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  • Castelo Branco foi palco do grande fecho da temporada 2025 do Enduro Sprint e Mini Enduro

    Castelo Branco foi palco do grande fecho da temporada 2025 do Enduro Sprint e Mini Enduro

    O Enduro Sprint e o Mini Enduro encerraram da melhor forma a época desportiva de 2025, com um grande fim de semana competitivo em Castelo Branco, que recebeu, nos dias 6 e 7 de dezembro, as últimas provas dos campeonatos nacionais da temporada. No sábado teve lugar o fecho do Campeonato Nacional de Mini Enduro – Jetmar e dos Troféus de Clássicas, enquanto no domingo se disputou a ronda final do Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha.

    Com 36 pilotos em ação no sábado e perto de uma centena no domingo, a Escuderia Castelo Branco montou uma prova exemplar, num fim de semana em que a chuva apenas marcou presença na manhã de domingo, sem comprometer o percurso nem as especiais desenhadas para a ocasião. No Mini Enduro, vários títulos já estavam decididos à partida, com Gabriel Xavier, em Yamaha, campeão em Infantis, e Tiago Oliveira Castro, em TM, a confirmar também em Castelo Branco um percurso imaculado rumo ao título de Juvenis, terminando a época invicto.

    A grande decisão do dia centrou-se na categoria de Juniores, onde Robi Tikkanen, em GasGas, e Pedro Godoy, em KTM, chegaram separados por apenas três pontos. O jovem espanhol acabou por levar a melhor após uma intensa luta, garantindo a vitória na prova e o título de Campeão Nacional de Juniores. Luís Ribeiro, em Beta, venceu em Infantis e confirmou o vice-campeonato, enquanto Tiago Castro voltou a dominar entre os Juvenis.

    Nos Troféus de Clássicas, Cristóvão Nogueira, em Honda, venceu a classe 2 e assegurou o troféu, Filipe Silva, também em Honda, foi o vencedor da classe 3, embora o título final tenha ficado para Hugo Monteiro, em Kawasaki. José Ferreira, em Honda, venceu e confirmou o triunfo na classe 4, enquanto Filipe Fragoso, igualmente em Honda, venceu a classe 5 em Castelo Branco, não sendo, contudo, suficiente para destronar Renato Lourenço, que conquistou o troféu da categoria.

    No domingo foi a vez dos pilotos do Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha entrarem em ação, naquela que foi a única ronda da época disputada em formato “Closed Course”. A manhã foi dedicada à prova de enduro e a tarde a uma resistência de uma hora e meia, com classificações independentes, embora os vencedores acabassem por ser os mesmos em ambas as partes. Ruben Ferreira, em Beta, dominou de forma clara a classe Elite, com Gonçalo Jesus, também em Beta, a terminar sempre na segunda posição. Luís Pinto Júnior, em Sherco, foi terceiro na prova da manhã, mas problemas técnicos na resistência da tarde afastaram-no da luta pelos lugares do pódio, que acabou por ser fechado por Francisco Salgado, em Kawasaki.

    Na classe Verdes 1 viveram-se lutas intensas, com Rui Sousa, em Fantic, a vencer tanto de manhã como à tarde, enquanto Lucas Espinha, em Beta, confirmou o triunfo final no troféu da categoria. Em Verdes 2, Paulo “Ballas Jr.” Gonçalves, em Sherco, chegou a Castelo Branco na liderança sem ainda ter vencido em 2025, mas resolveu essa situação da melhor forma, assinando uma dupla vitória que deu ainda mais brilho à conquista do troféu.

    Na classe Senhoras, Joana Gonçalves, em Husqvarna, voltou a dominar, vencendo as duas corridas do dia, sempre acompanhada no pódio por Rita Vieira, em Yamaha, e Francisca Henriques, em Honda, alternando estas as posições de segunda e terceira classificadas entre a prova da manhã e a resistência da tarde.

    Carlos Pedrosa, em Fantic, confirmou também o triunfo final em Veteranos com duas vitórias, tal como Albano Mouta, em GasGas, que dominou por completo a classe de Super Veteranos ao longo de toda a temporada. Hugo Ribeiro, em Yamaha, venceu o troféu de Promoção e Mário Patrão, em Stark Varg, inscreveu o seu nome como vencedor da primeira edição do troféu de Enduro Sprint para Motos Elétricas.

    Foi, assim, um excelente final de época aquele que a Escuderia Castelo Branco proporcionou, coroando uma temporada intensa e muito competitiva. Fica o agradecimento a pilotos, equipas, patrocinadores e organizações por mais um grande ano de Enduro Sprint e Mini Enduro em 2025, com a expetativa de regressar ainda mais forte na próxima época.

