Maria Luís Gameiro chegou ao fim do Dakar Rally 2026, cumprindo um dos maiores objetivos da sua carreira desportiva. Após cerca de 8.000 quilómetros percorridos em condições de extrema exigência, a piloto portuguesa alcançou a meta final em Yanbu, encerrando a prova na 42.ª posição da classificação geral da categoria Ultimate e conquistando a Taça das Senhoras, reservada a tripulações 100% femininas.
A derradeira Etapa 13, disputada num loop em torno de Yanbu, contou com pouco mais de 100 quilómetros cronometrados, mas nem por isso deixou de ser exigente. Com pistas cavadas e muito pó, Maria Luís optou por uma abordagem prudente e consistente, concluindo a especial com o 48.º tempo entre os Ultimate. Mais importante do que o resultado da etapa foi, contudo, o desfecho global de uma participação marcada pela superação constante.
Em dupla com a navegadora Rosa Romero, a piloto portuguesa enfrentou uma segunda semana particularmente difícil, marcada por problemas mecânicos na caixa de velocidades e no diferencial, furos, navegação complexa e duríssimas etapas maratona. Ainda assim, a equipa conseguiu levar o MINI JCW T1+ preparado pela X-raid até à meta final, consolidando Maria Luís Gameiro como uma das referências femininas do todo-o-terreno internacional. Em duas participações no Dakar, a portuguesa soma duas chegadas à meta — um feito de enorme significado numa prova onde terminar é, por si só, uma vitória.
No final, visivelmente emocionada, Maria Luís Gameiro celebrou o resultado alcançado. A piloto destacou “o trabalho realizado ao longo de todo o ano, a resiliência demonstrada na segunda semana da prova e a importância da Taça das Senhoras, dedicada a todas as mulheres que enfrentam desafios sem receio dos obstáculos”. Sublinhou ainda o espírito de entreajuda vivido na última etapa, onde chegou a parar para auxiliar um colega de equipa, antes de cortar a meta e integrar a festa dos finalistas em Yanbu.
Com o Dakar 2026 concluído, Maria Luís Gameiro fecha um capítulo marcante da sua carreira desportiva. Duas participações, duas chegadas à meta e uma vitória na Taça das Senhoras confirmam um percurso assente na consistência, na resiliência e numa paixão genuína pelo todo-o-terreno. A meta de Yanbu representa o fim de mais uma grande aventura, mas também o ponto de partida para novos sonhos, agora com a certeza de que Maria Luís Gameiro já provou saber chegar ao fim e fazê-lo com mérito e classe.
A Zome Racing vai estrear-se esta temporada no Supercars Endurance, alinhando dois McLaren 570S GT4 na divisão GTX. A entrada da nova estrutura representa mais um sinal da vitalidade de um campeonato que continua a crescer e a atrair novas equipas, consolidando-se como uma referência competitiva na Península Ibérica.
Fundada em 2022 e com experiência noutras competições, a Zome Racing dá agora um passo natural na sua evolução ao integrar o Supercars Endurance, num projeto que nasce com uma missão dupla. Por um lado, pretende criar uma plataforma de progressão para jovens pilotos provenientes do karting; por outro, oferecer uma via estruturada para gentleman drivers que desejem iniciar ou desenvolver o seu percurso no automobilismo.
Ricardo Rajani, chefe de equipa da Zome Racing, explica que a subida ao Supercars Endurance era um passo lógico para a estrutura. “Tivemos sucesso noutras categorias e ascender ao Supercars Endurance era o passo natural para uma equipa como nós. Queremos ser uma solução para jovens que saem do karting e pretendem progredir nas suas carreiras e também uma via para gentleman drivers darem os seus primeiros passos no automobilismo e evoluírem. Vamos ter dois coaches que consideramos serem uma excelente ajuda, o Armando Parente e o Francisco Villar, e acredito que temos uma boa estrutura para que os nossos pilotos possam crescer”, afirmou.
Os dois McLaren 570S GT4 da equipa serão entregues a duas duplas distintas: uma composta por jovens pilotos com formação no karting e outra formada por gentleman drivers, cujos nomes serão anunciados oportunamente. Esta abordagem enquadra-se plenamente na filosofia da divisão GTX, que promove a diversidade de perfis e contribui para grelhas equilibradas e competitivas ao longo da temporada.
