A piloto maiata Inês Silva, natural de Vilar de Luz, esteve em grande destaque na 20.ª edição da Super Especial António Nogueira – Circuito Show, realizada no passado fim de semana no Salão de Exposições de Aveiro, onde alcançou um excelente segundo lugar na classificação feminina.
Aos comandos do seu Opel Corsa GSi, Inês Silva iniciou a prova no sábado à tarde, na manga de apuramento, assinando um tempo de 1.12,350. Já no domingo de manhã conseguiu evoluir de forma significativa, baixando o cronómetro para 1.11,969, demonstrando um ritmo cada vez mais competitivo. Na final, disputada na tarde de domingo, a piloto da Maia voltou a melhorar de forma clara, registando 1.08,760, tempo que lhe garantiu o segundo posto no pódio das senhoras.
A classificação final feminina ficou ordenada com Daniel Bastos, em Mazda MX-5, no primeiro lugar, Inês Silva, em Opel Corsa GSi, na segunda posição, e Ana Carolina Melo, em BMW E36, a completar o pódio.
No final da prova, já depois de receber o respetivo troféu, Inês Silva mostrava-se satisfeita com o resultado alcançado: “Correu tudo bem, sem contratempos. Tentei aproximar-me da líder, mas não foi fácil. Ainda assim, este segundo lugar é um bom resultado numa prova muito disputada e sem margem para erros. Quero dedicar este resultado ao meu pai, que foi o meu navegador e esteve sempre a dar-me conselhos preciosos. Estamos sempre a aprender alguns ‘truques’ e saio daqui muito feliz”, concluiu a piloto da Maia.
A temporada de 2025 representou muito mais do que um título para Nuno Guimarães Jr. Representou o primeiro grande capítulo de uma carreira que se adivinha longa e promissora.
O jovem talento duriense, filho de Nuno Guimarães, o consagrado “Capitão da Montanha”, foi a grande figura da 2.ª edição do FPAK Júnior de Montanha, conquistando o título com números impressionantes: seis vitórias em sete provas disputadas. Mais do que a supremacia estatística, ficou a imagem de um piloto em permanente evolução, capaz de aprender rapidamente e de assumir responsabilidades em pista com uma maturidade pouco comum para a sua idade.
Um sonho que começou antes da primeira subida
A origem deste projeto remonta ainda a 2024, logo após a Gala da FPAK. Foi nesse momento que, entre conversas e reflexões, nasceu a ideia de tentar uma candidatura ao FPAK Júnior Team de Montanha para a época seguinte. A decisão não foi tomada de ânimo leve. Houve tempo para amadurecer a ideia, tratar da burocracia necessária e perceber se aquele seria, de facto, o caminho certo: “Depois da gala da FPAK surgiu a ideia de, em 2025, nos candidatarmos ao FPAK Júnior Team. Quando conseguimos entrar, mesmo antes da época começar, já sentia que parte do meu sonho estava realizado.”
Esse sonho tinha uma condição clara e emocionalmente forte: começar a correr cedo, mas com o pai sempre por perto: “Sempre disse ao meu pai que, aos 16 anos, gostava de começar a correr. Mas queria que ele estivesse ao meu lado, porque foi graças a ele que nasceu este amor pelas corridas.”
Murça: o primeiro triunfo que marca uma vida
A estreia no campeonato não poderia ter sido mais simbólica. Logo na Rampa Porca de Murça, Nuno Guimarães Jr. alcançou a sua primeira vitória absoluta numa prova oficial de montanha. Um momento que ficará para sempre gravado na sua memória e que marcou o verdadeiro início da sua afirmação como piloto: “Essa prova nunca vou esquecer. Foi a minha primeira corrida e consegui sair de lá no lugar mais alto do pódio. É uma sensação muito difícil de explicar, mas que fica connosco para sempre.”
Esse resultado não foi um acaso isolado. Pelo contrário, foi o ponto de partida para uma época em crescendo, onde cada rampa serviu como mais uma oportunidade de aprender, corrigir erros e evoluir.