  • Gonçalo Inácio: talento, velocidade e um vice-campeonato agridoce e à décima

    Gonçalo Inácio: talento, velocidade e um vice-campeonato agridoce e à décima

    A temporada de 2025 ficará marcada como uma das mais intensas e exigentes da carreira de Gonçalo Inácio, piloto reconhecido unanimemente como um dos mais rápidos e competitivos do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    No final de um ano duro, repleto de mudanças de rumo, adaptações constantes e decisões à décima de segundo, o piloto terminou como Vice-Campeão Nacional de Turismos, num campeonato onde esteve sempre no centro da luta pelo título e onde mostrou, prova após prova, uma combinação rara de velocidade pura, capacidade de adaptação e leitura estratégica da competição.

    “Foi, sem dúvida, uma das épocas mais duras, desafiantes e competitivas que já vivi”, resume, com lucidez, no balanço final.

    O projeto para 2025 estava bem definido desde o início: disputar toda a época ao volante de um Peugeot 208 Rally4, uma viatura que se enquadrava perfeitamente no seu estilo de condução e nos objetivos delineados. No entanto, o atraso na entrega do carro acabou por obrigar a uma mudança de planos ainda antes da primeira prova.

    Determinando a não perder pontos logo à partida, Gonçalo procurou uma solução alternativa que lhe permitisse alinhar em Murça num carro elegível para os Turismos 2. Foi nesse contexto que, através de Luís Delgado, surgiu a oportunidade de competir com o Kia Ceed TCR da LOB Motorsport, um carro potente, exigente e completamente diferente daquilo que estava inicialmente previsto.

    “Cheguei a Murça com total desconhecimento do carro e, para complicar, com chuva. Sabia que ia ser um fim de semana muito exigente, onde tudo teria de ser aprendido rapidamente”, recorda.

    A prova inaugural acabou por revelar muito sobre o carácter competitivo do piloto. Em condições meteorológicas difíceis e num traçado que não perdoa erros, Gonçalo conseguiu adaptar-se ao Kia Ceed TCR com uma rapidez impressionante, beneficiando também de um trabalho de equipa extremamente sólido ao longo de todo o fim de semana.

    O resultado foi inequívoco: vitória nos Turismos 2 e vitória à geral dos Turismos, um arranque de campeonato que superou largamente as expectativas e colocou desde logo o piloto na linha da frente da luta pelo título.

    “Foi um fim de semana muito trabalhoso, mas extremamente positivo. Conseguimos tirar partido do carro e do trabalho da equipa, e esse resultado foi fundamental para o resto da época.”

    Na Rampa da Penha, Gonçalo regressou finalmente ao Peugeot 208 Rally4, iniciando a prova de forma muito forte. O primeiro dia, disputado em piso húmido, permitiu-lhe explorar as qualidades do carro e terminar na liderança da Geral dos Turismos 2 e da Geral absoluta, reforçando a sensação de que tinha condições para lutar de igual para igual. No entanto, com a melhoria das condições meteorológicas e o piso completamente seco no segundo dia, a diferença de potência face às viaturas TCR tornou-se evidente, condicionando o andamento e obrigando a uma abordagem mais defensiva.

    “Com o piso seco, a diferença de potência fez-se sentir de forma clara. Lutámos até onde foi possível, mas tivemos de aceitar essa limitação”, explica, terminando a prova num 3.º lugar que, ainda assim, se revelou importante em termos pontuais.

    A Rampa da Falperra, terceira prova do campeonato, representava um desafio adicional: era um traçado completamente novo para Gonçalo. De novo ao volante do Kia Ceed TCR, encontrou rapidamente um ritmo forte numa rampa rápida e extremamente técnica, assumindo a liderança da prova. Tudo parecia alinhar-se para mais uma vitória. No entanto, na última subida de prova, um pequeno erro acabou por ter consequências significativas, relegando-o para o 2.º lugar final.

    “São coisas que acontecem na montanha. Estava a liderar, mas um erro paga-se caro”, admite, num dos muitos momentos em que o campeonato se decidiu em margens mínimas.

    A Rampa de Santa Marta marcou, assumidamente, o ponto mais baixo da temporada. O fim de semana começou com ambição e confiança, mas uma saída de estrada na segunda subida alterou completamente os objetivos inicialmente traçados. A partir desse momento, o foco passou a ser terminar a prova e somar o máximo de pontos possível. Graças a um trabalho exímio da equipa, o carro foi reparado a tempo da última subida, permitindo a Gonçalo alinhar novamente e garantir um 2.º lugar final. “Sem o trabalho incrível da equipa, nem sequer teria voltado à linha de partida”, sublinha.

    No Caramulo, um persistente problema elétrico limitou o andamento durante todo o fim de semana. Apesar das inúmeras tentativas para solucionar a falha, a equipa acabou por não conseguir resolver o problema, obrigando o piloto a gerir e levar o carro até ao fim, assegurando novamente a 2.ª posição.