Apesar da ambição, a Zome Racing entra no campeonato com uma postura realista e progressiva. Ricardo Rajani sublinha que o primeiro ano será sobretudo de consolidação, sem abdicar da competitividade. “É sempre muito complicado apontar objetivos num primeiro ano, até porque sabemos que a concorrência será muito forte e o nível é muito elevado. No entanto, já provámos noutras categorias que podemos vencer e lutar de igual para igual com equipas de nomeada. Entramos com humildade e vontade de aprender, mas queremos trabalhar para lutar pelos lugares do pódio”, acrescentou.
A temporada conjunta do Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España arranca no Autódromo Internacional do Algarve, entre 15 e 17 de maio, sendo antecedida pelo teste oficial de pré-temporada no Autódromo do Estoril, a 21 de março. Datas que marcam o início de uma nova etapa para a Zome Racing e para um campeonato que continua a afirmar-se pela sua competitividade e capacidade de atração.
A estreia de Martim Ventura no Dakar Rally ficou marcada por um desempenho de elevado nível, com o jovem piloto do bp Ultimate Adventure Team a subir ao pódio final da maior competição motorizada do mundo. Após a conclusão da 13.ª e última etapa, disputada em torno de Yanbu, Ventura garantiu o 2.º lugar entre os Rookies e o 3.º posto na categoria Rally2, encerrando a prova com um resultado que confirma o seu enorme potencial.
A derradeira etapa contou com um setor seletivo de 105 quilómetros cronometrados, atravessando zonas de pistas montanhosas, num traçado curto mas exigente. No final, Martim Ventura sublinhou as dificuldades típicas de uma última especial curta: “Uma última etapa com apenas uma centena de quilómetros é bastante traiçoeira. Estamos relaxados e pode correr alguma coisa mal. Felizmente, da minha parte correu tudo de forma tranquila e cheguei ao fim sem percalços”, explicou o piloto português.
O jovem piloto oficial da HRC Honda fez ainda um balanço muito positivo da sua participação no Dakar Rally. “Foi um rally bom, com um saldo bastante positivo. Podia ter feito um Top 10 absoluto, mas tive um problema mecânico que demorou muito tempo a resolver e atrasei-me bastante nesse dia. Ainda assim, estou muito contente. A equipa trabalhou muito bem e é uma alegria enorme estar neste projeto e ter conseguido estes resultados. Foi espetacular”, afirmou.
Campeão nacional em 2024, Martim Ventura venceu duas etapas na classificação Rally2 e terminou o Dakar na 11.ª posição da classificação geral. Um resultado notável na sua primeira participação, que confirma o talento do jovem piloto português e o coloca desde já entre as figuras a acompanhar no futuro do todo-o-terreno mundial.
A temporada de 2025 representou muito mais do que uma sucessão de bons resultados para Duarte Camelo. Foi o ano em que o jovem piloto de Lousada consolidou definitivamente o seu lugar entre os nomes mais competitivos da velocidade nacional e ibérica, assumindo um papel de protagonista no Campeonato de Portugal de Velocidade e nos Iberian Supercars, na exigente categoria GTX, ao lado de Pompeu Simões e aos comandos do Porsche Cayman CS GT4 da Speedy Motorsport.
O arranque da época, no Autódromo Internacional do Algarve, deixou claro que a dupla entrava em 2025 com ambições bem definidas. Nas qualificações, o andamento foi imediatamente competitivo, confirmando que havia condições reais para lutar pelas vitórias.
Na primeira corrida, um infortúnio afastou a possibilidade de triunfo, mas a resposta surgiu na segunda prova, disputada sob chuva intensa. Foi aí que Duarte Camelo protagonizou uma das suas atuações mais marcantes da época. “Sabia que à chuva podia fazer a diferença. Entrei com faca nos dentes, ataquei sempre que foi possível e cheguei ao final do meu stint na liderança. Foi uma corrida em que senti que estava completamente ligado ao carro”, explicou o piloto.
A vitória acabaria por escapar devido a uma penalização, mas a mensagem estava dada: Duarte Camelo tinha atingido um novo patamar competitivo.