À medida que a época avançava, os resultados confirmavam aquilo que se via em pista: um jovem piloto a ganhar confiança, a entender melhor o carro e a adaptar-se a traçados distintos com naturalidade. Mas, para Nuno Guimarães Jr., o verdadeiro ganho foi tudo aquilo que aprendeu fora do cronómetro: “Daí para a frente foi sempre a melhorar. Os resultados são importantes, claro, mas o mais importante foi tudo o que aprendi ao longo da época.”
Grande parte desse crescimento deveu-se ao ambiente encontrado na Befast Motorsport, estrutura que acolheu o jovem piloto e lhe deu as ferramentas necessárias para evoluir: “Foi graças à Befast que consegui aprender, evoluir e crescer neste mundo das corridas.”
Dentro da equipa, houve figuras determinantes. O piloto faz questão de destacar o trabalho incansável de Filipe Barbosa, o responsável máximo da estrutura, e do engenheiro Miguel Cunha, que acompanhou o projeto de forma próxima e constante: “O Filipe Barbosa foi incansável durante toda a época. O engenheiro Miguel Cunha ensinou-me praticamente tudo o que sei hoje. E houve ainda muitas pessoas nos bastidores que estiveram sempre prontas a ajudar.” A ligação criada foi tão forte que deixou uma convicção clara no final do ano: “Saí de Setúbal com a certeza de que é na Befast que quero continuar.”
Apesar do brilho individual, Nuno Guimarães Jr. nunca esquece que um título é sempre um trabalho coletivo. Patrocinadores, equipa e, sobretudo, família foram pilares constantes ao longo da época: “Sem os meus patrocinadores Município de Peso da Régua, Tomeifel, Transprest, M.M Peças, Francisco Carvalho, Farmácia da Ponte, Azul Pastel, Rampa de Santa Marta, A Tendinha Guest House, Oliveira imobiliária, NF Car e Comprauto,nada disto teria sido possível. Eles ajudaram-me a construir este sonho.”
Mas o agradecimento mais emotivo é reservado à família, presença constante nos momentos bons e nos mais difíceis: “Foram o meu maior apoio durante toda a época. Um campeão nunca corre sozinho.”
2026: continuar a crescer, com mais ambição e o mesmo espírito
Com o título de 2025 conquistado, o foco já está colocado no futuro. Em 2026, Nuno Guimarães Jr. vai dar continuidade ao seu percurso no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, agora com um carro mais competitivo e objetivos ajustados à nova realidade.
“A ideia é continuar esta carreira. Vamos para mais um ano de Montanha, desta vez com um carro mais competitivo. Queremos continuar a aprender, evoluir ao longo do campeonato e, acima de tudo, divertir-nos, porque isso é o mais importante.”
Nuno Guimarães Jr. mostrou em 2025 que talento e números são apenas parte da equação. O resto constrói-se com trabalho, humildade, pessoas certas ao lado e a capacidade de aprender todos os dias. Filho do Capitão da Montanha, começa agora a escrever a sua própria história: com identidade própria, mas com a mesma paixão que sempre definiu o apelido Guimarães.
O Circuito Internacional de Montalegre foi escolhido para receber a RallyX Global Final 2026, que se disputará entre 23 e 25 de outubro, reunindo algumas das principais estrelas europeias e norte-americanas do rallycross. Esta será a segunda passagem do campeonato pela pista barrosã, depois da estreia realizada em março, evento que contou com mais de 70 pilotos de 15 países e atraiu mais de 10 mil espectadores.
A prova é promovida pela estrutura liderada pelo antigo piloto Andreas Eriksson e pretende afirmar-se como uma verdadeira “final dos campeões”, colocando frente a frente os melhores pilotos e carros das séries RallyX North, RallyX South e RallyX Americas.
