado há mais de um ano, com linhas estéticas muito suaves mas ao mesmo tempo muito vincadas, onde se inserem as óticas e grelha estilizada ou uma traseira onde pontificam agora luzes de presença permanentes. O logotipo retroiluminado figurava no exemplar exibido, mas esse é um detalha que ainda não está fechado pela marca, devido a diferentes legislações entre os países onde o automóvel será comercializado.

    Haverá a opção por várias motorizações, a começar pela de 63 kWh, que desenvolve 218 cv, permite uma autonomia de 360 km e acelera de 0 a 100 km/h em 7,5s. Segue-se a de 87 kWh ou 242 cv, que propõe 500 km de autonomia e acelera de 0 a 100 km/h em 7,6s, que na versão E-Force tem 306 cv, uma autonomia de 460 km e acelera de 0 a 100 km/h em 5,7s, e finalmente no E-Force Performance tem 394 cv, uma autonomia de 400 km e acelera de 0 a 100 km/h em 5,1s.

    Em todos os casos utiliza uma plataforma já adotada pela Aliança Renault Nissan no novo Mégane E-Tech, que pernite a adotação de duplo motor 4×4 nas versões E.4orce. Um sistema que gere a distribuição de energia entre o eixo da frente e o de trás, fornecendo binário a cada roda de forma independente. Sendo que os modos de carregamento podem ir para o simples carregador doméstico de cabo EVSE de 2,3 kW para ambas as baterias, passando pela Wall Box de cabo modo 3 de 7,4 kW (63 kWh) e de 22 kW (87 kWh), ou para carregamento rápido (ccs) de 130 kW.

  • Tiago Ferreira em Castelo Branco para continuar a evoluir

    Depois de ter estado ausente em Lousada, Tiago Ferreira está de volta às desafiantes lides dos S1600. O piloto do Peugeot 208 encara a última prova do ano do Campeonato de Portugal de Ralicross by Diatosta como mais um passo na sua evolução, neste ano de estreia na divisão mais competitiva da modalidade.

    Mesmo sem o pano ter saído sobre a temporada, o lousadense Tiago Ferreira já pode claramente dar como bem-sucedida a ousada aposta que fez no início da época. Ao ter assumido o risco de transitar para a Divisão S1600 e logo no ano em que a “escalada de armas” transformou esta divisão numa das mais competitivas do mundo, no que concerne aos campeonatos nacionais, Tiago Ferreira tinha noção que “tinha pela frente um desafio enorme e que teria de ser encarado com muita seriedade, sabendo que a evolução iria demorar e que o trabalho a realizar seria profundo”.

    E o andamento e os resultados têm demonstrado que se a ambição foi grande, a capacidade não ficou atrás e Tiago Ferreira tem rubricado excelentes exibições, que auguram um grande futuro para o lousadense.

    Em Castelo Branco, Tiago Ferreira vai aparecer com “algumas evoluções no Peugeot 206 e esperamos que o tornem mais competitivo. Sendo a ultima prova do campeonato, tenho noção de que a luta vai ser tremenda, principalmente, entre os que ainda lutam pelos lugares cimeiros. Mas isso só torna a competição ainda mais interessante e estou muito feliz por fazer parte deste extraordinário plantel”.

    O lousadense quer “aproveitar todo o fim-de-semana para continuar a evoluir a minha condução e a adaptação ao Peugeot e à exigência e intensidade das corridas dos S1600. Quanto a resultados, queremos chegar à final, o que seria um prémio para a equipa e a melhor maneira de terminar o campeonato”.

  • Sérgio Dias quer fechar o campeonato entre os melhores

    Numa época marcada por muitos incidentes e falta de sorte, o piloto de Lousada aposta num final em grande. Ciente da sua qualidade como piloto e do potencial do Renault Twingo S1600 construído pela Set Promotion, Sérgio Dias ambiciona o pódio em Castelo Branco.

    Quando for tempo de rescaldo do ano de 2021, o mesmo vai refletir aquilo que foi quase uma “tempestade perfeita”, vivida por Sérgio Dias, praticamente ao longo de todo o calendário.

    Reconhecidamente, um dos mais rápidos e competitivos pilotos da “musculada” Divisão S1600, o lousadense acumulou um conjunto de incidentes e problemas que o afastaram muitas vezes da presença nos lugares cimeiros das provas, sem que tal manche as contínuas exibições de grande nível que foi assinando.

    Aliás, o infortúnio foi palavra de ordem na prova anterior do campeonato e também da curta participação de Sérgio Dias na prova da categoria RX3 do campeonato Europeu, que decorreu em Montalegre, onde, vítima de um toque, ficou fora da competição demasiado cedo.