    A Rampa de Boticas, penúltima prova do campeonato, poderia ter sido decisiva. Gonçalo esteve sempre entre os mais rápidos, assinando mesmo os melhores tempos entre os TCR ao longo do fim de semana. À entrada para a última subida, tanto ele como o adversário direto tinham hipóteses reais de vencer e ganhar vantagem na luta pelo título.

    “A meio da subida, o carro desligou-se do nada e nunca mais pegou. São corridas…”, lamenta, num abandono que pesou fortemente nas contas finais.

    Tudo ficou então adiado para a Rampa da Arrábida, onde Gonçalo chegou em igualdade pontual com o principal rival, Pedro Alves. A equação era simples: quem vencesse seria Campeão Nacional. Durante todo o fim de semana, o piloto foi consistentemente o mais rápido em pista, mas, mais uma vez, a última subida revelou-se ingrata. Décimas de segundo afastaram-no do título, numa decisão resolvida nos detalhes.

    No balanço final, Gonçalo Inácio faz uma análise desportivamente lúcida e frontal: “Posso dizer que fui um jogador de futebol com uma má finalização.” A velocidade esteve sempre presente, o andamento nunca foi posto em causa, mas a montanha, como poucas modalidades, não perdoa erros nem azares.

    O piloto faz questão de destacar o papel da LOB Motorsport, sublinhando o profissionalismo, a dedicação e o espírito competitivo de toda a estrutura: “Foi um orgulho fazer parte de uma equipa que queria vencer tanto ou mais do que eu.” Aos parceiros que acreditaram no projeto, JMM, Ducati Leiria, Diatosta, Grupo Segurança Máxima, Perfilcapital, BP Évora, Stand Manobra Máxima, Optusângulo, Ambicare, Novum Canal, Restaurante À Mesa, Q&F Lda. e WildTT, deixa um agradecimento claro e sentido.

    Quanto a 2026, a ambição mantém-se intacta: “A vontade é repetir o campeonato e lutar pelo título. As negociações não estão fáceis, mas veremos o que o próximo ano nos reserva.”

  • Ponte de Sôr recebe a grande final do Troféu TH Clothes X-Trophy 2025

    Ponte de Sôr recebe a grande final do Troféu TH Clothes X-Trophy 2025

    O Troféu TH Clothes X-Trophy 2025 aproxima-se do seu desfecho com a realização da derradeira etapa da temporada em Ponte de Sôr, num fim de semana que promete ser decisivo e de grande intensidade competitiva.

    Depois de um percurso que levou o pelotão por quatro cenários distintos — Ferreira do Zêzere, palco de abertura da época, Semideiro–Chamusca, que este ano apresentou um grau de dificuldade particularmente elevado devido às condições climatéricas adversas, Barcelos, onde o troféu regressou ao norte do país, e Viana do Alentejo, que se estreou no calendário com um balanço muito positivo — é agora no Alto Alentejo que serão atribuídos todos os títulos ainda em disputa.

    Este fim de semana em Ponte de Sôr assume um caráter especial, uma vez que integra também a última prova do Troféu TH Clothes Super SSV, disputada no sábado, seguindo-se no domingo a grande final do X-Trophy. A cidade alentejana prepara-se assim para dois dias consecutivos de competição, com motos, quads e SSV a garantirem um programa desportivo completo e um ambiente de forte intensidade em pista.

    A etapa final contará com cerca de duas centenas de pilotos inscritos, distribuídos por todas as classes e categorias, com particular destaque para o elevado número de jovens participantes nas classes de iniciação, um reflexo claro do crescimento sustentado do troféu e do interesse das novas gerações pelo todo-o-terreno. A logística de uma prova com esta dimensão exige um rigor elevado, pelo que o programa será cumprido de forma criteriosa desde as primeiras horas da manhã, com as atividades a arrancarem às 07h00, seguindo-se as provas dos Iniciados durante a manhã, o setor MOTO Sénior ao início da tarde e o setor QUAD Sénior mais tarde, antes da publicação das classificações finais e da cerimónia de entrega de prémios ao final do dia.

    Tal como na edição anterior, a decisão do X-Trophy volta a disputar-se no percurso localizado a norte da Zona Industrial de Ponte de Sôr, um traçado com cerca de 13 quilómetros que se caracteriza pela sua fluidez e equilíbrio entre zonas rápidas e secções mais técnicas, atravessando áreas de sobreiro e eucalipto. As longas retas de terra batida favorecem as ultrapassagens, enquanto os troços mais sinuosos exigem leitura de terreno, consistência e capacidade de manter ritmo, fatores determinantes quando os títulos se discutem ao segundo.