A RallyX Global Final contará com dez categorias em competição, destacando-se a estreia competitiva na Europa da classe FC1, composta por potentes viaturas 4×4 elétricas com cerca de 1.000 cv. Estes modelos já tinham sido demonstrados em Montalegre pelo norte-americano Tanner Foust, mas será agora a primeira vez que competirão oficialmente no continente europeu.
Para além dos FC1, estarão igualmente presentes as classes FC2 Pro e Pro Am, Supercar Lites, Open 4WD Pro e Pro Am, Open 2WD Pro e FWD, Crosscar e Crosscar Junior, garantindo um alinhamento diversificado e altamente competitivo.
No final do evento, pilotos e equipas participarão numa gala de consagração dos campeões de 2026, a realizar junto ao Castelo de Montalegre, reforçando a ligação entre o circuito e o património histórico da região.
Calendário RallyX 2026 culmina em Portugal
A temporada 2026 do RallyX contará com um calendário alargado, dividido por três regiões — Europa do Norte, Europa do Sul e América do Norte — culminando com a grande final mundial em Portugal.
Na RallyX North, estão previstas provas em Tierp Arena (Suécia), Honkajoki (Finlândia), Älvsbyn (Suécia), Nysum (Dinamarca) e Buxtehude/Estering (Alemanha). A RallyX South passará por Mayenne (França, sujeita a confirmação), Valkenswaard (Países Baixos) e Estering (Alemanha). Já a RallyX Americas terá etapas em Crandon International Raceway, Eldora Speedway, nos Estados Unidos, e no Grande Prémio de Trois-Rivières, no Canadá.
A RallyX Global Final 2026, em Montalegre, encerrará a época entre 23 e 25 de outubro, colocando Portugal no centro do rallycross mundial.
A piloto de Resende, Ana Carolina Melo, esteve em grande destaque no passado fim de semana, na Super Especial António Nogueira – Circuito Show, disputada em Aveiro, ao alcançar o 3.º lugar do pódio feminino aos comandos do seu BMW E36.
Irmã do conhecido piloto Pedro Melo, Ana Carolina demonstrou evolução constante ao longo do evento. Na manga de apuramento de sábado à tarde registou o tempo de 1.21.374, melhorando no domingo de manhã para 1.19.536. Já na final das senhoras, disputada durante a tarde, voltou a superar os seus registos anteriores, assinando um excelente 1.16.824, crono que lhe garantiu a terceira posição final entre as senhoras.
Depois de receber o merecido troféu, a piloto mostrou-se satisfeita com o desempenho alcançado: “Estou muito contente. Sabia que seria difícil bater as minhas adversárias, que têm mais experiência nestas lides, mas correu tudo bem, num circuito que de fácil não teve nada. Se Deus quiser e puder, para o ano quero estar cá de novo”, afirmou Ana Carolina Melo.
Refira-se ainda que o seu irmão, Pedro Melo, terminou a prova na 4.ª posição da classificação geral, ficando muito perto do pódio absoluto, perdido por uma margem mínima.
Mariana Posser de Andrade assinou uma temporada notável e conquistou a Ladies Cup 2025, sucedendo a Mariana Machado como campeã da competição promovida pela FPAK e pela CRM Motorsport, integrada na Caterham Motorsport Ibérica. A piloto de Cascais, de 31 anos, garantiu o primeiro título da carreira no automobilismo numa época marcada por enorme pressão competitiva, especialmente por parte da sua principal rival, a anterior campeã, Mariana Machado.
Apesar de ter dado os primeiros passos na Ladies Cup no final da época anterior e de nunca ter competido em karting, ao contrário das restantes adversárias, Mariana Posser de Andrade rapidamente se afirmou como candidata ao título. Nas três jornadas da temporada — Portimão, Valência e Estoril — apenas deixou de vencer duas das doze corridas, precisamente devido à forte oposição de Mariana Machado.
“Esta vitória foi tudo menos confortável. Os resultados podem sugerir outra coisa, mas estive sempre sob enorme pressão. Sei bem do valor da Mariana Machado. Mesmo quando estava na frente, sabia que ela podia recuperar. Ela tem uma ‘inteligência de pista’ que eu ainda não tenho”, confessou a nova campeã, sublinhando que a gestão das estratégias de corrida foi um dos maiores desafios do ano.
