Por ocasião da 88ª edição das 24 Horas de Le Mans, a marca francesa, em parceria com a Total, deu oficialmente início ao seu projeto conjunto de um “Le Mans Hypercar” (LMH), um novo regulamento que antevê uma nova era para a classe rainha das corridas de resistência, espelhando a transição energética de ambas as empresas.
https://youtu.be/IbeBwNoywIk
“Le Mans é o ‘Santo Graal’ do desporto automóvel”, refere Jean-Philippe Imparato, diretor da marca. “É
a corrida que define quem é o vencedor e não o contrário. Para nós, essa
realidade está representada em 3 vitórias, mas também no muito esforço, sofrimento,
alegria e um incrível espírito de equipa com a Total, com quem celebramos, em
2020, 25 anos de colaboração entre as nossas duas empresas.”
A escolha da categoria LMH foi ditada
por vários critérios, incluindo o de uma certa liberdade em termos aerodinâmicos.
Isto permite integrar os códigos estéticos da marca com o apoio do Design Peugeot.
Esta colaboração já arrancou e permite, por ocasião da presente edição das 24
Horas de Le Mans 2020, desvendar um conjunto de esboços reveladores das
primeiras linhas de design e introduzir
os princípios fundamentais e regulamentares, em termos de dimensões.
Para o
efeito, iniciou o desenvolvimento de um Hypercarro híbrido eletrificado, cujo design icónico terá a assinatura “Neo
Performance”. Após o lançamento das
várias fases de estudo para a arquitetura geral, o conceito de aerodinâmica e a
escolha da arquitetura do motor, seguir-se-ão a definição final da estrutura elétrica
e do conceito da cadeia de tração híbrida. Todos os departamentos técnicos da
PEUGEOT Sport estão envolvidos nestes processos.
Segundo Olivier Jansonnie,
Diretor Técnico do Programa WEC, da PEUGEOT Sport, “O carro terá,
assim, tração integral e, conforme exigido pelo regulamento, um motor elétrico
com uma potência máxima de 200 kW no trem dianteiro. O nível total de potência
será o mesmo de um carro 100% térmico de duas rodas motrizes (500 kW, cerca de
680 cv), mas dividido entre os dois eixos. Comparado com o que conhecemos
atualmente em LMP1, o carro estará mais próximo dos modelos de estrada, ou
seja, com mais peso e maiores dimensões (5 m de comprimento, contra os 4,65 m,
e 2 m de largura, contra os 1,90 m)”. Salientou ainda que “Este regulamento é muito diferente também porque integra
um ‘BoP’ (Balance of Performance). Obviamente que estabelece certos limites,
mas também abre muitas possibilidades técnicas de desenvolvimento, principalmente
nas formas gerais, desde que não se exceda uma determinada performance aerodinâmica
global, a aferir num túnel de vento à escala real (1:1) e que fará parte do ‘BoP’.”
A PEUGEOT Sport está assim a desenhar uma nova trajetória energética reforçada com o lançamento da sua linha Peugeot Sport Engineered, modelos de estrada híbridos, de elevada performance, já materializada no novo Peugeot 508.
A marca nipónica vai ter o seu carro número 7 na frente da grelha de partida para a 88ª edição das 24 Horas de Le Mans e procura o terceiro triunfo consecutivo no Circuito de la Sarthe. Filipe Albuquerque sai na frente do pelotão dos LMP2.
Foi o nipónico Kamui Kobayashi que estabeleceu a melhor marca. Aos comandos do Toyota TS050 que aprtilha com Mike Conway e José María López, rodou em 3.15’267s, sendo a terceira vez que alcança este feito. O piloto japonês mostrava-se “muito feliz por estar oura vez na pole. A equipa fez um trabalho fantástico e o carro estava perfeito. Na segunda tentativa, dei tudo para alcançar o recorde da pista mas, já no terceiro e ultimo setor, o tráfego impediu-me de chegar lá”.
A sua marca foi 0,555 segundos mais lesta do que a estabelecida pelo Rebbellion nº 1 que provocou uma pequena surpresa ao garantir um lugar na primeira linha da grelha, relegando o Toyota nº 8 para o terceiro lugar na sessão reservada à “Hyperpole”.
