Blog

A MotoStudent FEUP, equipa de estudantes da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), realizou na passada semana mais um teste em pista da sua moto elétrica de competição MS01, desta vez no Aeródromo da Maia, numa ação desenvolvida em estreita colaboração com o Parallel Velocity Club.

Este ensaio inseriu-se numa nova fase do desenvolvimento e afinação do protótipo, permitindo à equipa recolher dados técnicos fundamentais em condições reais. Durante a sessão, os pilotos percorreram cerca de dois mil metros em ambos os sentidos, avaliando parâmetros como comportamento dinâmico, estabilidade, resposta do acelerador, travagem e fiabilidade dos sistemas eletrónicos.

O teste assumiu particular importância por permitir validar soluções após a experiência competitiva internacional, funcionando como um passo adicional na evolução técnica da MS01. A recolha de dados em pista revelou-se essencial para identificar ajustes finos ao nível da eletrónica, da gestão energética e da interação entre piloto e máquina.

Para o Parallel Velocity Club, parceiro neste ensaio, a iniciativa destacou-se pelo seu caráter inovador. O presidente do clube, Jorge Manuel Galhardo, sublinhou a importância do momento: “Foi algo bastante diferente daquilo a que estamos habituados. Um projeto inovador, que correu muito bem do nosso lado. Este teste foi claramente positivo para a equipa da FEUP e esperamos que este tipo de colaboração volte a repetir-se.”

Um projeto académico que já passou pela apresentação oficial e pela estreia internacional

Este teste no Aeródromo da Maia surge como mais uma etapa no percurso de desenvolvimento da MS01, um projeto que resulta de quase dois anos de trabalho interdisciplinar e que envolve 42 estudantes das áreas de Engenharia Eletrotécnica e de Computadores, Engenharia Mecânica e Engenharia e Gestão Industrial.

A apresentação oficial do protótipo teve lugar em setembro passado, no Auditório José Carlos Marques dos Santos, na FEUP, marcando o primeiro momento público da primeira moto elétrica de competição desenvolvida pela MotoStudent FEUP.

Posteriormente, entre 15 e 19 de outubro de 2025, a equipa viveu um momento histórico ao participar na competição internacional MotoStudent, em Aragão, Espanha, onde a MS01 fez a sua estreia absoluta em provas internacionais, num evento que reuniu mais de 80 equipas universitárias de todo o mundo.

No plano técnico, a MS01 distingue-se por integrar uma bateria de alta tensão desenvolvida especificamente para competição, composta por mais de 300 células cilíndricas de iões de lítio, com 114 V de tensão máxima e 5,7 kWh de capacidade nominal. Todo o sistema de gestão e segurança é assegurado por placas eletrónicas (PCBs) projetadas internamente, garantindo fiabilidade e integração total com os restantes sistemas da mota.

O protótipo inclui ainda uma dashboard digital desenvolvida pela equipa, que fornece ao piloto informação em tempo real sobre o comportamento da moto, permitindo decisões em pista baseadas em dados precisos.

Com este novo teste realizado na Maia, a MotoStudent FEUP demonstra que o projeto MS01 continua em evolução contínua, consolidando a experiência adquirida em competição e reforçando o seu compromisso com a inovação, a engenharia aplicada e o desenvolvimento da mobilidade elétrica em ambiente de alto desempenho.

O piloto vilacondense Filipe Maia, em representação da ADA – Associação do Desporto Automóvel de Vila do Conde, concluiu a temporada 2025 do Campeonato de Portugal de Novas Energias com um meritório 3.º lugar da classificação geral, garantindo um lugar no pódio da principal competição nacional dedicada à mobilidade elétrica.

Aos comandos de um Polestar 4, e navegado por Tiago Caio, Filipe Maia protagonizou uma época marcada pela regularidade, consistência e competitividade, enfrentando um calendário exigente que incluiu provas nacionais e internacionais sob a égide da FIA.

Entre os destaques da temporada contam-se participações em eventos de referência como o E-Rally de Monte Carlo, bem como as provas da Corunha, Valência, Madeira e Oeiras. Para além do pódio nacional, a dupla alcançou igualmente o 3.º lugar da Iberian Cup – Classe 2, consolidando a sua posição entre as equipas mais competitivas do panorama ibérico da mobilidade elétrica.