    Mas, a garra do piloto é grande e Sérgio Dias vai a Castelo Branco com “total foco em conseguir voltar aos bons resultados. Não vou pensar no que nos aconteceu anteriormente. Somos rápidos, competitivos, capazes e vamos a esta última corrida do campeonato totalmente de cabeça limpa e firmes no propósito de sair de Castelo Branco com um resultado positivo, querendo mesmo estar na luta pelo pódio”.

    O lousadense lembra que “o nosso andamento tem sido sempre forte, sempre competitivo e resta agora esperar que a sorte esteja, desta feita, do nosso lado. Quero dar uma alegria à equipa e aos patrocinadores e vou dar tudo em pista para conseguir estar entre os melhores!”.

  • Mazda MX-30: A experiência BassMatch

    A configuração BassMatch é outro dos resultados obtidos no domínio das tecnologias de som criadas em conjunto pelos engenheiros da Mazda e da Bose A recolocação dos woofers permite uma melhor disseminação do som pelo habitáculo, resultado que se destaca ainda mais num modelo eléctrico como o Mazda MX-30

    O mais recente marco resultante da cooperação entre a Mazda e a Bose chegou ao mercado integrado nos modelos da mais recente geração de automóveis Mazda. Começou pelo Mazda3, deu às duas entidades a oportunidade de repensarem, uma vez mais, o design convencional da sonoridade do veículo. A solução encontrada foi, depois, alargada com sucesso a todos os modelos que se seguiram, nomeadamente nos SUV CX-30 e MX-30, sendo este último o primeiro veículo 100 por cento eléctrico da Mazda.

    A solução passou pela recolocação dos woofers para outro ponto dos painéis das portas, junto aos puxadores, em alternativa ao seu posicionamento tradicional, na zona inferior das mesmas, o que não só liberta espaço para a criação de bolsas de maiores dimensões, como também contribui para uma melhor experiência sonora. A energia dos baixos que emana dos altifalantes é reflectida, em simultâneo, pelo piso, pela firewall e pela parede exterior, replicando o que acontece no canto de uma sala. Esta espécie de efeito de canto permite uma reprodução de graves extremamente impactante e rica, não criando ecos nem sendo propensa a outras perturbações. Os baixos laterais são, depois, complementados por um subwoofer adicional, colocado na zona traseira, que permite “replicar” os baixos presentes no habitáculo.

    Apropriadamente denominada de BassMatch, esta nova configuração demonstra todo o seu potencial no novo Mazda MX-30, modelo eléctrico a bateria cujo motor não gera som, proporcionando, assim, ao condutor e passageiros uma experiência áudio mais rica do que nunca.

  • Toyota mantem-se a marca automóvel mais valiosa do mundo

    A Toyota volta a ser, mais uma vez, a marca automóvel mais valiosa do mundo. Segundo o estudo da “Best Global Brands 2021”, publicado pela Interbrand™, entidade consultora de marcas global, a Toyota é a marca automóvel mais valiosa do mundo ao manter-se na sétima posição do estudo. A Interbrand™ coloca a Toyota com um valor estimado de 54.107 milhões de dólares.

    A Toyota é pioneira na eletrificação e reconhecida como a marca que mais eletrificou o automóvel. Já passou quase um quarto de século desde o lançamento do modelo Prius em 1997, e é hoje a marca é líder mundial na venda de híbridos. A Toyota continua a inovar e a projetar o futuro, em 2014 apresentou o Mirai, (que significa futuro em Japonês) o primeiro sedan elétrico de produção em série movido a pilha de combustível. Um carro elétrico a hidrogénio que é zero emissões e que emite apenas água limpa. Apostada, desde sempre na investigação e desenvolvimento de novas formas de mobilidade, a Toyota está a transformar-se de uma empresa fabricante de automóveis, para empresa de mobilidade. A marca tem criado novas empresas e marcas para acelerar essa transição, como é exemplo a recém criada KINTO que já está em Portugal.

    A consultora Interbrand é considerada líder mundial nesta área. Publica o ranking das 100 maiores marcas com base numa metodologia própria que analisa várias vertentes de uma marca. A Interbrand lançou o relatório Best Global Brands há cerca de 20 anos para fornecer aos profissionais de marketing, investidores e consumidores informações detalhadas sobre o estado das marcas que definiram o consumismo moderno e a evolução dos setores em que operam.

  • José Lameiro tem em Castelo Branco uma jornada de consagração

    Arrumada que ficou em Lousada a renovação do título nacional entre os Super Cars, José Lameiro quer festejar esse título na prova da Escuderia Castelo Branco com mais uma vitória.