Filipe Albuquerque liderou qualificação entre os LMP2
Já o português Filipe Albuquerque, acompanhado por Phil Hanson e Paul di Resta colocou o Oreca da equipa United Autosports na frente da grelha dos LMP2. Sempre muito rápido, Albuquerque está a demonstrar que quer dar seguimento à senda vitoriosa desta temporada.
Apesar da posição na grelha não ser propriamente significativa para 24h de corrida, a realidade é que todos os pilotos querem sair na frente: “O nosso Oreca está com um excelente andamento, por isso se tudo correr dentro da normalidade vamos estar na luta. Temos os objectivos muito bem definidos: lutar pela pela vitória. Estamos na liderança do campeonato, queremos ser campeões e por isso não podemos ser modestos nas ambições mesmo que a prova em causa seja as 24h de Le Mans. Vamos dar o nosso melhor”, concluiu Albuquerque .
Por sua vez António Félix da Costa ficou “à porta” de poder disputar a “Hyper Pole” mas, nos últimos segundos da qualificação, viu-se relegado para o 7º lugar, fora dos seis primeiros que avançariam para a discussão final. O piloto português campeão de Fórmula E está em Le Mans integrado na equipa JOTA, aos comandos de um Oreca 07 – Gibson que partilha com Anthony Davindson e Ricardo Gonzales.
A edição 2020 da prova francesa arranca amanhã, sábado pelas 13.30h e terá transmissão integral no Eurosport. Todos os resultados podem ser consultados em: http://fiawec.alkamelsystems.com/.
A Industrial Designers Society of America (IDSA) premiou vários produtos da Hyundai na competição 2020 International Design Excellence Awards® (IDEA). O Hyundai Vest Exoskeleton (VEX) foi nomeado vencedor do Prémio de Ouro na categoria Commercial & Industrial Products. Na categoria Automotive & Transportation, o concept 45 da Hyundai foi vencedor do Prémio de Bronze e o concept Prophecy como finalista. Os veículos foram selecionados pelo seu design inovador ousado e artístico, e como melhoram a qualidade de vida.
“A
Hyundai demonstra a visão de design do IONIQ EV, que se tornou reconhecida
globalmente ao conquistar o IDEA Awards,” afirma SangYup Lee,
Vice-Presidente e Diretor do Hyundai Global Design Center. “Para além
disso, vencer o Prémio de Ouro com um design fora do setor automóvel, mostra
a expansão das nossas capacidades de design.”
O
concept 45 prevê uma nova era do design automóvel da Hyundai focado na
eletrificação, tecnologias autónomas e design inteligente. O inovador 45 introduz
uma reviravolta no ícone de 45 anos, o Hyundai Pony Coupe Concept, para
introduzir uma experiência automóvel inteiramente nova para os veículos que
se conduzem de forma autónoma.
O
estilo exterior expressivo do 45 entusiasma a imaginação e inspira-se no
veículo que primeiro estabeleceu o ADN de design da Hyundai, o Pony Coupe
Concept de 1974. O caráter icónico do 45 é definido pelo seu formato
monobloco e pelo design leve e aerodinâmico inspirado nas aeronaves dos anos
20. O nome do veículo também se deve em parte aos ângulos de 45 graus na
dianteira e traseira do automóvel, formando uma silhueta em forma de diamante
que prevê a orientação de design para os futuros modelos EV’s.
O
novo concept retira a complexidade, celebrando as linhas simples e estrutura
minimalista do concept coupé original. Combinando herança com a visão, o 45
incorpora a evolução da tipologia de design “Sensuous Sportiness” da Hyundai.
“Sensuous” significa os valores emocionais que os clientes podem experienciar
através do design, e “Sportiness” é a determinação para implementar esses
valores através de soluções inovadoras de mobilidade.
O
concept visionário expressa, de forma clara, a mais recente filosofia de
design da Hyundai, Sensuous Sportiness, expandindo na era definida pelo o
concept elétrico 45 que removeu a complexidade em favor de linhas simples e
estruturas minimalistas.
O concept “Prophecy” segue o exemplo e apresenta uma silhueta icónica e proporções perfeitas, inspiradas num design aerodinâmico. Tirando partido de uma maior distância entre eixos e da menor distância dos eixos aos para-choques, os designers da Hyundai chegaram ao conceito Ultimate Automotive Form, graças a uma nova arquitetura EV definida por superfícies imaculadas de volume que combinam com uma elevada harmonia e funcionalidade estética.
