Num fim de semana marcado por chuva intensa, o Parallel Velocity Club coordenou mais uma sessão privada de testes, desta vez com destaque para o novo Škoda Fabia N5 de Marco Oliveira e Ricardo Sousa.
A dupla teve assim o primeiro contacto com a nova máquina, realizando múltiplas passagens nos 6 quilómetros do traçado desenhado junto ao Aeródromo da Maia, onde também acolheram vários co-drives. Apesar das condições adversas, a sessão decorreu com total normalidade e permitiu recolher dados importantes para a adaptação ao novo carro.
No final, o piloto de Várzea do Douro, mostrou-se claramente satisfeito com o potencial do Fabia N5: “O teste foi à chuva, não deu para abusar. Ainda assim, nota-se bem que o carro é muito superior ao antigo Polo. Este Fabia está evoluído ao máximo permitido pela FIA. Fiquei ainda mais impressionado do que estava à espera.”
A preparação continua já no próximo sábado, com a presença no 1.º Rali Exibição União 2025, uma prova organizada pelo Team Baía e que se realiza em Alpendorada, no concelho de Marco de Canaveses. O evento contará com um percurso de apenas 10 quilómetros, funcionando como mais uma excelente oportunidade para continuar a afinar o novo Fabia e ganhar ritmo competitivo.
A Citroën revelou o ELO, um concept car que funciona como verdadeiro laboratório de ideias e que traduz o ADN da marca: inovação, criatividade, bem-estar a bordo e mobilidade acessível. Responsável, funcional e surpreendentemente espaçoso, o ELO propõe um novo olhar sobre os desafios contemporâneos, respondendo-lhes com engenho e otimismo.
Compacto por fora (4,10 metros), mas enorme por dentro, o ELO beneficia de uma arquitetura totalmente elétrica que liberta espaço e permite uma modularidade excecional, ao ponto de transportar até seis ocupantes. Mais do que um automóvel, o ELO é um espaço de vida em movimento — pensado para descansar, brincar e trabalhar (REST, PLAY, WORK), refletindo estilos de vida cada vez mais dinâmicos. O concept estreia-se mundialmente a 9 de janeiro, no Salão Automóvel de Bruxelas.
Uma visão moderna da mobilidade: um carro que se adapta ao utilizador
Fiel ao espírito irreverente da Citroën, o ELO reinventa o papel do automóvel no quotidiano. Concebido como uma “pequena casa sobre rodas”, oferece: Interior ultra-modular capaz de se converter em sala de trabalho, lounge, espaço de descanso ou até mini-cinema; Configuração base com quatro lugares, incluindo um banco de condutor central, que melhora a visibilidade com um para-brisas panorâmico de 180°; Possibilidade de instalar dois bancos adicionais, totalizando seis lugares; Transformação do habitáculo em espaço de dormir para duas pessoas ou área de lazer.
Combinando dimensões urbanas com um interior surpreendentemente generoso, o ELO acompanha utilizadores em rotinas rápidas, atividades familiares, teletrabalho, viagens ou escapadelas espontâneas — sempre com conforto, simplicidade e criatividade.
Goodyear e Decathlon: parceiros na inovação
A Citroën envolveu a Goodyear e a Decathlon no desenvolvimento do conceito, incorporando materiais técnicos, duráveis e funcionais inspirados no desporto e nas atividades ao ar livre. O resultado são soluções inteligentes e robustas, alinhadas com a filosofia de responsabilidade e acessibilidade do ELO.
Xavier Chardon sublinha que o ELO simboliza a fase vibrante que a Citroën atravessa, marcada pela renovação completa da gama e pela entrada na Fórmula E: “O ELO encarna na perfeição os valores da Citroën: criatividade, ousadia, responsabilidade e bem-estar. É uma resposta moderna ao desejo de liberdade de movimento. O seu estilo transmite simpatia e joie de vivre, enquanto o interior modular facilita o quotidiano. É uma mensagem forte sobre o que queremos que a Citroën seja.”
Também Pierre Leclercq, Diretor de Design da Citroën, destaca o equilíbrio entre forma e função: “O ELO representa o design no seu melhor: personalidade cativante, modernidade e uma inteligência prática que permite desfrutar de uma vida ativa. Desenvolvê-lo com as equipas da Goodyear e da Decathlon foi extremamente inspirador.”