Vila Real: estreia exigente e afirmação num circuito de respeito
A segunda ronda levou o campeonato até Vila Real, um circuito citadino tão icónico quanto implacável. Para Duarte Camelo, tratava-se da estreia absoluta neste traçado e também a primeira experiência em circuito urbano. “Os nervos estavam à flor da pele. É um circuito onde não há margem para erro, mas a vontade de vencer era enorme”, confessou.
A chuva voltou a ser um fator determinante e, mais uma vez, a dupla mostrou uma competitividade acima da média. A leitura correta das condições, aliada a uma abordagem madura, resultou numa dupla vitória, transformando um fim de semana potencialmente traiçoeiro num dos momentos altos da época.
Valência: pole position, contrariedade e maturidade estratégica
No Circuit Ricardo Tormo, em Valência, Duarte Camelo confirmou o excelente momento de forma ao conquistar a pole position, demonstrando não só velocidade pura, mas também consistência ao longo das sessões.
A primeira corrida viria, no entanto, a ser condicionada por uma entrada de safety car quando a dupla seguia na liderança, alterando a estratégia e empurrando-os para a quarta posição. “São situações que fazem parte das corridas. O mais importante foi manter a cabeça fria e pensar no campeonato”, sublinhou. Na segunda corrida, essa maturidade revelou-se decisiva. Duarte entregou o carro na frente ao seu companheiro, permitindo uma gestão segura até à vitória, num exercício claro de inteligência competitiva.
Jerez: resiliência total e a consagração à geral
A etapa de Jerez de la Frontera assumiu um peso especial. Num circuito novo para Duarte Camelo, o fim de semana começou com forte andamento nas qualificações, deixando claro que o objetivo era discutir a vitória.
Na primeira corrida, quando liderava, uma nova intervenção do safety car voltou a baralhar as contas, relegando a dupla para a quarta posição. Longe de se deixar abalar, Duarte respondeu na segunda corrida com uma exibição irrepreensível, conquistando finalmente a primeira vitória à geral da temporada. “Foi especial. Num circuito novo, contra adversários fortíssimos, conseguir vencer à geral deu-me uma confiança enorme. Foi a confirmação de que estávamos no caminho certo”, assumiu.
Estoril: inteligência, controlo e títulos assegurados
A ronda final, no Estoril, exigia maturidade e gestão emocional. Duarte Camelo e Pompeu Simões sabiam que não era necessário correr riscos desnecessários, mas também não podiam abdicar da competitividade que os trouxera até ali.
Desde as qualificações, o ritmo foi forte. Na primeira corrida, Duarte protagonizou um arranque brilhante, assumindo a liderança durante várias voltas. O terceiro lugar final foi suficiente para garantir, desde logo, os títulos de Campeões Nacionais e Ibéricos, coroando uma época construída com consistência e inteligência.
Um percurso de crescimento sustentado
O sucesso de 2025 é o reflexo de um caminho traçado com paciência. Duarte Camelo iniciou-se no karting, passou pelo rallycross e por várias categorias de formação, acumulando experiência e capacidade de adaptação. “Nunca dei saltos maiores do que a perna. Cada passo foi pensado para evoluir como piloto e como competidor”, refere.
Duarte Camelo fez questão de deixar um reconhecimento claro a todos os que tornaram este projeto possível: “Quero agradecer à minha família, que esteve sempre presente, aos patrocinadores SC Médica Clinic, Biofisa, Reference e DAC CC Investimentos, e ao meu parceiro Pompeu Simões, que acreditou em mim desde o início”.
Um agradecimento muito especial foi dirigido a Pedro Salvador, responsável pela Speedy, pela confiança depositada, e a Tiago Allen, peça-chave na comunicação e estratégia em pista: “O Tiago via os vídeos comigo, ajudava-me a interpretar cada momento da corrida e a delinear estratégias. É um verdadeiro mestre na leitura da competição”.
2026 em aberto, mas com ambição bem definida
Quanto ao futuro, 2026 permanece em aberto. O piloto encontra-se atualmente em negociações com parceiros para viabilizar o próximo passo, admitindo vários cenários: defender o título na GTX, subir para a GT4, ou realizar um ano de preparação para categorias superiores. A exigência académica (frequenta Medicina Dentária na CESPU) e a sustentabilidade do projeto serão fatores determinantes, mas a ambição permanece intacta.