Este ano, as 24 Horas de Le Mans terão experiências inéditas. A Peugeot Sport vai revelar a sua nova imagem, com o seu Leão emblemático, e as linhas estratégicas do seu regresso às corridas de Resistência.
Ao escolher o icónico circuito das 24 Horas de Le Mans para desvendar o seu novo logótipo e as grandes linhas do seu regresso, em 2022, ao mundo da Endurance, a PEUGEOT presta homenagem à lendária corrida, marcada por resultados históricos, no domínio humano, desportivo e técnico. O monumental Leão Peugeot irá observar esta 88ª edição das 24 Horas de Le Mans, de 2020, a partir das elevações da Curva Dunlop. Ele ostentará a nova identidade visual da Peugeot Sport, cuidadosamente definida com os elementos gráficos da nova assinatura PEUGEOT SPORT ENGINEERED destinada aos modelos eletrificados de elevada performance, que resultam do savoir-faire e da experiência dos seus engenheiros de desporto motorizado.
Para apoiar esta transição, a PEUGEOT desejou também prestar homenagem ao seu passado neste circuito lendário e excecional de Le Mans. Este sábado, 19 de setembro, às 13h05 (CET), um PEUGEOT 908 vai entrar na pista para realizar uma volta ao circuito, tendo ao volante Carlos Tavares, Presidente do Conselho de Administração do Groupe PSA.
Esta volta é também uma forma de agradecer a todos os entusiastas do desporto automóvel, aos espectadores, mas também aos voluntários, aos organizadores e às equipas que tornaram possível a organização desta corrida de 2020.
Às 14h30 (CET), Carlos Tavares dará a largada como ‘Starter’ Oficial da 88ª edição das 24 Horas de Le Mans.
O Campeonato de Portugal de Karting KIA vai cumprir, no próximo fim de semana, a terceira jornada, no Kartódromo Internacional do Algarve (KIA), em Portimão. Com a organização a cargo da ACDME, a prova algarvia conta com 69 inscritos distribuídos por seis categorias.
Chegada a terceira ronda, o Campeonato de Portugal de Karting KIA continua com um bom leque de pilotos, prosseguindo assim bem animado, apesar de ter de cumprir rigorosamente o Plano de Contingência da FPAK, devido à pandemia Covid-19. À partida para esta prova é de sublinhar a estreia de dois pilotos na categoria Iniciação (dos 5 aos 7 anos), nomeadamente de Lourenço Antunes e Martim Gomes, bem como o extenso pelotão da categoria X30, que terá mais de duas dezenas de participantes.
No total, estão inscritos 69 pilotos para competirem no traçado algarvio, em seis categorias distintas, nomeadamente a Iniciação, a Cadete 4T, Juvenil, Júnior, X30 e X30 Super Shifter (que inclui as classes Sénior, Master e Gentleman).
Em termos de classificação, Xavier Lázaro vai apresentar-se em Portimão na liderança da categoria Iniciação com 101,25 pontos, seguindo-se Francisco Correia (96,75), Francisco Iglésias (78,75) Leonor Rocha (61,5) e Duarte Vaz (57,75) que completa o top-5. Na categoria Cadete 4T, Martim Menezes ocupa a primeira lugar da tabela classificativa com 103,75 pontos, Guilherme Morgado (81) é segundo, enquanto Lourenço Rocha (67), Francisco Oliveira (63,5) e Tomás Fernandes (53,75) ocupam as posições seguintes, respetivamente.
Na categoria Juvenil, que tem 15 inscritos para a jornada algarvia, Noah Monteiro está no comando com 94,75 pontos, Rodrigo Vilaça é segundo classificado (79,25), seguindo-se Santiago Alves (72,25), Pedro Cachada (60) e Tomás Gomes (49,25) no top-5. Duarte Pinto Coelho está na liderança da categoria Júnior com 100,75 pontos, mas tem logo no seu encalce Rodrigo Testa (98,75) na segunda posição, estando Diogo Martins (73,25), Tomás Martins (58,5) e o sul-coreano Kim Junho (55,25) integrados, por esta ordem, no top-5.