    Apesar da regularidade demonstrada por vários pilotos ao longo da época, muitas categorias chegam a esta derradeira etapa com a classificação ainda em aberto, garantindo que Ponte de Sôr será o palco decisivo da temporada. Luís Pirralho, diretor do X-Trophy, sublinha que a elevada adesão dos pilotos demonstra a vitalidade e o entusiasmo que se foram consolidando ao longo de toda a época, reforçando também a importância de todos os participantes cumprirem os horários das verificações e do secretariado, de forma a assegurar o bom desenrolar do programa e a fluidez das mangas competitivas.

    O X-Trophy Ponte de Sôr 2025 é organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município de Ponte de Sôr e da Freguesia de Ponte de Sôr. O Troféu TH Clothes X-Trophy é promovido pela X-Adventure, sob a égide da FMP, contando ainda com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.

  • Euro NCAP atribui cinco estrelas ao novo CHANGAN Deepal S05

    Euro NCAP atribui cinco estrelas ao novo CHANGAN Deepal S05

    C-SUV elétrico integra o top-25 dos automóveis mais seguros avaliados em 2025.

    O novo CHANGAN Deepal S05, modelo mais recente da submarca elétrica da CHANGAN, alcançou a classificação máxima de cinco estrelas nos exigentes testes da Euro NCAP, afirmando-se como uma das propostas mais seguras do segmento C-SUV 100% elétrico.

    Este resultado de excelência reflete pontuações particularmente elevadas em todos os capítulos avaliados, destacando-se os 94% na Proteção de Ocupantes Adultos e os 87% na Proteção de Ocupantes Crianças, a par de 78% na Proteção de Utilizadores Vulneráveis das Estradas e 76% nos Sistemas de Assistência à Segurança.

    Estrutura sólida e proteção exemplar dos ocupantes adultos

    No domínio da proteção de ocupantes adultos, o Deepal S05 demonstrou um desempenho de referência. No teste de colisão frontal descentrado, o habitáculo manteve-se estruturalmente estável, garantindo uma proteção eficaz das principais zonas corporais do condutor e do passageiro dianteiro, incluindo joelhos e fémures.

    Nos testes de impacto lateral, incluindo o exigente impacto contra poste, o modelo alcançou a pontuação máxima, evidenciando uma estrutura robusta e um excelente controlo dos movimentos dos ocupantes, beneficiando da presença de um airbag central de elevada eficácia.

    A proteção cervical em colisões traseiras revelou-se igualmente muito sólida, graças ao bom desempenho dos bancos e dos apoios de cabeça. Em termos de segurança pós-acidente, o Deepal S05 integra ainda um sistema eCall avançado, travagem multicolisão e soluções que asseguram a operabilidade de portas e janelas em caso de submersão.

    Segurança infantil ao mais alto nível

    Na proteção de ocupantes crianças, o Deepal S05 obteve pontuação máxima nos testes dinâmicos com manequins representativos de crianças de 6 e 10 anos, tanto em impactos frontais como laterais.

    O modelo permite a desativação do airbag do passageiro dianteiro, possibilitando a instalação segura de cadeiras viradas para trás nesse lugar. Destaca-se também a inclusão de um sistema direto de deteção de presença de crianças, que emite alertas caso um menor permaneça inadvertidamente no interior do veículo.

    Todos os sistemas de retenção infantil previstos foram corretamente instalados durante os testes, comprovando a elevada compatibilidade e atenção à segurança familiar.

    Proteção eficaz de peões, ciclistas e motociclistas

    No capítulo da proteção de utilizadores vulneráveis da estrada, o Deepal S05 obteve classificações boas ou adequadas, com especial destaque para a proteção das zonas da pélvis e dos membros inferiores.

    O sistema de Travagem Autónoma de Emergência (AEB) revelou um desempenho sólido na deteção de peões e ciclistas, incluindo cenários complexos como a abertura inesperada de portas ou aproximações laterais. Também nos testes envolvendo motociclistas, o modelo apresentou respostas muito eficazes, contribuindo de forma decisiva para a elevada pontuação global.

    Tecnologias avançadas de assistência à condução

    O CHANGAN Deepal S05 integra um conjunto completo de sistemas avançados de assistência à condução. O AEB Car-to-Car demonstrou capacidade consistente para evitar ou mitigar colisões em múltiplos cenários, enquanto o sistema de manutenção na faixa atua de forma progressiva, precisa e controlada.

    O reconhecimento de sinais de velocidade opera com elevada fiabilidade, os avisos de cinto de segurança abrangem todas as posições do habitáculo e o sistema de monitorização direta do condutor é capaz de detetar sinais de fadiga ou distração, reforçando a segurança ativa em condução prolongada.

    Graças à combinação entre uma estrutura sólida, sistemas de retenção eficazes e tecnologias avançadas de assistência, o Deepal S05 integra o restrito grupo de veículos do seu segmento com classificação máxima Euro NCAP, posicionando-se entre os 25 automóveis mais seguros avaliados em 2025.