O grande momento da temporada surgiu na última corrida do Estoril, já com o título garantido. “Foi a primeira vez que me senti completamente livre de pressão. Não havia nada a perder e forcei ao limite. Foi o meu melhor resultado absoluto do ano, um 4.º lugar fantástico, conquistado perante a minha família e amigos”, recorda.
Mariana atribui grande parte da sua evolução ao coaching de Ricardo Megre, que espera manter em 2026, e para quem reservou um ensinamento determinante: nada está ganho antes da bandeira de xadrez. Agora, admite que o maior desafio será encontrar apoios para regressar à competição no próximo ano.
Estreantes em destaque: Anabela Teles e Beatriz Correia fecham época no pódio
Entre as estreantes da temporada, duas jovens pilotos destacaram-se e garantiram lugares no pódio final: a madeirense Anabela Teles e a bracarense Beatriz Correia. Ambas superaram Francisca Queiroz e Matilde Magalhães, fechando a época com mais 22 pontos.
Beatriz Correia, de 18 anos, estudante na Suíça e oriunda de uma família com fortes ligações ao automobilismo, mostrou grande à-vontade ao volante do Caterham. “Adorei a época, foi muito competitiva e gostei de vencer entre as estreantes. O Caterham é quase como um ‘brinquedo’ com sensações muito semelhantes ao karting, por isso senti-me sempre confortável”, afirmou, admitindo que o futuro para 2026 ainda é incerto, embora não descarte regressar para algumas provas.
Do lado de Anabela Teles, a experiência foi ainda mais marcante. A jovem engenheira madeirense, que passou do karting diretamente para o automobilismo, estreou-se ao volante de um carro de competição apenas este ano e completou a época com uma evolução notável. “No início estava vários segundos atrás das minhas adversárias, mas com o apoio do César Campaniço e da FPAK fui evoluindo e, no final, estávamos todas muito próximas. Nunca pensei terminar no pódio entre as estreantes”, reconhece.
A piloto combina agora a paixão pelo automobilismo com a carreira na elite da engenharia desportiva. Depois de integrar a equipa de Fórmula 1 da Racing Bulls em 2024, mudou-se este verão para o Reino Unido, onde integra a estrutura da Cadillac F1 Team, que se estreará no Mundial de Fórmula 1 em 2026. “A experiência nas pistas ajuda-me a compreender melhor o comportamento de um carro, o que também é importante no meu trabalho”, sublinha, admitindo que fará tudo para regressar à Ladies Cup em 2026, desde que consiga reunir o apoio necessário.
A edição de 2025 da Ladies Cup confirmou a competitividade crescente do projeto, revelando novos talentos femininos e fortalecendo o objetivo principal: abrir portas para que mais mulheres possam construir uma carreira sólida no automobilismo.
A temporada 2025 do Troféu TH Clothes Super SSV chega ao fim este sábado, 13 de dezembro, com a decisiva ronda de Ponte de Sôr, num fim de semana que assinala dois encerramentos de época: primeiro o Super SSV, no sábado, e no domingo o TH Clothes X-Trophy. Depois de quatro provas disputadas — Ferreira do Zêzere, Semideiro–Chamusca, Barcelos e Viana do Alentejo — o troféu regressa ao Alto Alentejo para a atribuição dos títulos finais, utilizando o mesmo traçado que, no dia seguinte, receberá motos e quads.
Com mais de duas dezenas de pilotos inscritos, distribuídos pelas classes SSV T1, SSV T2, Hobby e Buggy, antecipa-se uma derradeira ronda repleta de competitividade. A forte adesão confirma o crescimento sustentado da competição e promete um sábado de intensidade máxima. As atividades arrancam às 08h00, com a abertura do secretariado, seguindo-se o fecho do parque fechado, o briefing e a volta de reconhecimento. A volta cronometrada, marcada para as 10h30, definirá a ordem de partida para o primeiro setor competitivo, que tem início às 11h00. O segundo setor será disputado às 13h30, estando as classificações provisórias previstas para as 16h30 e a cerimónia de entrega de prémios para as 17h00.