Na categoria X30, que tem o maior número de participantes, contando para a prova algarvia com 23 inscritos, Miguel Silva é o líder com 93,75 pontos, enquanto no top-5 estão Luís Alves (71,25), Luís Leão (62,75), Manuel Silva (60,75) e Frederico Peters (58,5), respetivamente. Quanto à categoria X30 Super Shifter, Rodrigo Ferreira está na liderança em termos absolutos e na classe Sénior com 112,5 pontos, seguindo-se Hugo Marreiros (86,25) – 1.º da classe Master –, André Serafim (77,25), Vasco Lázaro (53) e Paulo Martins (40,5) no top-5, respetivamente.
Quanto ao programa desportivo para o próximo fim de semana em Portimão, todas as categorias irão realizar uma sessão de treinos livres e outra de treinos cronometrados no sábado de manhã, enquanto à tarde, entre as 14h00 e as 16h45, todos os pilotos vão disputar duas mangas de qualificação. Para domingo, entre as 10h30 e as 11h45, estão agendadas as Pré-Finais, enquanto as Finais serão disputadas entre as 13h40 e as 14h55.
Joaquim Jorge e João Macedo Silva partilharam as vitórias nas corridas dedicadas aos Clássicos e, nos Clássicos 1300, o Datsun 1200 de Luís Alegria assinou uma “dobradinha”.
O Circuito Vasco Sameiro recebeu este domingo as duas corridas a contar para os Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos e Clássicos 1300 (CPVC e CPVC 1300), incluídas no programa do ANPAC Racing Weekend de Braga.
Saindo da “pole position”, João Macedo Silva
impôs o Porsche 911 RSR afinado a contento e curado das maleitas conhecidas em
Portimão na primeira jornada dupla do CPVC e CPVC 1300, a um sempre veloz e
resiliente Joaquim Jorge (Ford Escort RS 1600). A diferença final cifrou-se em
menos de dois segundos, o que traduz uma corrida onde um pequeno erro do piloto
do Porsche seria suficiente para alterar a ordem das coisas. Isso acabou por
não acontecer e Macedo Silva venceu na frente de Jorge e de Rui Costa (Ford
Escort RS) que teve um desentendimento com Carlos Vieira (Ford Escort RS 1600)
levando este último ao abandono da corrida somente oito voltas depois da
largada.
Entre os Clássicos 1300, não houve muito para
contar: Luís Alegria sublinhou na corrida a excelente prestação nos treinos
cronometrados e terminou num excelente 10º lugar a geral, deixando atrás de si
José Fafiães e Carlos Cruz, num pódio totalmente dominado pelos Datsun 1200.
Nas diversas classes, para além da vitória de
Luís Alegria nos Clássicos 1300 e de João Macedo Silva nos Clássicos, o piloto
do Porsche 911 RSR venceu a categoria H75, António Soares (Ford Escort RS MKI)
foi o melhor no GR.5, Jorge Cruz (BMW 323i) venceu nos H81, João Peixoto (Mini
Cooper S) liderou os H71 e Carlos Barbot (Lotus Elan 26R) foi o melhor nos
H71-T1600.
A segunda corrida foi mais emocionante,
cortesia de desentendimento entre o Porsche 911 RSR de João Macedo Silva e um
piloto dos Clássicos 1300 que estava a perder uma volta para o líder. Joaquim
Jorge tentava pressionar Macedo Silva e quando ocorreu este incidente, o piloto
do carro da oval azul aproveitou a porta escancarada e rumou a caminho da
vitória, seguido de outro Ford Escort RS 1600 pilotado por Rui Alves,
recuperando João Macedo Silva até ao terceiro lugar.
Nos Clássicos 1300, uma vez mais, Luís
Alegria dominou com o seu Datsun 1200, seguido, uma vez mais, por José Fafiães
e, desta feita, por João Braga, ambos ao volante dos Datsun 1200. Alegria, uma
vez mais, fechou no 10º lugar à geral esta segunda corrida dos Clássicos e
Clássicos 1300, como tinha feito na primeira manga.
Destaque, ainda, para a ausência de Carlos
Vieira (Ford Escort RS 1600) e de Carlos Barbot (Lotus Elan 26R), depois de
terem abandonado na primeira corrida com problemas irresolúveis nos seus
carros.
O Campeonato de Portugal de Velocidade
Clássicos e Clássicos 1300 estará de regresso à competição noa dias 6 a 8 de
novembro no Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Rafael Lobato (Pro), Pedro Alves (Club) e João Aguiar-Branco (Júnior) celebraram duas dobradinhas nas suas categorias. Kia Ceed GT demonstrou fiabilidade na estreia oficial.