    CHANGAN Deepal S05 em síntese

    Aliando segurança, tecnologia e eficiência a um design contemporâneo, o novo CHANGAN Deepal S05 afirma-se como uma proposta sólida para famílias modernas e utilizadores urbanos que valorizam mobilidade inteligente e proteção de última geração. Este C-SUV 100% elétrico está disponível com duas motorizações: Tração traseira, com 200 kW (272 cv) e 290 Nm e Tração integral, com 320 kW (435 cv) e 502 Nm.

    As autonomias situam-se nos 470 km ou 430 km (WLTP), consoante a versão, com acelerações dos 0 aos 100 km/h em 7,5 e 5,5 segundos, respetivamente. A bateria LFP de 68,8 kWh suporta carregamentos rápidos até 200 kW, permitindo recuperar de 30% a 80% em apenas 15 minutos.

    Lançado em Portugal no último trimestre de 2025, o CHANGAN Deepal S05 posiciona-se como uma alternativa premium acessível no segmento C-SUV elétrico, com garantias de longa duração e um preço final competitivo de 36.990 euros (excluindo despesas de legalização e transporte).

  • Jorge Costela na Super Especial António Nogueira

    Jorge Costela na Super Especial António Nogueira

    Jorge Costela, piloto da Cosmipneus, esteve presente no passado fim de semana na 20.ª edição da Super Especial António Nogueira – Circuito Show, disputada em Aveiro, onde alinhou aos comandos do seu habitual Citroën Saxo, viatura com que participa regularmente no Campeonato de Portugal de Montanha.

    Na manga de apuramento, realizada na tarde de sábado, o piloto da Gafanha da Nazaré começou por rubricar um tempo de 1.02,137, que lhe garantiu o 8.º lugar da classificação geral. Já no domingo de manhã, nas meias-finais, Jorge Costela não conseguiu melhorar o registo anterior, assinando um crono de 1.04.196.

    Na final, disputada durante a tarde de domingo, o piloto Cosmipneus alcançou o seu melhor tempo de todo o fim de semana, ao completar o percurso em 1.04.775, terminando a prova na 18.ª posição da classificação geral.

    No final da participação em Aveiro, Jorge Costela fez um balanço positivo da prova, sublinhando o espírito com que encarou esta presença: “Fiz o que estava ao meu alcance, sem entrar em exageros. Encarei esta prova sem stress, com o principal objetivo de me divertir o mais possível, e esse objetivo foi plenamente atingido”, afirmou o piloto.

    Satisfeito com a experiência vivida na Super Especial António Nogueira, Jorge Costela já começa agora a olhar para o futuro:
    “Apesar de tudo, saio satisfeito e agora é tempo de começar a pensar na próxima época”, concluiu o piloto da Cosmipneus.

  • Ricardo Oliveira volta a representar Portugal na World Photography Cup

    Ricardo Oliveira volta a representar Portugal na World Photography Cup

    O fotógrafo Ricardo Oliveira, da Go Agency, foi novamente selecionado para integrar a Seleção Portuguesa na World Photography Cup, uma das mais prestigiadas competições internacionais de fotografia, representando Portugal na categoria de Desporto com uma imagem de desporto motorizado captada no WRC Rally de Portugal 2025.

    Criada em 2013, a World Photography Cup reúne seleções nacionais de fotógrafos de todo o mundo num formato inspirado numa verdadeira “copa do mundo” da fotografia. A competição é organizada pela Fédération Internationale de l’Art Photographique, pela Professional Photographers of America e pela Federation of European Professional Photographers, e distingue-se pelo seu carácter global, pela exigência do júri internacional e pelo facto de cada país competir enquanto equipa nacional.

    A escolha de Ricardo Oliveira partiu de André Boto, capitão da Seleção Portuguesa e representante da APP Imagem – Associação Portuguesa dos Profissionais da Imagem, que convidou o fotógrafo a participar com uma imagem integrada na categoria de Desporto. Nesta categoria, Portugal está representado por três fotógrafos, sendo Ricardo Oliveira o único com um trabalho dedicado exclusivamente ao desporto motorizado.

    A fotografia selecionada remete para o WRC Rally de Portugal 2025, captando a passagem de Kalle Rovanperä e Jonne Halttunen, ao volante do Toyota GR Yaris Rally1, no troço de Vieira do Minho, na Serra da Cabreira, um dos cenários mais emblemáticos da prova portuguesa do Campeonato do Mundo de Ralis.

    Para Ricardo Oliveira, esta terceira chamada à seleção nacional tem um significado especial. “É um orgulho enorme ser selecionado, pela terceira vez, para representar Portugal na World Photography Cup, na categoria de Desporto. Obrigado ao André Boto e à APP Imagem pela confiança no meu trabalho e na seleção portuguesa. Seguimos juntos”, afirmou o fotógrafo, sublinhando a importância de voltar a integrar uma competição onde a fotografia é avaliada ao mais alto nível internacional.

