O jovem piloto albicastrense Tiago Ventura, de apenas 17 anos, vai marcar presença pela primeira vez na Taça de Portugal de Ralicross, prova organizada este ano pelo Clube Automóvel de Mação.
Depois de disputar a sua segunda época no Campeonato de Portugal de Ralicross, Ventura concluiu a temporada com um 4.º lugar na Divisão 1 e 7.º na categoria 2RM, resultados que confirmam a evolução do piloto da Beira Baixa.
“Evoluí muito nestes dois anos, tanto a nível pessoal como como piloto. Foi fruto de muito trabalho e do apoio incondicional da minha equipa. Este ano foi um pouco atípico, mas conseguimos andar sempre nos lugares cimeiros, com bons tempos nas qualificações. A sorte nas finais é que teima em não aparecer”, referiu Tiago Ventura.
Apesar das contrariedades, o jovem da SVRXTeam mantém a determinação intacta:
“Na nossa equipa não existe a palavra desistir. Depois de reunir com os parceiros que têm sido fundamentais na minha evolução, decidimos estar presentes em Mação para disputar a minha primeira Taça de Portugal. Vamos com a garra que nos caracteriza e com o objetivo claro de quebrar a malapata e lutar pelo lugar mais alto do pódio, até porque na última prova já mostrámos um bom andamento.”
Para esta participação, Tiago Ventura conta com o apoio dos seus habituais patrocinadores: Metrocar, Beira Baixa – Terras de Excelência, Crisdietética, LLP Soluções, Rolpel, Liqui Moly, GoShop, Anpal – João Outão Unipessoal, Scancar, Porque Será Automóveis, XPower, Código 912 e SV Auto.
A Batina Racing enfrentou um dos fins-de-semana mais exigentes da temporada na etapa de Jerez do Supercars Endurance, que contou para o Iberian Supercars, o Campeonato de Portugal de Velocidade e o Supercars España. Ainda assim, conquistou o vice-título de pilotos da divisão GT4 Pro-Bronze da competição e espanhola e está na luta pelos ceptros das restantes competições.
O evento no Circuito de Jerez-Ángel Nieto ficou marcado por um intenso trabalho de adaptação do Toyota GR Supra GT4 EVO2, que se revelou difícil de equilibrar num traçado particularmente exigente e técnico. A equipa procurou ao longo de todo o fim-de-semana encontrar a afinação ideal para responder às exigências do traçado andaluz, mas o desafio revelou-se complexo
Na primeira corrida, um episódio fortuito acabaria por condicionar o resto da jornada, uma pedra projectada por outro carro furou o radiador do Supra, obrigando a equipa a uma verdadeira corrida contra o tempo para que o carro ficasse pronto para a segunda prova. O esforço foi notável, o Toyota regressou à pista, mas a impossibilidade de verificar os alinhamentos deixou os pilotos em clara desvantagem. Mesmo assim, Orlando Batina e Sérgio Azevedo levaram o carro até ao fim, assegurando mais um quinto lugar e pontos preciosos para o campeonato.
Para Orlando Batina, o fim-de-semana ficou marcado pela superação e pelo trabalho colectivo. “Foi um fim-de-semana muito exigente, com muito trabalho para afinar o carro num circuito que sabemos ser muito técnico. A equipa foi fabulosa, respondendo de forma profissional e capaz, tentando de todas as formas encontrar as melhores soluções para o Toyota, e no final do fim-de-semana já tínhamos ideias para o tornar mais eficaz. Na primeira corrida, uma pedra furou o radiador e foi um desafio enorme deixar o carro pronto para a segunda, dada a proximidade entre as duas, mas conseguimos, muito embora os alinhamentos não tenham sido verificados e realizámos a segunda corrida com o carro desalinhado. Tendo tudo isto em consideração, foi um fim-de-semana positivo, em que mostrámos que temos uma equipa sólida e competente e ainda consegui assegurar o vice-título do Supercars España, o que é muito positivo”, afirmou o piloto de Aveiro.
Também Sérgio Azevedo destacou o esforço da equipa e a capacidade de resistência num contexto adverso. “Foi um fim-de-semana difícil, nunca tivemos o carro afinado de acordo com o que pretendíamos. A Autoworks Motorsport foi incansável e tentou encontrar as melhores soluções, mas o facto de termos tido uma fuga no radiador no final da primeira corrida também não ajudou e fomos com o carro desalinhado para a segunda, o que dificultou ainda mais a nossa tarefa. Sobrevivemos, mesmo sem termos conseguido os resultados a que estamos habituados. Conseguimos o vice-título da GT4 Pro-Bronze do Supercars España para o Orlando e continuamos na luta pelos outros campeonatos. O nosso foco agora é o Estoril, onde tudo se vai decidir”, apontou o piloto de Cascais.