O circuito de Ponte de Sôr volta a afirmar-se como um traçado ideal para decisões finais. Rápido, fluido e tecnicamente equilibrado, combina zonas de velocidade com secções mais sinuosas, proporcionando um cenário onde a consistência, o ritmo e a resistência serão determinantes. A preparação cuidada do piso reforça a fiabilidade da pista e contribui para a expectativa de um grande espetáculo.
Com o campeonato totalmente em aberto, todas as categorias chegam à última prova com a decisão por fazer. Nos SSV T1, Mauro Gomes lidera com 69 pontos, mas Rafael Caseiro e Gonçalo Guerra mantêm vivas as esperanças de título. Nos SSV T2, Paulo Caseiro parte na frente com 50 pontos, apenas cinco de vantagem sobre Jorge Cipriano. Nas classes Hobby, Ruben Rosa e Diogo Francisco chegam à final na liderança das respetivas categorias, mas com adversários capazes de alterar o desfecho. Já na Buggy, Iuri Alves assume o comando após vencer a ronda inaugural.
Para Luís Pirralho, diretor do Super SSV, esta prova representa “o culminar de uma época extremamente competitiva e demonstra o compromisso dos pilotos com o crescimento do troféu”, sublinhando ainda que o ambiente vivido na competição “reflete a evolução contínua da disciplina e a capacidade de atrair novos participantes temporada após temporada”.
O TH Clothes Super SSV Ponte de Sôr 2025 é organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município e da Freguesia de Ponte de Sôr. O troféu é promovido pela X-Adventure, sob a égide da FMP, contando com o apoio da TH Clothes, Motévora, Goldspeed, Mundimat, Mundilimpa, GuiaRural.pt e ImagensDesportivas.com.
O BYD Group está a celebrar uma das mais impressionantes conquistas da sua história recente: o hipercarro elétrico YANGWANG U9 Xtreme foi distinguido com o prémio TopGear.com Moment of the Year 2026, reconhecimento diretamente associado ao recorde mundial que o modelo alcançou em setembro, quando atingiu 496,22 km/h na pista de Papenburg e se tornou o veículo de produção mais rápido do mundo.
A TopGear sublinhou o impacto deste feito, referindo que o U9 Xtreme não só reescreveu os limites da performance elétrica, como “fez muitos automóveis de combustão parecerem fracos”, projetando uma nova era na indústria. Também Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, destacou que esta distinção valida “a tecnologia única e a excelência em engenharia” desenvolvidas pelos mais de 120 mil engenheiros do grupo, reforçando a visão de inovar continuamente e redefinir padrões.
O YANGWANG U9 Xtreme representa o expoente máximo da engenharia elétrica de alta performance do BYD Group. Evoluindo a partir do já conhecido U9, apresenta uma plataforma de 1.200 V, quatro motores elétricos capazes de atingir 30.000 rotações por minuto e uma Blade Battery de fosfato de lítio altamente eficiente. O conjunto ultrapassa os 3.000 cavalos de potência e estabelece uma relação peso/potência inédita, tornando possível atingir velocidades anteriormente reservadas a protótipos ou veículos de competição. Para enfrentar os desafios do recorde, o modelo beneficiou de uma afinação específica da suspensão DiSus-X e de pneus semi-slick especialmente desenvolvidos para esta sessão de velocidade extrema.
A condução esteve a cargo do experiente piloto Marc Basseng, que dias antes já tinha registado outro marco ao atingir 472,41 km/h, estabelecendo então um recorde para veículos elétricos. Basseng protagonizou ainda um feito adicional no Nürburgring Nordschleife, onde se tornou o primeiro a baixar dos sete minutos na categoria “Electric Super Sports Cars”, consolidando o estatuto do U9 Xtreme como referência absoluta da nova geração de hipercarros.