    A World Photography Cup culmina numa cerimónia mundial onde são atribuídas medalhas individuais de ouro, prata e bronze em cada categoria, bem como o título de World Photographic Cup Champion ao país com o melhor desempenho coletivo, reforçando o prestígio dos fotógrafos enquanto representantes oficiais das respetivas nações.

  • Calendários do FIA European Historic Rally Championship 2026 revelados. Fafe em Abril.

    Calendários do FIA European Historic Rally Championship 2026 revelados. Fafe em Abril.

    A FIA confirmou oficialmente os calendários do Campeonato Europeu de Ralis Históricos FIA (EHRC) para 2026, após a aprovação, pelo Conselho Mundial de Desporto Motorizado, de uma profunda reorganização do rali histórico internacional. A próxima temporada marcará o início de uma nova era para o EHRC, agora estruturado em três campeonatos distintos sob a mesma alçada: FIA EHRC Pre-1992, FIA EHRC Pre-2000 e o novo FIA EHRC Gravel Championship.

    Esta reformulação foi concebida para proporcionar uma competição mais equilibrada e um crescimento sustentável da modalidade, permitindo aos pilotos concentrarem-se nas eras e nos tipos de piso que melhor se adequam às características dos seus automóveis. O campeonato passa assim a oferecer um enquadramento mais claro e competitivo, respondendo à diversidade crescente do parque de viaturas históricas em competição.

    A época de 2026 representa uma expansão significativa do EHRC, com um total de 16 provas distribuídas por 12 países europeus e a integração de sete novos eventos. Independentemente da era ou da superfície, os campeonatos oferecem aos concorrentes a possibilidade de competir em ralis históricos de enorme prestígio, profundamente ligados à história do desporto automóvel europeu, desde as exigentes estradas de terra da Grécia até aos desafiantes traçados de asfalto do sul de França e de Itália.

    Pre-1992: celebração da era dourada do asfalto

    O Campeonato FIA EHRC Pre-1992 contará com sete provas e será dedicado aos automóveis da era clássica dos ralis históricos em asfalto. A temporada tem início em março, em Espanha, com o Rally Costa Brava, seguindo depois para Itália, onde o Rally Costa Smeralda se estreia no calendário. França, Bélgica e Áustria fazem parte do percurso antes de uma estreia histórica no País de Gales, com o Rali Ceredigion, encerrando a época no tradicional Rally Elba Storico, em Itália.

    Pre-2000: palco para os ícones dos anos 90

    O FIA EHRC Pre-2000 terá oito rondas e destina-se aos automóveis produzidos entre 1993 e 2000, uma categoria em clara expansão no panorama europeu. Após o arranque em Espanha, o campeonato passa pela República Checa e pela Suíça, regressa a provas consagradas na Bélgica e na Áustria e integra uma grande novidade: o Ulster International Rally, que assinala a primeira presença da Irlanda do Norte no calendário do EHRC. O fecho da temporada acontece novamente em Itália, com o Rally Elba Storico e o Sanremo Rally Storico.

    Gravel Championship: um campeonato dedicado à terra

    A grande novidade estrutural é a criação do FIA EHRC Gravel Championship, um campeonato inteiramente dedicado às provas em pisos de terra. A temporada de 2026 arranca na Grécia, com o emblemático Historic Acropolis Rally, segue para Portugal com o Historic Rally Fafe e passa pelo norte da Europa, com o regresso do Lahti Historic Rally e a estreia do East Sweden Historic Rally. O encerramento está marcado para a Toscana, em Itália, com a introdução do Rally del Brunello, proporcionando um final de época num cenário de grande tradição.

    Com esta reorganização e um calendário reforçado, o FIA European Historic Rally Championship entra em 2026 com uma identidade mais clara, uma oferta competitiva mais diversificada e um alinhamento mais próximo com as necessidades dos pilotos e equipas. A nova estrutura reforça o estatuto do EHRC como a principal referência do rali histórico a nível europeu, projetando a modalidade para um futuro mais sustentável e competitivo.

  • Toyota domina a velocidade pelo segundo ano consecutivo com títulos nacionais e ibéricos

    Toyota domina a velocidade pelo segundo ano consecutivo com títulos nacionais e ibéricos

    A Toyota voltou a afirmar-se como a grande referência da velocidade ibérica ao encerrar a temporada de 2025 do Campeonato de Portugal de Velocidade e do Iberian Supercars com um fim de semana de enorme protagonismo no Circuito do Estoril. Na derradeira jornada do ano, a Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal conquistou a vitória na última corrida da temporada, enquanto as equipas Toyota Customer Racing somaram pódios e títulos, confirmando um final de época verdadeiramente impressionante para as cores da marca japonesa.