O jovem piloto de Cerva, Vila Pouca de Aguiar, Henrique Borges, foi o grande protagonista da edição 2025 da Super Especial António Nogueira – Circuito Show, impondo-se de forma brilhante ao volante do seu Honda S 800 e deixando sem resposta os seus principais adversários. Com apenas 16 anos, o piloto demonstrou talento, maturidade e velocidade, confirmando o enorme potencial que lhe é reconhecido.
A performance começou a desenhar-se logo na manga de apuramento de sábado, onde assinou o segundo melhor tempo (1:00.422). Já no domingo, nas meias-finais, Henrique Borges elevou novamente o nível e estabeleceu o melhor registo da sessão (58.359), garantindo o apuramento direto para a final.
A corrida decisiva foi intensa e sem margem para erros, mas o piloto de Cerva esteve irrepreensível. Num duelo direto com Jorge Pinho, Henrique Borges marcou o ritmo e assegurou a vitória com um fantástico tempo de 58.162, conquistando assim uma das vitórias mais saborosas da sua ainda curta carreira.
Após subir ao pódio para receber o troféu, o jovem piloto não escondeu a emoção: “Estou muito contente. Não foi uma vitória fácil, porque os meus adversários não me deram qualquer trégua. Por isso, este triunfo tem um sabor especial. Quero dedicar esta vitória ao meu pai, que me tem transmitido toda a sua experiência nestas andanças, e à minha família pelo apoio constante.”
Com esta exibição, Henrique Borges reforça o estatuto de promessa do automobilismo nacional e sai de Aveiro com uma vitória que poderá marcar um ponto de viragem na sua evolução desportiva.
Projeto vai entregar cerca de 2.000 ovos ao Centro de Reabilitação e Integração de Fátima.
A equipa Clara & Gema voltou a marcar presença nas 24 Horas TT Vila de Fronteira, realizadas entre 4 e 7 de dezembro no emblemático Terródromo de Fronteira, numa organização do Automóvel Club de Portugal. Mantendo o compromisso solidário iniciado em 2024, a formação transformou a sua participação desportiva em apoio direto à comunidade: este ano, irá entregar cerca de 2.000 ovos à CRIF – Centro de Reabilitação e Integração de Fátima, correspondentes aos 1090 km percorridos em pista e às 900 interações registadas nas redes sociais.
A equipa, composta por Daniel Pereira, Bruno Oliveira e Duarte Mendes, alinhou com um CAN-AM X3 South Racing, preparado e assistido pela MM Sport, e começou a prova de forma extremamente competitiva, chegando a assumir a liderança da Categoria Challenger e o 4.º lugar da geral. Contudo, um problema mecânico impossibilitou a conclusão da corrida.
“Já sabemos que Fronteira tem destas coisas. Foi um dos anos mais duros de pista e tivemos um problema mecânico: o chassis cedeu na traseira e entendemos que não justificava o esforço de repor o carro”, explicou Bruno Oliveira, que, apesar do abandono, faz um balanço positivo. “Cumprimos o nosso objetivo de ajudar e saímos daqui com muitas aprendizagens. Claro que queremos sempre terminar, mas temos de estar preparados para estas situações.”
Cumprido o propósito solidário, a Clara & Gema contabilizou o esforço em pista e o apoio do público online. “Fizemos cerca de 1090 km e nas redes sociais tivemos perto de 900 interações, por isso vamos entregar à volta de 2000 ovos”, destacou Daniel Pereira, CEO da Clara & Gema. “A causa solidária foi o mais importante. Em termos desportivos foi interessante, mas esta é, acima de tudo, uma corrida de convívio e confraternização.”
Também Duarte Mendes sublinhou a importância do gesto: “A corrida correu menos bem porque não conseguimos terminar, mas levamos daqui uma aprendizagem e, sobretudo, a oportunidade de ajudar quem mais precisa. Isso é o que realmente importa.”
A ação solidária da equipa Clara & Gema volta assim a reforçar o espírito de entreajuda que marca o ADN da formação, transformando quilómetros e competição em impacto social positivo.