Com produção limitada a apenas 30 unidades, o YANGWANG U9 Xtreme assume-se como um símbolo da ambição do BYD Group: demonstrar que o futuro da alta performance é elétrico, tecnológico e capaz de feitos outrora considerados inalcançáveis.
A trajetória da jovem Bárbara Barros ganha cada vez mais destaque no panorama do automobilismo nacional. Herdeira de uma linhagem ímpar – neta de António Barros, o patriarca que iniciou a saga competitiva da família, e filha de António Barros, bicampeão Legends de Montanha – a piloto representa hoje a terceira geração do clã Barros, um nome que há décadas deixa marca profunda no desporto motorizado português.
A estreia de Bárbara aconteceu num dos momentos mais atípicos da história recente: o ano da pandemia. As pistas estavam silenciosas, o país vivia incertezas, mas o sonho nunca foi adiado: “A minha paixão pelo desporto automóvel vem de família. Tenho a sorte de ter dois Campeões na família, o meu pai e o meu avô, e isso só me dá mais vontade de crescer, de aprender e, um dia, conseguir ser ‘um Barros’ por mérito próprio”, afirma a jovem nortenha.
Foi numa simples conversa que tudo começou. O pai, percebendo que o momento podia ser decisivo, perguntou-lhe: “Será este o momento certo?”. A resposta veio na forma de coragem. Sem grande tempo para pensar, encontrava-se na linha de partida ao volante de um modesto, mas memorável Fiat Uno 45S da MNE Sport. Era a sua primeira experiência como piloto na montanha e a primeira vez que enfrentava a adrenalina das subidas, os receios naturais e o magnetismo próprio da modalidade.
“Quando dei por mim, já estava em prova. O sonho era tão grande que apagou todos os medos. Diverti-me imenso e vivi um fim de semana fantástico com pessoas que nunca esquecerei.”
O plano inicial era simples: seria apenas uma prova. Mas a montanha raramente deixa quem a experimenta pela primeira vez sair incólume. O “bichinho” ficou. Ainda nesse ano voltou à competição, desta vez na Rampa do Caramulo, novamente no Uno, onde mostrou evolução constante subida após subida.
Em 2022, já com maior confiança, regressou ao Caramulo num Peugeot 106 preparado pela MNE Sport, um carro mais competitivo e capaz. A experiência intensificou-lhe a vontade de evoluir: “Foi a primeira vez que senti o que era conduzir um carro verdadeiramente preparado para correr. A adrenalina foi incrível.”
Mas seria em 2023 que daria um salto significativo, ao estrear o seu atual carro: o Fiat Bravo TD 100 GT, preparado pela Auto Mapusi: “Era o carro dos meus sonhos. Muito competitivo, muito equilibrado. Proporcionou-me um fim de semana fantástico e a sensação plena de estar realmente a ‘pilotar’. Agradeço ao Mário Silva e ao Albertino Silva por todo o empenho”. A ligação ao carro e à equipa consolidou a sua identidade enquanto piloto.
2024: a emoção de partilhar pista com o pai e o desafio de Boticas
O ano de 2024 trouxe um dos momentos mais emotivos da sua jovem carreira: partilhar pista com o pai na Rampa da Penha.
“Foi um fim de semana intenso, difícil de gerir. Sabia que ele vinha logo atrás de mim. A responsabilidade era enorme. Mas também senti muito orgulho por estarmos os dois na nossa rampa de casa.”
O fim de semana ficou marcado por um grande susto: o violento acidente do pai na subida de sábado. A ausência dele na meta foi um dos momentos mais angustiantes que a piloto enfrentou. Apesar disso, e demonstrando uma resiliência notável, Bárbara completou a prova com uma evolução constante.
Depois da Penha, sentia que a época estava incompleta. Queria mais quilómetros, mais experiência, mais desafios. Com o apoio dos patrocinadores, alinhou então na Rampa de Boticas 2024, uma das mais exigentes do calendário: “Boticas exigiu tudo de mim. É rápida, técnica e intimidadora. Passei o fim de semana a superar medos, mas saí de lá muito mais forte.”