    O fim de semana começou de forma intensa para a estrutura oficial da Toyota em Portugal, com Francisco Mora e Francisco Abreu a evidenciarem desde cedo um ritmo competitivo, liderando sessões de treinos livres e garantindo a pole position na Qualificação 2. Apesar de um quinto lugar na Qualificação 1 ter antecipado maiores dificuldades para a Corrida 1, Abreu protagonizou uma excelente recuperação nas voltas iniciais, permitindo à dupla chegar ao terceiro lugar. No entanto, um toque com um carro acabado de sair das boxes, já com Mora ao volante e numa fase em que a vitória parecia bem encaminhada, ditou a desistência e afastou a equipa da luta direta pelo título até ao final da prova.

    A resposta surgiu na Corrida 2, onde a Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal transformou a adversidade num exercício de superação. Extraindo todo o potencial do GR Supra GT4, Mora e Abreu impuseram-se de forma clara, garantindo um triunfo categórico na última corrida do ano. A vantagem de dez segundos antes da entrada do Safety Car foi reveladora do domínio exercido pela dupla, encerrando a temporada com uma nota forte e reafirmando a capacidade da equipa para reagir aos momentos mais difíceis.

    Em paralelo, as equipas Toyota Customer Racing voltaram a estar em grande plano, com destaque para a Speedy Motorsport, que confirmou no Estoril a consistência demonstrada ao longo de toda a época. Na Corrida 1, a formação colocou dois Toyota no pódio absoluto e na divisão GT4 Pro, com César Machado e Adrian Ferrer no segundo lugar e José Carlos Pires e Tomás Guedes a fecharem o pódio. Na Corrida 2, Machado e Ferrer voltaram a destacar-se, alcançando novamente o terceiro posto à geral e na GT4 Pro. Estes resultados permitiram à Speedy Motorsport conquistar os títulos de equipas no Campeonato de Portugal de Velocidade e no Iberian Supercars, juntando-os ao título já garantido no Supercars España. Individualmente, César Machado assegurou os títulos de GT4 Pro no CPV e no Iberian Supercars, bem como o título absoluto de GT4 no campeonato nacional.

    Pedro Salvador, responsável pela Speedy Motorsport, sublinhou que estes resultados refletem um enorme esforço coletivo, num ano particularmente exigente, com vários carros envolvidos na luta pelos títulos e uma gestão interna complexa. O dirigente destacou ainda o crescimento da estrutura ao nível da organização, processos e formação de jovens pilotos, reforçando a confiança no GR Supra GT4 EVO2 como referência absoluta no panorama ibérico e deixando clara a ambição de continuar esta trajetória em 2026.

    Também a Gianfranco Motorsport viveu um momento marcante ao conquistar o título ibérico na divisão GT4 Pro-Bronze, no primeiro ano da equipa nesta categoria. Depois de uma temporada exigente, marcada por aprendizagem intensa e alguns contratempos, a decisão do campeonato ficou em aberto até aos momentos finais da Corrida 2 no Estoril. Uma ultrapassagem decisiva de Nuno Areia na última curva garantiu o título de forma dramática, permitindo a Alex Areia e Nuno Afonso celebrarem um triunfo memorável. Para Ginho Rodrigues, responsável pela equipa, este título representa um ponto de partida para ambições futuras e valida o caminho traçado pela estrutura.

    Menos sorte tiveram a Batina Racing e a NokoTech Racing by Speedy. A Batina Racing viu as suas aspirações comprometidas por um toque na Corrida 1, que obrigou à desistência e a reparações demoradas, enquanto a Corrida 2 não trouxe melhores desfechos para Orlando Batina e Sérgio Azevedo, na última corrida da carreira deste último. Já a NokoTech Racing by Speedy ficou muito perto do pódio da GT4 Bronze na Corrida 1, com Andrius Zemaitis e Hudson Schwartz a demonstrarem clara evolução.

    Com este conjunto de resultados, a “armada Toyota” reforça um domínio que se tem vindo a consolidar ao longo dos últimos dois anos. O GR Supra GT4 EVO2 afirma-se como o carro mais vitorioso do pelotão, estabelecendo-se de forma inequívoca como a referência nos campeonatos ibéricos. Um sucesso que reflete o trabalho conjunto da marca, das equipas oficiais e privadas, e que espelha o compromisso da Toyota com a evolução contínua e a busca pela perfeição dentro e fora das pistas.