Com o vice-título espanhol assegurado e os objectivos do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade ainda em aberto, a Batina Racing parte agora para a última ronda da temporada determinada a fechar o ano em grande.
A derradeira etapa do Supercars Endurance disputar-se-á no Circuito do Estoril, nos dias 28 e 30 de Novembro, encerrando uma temporada intensa, marcada por competitividade, resiliência e pela luta constante da Batina Racing entre os protagonistas da GT4 Pro-Bronze.
O Rali de Fafe foi o palco ideal para o desfecho de uma temporada memorável da dupla Mário Castro / Ricardo Cunha, em Renault Clio RS, que conquistou o título das Duas Rodas Motrizes (2RM) do Campeonato Norte de Ralis (CNR).
E fê-lo com chave de ouro: vencendo o rali à geral entre os concorrentes do CNR, na prova de encerramento do campeonato: “Carimbar o título nas 2RM em Fafe, e com uma vitória à geral no CNR, foi especial…”, começou por sublinhar Mário Castro, visivelmente emocionado com a conquista alcançada perante o seu público.
Para o piloto da Liber Jeans, correr em Fafe tem sempre um sabor particular. Além de competir em casa, a responsabilidade era acrescida: havia um título para confirmar e muitos adeptos a apoiar: “À partida para o rali sabíamos que só muito azar nos dois ralis que faltavam nos poderia tirar o título, mas eu, melhor que ninguém, sei o que é perder por ‘uma unha negra’ e por isso nunca facilitamos na preparação das provas.”
Apesar da vantagem confortável no campeonato, a dupla manteve a concentração e a abordagem rigorosa que caracterizou toda a época. O resultado de Viana do Castelo, onde um furo impediu a vitória, serviu de aviso: “Já em Viana, um furo retirou-nos a possibilidade de vitória e isso só veio demonstrar que nada estava garantido, ainda mais quando estava a lutar com dois jovens cheios de sangue na guelra.”
A estratégia para Fafe passava por garantir o título sem riscos desnecessários, mas a vontade de vencer em casa acabou por falar mais alto: “Nós não precisávamos de arriscar nada para lutar pela vitória em Fafe, mas ao mesmo tempo também queríamos fazer um bom rali e, se possível, fechar de vez as contas do campeonato.”
O início de prova foi forte, mas com margem de segurança. No entanto, Rafael Cunha (Ford Fiesta R200), sobrinho e rival direto de Mário Castro, mostrou ritmo para lutar pela vitória, o que obrigou o piloto da Liber Jeans a reagir: “Entrámos bem, mas com margem em termos de andamento, e o Rafael mostrou, e bem, que não estava no rali para me facilitar a vida. Então decidi responder na especial seguinte e, felizmente, conseguimos mostrar que, se fosse necessário, ainda teríamos argumentos para andar mais rápido.”
A disputa entre tio e sobrinho foi intensa e exemplar. Ambos demonstraram velocidade e respeito mútuo, proporcionando um dos duelos mais empolgantes da temporada: “O Rafa não baixou os braços, mas nós respondemos outra vez, e desta feita abrindo uma vantagem, ainda que curta, mas suficiente para demonstrar que só um azar nos retiraria a vitória.”
Com o rali sob controlo, a dupla Castro / Cunha confirmou a vitória à geral entre os concorrentes do CNR, triunfou nas 2RM e garantiu matematicamente o título. Um fecho perfeito para uma época que Mário Castro descreve como das mais exigentes da carreira: “Chegados ao final do rali, vencemos à geral do CNR, vencemos também nas 2RM e, mais que tudo, carimbámos o título. Esta foi uma época desafiante a vários níveis, mas penso que eu, o Ricardo e o nosso preparador, Auto Docim, merecemos este desfecho.”
Para o piloto fafense, o título é o reflexo de um trabalho consistente e de uma equipa coesa. Mas há também espaço para a emoção e o orgulho de ver crescer os que o acompanham: “Fico extremamente feliz por ver o Rafael e o Gonçalo terminarem como vice-campeões. Cresceram comigo, acompanharam-me nas corridas, tornaram-se piloto e navegador na ‘minha equipa’ e vê-los alcançar este nível é um orgulho enorme. Estou certo de que, não tardará muito, também eles serão campeões.”
O novo campeão 2RM não esqueceu os adversários nem os colegas de campeonato, deixando também uma palavra ao vencedor absoluto: “Os meus parabéns ao Tiago pelo título absoluto, que lhe assenta muito bem.”