2025: maturidade crescente e a melhor prova da carreira
Em 2025, voltou a marcar presença em diversas provas do Campeonato Nacional Legends de Montanha JC Group, experiências curtas, mas que revelaram evolução consistente. E mais uma vez, partilhar pista com o pai reforçou a ligação familiar que tem encantado a comunidade da montanha.
A época começou de novo na Penha, sob ameaça constante de chuva, o seu maior desconforto. Mas todas as subidas decorreram a seco. No sábado, viveu novo sobressalto com outro acidente do pai: “É difícil explicar o que se sente. Mas, mesmo com tudo isso, mantive o foco e consegui completar a prova.”
A Rampa de Paços de Ferreira trouxe estreia em traçado novo, exigindo concentração absoluta e grande trabalho de reconhecimento, desafios que Bárbara soube transformar em evolução.
A melhor atuação da temporada surgiria novamente em Boticas 2025. Determinada a melhorar, tirou dias para estudar o percurso, contou com apoio técnico e psicológico do seu “professor de casa” e mostrou a prova mais sólida da carreira: ”Foi, sem dúvida, a minha melhor prova. Senti-me segura, competitiva e focada. Subida após subida, evoluí. Foi um fim de semana que me marcou.”
Bárbara faz questão de agradecer àqueles que tornam o sonho possível: família, amigos, equipa técnica e patrocinadores: “Nada disto aconteceria sem eles. A minha gratidão é enorme pela Auto Mapusi, pelo Pereira Group, Tintas 200, Clínica Beco com Saída, Hello Hello, By Manuela Carvalho, A Frutaria do Bruno, Clave de Sol, Stand Couto Car, STSAUTO, Restaurante Sei Lá Tapas, Porto Clássico, Vinte e Oito, Casinhas do Campo… e todos os que estão sempre comigo.”
E há um agradecimento especial, dito com emoção: “Obrigada aos meus companheiros dos Legends e, sobretudo, ao nosso bicampeão. Obrigada, pai, por acreditares em mim.”
2026: o primeiro grande objetivo
A decisão está tomada e o foco está definido: “2026 será o ano de fazer o Campeonato Nacional de Legends de Montanha a 100%.“Estamos a trabalhar para isso. Quero fazer a temporada completa e mostrar o meu verdadeiro potencial.”
A terceira geração do clã Barros acelera rumo ao futuro. Com respeito pelo passado, segurança no presente e a promessa clara de que ainda há muito para conquistar.
A Associação Team Baía organiza, no próximo dia 13 de dezembro, em Alpendorada, Marco de Canaveses, o 1.º Rali Exibição União 2025, um dos últimos grandes momentos competitivos da época automobilística nacional. Apesar do formato compacto, o evento promete forte adesão do público e um espetáculo desportivo de elevado nível, reunindo alguns dos pilotos e máquinas mais carismáticos do panorama dos ralis em Portugal.
Entre os principais protagonistas surgem Vítor Pascoal e José Matos ao volante de um Porsche 911 GT3 Cup, seguidos por Marco Oliveira e André Vieira, que estreiam em competição o novo Škoda Fabia N5. Também José Carlos Pouca Sorte e Vera Sequeira marcam presença com um Porsche 991 GT3 Cup, tal como António Dias e Ricardo Sousa, que alinham num competitivo Volkswagen Polo GTI R5.
A estes juntam-se Bruno Almeida e Leandro Silva num Porsche 997 GT3 Cup, Gaspar Pinto e Bernardo Gusmão em Mitsubishi Lancer Evo VIII, e ainda Daniel Pacheco, que participa ao volante de um Mitsubishi Lancer Evo X. Estes sete concorrentes são apontados como os principais candidatos à vitória absoluta ou, pelo menos, aos lugares cimeiros do Top 3 e Top 5.