O dia decisivo de
competição do Kia GT Cup no Braga Racing Weekend confirmou o que todos
desejavam: os juniores da família Picanto continuam a evoluir a olhos vistos, a
categoria Club tem encaminhado mais pilotos para a ribalta e os novos Ceed,
conduzidos por verdadeiros maestros do volante, vieram trazer ainda mais emoção
e competitividade ao Troféu monomarca promovido pela Kia Portugal e a CRM
Motorsport.
Apesar da hora matutina em que se realizou a primeira corrida de Domingo, os pilotos tiveram que lutar novamente contra o forte calor que se abateu sobre o Circuito Vasco Sameiro nesta visita do Kia GT Cup ao município de Braga. Num traçado difícil de se efetuarem ultrapassagens, a posição de partida obtida na qualificação, aliada ao arranque, seriam ainda mais determinantes para os festejos de um bom resultado. E foi esse, precisamente, o pensamento de Rafael Lobato, que saltou imediatamente para o 2º posto antes da travagem para a curva 1 quando as luzes se desligaram, dando assim início à corrida.
Enquanto o piloto da Speedy Motorsport ganhava
uma posição que viria a ser fulcral para o desfecho desta primeira contenda, José
Carlos Pires (CRM Motorsport) caía de 2º para 4º no arranque, deixando-se
igualmente ultrapassar por Manuel Gião (Bastos Sport) e hipotecando, assim, as
suas hipóteses de chegar ao pódio. Atrás de Pires seguiam o jovem Alex Areia e
o convidado da Kia Portugal, Pedro Silva (CRM Motorsport).
Apesar da forte réplica dada por todos os
pilotos, as posições da categoria Pro mantiveram-se inalteradas até aos minutos
finais da corrida — momento em que Rafael Lobato, que vinha a pressionar
fortemente Francisco Carvalho, aproveitou um erro do adversário da Veloso
Motorsport para passar para o comando e celebrar, assim, o seu 1º triunfo no Kia
Ceed GT Cup. Simultaneamente, o piloto de Trás-os-Montes inscrevia também o seu
nome como o primeiro vencedor da história da competição!
Num grande gesto de fair-play, Francisco Carvalho,
que realizou a volta mais rápida da corrida, reconheceu o mérito do seu
adversário na cerimónia do pódio, ao mesmo tempo em que se mostrava confiante
para a segunda corrida do fim-de-semana. Se Manuel Gião lamentou o tempo perdido
na ultrapassagem a alguns concorrentes mais lentos, José Carlos Pires lastimou
o mau arranque — situação que lhe trouxe, inclusive, a pressão acrescida de Alex
Areia, que realizou uma corrida sempre em crescendo e concluiu os 20 minutos de
prova colado à traseira do adversário.
Sem qualquer objetivo competitivo, o diretor da
revista Auto Drive, Pedro Silva, elogiou o motor, caixa de velocidades e
comportamento do Ceed GT.
Partindo da primeira posição da grelha entre os Picanto,
João Aguiar-Branco deixou-se ultrapassar pelo experiente Pedro Alves (Pedro
Alves Racing) no arranque, mas de forma inteligente optou por retirar-se da
luta contra o piloto vila-realense, uma vez que ambos disputam categorias
distintas no Troféu Kia Picanto GT.
A partir daí, o piloto da Speedy Motorsport
limitou-se a controlar a distância que o separava para o seu maior opositor, José
Bastos (BCM Sports), que segurou o 2º lugar entre os juniores à frente de Orlando
Batina. Atrás deste trio concluíram a
prova Pedro Pinto (Be Fast Motorsport), que travou uma batalha muito
interessante com o endiabrado Luís Maria Lisboa (Team Nuoorte), autor de uma
grande recuperação nos momentos iniciais da corrida. Seguiram-se na
classificação Manuel Alves (Veloso Motorsport), o regressado David Matos Chaves
(Team Nuoorte) e o jovem Lourenço Monteiro (Speedy Motorsport).
Após celebrar o segundo triunfo da carreira na
competição e a forma categórica como lhe foi parar às mãos, o sorriso de João
Aguiar-Branco era indisfarçável, tal como a confiança em replicar o resultado
na segunda corrida.