Pedro Melo esteve muito perto de subir ao pódio na Super Especial António Nogueira – Circuito Show, realizada no passado fim de semana em Aveiro. Aos comandos do seu BMW M3, o piloto de Resende deu tudo em pista, mas a margem mínima que separou os quatro primeiros acabou por afastá-lo do tão desejado terceiro lugar.
A prova começou de forma promissora. Na manga de apuramento, Pedro Melo registou o 4.º melhor tempo, com 1:00.905. Já no domingo de manhã, nas meias-finais, esteve em excelente plano ao assinar o 2.º melhor registo do dia, 0:58.389, colocando-o como forte candidato ao pódio.
Na final, muito disputada e sem espaço para qualquer erro, o piloto do BMW M3 voltou a dar tudo, mas terminaria novamente no 4.º lugar, com o tempo de 0:59.164, ficando a escassas milésimas do top 3.
No final, Pedro Melo mostrou-se realista, mas determinado a regressar ainda mais forte: “Eu já previa que ia ser uma prova dura e muito disputada. Vim para lutar pela vitória, embora soubesse que seria difícil. Depositei esperança num lugar no pódio, mas não foi suficiente por umas milésimas. Este ano fico com o quarto lugar; dou os parabéns aos vencedores e para o ano cá estarei de novo para lutar pela vitória”, afirmou o piloto, sereno quanto ao desfecho, mas motivado para o futuro.
Classificação Final 1.º Henrique Borges – Honda S800 2.º Jorge Pinho – Toyota Starlet 3.º Jorge Araújo – Peugeot 106 Maxi Kit Car 4.º Pedro Melo – BMW M3 5.º Pedro Mateus – Toyota Starlet
Aos 19 anos, Luís Aguiar viveu no Bahrein um dos momentos mais marcantes da sua ainda curta carreira no karting, ao estrear-se nas Rotax Max Challenge Grand Finals – o prestigiado ‘Mundial’ Rotax –, evento que reuniu quase 400 pilotos de mais de 60 países. Campeão nacional de DD2, o jovem piloto do Porto destacou-se pela rapidez, combatividade e capacidade de recuperação, garantindo um lugar na Final e fechando a competição no top 30 entre a elite mundial da categoria.
A presença nas Finais Mundiais foi o corolário de uma época brilhante, coroada com o título nacional DD2, que lhe abriu as portas para aquele que é considerado o equivalente aos ‘Jogos Olímpicos’ do karting: apenas campeões nacionais Rotax ou vencedores de títulos continentais têm lugar na grelha.
Durante a semana de competição no Circuito Internacional do Bahrein, Luís Aguiar mostrou sempre andamento para discutir posições de destaque, apesar de algum azar na sessão cronometrada, que o colocou na 19.ª posição para as mangas de qualificação. Determinado, reagiu com maturidade e agressividade controlada, somando 14 ultrapassagens nas diferentes corridas e terminando a Pré-Final muito perto do top 10, sinal de que a entrada na Final estava bem ao seu alcance.
Na corrida decisiva, um arranque menos feliz obrigou-o a recuperar terreno, concluindo o evento no 29.º lugar entre os 70 melhores pilotos DD2 do mundo. Um resultado de grande mérito, considerando a exigência do nível competitivo e o facto de o português ter começado a competir apenas em 2023.
A experiência deixou marca profunda no piloto portuense: “Foi um evento fantástico, porque só estão aqui mesmo os melhores do mundo, em representação de cada país, e cria-se um ambiente quase de ‘Jogos Olímpicos’ pela convivência com pilotos de tantos sítios diferentes”, destacou Luís Aguiar. “Pelo andamento que mostrámos, tinha a expectativa de terminar mais à frente na Final. Infelizmente, o arranque condicionou-me bastante e tive de arriscar. Ainda assim, o balanço é muito positivo. Se pensarmos que fiz a minha primeira corrida no karting em 2023, é incrível estar entre os 30 melhores do mundo dois anos depois.”
Além do destaque nas Rotax Grand Finals, Luís Aguiar viveu também em 2025 a sua primeira experiência nos monolugares, estreando-se na Fórmula Renault 2.0 em Itália com uma vitória imediata, reforçando o estatuto de um dos jovens talentos mais promissores do automobilismo nacional.