  • Encomendas abertas para o novo Opel Grandland Electric Long Range com até 694 km de autonomia

    Encomendas abertas para o novo Opel Grandland Electric Long Range com até 694 km de autonomia

    A Opel acaba de abrir as encomendas para o novo Grandland Electric Long Range, a versão elétrica com maior autonomia da gama Grandland. Equipado com uma bateria de 97 kWh, o SUV elétrico permite percorrer até 694 quilómetros em ciclo WLTP entre carregamentos, afirmando-se como a proposta mais eficiente da marca neste segmento. O novo modelo já está disponível a partir de 47.950 euros, com PVP incluído.

    Esta nova variante vem reforçar a família Opel Grandland, que já incluía versões elétricas com bateria de 73 kWh e até 521 km de autonomia, bem como o Grandland Electric AWD com tração integral. Com a introdução do Long Range, a Opel passa a oferecer três opções de propulsão totalmente elétrica, adaptadas a diferentes necessidades de mobilidade.

    Construído sobre a plataforma STLA Medium, o Grandland Electric Long Range foi concebido para integrar baterias de grande capacidade sem comprometer o espaço interior ou o volume da bagageira. A maior autonomia permite responder com folga às exigências do quotidiano e das viagens mais longas, com a possibilidade de recarregar a bateria até 80% em cerca de 27 minutos num posto de carregamento rápido público.

    O motor elétrico debita 170 kW (231 cv) e um binário imediato de 345 Nm, garantindo prestações sólidas e uma condução sem emissões locais. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 8,8 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 170 km/h, assegurando um equilíbrio eficaz entre desempenho e eficiência.

    De série, o Grandland Electric Long Range aposta fortemente no conforto e na tecnologia. Mesmo na versão de entrada, inclui os bancos ergonómicos Intelli-Seats, sistema de infoentretenimento multimédia com ecrã tátil de 10 polegadas, faróis Intelli-LED e a suspensão com tecnologia Frequency Selective Damping, que adapta automaticamente o amortecimento às condições da estrada e ao estilo de condução. Esta solução garante maior conforto em pisos irregulares e uma resposta mais firme e precisa em condução dinâmica.

    Nas versões superiores, o modelo pode ainda ser equipado com tecnologias avançadas como os faróis Intelli-Lux HD sem encandeamento, o head-up display Intelli-HUD, a câmara Intelli-Vision 360° e um sistema de navegação multimédia com ecrã de 16 polegadas. Elementos como a Pixel Box transparente com carregamento sem fios para smartphones e a abertura elétrica da bagageira por sensor reforçam a vertente prática do SUV.

    A chegada do Grandland Electric Long Range enquadra-se também na estratégia “Electric All In” da Opel, um pacote pensado para facilitar a transição para a mobilidade elétrica. Este inclui soluções como wallbox para carregamento doméstico, funções de planeamento de rotas elétricas, assistência em viagem e garantia da bateria, tornando a experiência elétrica mais simples, previsível e acessível.

  • Matrizauto inaugura 10.ª megastore em Almada e reforça presença na Grande Lisboa

    Matrizauto inaugura 10.ª megastore em Almada e reforça presença na Grande Lisboa

    A Matrizauto acaba de inaugurar a sua 10.ª megastore, desta vez no Feijó, concelho de Almada, reforçando de forma significativa a sua presença no distrito de Setúbal. Esta nova abertura representa o terceiro grande investimento da marca em 2025 na região da Grande Lisboa, depois das inaugurações nos Olivais e no Montijo, encerrando o ano com um forte sinal de crescimento e consolidação.

    A reta final de 2025 tem sido marcada por um ritmo particularmente intenso no processo de expansão da Matrizauto. A nova unidade de Almada surge apenas um mês após a abertura da megastore do Montijo, elevando para dez o número de espaços de grande dimensão da marca em território nacional. Esta estratégia reflete uma clara aposta na proximidade com os clientes e na cobertura de mercados-chave.

    Na nova megastore de Almada, os visitantes encontram uma exposição permanente com mais de uma centena de viaturas, todas prontas para entrega imediata e com a garantia e confiança de uma marca distinguida como “Escolha do Consumidor”. A oferta é multimarca e abrange modelos utilitários, familiares compactos, executivos, SUV e comerciais ligeiros, com diversas opções de motorização, desde combustão e híbridos, até bi-fuel e 100% elétricos.

    Segundo Ricardo Figueiras, diretor de Marketing da Matrizauto, “queremos estar cada vez mais próximos dos nossos clientes, oferecendo sempre a melhor experiência de compra. Foi essa a nossa aposta no Montijo e que agora se reforça com a abertura de Almada. Trata-se de um passo estratégico que sustenta a nossa missão de crescimento e confirma a forte aposta na região da Grande Lisboa e em todo o Vale do Tejo”.

    Para além da presença física, a Matrizauto disponibiliza ainda a sua plataforma online, onde os clientes podem consultar um stock permanente superior a 1.000 automóveis, todos com possibilidade de entrega imediata, reforçando a conveniência e acessibilidade do processo de compra.