O projeto contou com o apoio da Triauto – Polestar Porto e da Polestar Portugal, afirmando-se como um exemplo claro da conjugação entre performance, sustentabilidade e inovação tecnológica, valores que definem a nova era do automobilismo elétrico.

O encerramento da época aconteceu no E-Rally de Lisboa, disputado nos dias 29 e 30 de novembro e pontuável para a Taça de Portugal de Novas Energias, onde a equipa terminou na 5.ª posição, confirmando o elevado nível competitivo demonstrado ao longo de todo o ano.

No final da temporada, Filipe Maia sublinhou a satisfação pelo percurso realizado: “Tem sido uma temporada fantástica. Estar entre os melhores num campeonato em crescimento e representar a Polestar com resultados consistentes é um grande orgulho. Fechar o ano com um top-5 na Taça de Portugal, aliado ao 3.º lugar na Iberian Cup, reforça o excelente balanço desta época.”

Com 2025 concluído de forma positiva, Filipe Maia já se encontra totalmente focado na preparação da temporada de 2026 do Campeonato de Portugal de Novas Energias, com o objetivo de reforçar a competitividade do projeto e consolidar a sua presença entre os protagonistas da mobilidade elétrica em Portugal.

Com apenas 18 anos, Afonso Santos, natural da Póvoa de Varzim, é já um dos nomes mais promissores do automobilismo português. A sua história foge por completo ao percurso tradicional da maioria dos pilotos e, talvez por isso mesmo, desperta atenção e curiosidade.

Sem passagem pelos karts, sem escolas clássicas de formação, Afonso construiu o seu ADN competitivo num território durante muito tempo subestimado: o simulador. Um ponto de partida improvável que, ao longo de poucos anos, se transformou em resultados reais, títulos discutidos até ao último metro e uma maturidade competitiva surpreendente para a idade.

A sua época de 2025, dividida entre a Montanha e os Ralis, foi a confirmação de que o talento que muitos viam como precoce é, afinal, sólido, sustentado e preparado para desafios cada vez maiores.

Uma paixão que começou antes de saber o que era competir

A ligação de Afonso aos carros surgiu numa idade em que a maioria das crianças ainda descobre brinquedos. O ambiente familiar foi decisivo e o papel do pai absolutamente determinante nesse primeiro contacto com o mundo automóvel: “Lembro-me perfeitamente de ter três ou quatro anos e já gostar imenso de carros, muito por causa do meu pai. Nós tínhamos um simulador em casa e, sempre que tinha algum tempo livre, era ali que eu estava. Era o meu espaço, onde passava horas e horas.”

Aquilo que para muitos poderia ser apenas uma brincadeira tornou-se, com o passar dos anos, uma verdadeira escola. Afonso não via o simulador como um jogo, mas como um ambiente onde aprendia, errava e corrigia: “No simulador conseguimos aprender muita coisa: perceber o comportamento do carro, antecipar reações, sentir limites. Aprende-se a ler a pista, a ser progressivo, a não forçar quando não é preciso. Tudo isso ficou muito natural”. Esse longo percurso virtual acabou por moldar uma base técnica invulgar, que mais tarde facilitaria uma transição que muitos imaginariam difícil.

A passagem para o mundo real: natural, intuitiva e sem medo

Depois de anos de aprendizagem no mundo virtual, o grande momento chegou aos 16 anos, pilotou, pela primeira vez, um carro de competição real. O que poderia ser um choque revelou-se surpreendentemente simples. “Achava que ia ser um impacto enorme, mas foi exatamente o contrário. Tudo foi muito natural e intuitivo. As referências estavam lá, o controlo estava lá, e senti-me confortável desde o primeiro momento.”

Essa adaptação rápida abriu a porta ao passo seguinte. Em 2024, surgiu a oportunidade de competir oficialmente no Campeonato de Portugal de Montanha, ao volante de um BRC B49 preparado pela Power House. Para um jovem em ano de estreia absoluta, o desafio era enorme, mas a resposta foi à altura. Afonso mostrou consistência, ritmo e uma capacidade notável de aprendizagem, terminando o campeonato como 2º colocado entre os Protótipos B: “Foi um ano muito positivo para mim. Era tudo novo, mas consegui crescer prova após prova e terminar como vice-campeão deu-me ainda mais motivação para continuar.”