As Finais Mundiais Rotax estão de volta ao Kartódromo Internacional do Algarve (KIA) em 2026, naquele que será o quinto regresso de um dos maiores eventos de karting do planeta a Portimão. Depois de 2012, 2015, 2017 e 2022, o traçado algarvio volta a assumir o papel de palco mundial da modalidade, recebendo entre 21 e 28 de novembro cerca de 400 dos melhores pilotos provenientes de todos os continentes.
O reencontro com o Algarve acontece num ano especial: em 2022, o KIA acolheu 396 pilotos – um recorde absoluto na história das Finais Mundiais Rotax – e tudo indica que, em 2026, poderá ser ultrapassada a fasquia simbólica dos 400 participantes, num momento histórico para o karting global. O evento, transmitido em streaming para todo o mundo, transformará novamente o complexo junto ao Autódromo Internacional do Algarve no epicentro internacional da modalidade.
Para Jaime Costa, CEO da Parkalgar, “o regresso das Finais Mundiais Rotax ao nosso kartódromo mostra a credibilidade e o respeito que conquistámos desde a primeira passagem da competição pela nossa pista. Mais uma vez, irá trazer à região cerca de 2000 pessoas da comitiva total, que tal como em anos anteriores irão ‘viver’ no Algarve durante duas semanas, reforçando a importância dos grandes eventos que acolhemos fora da época estival e que são fundamentais para a economia local.”
A confirmação oficial do regresso ao Algarve foi dada no final da edição de 2025, recentemente disputada no Bahrein, quando André Gomes, Presidente da Região de Turismo do Algarve, recebeu o “testemunho” da organização, simbolizando a passagem de responsabilidade para a edição de 2026.
Durante muitos anos, ver mulheres — sobretudo ao volante — em ralis cross-country era algo raro. Hoje, essa realidade mudou, e a presença feminina é sólida e influente no panorama internacional. Na X-raid, porém, o protagonismo feminino nunca foi exceção: faz parte da identidade da equipa desde o início. Em 2026, esse compromisso atinge um marco histórico, com 50% das equipas X-raid constituídas por mulheres, um feito que reflete evolução, mérito e orgulho.
A história começou apenas alguns anos após a fundação da equipa, quando Jutta Kleinschmidt se tornou a primeira mulher a pilotar um carro de competição da X-raid no deserto. Desde então, muitas outras competidoras marcaram presença como pilotos ou navegadoras. Algumas tiveram passagens curtas, outras deixaram legado ao longo de vários anos — mas todas contribuíram para reforçar a força feminina dentro da equipa alemã.
No Dakar 2026, várias pilotos e navegadoras voltam a defender as cores da X-raid, entre elas a portuguesa Maria Luís Gameiro, uma das figuras mais emblemáticas deste movimento. A piloto lusa, facilmente reconhecida pelo seu inconfundível “mundo rosa” — carro, fato e até equipamento da equipa — construiu ao longo dos anos uma carreira sólida no off-road português, frequentemente ao volante de um MINI JCW Rally. Estreou-se no Rally Dakar em 2025 com o X-raid Fenic e, desde então, passou para o MINI JCW Rally 3.0d, dedicando a temporada à aprendizagem intensiva em pisos extremos. Em 2026, apresenta-se mais preparada do que nunca e determinada a fazer vibrar a categoria Ultimate com o seu icónico carro cor-de-rosa.
A francesa Lucie Baud também continua a escrever o seu percurso na X-raid, navegando o pai, Lionel Baud. A dupla, que pilota o MINI JCW Rally 3.0d desde 2024, alcançou um notável 21.º lugar no Dakar 2025. A temporada recente confirmou que chegaram ao novo ano com ambições reforçadas, acumulando resultados expressivos e consolidando experiência. Lucie chega à Arábia Saudita com maturidade crescente e total confiança no trabalho que têm vindo a desenvolver.
Outra das grandes revelações é Rebecca Busi, a mais jovem aquisição da equipa. A piloto italiana prepara-se para enfrentar o Dakar 2026 ao volante de um X-raid Fenic, depois de se destacar na categoria SSV com vários pódios no W2RC. Como apenas a segunda mulher da história a alcançar um pódio neste campeonato, Busi terminou em terceiro lugar, provando que pertence à elite da disciplina.