O restante pelotão acrescenta diversidade e espetáculo ao alinhamento, com viaturas que vão dos ágeis Citroën C2 R2 Max e Ford Fiesta S1600 aos potentes Mitsubishi Lancer Evolution X, passando pelos muito apreciados clássicos Opel Kadett, BMW E30, E36 e E46, Triumph Dolomite Sprint, Peugeot 106, Nissan Micra K11 e Renault 5 GTR. Entre os nomes presentes encontram-se ainda Fábio Costa e Rita Martins; Tiago Ferreira e José Soares; Carlos Silva e Nuno Lopes; Rosário Antunes e Diana Rodrigues; António Silva e Francisco Pinto; William Júnior Dias e William Sousa Dias; Vasco Almeida e Luís Santos; Vasco Peralta e Hélder Carneiro; Bruno Almeida e Mariana Machado; Luís Sousa e Jorge Monteiro; António Santos; Rui Pinto, que participa com duas duplas diferentes — Joana Babo e Inês Braga —; Ilderico Almeida e Ana Almeida; Armindo Mendes; José Aníbal e António Caldeira; Pedro Coelho; Filipe Silva e João Silva; e Samuel Cardoso e André Freitas. No total, alinham à partida vinte e seis equipas, assegurando uma jornada repleta de competitividade e espetáculo.
O programa desportivo do Rali Exibição União 2025 foi desenhado para ser curto (10 quilómetros de classificativas), intenso, acessível ao público e tecnicamente exigente. A ação começa em Bitetos-Vista Alegre, com três passagens consecutivas por um traçado rápido, muito fluido e ideal para criar diferenças entre os principais candidatos. Durante a tarde, o rali desloca-se para a zona da Quinta do Bairro, onde duas Super-Especiais prometem concentrar grande parte do público graças ao ambiente urbano, proximidade dos concorrentes e características de espetáculo que tornam este tipo de classificativa um dos momentos mais aguardados da jornada.
Com variedade de máquinas, pilotos de diferentes gerações e um percurso que combina zonas rápidas com troços técnicos e especiais de espetáculo, o 1.º Rali Exibição União 2025 apresenta-se como um evento pensado para oferecer emoções fortes e encerrar a época desportiva da melhor forma.
O Honda Civic Hybrid foi distinguido como um dos 10 Melhores Motores e Sistemas de Propulsão de 2025 pela Wards, um dos mais prestigiados reconhecimentos do setor automóvel. Esta distinção reforça o compromisso da Honda com a inovação, a eficiência e a excelência tecnológica na mobilidade eletrificada, assinalando ainda o terceiro ano consecutivo em que um modelo da marca é premiado pelo desempenho do seu sistema híbrido de dois motores, após as vitórias do Honda Accord e do próprio Civic nas edições anteriores.
O sistema híbrido e:HEV do Honda Civic Hybrid destacou-se pelo equilíbrio entre desempenho, eficiência e qualidade de condução. Combinando um motor a gasolina 2.0 litros de ciclo Atkinson com dois motores elétricos potentes, o conjunto oferece uma experiência de condução fluida, silenciosa e eficiente, alternando automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e combustão conforme as exigências da estrada. Esta capacidade de adaptação, aliada à engenharia de elevada precisão, foi determinante para o reconhecimento atribuído pela WardsAuto, que avalia anualmente os sistemas de propulsão que melhor se distinguem em potência, binário, eficiência e sofisticação técnica.
Em Portugal, o Honda Civic Hybrid está disponível a partir de 45.250 euros, incluindo cinco anos de garantia sem limite de quilómetros e cinco anos de assistência em viagem. Para clientes Honda, a campanha SWAP ON acrescenta uma valorização adicional de 500 euros na retoma de uma viatura da marca. Combinando tecnologia avançada, qualidade de construção e a fiabilidade que caracteriza a Honda, o Civic Hybrid assume-se como uma resposta sólida às exigências atuais de eficiência energética e compromisso ambiental, num mercado cada vez mais orientado para soluções eletrificadas.