Aproveitando a excelente posição de partida e o
distanciamento para o seu principal adversário, Pedro Alves (Pedro Alves
Racing) teve uma corrida relativamente solitária na categoria Club. O atual
campeão em título geriu o andamento e recebeu a bandeirada de xadrez à frente
de Gonçalo Inácio (Martinho Sport), ainda à procura do melhor acerto para o
Picanto #45 apoiado pela Hama, e do regressado Francisco Marrão (CRM
Motorsport), entusiasmado com este resultado e a sua prestação ao longo do
fim-de-semana.
Ao volante do Picanto #13, Marrão travou uma luta
muito interessante com Pompeu Simões (Speedy Motorsport), que não subiu ao
pódio pela margem mínima, e logo atrás também Tiago Madeira (Red Reaper
Motorsport) teve uma corrida muito animada contra Paulo Gonçalves Duarte
(Duarte Advogados). Concluíram a classificação Piero Dal Maso (Garagem João
Gomes) e os rookies Vítor Fernandes (CRM Motorsport) e Luís Lourenço (CRM
Motorsport).
Corrida 2 emocionante
Com os pilotos mais entrosados com os carros e a
pista, a segunda corrida do fim-de-semana arrancou novamente com os pilotos Ceed
na liderança. A partir da pole, José Carlos Pires segurou atrás de si um
rapidíssimo Manuel Gião, que por sua vez tentava suster ao máximo os
ataques de Rafael Lobato. Este tinha já ultrapassado Francisco
Carvalho, que tinha agora que suportar a pressão aplicada por Alex Areia. O
segundo convidado da Kia Portugal, Luís Lisboa, seguia logo atrás deste
grupo.
No entanto, e apesar dos melhores esforços de
Pires, Rafael Lobato tinha entrado para esta derradeira contenda com um
único objetivo: vencer. Seguiu no encalce de Manuel Gião até conseguir
passar para a frente do piloto apoiado pela Univex e depois não descansou até
fazer o mesmo com Pires, que sentiu dificuldades em se adaptar ao comportamento
do carro a partir do momento em que os pneus perderam eficácia.
A seis minutos do fim da prova, o piloto da
Speedy Motorsport (Lobato) passava para o comando para nunca mais o largar,
festejando assim uma saborosa dobradinha, a que juntou, ainda, a volta mais
rápida desta corrida. José Carlos Pires foi 2º e Manuel Gião 3º, à
frente de Francisco Carvalho e de Alex Areia, e Luís Lisboa
fechou a classificação elogiando o “motor fabuloso” do Kia Ceed GT
e “contente por ter sido mais rápido do que o meu colega de equipa”,
disse, em tom de brincadeira.
Na categoria Júnior, João Aguiar-Branco
voltou a dar provas da sua enorme rapidez nesta ronda bracarense. Às duas
pole-positions, juntou as duas voltas mais rápidas da classe e dois saborosos
triunfos, o último deles, à geral, e à frente da referência Pedro Alves.
Um grand-slam que certamente ficará na sua memória e que teve muito mérito na
partida, onde aproveitou o mau arranque do companheiro da primeira fila (Alves)
para passar para o comando entre os Kia Picanto.
Novamente no segundo lugar entre os juniores, José
Bastos sai muito satisfeito com a pontuação conjunta obtida neste
fim-de-semana, enquanto Luís Maria Lisboa envolveu-se em lutas muito
interessantes para chegar ao derradeiro lugar do pódio — um merecido
prémio após duas sessões de qualificação em que registou problemas com o
transponder do seu carro.
Atrás deste trio, concluiu a prova um grupo
liderado por Orlando Batina, que também somou pontos importantes para o
seu campeonato nesta segunda ronda do Kia GT Cup, e ainda Pedro
Pinto, Lourenço Monteiro e David Matos Chaves. Envolvido numa batalha
entusiasmante com Luís Maria Lisboa, o jovem Manuel Alves acabou por
desistir quando seguia nos lugares da frente da sua classe.
Já entre os Club, o triunfo voltou a
sorrir a Pedro Alves, que ainda teve de se desenvencilhar de alguns
concorrentes da Júnior após uma má partida. O piloto vila-realense terminou à
frente de Gonçalo Inácio, que não encontrou forma de se sentir
confortável com o set-up do carro, e do rookie Pompeu Simões — que
festejou, assim, o primeiro pódio da sua carreira.