A espanhola Rosa Romero surge igualmente em destaque. Depois do Dakar 2025, juntou-se ao MINI rosa e à portuguesa Maria Gameiro, formando uma dupla que rapidamente demonstrou sintonia e competitividade. Com vasta experiência no Dakar — seja em moto, seja em UTV —, Romero prepara-se agora para a estreia na categoria Ultimate, num desafio que promete elevar ainda mais o seu prestígio.
Mas a presença feminina na X-raid não se limita ao habitáculo. A influência das mulheres estende-se pelos bastidores, ocupando funções essenciais tanto na sede em Trebur como em estruturas técnicas nos ralis. É um contributo abrangente, consistente e transformador, que reforça a convicção de que o sucesso da X-raid também se escreve no feminino.
A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) apresentou em estreia mundial dois novos modelos de referência – o GR GT e o GR GT3 – revelando publicamente, pela primeira vez, protótipos ainda em desenvolvimento que apontam para o futuro da marca no desporto motorizado e nos desportivos de estrada.
O GR GT e o GR GT3 materializam a filosofia da TGR de “construir carros cada vez melhores”, inspirados diretamente na competição. O projeto foi desenvolvido desde a fase de conceito sob uma abordagem “One Team”, liderada pelo Chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), e envolvendo pilotos profissionais como Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, o “gentleman driver” Daisuke Toyoda, pilotos de desenvolvimento internos e engenheiros. O objetivo central foi simples e exigente: colocar o condutor no centro de todas as decisões, ouvindo e respondendo às suas necessidades, seja em pista, seja em estrada.
Posicionados como modelos “flagship”, na linha do icónico Toyota 2000GT e do lendário Lexus LFA, o GR GT e o GR GT3 foram concebidos também para preservar e transmitir o “segredo da fabricação de automóveis” à próxima geração, seguindo o princípio “Shikinen Sengu” da Toyota – a passagem de conhecimento, técnicas e sensibilidade dos veteranos para os jovens engenheiros. Este legado cruza-se com a adoção de novas tecnologias de ponta e com a vontade de enfrentar desafios técnicos inéditos.
O GR GT foi desenvolvido como um verdadeiro carro de competição homologado para circulação em estrada pública. A base técnica é um sistema híbrido de alto desempenho, que combina um novo motor V8 biturbo de 4,0 litros com um motor elétrico, apontando para uma potência máxima do sistema igual ou superior a 650 cv e um binário máximo de, pelo menos, 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento). Mais do que números, o projeto assenta em três pilares fundamentais: centro de gravidade extremamente baixo, peso reduzido com elevada rigidez estrutural e um trabalho aerodinâmico ao nível de um carro de competição.
Para atingir um centro de gravidade excepcionalmente baixo, os engenheiros partiram de um “packaging” radical: altura total do veículo e posição do condutor reduzidas ao mínimo, motor dianteiro com tração traseira, componentes pesados como motor, caixa de velocidades traseira, bateria e depósitos posicionados de forma otimizada e uma distribuição de peso de 45:55. A posição de condução foi afinada ao detalhe, aproximando o “centro” do condutor do centro de gravidade do carro, para uma sensação de verdadeira união entre homem e máquina, seja numa estrada de montanha, seja em circuito.
Pela primeira vez na história da Toyota, a carroçaria do GR GT recorre a uma estrutura totalmente em alumínio, combinada com painéis em alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Este conceito garante um compromisso raro entre baixo peso e elevada rigidez, base ideal para um chassis preciso e comunicativo. A suspensão de duplo triângulo em alumínio forjado, à frente e atrás, foi desenvolvida desde o início em conjunto com pilotos profissionais, em simulador e em pista, com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 concebidos especificamente para o modelo. O sistema de travagem com discos de carbono Brembo e um controlo de estabilidade altamente configurável permitem ao condutor ajustar o nível de apoio eletrónico ao seu ritmo, às condições de aderência e à sua experiência, aproximando o comportamento do carro ao de um verdadeiro GT de competição.
No capítulo aerodinâmico, o GR GT inaugura uma abordagem inversa ao processo tradicional. Em vez de desenhar o carro e, só depois, trabalhar a aerodinâmica, a TGR começou por definir o “modelo aerodinâmico” ideal – concebido por engenheiros experientes no FIA WEC – e só depois os designers ajustaram volumes e superfícies para viabilizar a produção. O resultado é uma carroçaria pensada desde o primeiro traço para atingir elevada estabilidade a mais de 320 km/h, elevada eficiência de refrigeração e um estilo agressivo, mas funcional. O habitáculo foi desenhado com a mesma lógica: posição de condução e visibilidade em primeiro lugar, comandos principais junto ao volante, grafismo e posicionamento de instrumentos otimizados para leitura instantânea em condução no limite, sem sacrificar a utilização diária.