Focado, determinado e cada vez mais completo, Duarte Camelo encerrou 2025 como uma das figuras da velocidade nacional e ibérica. A época confirmou o talento e anunciou um futuro onde os desafios serão maiores e as expectativas, inevitavelmente, mais altas.
O Challenge Can-Am será um dos grandes destaques da temporada de 2026 do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno (CNTT), ao apresentar um programa de prémios sem precedentes que ultrapassa os 200 mil euros. A iniciativa está aberta a todas as equipas que alinhem no CNTT com modelos Can-Am Maverick X3 ou Maverick R, desde que importados pela Milfa, e marcará presença em todas as sete provas do calendário sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal.
No total, o Challenge Can-Am irá distribuir cerca de 205.000 euros em prémios, repartidos entre classificações por prova e prémios finais, num pacote que se assume como um dos mais atrativos alguma vez apresentados no todo-o-terreno nacional. A Milfa, em conjunto com os parceiros South Racing, Qucaan, Rotake e EXT Racing Shox, lança assim um forte incentivo a todas as equipas e pilotos que pretendem competir no CNTT em 2026.
Para reforçar ainda mais esta aposta, os modelos Maverick X3 e Maverick R poderão ser adquiridos com um “preço-competição” específico, definido pela Milfa e disponível através dos concessionários oficiais Milfa Norte, Benimoto e Overland X. As informações detalhadas sobre o regulamento do Challenge Can-Am e o processo de inscrição podem ser obtidas junto destes concessionários ou através do endereço de correio eletrónico challengecanam@gmail.com.
A pouco mais de um mês do arranque do CNTT 2026, o Challenge Can-Am promete marcar a época de Norte a Sul do país de forma inédita, reforçando a posição de liderança da marca no todo-o-terreno nacional. Os múltiplos títulos conquistados ao longo dos últimos anos sustentam a reputação de fiabilidade, competitividade e desempenho dos modelos Maverick, que continuam a ser uma referência incontornável no panorama português.
Calendário do CNTT 2026
26 de fevereiro a 1 de março – Baja Montes Alentejanos
O Kia EV3 Drive foi distinguido como o melhor “Carro de Empresa Ligeiro de Passageiros até 37.500 euros” pelos Prémios Fleet Magazine, uma das mais relevantes distinções nacionais dedicadas ao mercado de frotas e mobilidade empresarial. A decisão coube a um júri composto por gestores de frota e decisores de compra, que consideraram o novo SUV compacto 100% elétrico da Kia a proposta mais equilibrada dentro do primeiro escalão de tributação autónoma.
Esta é a quarta vez que a Kia vence nos Prémios Fleet Magazine desde 2020, depois dos triunfos alcançados com o e-Niro, o EV6 e o XCeed PHEV, reforçando a consistência da marca na resposta às exigências do mercado empresarial. O júri avaliou critérios como preço, qualidade de construção, conforto, comportamento dinâmico, segurança, tecnologia, conectividade e eficiência, após testes diretos aos modelos em competição.
Fernando Antunes, diretor comercial da Kia em Portugal, sublinhou que esta distinção confirma a adequação da atual gama elétrica da marca ao exigente mercado frotista, destacando o EV3 como um modelo versátil, tecnologicamente avançado e eficiente, capaz de responder a diferentes perfis de utilização numa nova era de mobilidade sustentável.
Com uma autonomia até 605 quilómetros em ciclo WLTP, o Kia EV3 destaca-se também pela eficiência do sistema de carregamento rápido de 400V, que permite carregar a bateria de 10% a 80% em cerca de 29 minutos, ou recuperar até 202 quilómetros de autonomia em apenas 15 minutos. O motor elétrico de 150 kW garante uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,5 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h.
Disponível em Portugal com preços a partir de 28.880 euros mais IVA, o Kia EV3 beneficia ainda da garantia de sete anos ou 150 mil quilómetros, reforçando o seu posicionamento como uma proposta particularmente atrativa para empresas que procuram soluções elétricas eficientes, competitivas e adaptadas à fiscalidade atual.