Seguiram-se Paulo Gonçalves Duarte e José
Carvalhosa, que desta forma fecharam o top 5, e ainda Miguel Martins,
Manuel Moura Teixeira e Paulo Gaspar.
Tiago Raposo Magalhães saiu do Circuito Vasco
Sameiro extremamente satisfeito com o que viu: “Penso que foi um
fim-de-semana extremamente positivo. Os pilotos da categoria Club adoraram o
comportamento e desempenho do Kia Ceed, validando as opções tomadas pela
comissão técnica do Troféu, e no Kia Picanto GT Cup tivemos três histórias de
sucesso com o regresso de sonho do Francisco Marrão e a dobradinha do João
Aguiar-Branco e do Pedro Alves. Nota ainda para os cinco estreantes que
recebemos na nossa família durante esta segunda ronda do Kia GT Cup e que já
não conseguem viver sem a dose de picante que receberam em Braga ao longo deste
fim-de-semana”, reforçou o CEO da CRM Motorsport.
Concluída esta passagem pelo Braga Racing Weekend, as emoções do Kia GT Cup regressam de 20 e 22 de Outubro, para a terceira ronda da competição, no Circuito do Estoril.
Lançamento do novo MX-30 em Portugal já arrancou na Rede de Concessionários Mazda. Primeira proposta 100 por cento eléctrica da Mazda, o MX-30 está disponível em 2 níveis de equipamento (Excellence e First Edition) a partir dos 34.540 €.
Disponível, a partir de
hoje, na Rede de Concessionários Mazda, o Novo Mazda MX-30, o primeiro modelo
100 por cento eléctrico da marca de Hiroshima, irá apresentar-se ao público no
âmbito do “Encontro Nacional de Veículos Elétricos 2020”, iniciativa que se
realizará nos próximos dias 19 e 20 de Setembro, tendo como palco a Praça do
Império, em Lisboa.
Para além da exposição do Novo
Mazda MX-30, em diferentes configurações de interiores e de cores exteriores,
os 4 Concessionários Mazda envolvidos no programa – Auto Sueco Queluz, Oneshop,
Santogal e Xanauto – irão proporcionar, a todos os interessados, a realização
de sessões de test-drives em
circuitos desenhados nas imediações do certame, bem como prestar todas as
informações detalhadas deste novo modelo.
Organizado pela UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, com o apoio da Câmara Municipal de Lisboa, a iniciativa irá decorrer de acordo com todas as disposições legais implementadas pela Direcção Geral de Saúde, sendo parte da programação da “Lisboa Capital Verde Europeia 2020”, e da programação da “Semana Europeia da Mobilidade 2020”, que decorrerá entre os dias 16 e 22 de Setembro.
Com os condicionalismos que a actual
situação de saúde pública impõe, o “ENVE 2020” irá abordar, entre outras
temáticas relacionadas com a electricidade como proposta de mobilidade do
presente e do futuro, o actual estado de desenvolvimento da mobilidade eléctrica
em Portugal, na oferta de novos veículos (carros, motos ou bicicletas/cargo
bikes) e de carregadores e sistemas de carregamento, bem como na expansão da
Rede Pública de Carregamento para veículos eléctricos.
Uma proposta eléctrica para o condutor e para o ambiente
Modelo 100 por cento novo na gama Mazda, o MX-30 estreia a tecnologia e-Skyactiv integralmente elétrica, que resulta da combinação de um motor eléctrico e de uma bateria de iões de lítio, proporcionando uma experiência de condução Jimba Ittai exclusiva, suave, silenciosa e perfeita. A combinação resulta ainda mais requintada, fruto da adopção do sistema electric G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus).
Com uma potência máxima de 107 Kw/145 CV e um binário máximo de 270,9 Nm, o MX-30 de tração dianteira acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, registando um consumo energético de 19 kWh/100 km (emissões de CO2: 0 g/km; combinado WLTP), a partir da bateria de iões de lítio de 35,5 kWh do sistema, conferindo-lhe uma autonomia de condução de 200 km (265 km em cidade, WLTP), superior aos 48 quilómetros que os clientes europeus percorrem, em média, no seu quotidiano.