2025: lidar com dificuldades e competir em dois mundos

A entrada em 2025 foi feita com plena consciência de que o nível de exigência iria aumentar. Afonso sabia que dividir a época entre a Montanha e os Ralis implicaria um esforço físico, mental e logístico considerável: “Desde o início sabia que não ia ser uma época fácil. São dois campeonatos muito diferentes, com abordagens completamente distintas.”

No Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, voltou a ser um dos protagonistas da Divisão Protótipos B. Num total de oito provas, venceu duas, subiu ao pódio em seis. A luta pelo título foi intensa e só terminou na última fase do campeonato, com Afonso a fechar a época no 2.º lugar, a apenas 1,5 pontos do campeão. Paralelamente. conquistou o 3.º lugar absoluto e o 1.º lugar na Taça de Portugal de Montanha – Protótipos B, e alcançou um feito histórico no Caramulo Motorfestival. Ao vencer este evento à geral, tornou-se o piloto mais jovem de sempre a conquistar essa prova emblemática.

“Tivemos alguns problemas mecânicos, inclusive uma prova sem pontuar devido à cedência do motor, e isso acabou por nos dificultar muito o caminho. O objetivo era ser campeão, mas apesar de tudo considero que o balanço é positivo. Fomos rápidos, fomos competitivos e mostramos ritmo ao longo de toda a época.”

O desafio dos ralis: aprender depressa num ambiente de elite

Em 2025, Afonso viveu também uma das experiências mais marcantes da sua jovem carreira: a integração no FPAK Junior Team de Ralis. Entre cerca de 600 candidatos, foi um dos cinco selecionados, destacando-se ainda por ser o mais novo, o único menor de idade e o único sem carta de condução no início do projeto.

Ao volante de um Peugeot 208 Racing (Rally6), preparado pela MNE Sport, participou em cinco ralis, terminando todos no pódio, com exceção do Rali de Chaves, onde um acidente ditou a desistência: “Foi um projeto muito importante para mim. Deu-me muitos quilómetros, muita experiência e obrigou-me a evoluir rapidamente. O nível era altíssimo e o ritmo muito elevado.”

O resultado foi o 3.º lugar no FPAK Junior Team de Ralis, numa classificação decidida apenas na última prova: Até ao fim estava tudo em aberto. Tivemos um pequeno toque numa especial que nos obrigou a reduzir bastante o ritmo e isso acabou por nos tirar a possibilidade de lutar pelo segundo lugar. Ainda assim, não encaro 2025 como uma derrota, mas como uma enorme aprendizagem.”

2026: ambição controlada e um passo bem pensado

Com apenas 18 anos e já recém-encartado, Afonso Santos olha agora para o futuro com ambição. O objetivo passa por dar o salto para os ralis a tempo inteiro, apostando no Campeonato de Portugal de Ralis 2RM, na Copa Peugeot Portugal e na Copa Peugeot Ibérica, ao volante de um Peugeot 208 Rally4: “Gostava muito de dar o passo para o Campeonato Nacional de Ralis. A melhor forma de o fazer seria na classe Rally4. Apesar de me adaptar bem a carros de quatro rodas motrizes, sei que esse salto implica um orçamento muito maior.”

Ainda assim, a estratégia passa por crescer de forma sustentada: “Estamos neste momento a tentar reunir o maior número de apoios possível para viabilizar este projeto. Queremos garantir retorno máximo a quem nos apoia, seja em visibilidade nacional, ibérica, redes sociais, eventos ou impacto mediático. E levar o nome da Póvoa de Varzim além-fronteiras.”

Aos 18 anos, Afonso Santos já provou que o talento não tem apenas um caminho possível. Do simulador às rampas, das rampas aos ralis, construiu um percurso consciente, sólido e sustentado, sempre com uma leitura madura do desporto e dos passos a dar: “Nada disto seria possível sem o apoio da minha família, amigos, equipa e patrocinadores.”