João Ferreira e Filipe Palmeiro enfrentaram esta sexta-feira mais um dia particularmente exigente no Dakar Rally 2026, durante a 12.ª etapa, disputada entre Al Henakiyah e Yanbu. Logo na fase inicial da especial, a dupla portuguesa sofreu dois furos, contrariedade que condicionou de forma decisiva o ritmo e a estratégia de corrida, impedindo-os de repetir a forte prestação alcançada na etapa anterior.
Apesar das dificuldades, o piloto de Leiria voltou a demonstrar resiliência, levando o Toyota Hilux até ao final de mais uma longa e dura tirada — a penúltima — da edição de 2026 do rali mais exigente do mundo.
No final da etapa, João Ferreira, piloto oficial da Toyota Gazoo Racing South Africa, explicou o impacto dos incidentes logo no início do dia: “No Dakar, tudo pode mudar em poucos quilómetros e hoje voltámos a sentir isso bem cedo. Dois furos no início da etapa tiraram-nos qualquer hipótese de lutar por um resultado semelhante ao de ontem, mas a prioridade foi manter a cabeça fria e cumprir a missão de acabar esta maratona.”
O piloto sublinhou ainda o foco da equipa para o desfecho da prova: “Não foi a etapa que queríamos, mas continuamos focados, a aprender e a ganhar experiência ao mais alto nível. O objetivo agora é terminar o Dakar da melhor forma possível.”
O Dakar 2026 termina este sábado com a realização da 13.ª e última etapa, disputada em formato circular na região de Yanbu. O percurso terá cerca de 141 quilómetros, dos quais 105 km serão cronometrados, encerrando oficialmente mais de duas semanas de competição intensa.
A especial final será dividida em duas secções distintas. A primeira decorre em terreno mais montanhoso e acidentado, com pistas de gravilha onde a precisão de condução e a gestão da tração serão fundamentais. Após um deslocamento até à zona costeira, os concorrentes enfrentarão o último troço cronometrado do rali, antes da chegada final ao bivouac junto ao mar Vermelho, palco da consagração dos vencedores da edição 2026.
Martim Ventura, piloto do bp Ultimate Adventure Team e representante oficial da HRC Honda, alcançou esta sexta-feira o 2.º lugar da categoria Rally2 na 12.ª etapa do Dakar Rally 2026, terminando a apenas 1m40s do vencedor do dia. A jornada ligou Al Henakiyah a Yanbu e voltou a colocar à prova a resistência física, a navegação e a gestão do ritmo de corrida.
A especial contou com 310 quilómetros cronometrados, disputados num percurso de grande diversidade técnica, com pistas rápidas, troços sinuosos e estreitos, passagens por leitos de rios e uma secção de dunas particularmente exigente.
O jovem piloto português terminou a etapa com o sexto melhor tempo absoluto, resultado que lhe permitiu subir à 11.ª posição da classificação geral. Quando falta apenas uma etapa para o final do rali, Martim Ventura mantém-se como o 2.º melhor Rookie e conserva o 3.º lugar da categoria Rally2, duas posições que, a confirmarem-se, lhe permitirão subir ao pódio final do Dakar 2026.
A prova termina este sábado com a 13.ª e última etapa, disputada em torno de Yanbu. A especial final terá 105 quilómetros cronometrados, divididos em duas secções distintas: uma primeira parte por trilhos de terra batida em zona montanhosa e, após um transfer, o derradeiro troço cronometrado que antecede a consagração final no pódio.
À semelhança do que aconteceu na 11.ª etapa, Martim Ventura voltou a debater-se com problemas no tablet de navegação, situação que levou a organização do rali a proceder a uma retificação das classificações. Apesar disso, o piloto português mantém-se firme na luta pelos lugares cimeiros, numa estreia no Dakar marcada pela consistência e maturidade competitiva.
O Polestar 3 foi distinguido com o prémio “Best in Class” da Euro NCAP na categoria Executive Car de 2025, consolidando a sua posição como uma das referências absolutas em matéria de segurança no seu segmento. A distinção reconhece o desempenho global do SUV elétrico nos rigorosos testes de segurança realizados pelo organismo europeu independente.