    A derradeira tirada de 2021 do Campeonato de Portugal de Ralicross by Diatosta é, para José Lameiro, um “momento de muita felicidade. Primeiro, porque com o título já alcançado, vamos lá para festejar e comemorar com a equipa, a família e a Mancha Negra, que bem merecem por todo o apoio que me deram, nas boas e nas más horas. Depois, estou muito feliz por ser uma prova com público, o que é muito importante para nós pilotos e para o espetáculo”.

    Por outro lado, o piloto de Aveiro salienta que “pela lista de inscritos, iremos ter mais concorrência na Divisão Super Cars e isso deixa-me muito satisfeito. O que mais quero é que a nossa divisão fique com as grelhas cheias, porque isso torna as corridas muito mais animadas e interessantes”.

    O já bicampeão nacional assume que “entraremos em pista com um só foco: vencer. Terminar o campeonato com mais uma vitória é o nosso objetivo”, referindo que “o Skoda Fabia está excelente e tenho todas as condições para dar o meu máximo!”.

  • Jorge Machado quer vencer em Castelo Branco, na hora de todas as decisões!

    O Campeonato de Portugal de Ralicross by Diatosta vive no próximo fim-de-semana a jornada final da época 2021. Em Castelo Branco, será a hora do tudo ou nada e Jorge Machado quer garantir o vice-campeonato entre os S1600.

    Jorge Machado tem granjeado a admiração e o aplauso de todos quantos seguem o Campeonato de Portugal de Ralicross by Diatosta, mercê das exibições de grande nível e resultados a condizer que tem registado ao longo de toda a temporada. Os mesmos, levam-no a estar num merecido 2º lugar da tabela pontual na Divisão S1600 e, se o título nacional já está entregue, o piloto quer garantir a posição em que se encontra, para rematar da melhor forma o campeonato.

    E, depois do 5º lugar na prova anterior, resultado aquém do que o piloto do Citroen C2 S1600 almejava alcançar e que não fez jus ao andamento de topo que o piloto ostentou, agora o lousadense só tem olhos para o exigente traçado de Castelo Branco, onde, no próximo fim-de-semana, vai viver a chamada “hora de todas as decisões”.

    E como a melhor defesa será sempre o ataque, o craque de Lousada assume que “vamos a Castelo Branco tentar vencer. Consideramos que a melhor maneira de garantirmos o objetivo é estar na frente e, por outro lado, já este ano provamos que somos capazes de chegar á vitória nas corridas. Não tem acontecido, por este ou aquele fator, muitas das vezes alheios à nossa vontade ou à nossa corrida, mas sabemos que temos andamento para tal e gostaria muito que fosse a fechar o campeonato que a vitória surgisse”.

  • “Monstros” do grupo B na Madeira

    O Rally Madeira Legend tem início dentro de dois dias e a prova organizada pelo Club Sports da Madeira levará à estrada alguns dos modelos míticos da modalidade. De entre estes, alguns dos que mais marcaram os adeptos e entusiastas foram aqueles do grupo B, afastados da competição no final de 1986 devido à sua grande potência, na altura pouco consentânea com provas de estrada.

    No final desta semana estará na estrada o Rally Madeira Legend, uma organização do Club Sports da Madeira aberta a modelos de viaturas que fizeram história na competição automóvel. Mesmo cumprindo os pressupostos de um rali, ou prova de estrada, este evento é definido por algumas particularidades. A competição estará aberta a dois tipos de viatura, os Históricos e os Spirit.

    Tal como o nome indica, os Históricos são carros construídos até ao final de 1986 e que mantêm todas as características dessa altura e obedecem à ficha de homologação vigente na altura. Já os Spirit são veículos que ostentam uma carroçaria histórica mas cuja construção e órgãos mecânicos não são aqueles utilizados à época. O Rally Madeira Legend também terá um Legend Show reservado a carros com homologação mais recente mas que, pelo seu potencial, estão excluídos da competição desportiva, sendo utilizados apenas como viaturas de demonstração.

    No grupo B correram várias marcas e modelos mas de entre estes houveram alguns que deixaram marcas num público apaixonado. Nesse grupo de elite estão carros como o Audi Quattro S1 E2 ou o Lancia Delta S4, viaturas que estarão nas estradas madeirenses no final desta semana.

    Como últimas evoluções adentro dos limites de homologação do grupo B, ambos estes modelos apresentam motores centrais, traseiro no caso do Lancia, dianteiro no Audi, tração integral e um peso muito próximo do mínimo regulamentar de 960 kg. O Delta S4 tem a particularidade de dispor de um duplo sistema de sobrealimentação no seu motor de 4 cilindros e pouco menos de 1.800 cc, enquanto o carro alemão dispõe de motor com cinco cilindros em linha com cerca de 2.200 cc.