Adoptando um estilo denominado
‘Human Modern’, o MX-30 apresenta-se numa carroçaria com portas Freestyle, de
abertura oposta e sem pilar central, abrindo todo um novo terreno na interpretação
das formas artesanais do design Kodo. Já no interior destaca-se, entre outros
elementos distintos, uma consola central flutuante, na qual se integra o
primeiro painel touchscreen da Mazda
para controlo do sistema de ar condicionado, bem como um conjunto de materiais
exclusivos, projectados para minimizar o impacto ambiental, nomeadamente os
forros das portas concebidos a partir de fibras obtidas de garrafas plásticas
recicladas, ou detalhes em cortiça, recolhida de inúmeros sobreiros portugueses.
O MX-30 integra uma ampla gama de funções i-Activsense, num extra de segurança que, apesar da inexistência do pilar central, se conjuga na perfeição com uma estrutura de elevada robustez e resistência, nomeadamente na protecção da bateria de elevada voltagem, sendo muito eficiente a capacidade de absorção da energia decorrente de eventuais colisões, para uma performance de segurança de excelência.
De destacar o facto de a Mazda ir ali lançar uma forte campanha de lançamento do Novo MX-30, na qual se permite a sua aquisição por 29.790 € (preço chave na mão) com financiamento e oferta de um voucher de valor equivalente às prestações de 2020, até um máximo de 1000 euros.
A Câmara Municipal de Boticas e o Demoporto anunciaram a decisão em comunicado oficial.
No mesmo, está expresso que “em virtude do agravamento das medidas impostas pelo regresso do nosso país à situação de contingência, no âmbito da pandemia da doença Covid-19, a partir das 00h00 do dia 15 de Setembro, bem como à existência de alguns surtos da doença na região do Alto Tâmega, o Município de Boticas, em consonância com o Demoporto e a FPAK, entendeu cancelar a realização da 5ª Rampa de Boticas, pontuável para o Campeonato de Portugal de Montanha e agendada para os dias 19 e 20 de Setembro próximos, por não estarem reunidas as necessárias condições de segurança, nem garantida a salvaguardada da saúde pública, nomeadamente no que diz respeito à inexistência de concentrações superiores a 10 pessoas”.
Ainda segundo o mesmo comunicado, a prova deverá realizar-se ainda este ano, nos dias 21 e 22 de Novembro, se nessa altura as condições de segurança assim o permitirem e a evolução da Pandemia de Covid-19 seja favorável.
Volvidas duas semanas sobre o Rali do Alto Tâmega, a equipa do CAMI Motorsport regressa ao ativo este próximo fim de semana (12/13 setembro) para a organização do Braga ANPAC Racing Weekend, jornada promovida pela ANPAC (Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos) e que constitui a segunda ronda da época da velocidade nacional.
Os 3.021 metros do traçado da pista minhota vão ser o palco de nada menos que cinco competições, com destaque para a estreia do KIA Ceed GT Cup 2020, reunindo um conjunto de pilotos de primeira linha como há algum tempo não se via num troféu. Ao arranque deste último juntar-se-ão, num programa bastante preenchido, o Open, os Legends, o Group 1 + Mini e ainda os Clássicos.
“Com as
alterações operadas no calendário de competições da FPAK motivadas pelos
efeitos da pandemia, o CAMI ficou com a maioria das suas provas concentradas
num espaço de três meses, o que obriga a um grande esforço, eu diria mesmo
sobre-humano. Contudo, cá estamos com muita determinação e empenhados em dar o
nosso melhor para que este fim de semana de velocidade no circuito de Braga
seja uma magnífica jornada do desporto automóvel. E não posso deixar de
agradecer à ANPAC a confiança que depositou no CAMI, ao entregar-lhe a
organização desportiva do evento, que esperamos seja um êxito para todas as
partes envolvidas”, declarou Nuno Loureiro, presidente do CAMI Motorsport.
O programa
desportivo do CAMI Motorsport para esta temporada incluirá, depois, a Rampa da
Serra da Estrela, no início de outubro e, em princípio no mesmo mês, o Rali de
Paredes, do Campeonato Norte, mas pode surgir uma novidade:
“Em parceria com a ANPAC, o CAMI Motorsport está a desenvolver um projeto que abre caminho à realização, no próximo mês de dezembro, de uma prova de resistência com a duração de 4 horas. Quanto a 2021, só no final de outubro começaremos a ponderar o futuro, mas gostaríamos de dar um verdadeiro salto qualitativo em várias latitudes”, afiançou aquele responsável.