O GR GT3 leva esta filosofia diretamente para o mundo da competição-cliente. Baseado na arquitetura do GR GT – partilhando o conceito de centro de gravidade baixo, estrutura leve e rígida e aerodinâmica otimizada – o GR GT3 foi concebido para cumprir as especificações FIA GT3, a categoria de topo do “motorsport” de clientes baseada em veículos de produção. A TGR quis criar um carro escolhido por quem quer vencer, mas suficientemente previsível e equilibrado para ser conduzido tanto por pilotos profissionais como por amadores. Paralelamente, está a ser estruturado um programa de apoio ao cliente que pretende oferecer a equipas e pilotos um pacote completo: performance em pista, suporte técnico, fiabilidade e facilidade de utilização ao longo de uma temporada completa de competição.
O coração mecânico é um novo motor V8 biturbo de 4,0 litros, o primeiro deste tipo instalado num veículo de produção Toyota. Concebido segundo o princípio “compacto e leve”, adota um curso curto para reduzir a altura do bloco, uma configuração “hot V” com um turbo em cada banco de cilindros, lubrificação por cárter seco e um cárter de óleo de desenho ultra-compacto. A potência é transmitida ao eixo traseiro através de um tubo de binário em CFRP para uma transmissão automática de oito velocidades recentemente desenvolvida, com embraiagem húmida de arranque e diferencial autoblocante mecânico. Um motor-gerador instalado à frente da caixa corrige de forma instantânea o atraso de binário nas fases de aceleração e mudança de relação, oferecendo uma resposta mais direta do que as caixas automáticas convencionais.
Todo o sistema foi desenvolvido com recurso intensivo a simuladores de condução, bancos de ensaio de transmissão completa e testes de pista em locais como o Toyota Technical Center Shimoyama, o Fuji Speedway e o Nürburgring. Os protótipos foram sistematicamente levados ao limite, quebrados e reconstruídos, num ciclo contínuo de afinação que segue a filosofia GR: aprender com a competição para fazer carros melhores. Paralelamente, o GR GT também foi testado em estrada aberta, para garantir que a emoção e a precisão em circuito convivem com conforto, facilidade de utilização e segurança no quotidiano.
O trabalho de afinação estendeu-se ao som: o GR GT foi desenvolvido para oferecer a assinatura sonora inconfundível de um V8 biturbo de competição, mas com um timbre rico e envolvente em todas as fases de utilização, do arranque à desaceleração. A arquitetura do sistema de escape foi cuidadosamente estudada para que o som acompanhe o estado do carro e comunique de forma clara o que está a acontecer sob o capot.
Os novos GR GT e GR GT3 não se distinguem apenas pela tecnologia que incorporam, mas também pela forma como foram desenvolvidos: com novas metodologias, novas ferramentas e uma ligação mais estreita do que nunca entre engenharia, pilotos e competição. A TOYOTA GAZOO Racing continuará a testar e evoluir ambos os modelos nos próximos anos, com o objetivo de os lançar por volta de 2027. Mais detalhes técnicos e desportivos serão revelados à medida que o desenvolvimento avançar, mas uma coisa já é clara: estes dois novos “flagships” apontam o caminho para a próxima geração de desportivos Toyota – na estrada e nos circuitos.
Paulo Lima e Ricardo Pereira, ao volante de um majestoso Ford GT40, conquistaram a vitória na 13.ª edição dos 250 km do Estoril by Powershield, disputada no Autódromo do Estoril. A prova encerrou com chave de ouro a memorável temporada de 2025 do Iberian Historic Endurance, reafirmando o estatuto de “clássica” incontornável do calendário internacional de competições de clássicos no final de época.