O presente confirma o potencial. O futuro, a manter este ritmo, promete consistência, crescimento e uma carreira construída com cabeça, talento e ambição.

A quinta e última prova do Troféu TH Clothes Super SSV 2025 disputou-se no sábado, 13 de dezembro, novamente em Ponte de Sôr, palco habitual das grandes decisões do troféu. A etapa final reuniu 30 equipas inscritas, num encerramento de temporada marcado por elevada competitividade e pela presença de várias estreias, confirmando o crescimento sustentado da competição.

A prova integrou um prólogo e oito passagens cronometradas por um troço desenhado na zona florestal junto à área industrial de Ponte de Sôr. Rápido, técnico e particularmente exigente, o percurso apresentou dificuldades acrescidas devido à chuva intensa registada na sexta-feira anterior, que deixou várias zonas escorregadias e com acumulações de água. As condições obrigaram a uma leitura muito cuidada do terreno e proporcionaram alguns momentos de maior tensão ao longo do dia.

Na classificação absoluta, Tomás Neves / Leonor Durão, aos comandos de um Can-Am X3 (SSV T1), impuseram um ritmo forte e consistente desde as primeiras passagens, acabando por conquistar a vitória com o tempo total de 1h07m45s. Este resultado garantiu também o triunfo na categoria Federados T1, confirmando o domínio da dupla nesta derradeira jornada.

O segundo lugar absoluto foi alcançado por Bernardo Passanha / Vasco Areia, em Can-Am X3 (Hobby T1), que realizaram uma prova muito regular, mantendo-se sempre próximos do ritmo dos vencedores. Já Bruno Martins / Eurico Adão, em Polaris Pro R, fecharam no terceiro lugar absoluto e foram segundos classificados entre os Federados T1, com Joaquim Dias / Patrícia Dias, em Can-Am X3, a completarem o pódio da categoria.

Nos Federados T2, a luta foi particularmente equilibrada até final, com Luís Lourenço / Ana Lopes, em Segway Villain, a assegurarem a vitória após uma prova sem erros, seguidos por Rui Abreu / Gonçalo Guedes e Jorge Cipriano / Pedro Cipriano, numa categoria decidida por margens muito curtas.

Entre os Hobby T1, Bernardo Passanha / Vasco Areia confirmaram o excelente desempenho demonstrado à geral, vencendo a classe à frente de Vítor Dias / Carla Palma e Ruben Rosa / Paulo Lopes. Já nos Hobby T2, o triunfo sorriu a Diogo Francisco / Daniel Andrade, em Yamaha YXZ1000, seguidos por Márcio Silva / Afonso Silva e Ricardo de Melo / Gonçalo de Melo.

Na categoria Buggy, Yuri Alves, em Rage Comet R, foi o vencedor da prova, enquanto nos Mini-SSV, Mariana Laranjeira / Marco Laranjeira conquistaram o primeiro lugar na classe Mini B.

Destaque ainda para a classe T0, onde Beatriz Martins / Catarina Plácido, em CFMOTO 550, venceram e assinaram também a volta mais rápida de toda a prova, com o tempo de 3m25,388s, superando inclusive os melhores registos das categorias superiores. Entre os Federados, o melhor tempo de volta pertenceu a Tomás Neves / Leonor Durão, reforçando o domínio exibido ao longo de toda a jornada.

No final do dia, Luís Pirralho, diretor do Super SSV, fez um balanço muito positivo deste encerramento de época: “Foi uma final à altura do crescimento do Super SSV, com uma excelente adesão de equipas, incluindo várias estreantes, o que demonstra bem a evolução do troféu.” O responsável deixou ainda uma palavra de agradecimento a todos os envolvidos:
“Quero agradecer a todos os participantes, parceiros, patrocinadores e entidades que ajudaram a tornar este evento memorável. O envolvimento de todos foi determinante para o sucesso desta prova e abre-nos excelentes perspetivas para 2026.”

Com a final de Ponte de Sôr, fica oficialmente encerrada a temporada 2025 do Troféu TH Clothes Super SSV, num ano marcado por elevada competitividade, crescimento do número de equipas e consolidação de um formato cada vez mais sólido no panorama do todo-o-terreno nacional.