Este prémio surge na sequência da classificação máxima de cinco estrelas atribuída ao Polestar 3 em abril de 2025, quando o modelo alcançou uma pontuação global de 87%. Em detalhe, o SUV da marca sueca obteve 90% na proteção de ocupantes adultos, 93% na proteção de crianças, 79% na proteção de utilizadores vulneráveis da estrada e 83% nos sistemas de assistência à condução.
O resultado na proteção de ocupantes infantis foi particularmente relevante, sendo à data a pontuação mais elevada atribuída pela Euro NCAP a um automóvel de passageiros nos últimos nove anos. Na ocasião, a entidade classificadora destacou o Polestar 3 por estabelecer “um novo padrão para a segurança infantil”, com uma performance considerada “quase perfeita”.
Para Gerry Yang, diretor de tecnologia (CTO) da Polestar, estes resultados refletem a filosofia da marca:
“A segurança é uma parte crucial do nosso DNA, graças à estreita colaboração que temos com a Volvo Cars. O Polestar 3 incorpora algumas das mais recentes e avançadas inovações estruturais e sistemas de assistência à condução, que desempenharam um papel fundamental na obtenção destes resultados excecionais.”
Com esta distinção, o Polestar 3 junta-se ao Polestar 2 e ao Polestar 4 como os únicos modelos da marca a alcançarem as classificações mais elevadas da Euro NCAP, reforçando a estratégia da Polestar de associar desempenho, tecnologia e elevados padrões de segurança ativa e passiva.
A marca sueca sublinha que a segurança continua a ser um dos pilares centrais do desenvolvimento dos seus veículos, com sistemas avançados de prevenção de acidentes e estruturas concebidas para maximizar a proteção de todos os ocupantes e utilizadores da estrada.
Piloto de Aveiro volta à competição em 2026 após um dos capítulos mais difíceis da sua carreira
Quando Miguel Abrantes alinhou à partida do Clio Rally Trophy Portugal 2025, integrado no Campeonato de Portugal de Ralis, tinha um objetivo claro: construir um projeto competitivo, estruturado e com ambição real. O arranque confirmou isso mesmo. No Rali de Castelo Branco, o piloto de Aveiro alcançou um 4.º lugar, resultado que validava o trabalho feito com a sua equipa e parceiros. Mas a época terminaria antes de verdadeiramente começar.
Pouco depois, Abrantes sofreu um enfarte, um acontecimento que travou abruptamente um projeto desportivo que seguia em plena aceleração. Não foi uma escolha, foi uma imposição da vida. A recuperação obrigou-o a parar, a ouvir o corpo e a redefinir prioridades.
O verão de 2025 foi passado em modo de reconstrução. Longe das especiais cronometradas, Miguel viveu uma fase de reaprendizagem: do ritmo, dos limites e da própria condição física. Um período exigente, mas determinante para o que viria depois.
“Sou dos que retiram dos momentos menos bons ensinamentos para o dia de amanhã. Dar a volta por cima, não enfiar a cabeça na areia”, escreveu então o piloto, numa mensagem que resumia o espírito com que encarou a adversidade.
Em dezembro, cinco meses depois do enfarte, veio a primeira prova concreta de que o caminho estava a ser bem feito. Miguel Abrantes completou a São Silvestre do Porto, uma corrida de 10 quilómetros, em 1h02m, um feito simbólico, mas extremamente relevante do ponto de vista físico e mental. Mais do que o tempo, ficou a confirmação da recuperação: consistência, gestão do esforço, confiança no corpo e respeito pelo processo.
Esse percurso culmina agora no anúncio do seu regresso às competições em 2026, com a entrada na Honda Legacy Cup, campeonato de circuitos que o levará aos traçados do Estoril, Portimão, Vila Real e Jerez de la Frontera.
“Depois de muita reflexão e alinhamento com os meus patrocinadores, 2026 será o ano de transição, com o foco totalmente direcionado para os circuitos”.
Depois de ter passado pelo ralicross, montanha e pelos ralis, e de já ter sido competitivo em pista na Kia Picanto GT Cup em 2018 e 2019, Miguel Abrantes volta agora à velocidade pura com uma bagagem que vai muito além da técnica: regressa com a experiência de quem teve de lutar fora do carro para poder voltar a competir dentro dele. Em 2026, o desafio é desportivo. Mas a vitória mais difícil já foi conquistada.