A sessão de qualificação de sexta-feira deu o primeiro sinal do equilíbrio de forças, com os três Ford GT40 inscritos a ocuparem as três primeiras posições da grelha. Os portugueses Paulo Lima e Ricardo Pereira rubricaram o melhor tempo, à frente da dupla britânica Alex Collins / Martin Stretton. Na segunda linha surgiam o Ford GT40 de Hipólito Pires / Tiago Raposo Magalhães / Diogo Tavares e o Shelby Cobra Daytona da HY Racing, melhor não GTP & SC e melhor dos H-1965. A seguir, alinhavam dois dos principais candidatos da classe H-1976: Pedro Rezende, em Porsche 911 3.0 RS, à procura da terceira vitória consecutiva na prova, e o francês Jean-Jacques Renaut, em Porsche 911 2.8 RSR.
Fiel ao espírito dos “3C” – No Crashing, No Cheating, No Complaining – que caracteriza o Iberian Historic Endurance, a vontade de vencer estava bem visível no ambiente de paddock. Ao início da tarde de sábado, 45 carros alinharam na grelha para a tradicional partida “à Le Mans”: carros estacionados a 45 graus junto ao muro das boxes e pilotos do lado oposto da pista, prontos a correr até aos seus carros quando o diretor de corrida fez agitar a bandeira de Portugal.
Lima e Pereira arrancaram com autoridade, enquanto, logo atrás, Alex Collins e Pedro Rezende protagonizavam um intenso duelo pelo segundo lugar, resolvido a favor do Porsche preparado pela Aurora Motorsport durante as primeiras dobragens. Na frente, as equipas ensaiavam estratégias distintas, ao passo que, pelo pelotão, não faltavam lutas de posição entre classes e categorias.
As duas primeiras posições da geral mantiveram-se estáveis até às primeiras idas às boxes para trocas de piloto e reabastecimento. Nessa fase, Damien Kohler e José da Rocha ascenderam ao comando, seguidos de perto por Alex Collins. O Shelby Cobra assistido pela Classic Garage acabaria por ser ultrapassado pelo Ford GT40 três voltas depois, mas a dupla luso-francesa não tardou a recuperar a liderança, que apenas voltaria a perder quando a corrida chegou à 27.ª volta.
Depois de todas as equipas cumprirem as paragens obrigatórias e estabilizarem os ritmos, Pedro Rezende emergiu na frente com cerca de cinco segundos de vantagem sobre o Ford GT40 de Paulo Lima e Ricardo Pereira. A margem começou, porém, a encolher rapidamente e a troca de posições consumou-se à 33.ª volta. O GT40 da RP Motorsport parecia em condições de se isolar na liderança, mas dez voltas mais tarde a diferença entre ambos era inferior a dois segundos. À 44.ª volta, Lima e Pereira cumpriram a derradeira paragem, devolvendo provisoriamente a liderança ao Porsche 911 3.0 RS, que ainda teve de regressar às boxes uma última vez.
Na fase final, já com as estratégias definidas, o Ford GT40 regressou à pista na frente e impôs um ritmo fortíssimo, construindo a vantagem necessária para garantir o primeiro triunfo de Paulo Lima e Ricardo Pereira nos 250 km do Estoril by Powershield. Ao fim de 58 voltas, Pedro Rezende viu a sua exibição sólida recompensada com o segundo lugar absoluto e a vitória na classe H-1976. Jean-Jacques Renaut, em Porsche 911 2.8 RSR preparado pela Classic Garage, completou o pódio à geral e foi segundo na classe, naquela que foi a sua estreia na prova portuguesa. Bruno Duarte e Filipe Jesus, em Porsche 911 3.0 RS, fecharam o pódio da H-1976.
Na categoria GTP & SC, Alex Collins e Martin Stretton terminaram no quarto posto absoluto e foram segundos da classe, enquanto Carlos Barbot e Filipe Vieira de Campos, em Merlyn MK4, asseguraram o terceiro lugar do pódio.
Com cerca de 15 carros inscritos, a H-1965 prometia ser uma das classes mais animadas do fim de semana, reunindo máquinas de enorme pedigree competitivo, como Jaguar E-Type, Lotus Elan, Ford Mustang ou Shelby Cobra. Brice Pineau e Oliver Muytjens garantiram a pole-position ao volante do Shelby Cobra Daytona da HY Racing, mas a corrida ficou aquém das expectativas: perderam duas voltas e terminaram apenas em quarto. A vitória foi dominada de princípio a quase fim por Damien Kohler e José da Rocha, cujo Shelby Cobra chegou mesmo a liderar a tabela geral. A dupla assumiu o comando dos H-1965 logo na primeira volta e só o perdeu durante sete voltas, para o regressado Shelby Mustang GT350 de Ernesto Silva Vieira e André Castro Pinheiro, que terminariam em terceiro da classe graças a uma gestão de corrida exemplar. Sempre muito consistentes, os dinamarqueses Thorkild Stamp e Michael Holden levaram o seu Porsche 904/6 ao segundo lugar da categoria, depois de rodarem grande parte da prova em posição de ataque.
Na classe H-1971, o interesse também foi máximo. O Alfa Romeo GTAm de Henry Wegener arrancou da pole, mas perdeu a liderança logo na volta inicial para o BMW 2800 CS de Luís Sousa Ribeiro e Ricardo Pereira. O BMW manteve-se na frente durante quatro voltas até ser ultrapassado pelo Chevrolet Corvette L88 de Pedro Bethencourth, Jorge Nogueira Pinto e Francisco Pinto Abreu, o carro mais rápido em pista. Quando o “muscle car” americano acabou por abandonar, a dupla do BMW regressou ao comando. Discreto mas eficaz, Wegener manteve o Alfa sempre no grupo da frente, entregando o turno final ao jovem compatriota Finn Gehrsitz, piloto Lexus no Mundial de Resistência (WEC). Com um ritmo muito forte nas voltas decisivas, Gehrsitz assumiu a liderança a 15 voltas do fim e selou uma vitória justa para a Fernandes Racing. Luís Sousa Ribeiro e Ricardo Pereira terminaram em segundo, enquanto Piero del Maso e o filho, Guilhermo, concluíram em terceiro com o Porsche 911 2.5 ST da Garagem João Gomes. Apesar do atraso de duas voltas, a dupla pôde celebrar em grande, ao garantir o “1000 km Trophy” da temporada 2025 do Iberian Historic Endurance.
Na categoria Gentlemen Driver Spirit (GDS), a luta pela vitória ficou bem desenhada logo na qualificação, com um duelo anunciado entre o MG B Roadster de Paul Rayment / James Wheeler e o Austin Mini Cooper S da Dorset Racing, guiado pelos britânicos Ellie Birchenhough, Nick Topliss e Richard Parsons, autores do melhor tempo nos treinos cronometrados. Em corrida, a experiência de Rayment e Wheeler acabou por falar mais alto: a dupla impôs o seu ritmo e conquistou o triunfo com uma volta de avanço sobre Nuno Nunes, segundo classificado ao volante de um Porsche 911 SWB. O combativo Austin Mini Cooper S completou o pódio da categoria, depois de uma corrida intensa entre estes três protagonistas. O Mini liderou as duas primeiras voltas, o Porsche assumiu o comando à terceira, a Dorset Racing voltou à frente nove voltas depois e Nuno Nunes regressou ao topo à 27.ª volta. Na fase decisiva, o MG B Roadster aproveitou a consistência e o conhecimento do traçado para assumir a liderança na 37.ª volta e defendê-la com autoridade até à bandeira de xadrez.
Index de Performance: Tourneur volta a brilhar com o Porsche 356
A festa dos 250 km do Estoril by Powershield ficou completa com a atribuição do prémio do Index de Performance, uma classificação especial que não se baseia na ordem de chegada, mas sim no rendimento relativo de cada viatura face ao seu potencial técnico. Pelo segundo ano consecutivo, o vencedor foi o francês Vincent Tourneur, aos comandos do seu carismático Porsche 356 Speedster de 1954, um verdadeiro ícone do património automóvel e o primeiro modelo de competição-cliente alguma vez produzido pela Porsche. O piloto recebeu um relógio exclusivo da Cuervos y Sobrinos, associado a este prestigiado troféu.
O pódio do Index de Performance foi completado pelos britânicos Ellie Birchenhough, Nick Topliss e Richard Parsons, cujo Austin Mini Cooper S alcançou o segundo lugar, e pelo brasileiro Fabiano Vivacqua Jr., que levou o Porsche 356 B d ao terceiro posto. Uma forma perfeita de encerrar um fim de semana que mais uma vez confirmou os 250 km do Estoril como uma das grandes provas de resistência para clássicos na Europa.