A fechar, Mário Castro fez questão de agradecer a todos os que tornaram possível esta conquista: a equipa técnica, o navegador, os patrocinadores e a família: “Um muito obrigado ao meu preparador e amigo José Carlos Pereira, por tudo o que tem feito por mim ao longo destes anos, entregando-me sempre um carro competitivo. Obrigado, também ao meu navegador, Ricardo Cunha, por toda a dedicação que incute neste nosso desafio. Ele merece este título tanto ou mais do que eu. Agradeço igualmente aos meus patrocinadores, que me proporcionaram as condições para fazer o meu trabalho da melhor forma, e à minha família, em especial à minha esposa e filhos, pelo apoio e paciência e pelas vezes em que têm de aturar o meu mau feitio quando as coisas não correm como eu desejaria!”
Com o título conquistado e uma vitória “em casa”, Mário Castro e Ricardo Cunha encerram a temporada com mérito e emoção, confirmando o estatuto de uma das duplas mais consistentes e competitivas do Campeonato Norte de Ralis.
O Fafe Historic Rally 2025, prova de encerramento do Campeonato Europeu de Ralis Históricos (EHRC), terminou de forma inglória para Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva, que voltaram a demonstrar grande competitividade, mas foram forçados a desistir quando estavam em luta pelo top 5 da geral, devido à cedência do diferencial central do Mitsubishi Lancer Evo III.
Sem se sentir limitado por tripular um carro de Grupo N, Rui Madeira esteve sempre entre os mais fortes. Foi 5.º no shakedown, antes da prova começar, e iniciou o rali com excelente ritmo, sendo 4.º na primeira especial e descendo a 5.º da geral na seguinte, posição que manteve quase até ao fecho da primeira etapa. Mas, alguns problemas sentidos nessa parte final, fizeram Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva terminarem a jornada inaugural no 6º lugar
No segundo dia, contudo, a sorte voltou a virar costas à dupla portuguesa: “Não era o resultado que esperávamos no Historic Rally Fafe. Desta vez, o Lancer pregou-nos a partida. O diferencial central cedeu na sétima classificativa, quando íamos num ritmo forte para recuperar um lugar no top 5. Infelizmente, e apesar do carro ter sido todo montado de novo para esta prova, uma peça fez toda a diferença”, lamentou Rui Madeira.
O piloto reconheceu a frustração pelo desfecho, mas sublinhou a consistência e a qualidade do desempenho mostrado ao longo da temporada: “Estamos bastante tristes, pois queríamos muito fechar o ano com um bom resultado. Agora é tempo de fazer um balanço do ano desportivo, que teve momentos altos como o Rali das Camélias, o Rally Costa Brava e o RallySpirit, entre outras provas. No Rally de Lisboa demonstrámos que, apesar de poucos quilómetros com um Rally2, somos competitivos.”
Apesar do abandono em Fafe, Rui Madeira sai com motivação renovada e a ambição de continuar a representar Portugal ao mais alto nível nas provas históricas internacionais.
“Vamos analisar com os patrocinadores a possibilidade de fazer em 2026 algumas provas do Europeu de Históricos de Terra, em pisos que nos dão muito mais prazer, e também 3 ou 4 Rally Legends internacionais.”
O Fafe Historic Rally encerra assim uma época intensa e exigente, onde Rui Madeira voltou a destacar-se pela sua experiência, ritmo e paixão pelos ralis, virtudes que continuam a fazer dele uma referência do automobilismo português.
O Historic Rally de Fafe 2025 teve honras de prova de encerramento do Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA (CERH), numa edição organizada pelo Demoporto, com o forte apoio do Município de Fafe. A prova contou igualmente para a Taça de Portugal de Clássicos e para o Campeonato Norte de Ralis (CNR).
Nem a muita chuva — já uma tradição em Fafe —, que se fez sentir sobretudo no dia inaugural, afastou o público das classificativas. Milhares de adeptos marcaram presença para assistir a um desfile de carros icónicos da história dos ralis, e foram amplamente recompensados com um rali intenso, competitivo e espetacular.
Latvala imbatível e campeão europeu
Com um andamento muito superior ao dos adversários, Jari-Matti Latvala (Toyota Celica ST185) confirmou em toda a linha o favoritismo que lhe era atribuído. O piloto finlandês venceu o Historic Rally de Fafe e sagrou-se campeão absoluto do Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA.
Latvala, que apresentou um ritmo de “outro campeonato”, beneficiou de um carro que funcionou na perfeição, alcançando o seu objetivo — e justificando perante a Toyota a ausência do Japão, onde seria normalmente o team manager da equipa oficial no WRC. No final, venceu com 4m43,5s de vantagem sobre o italiano Valter Pierangioli (Ford Sierra RS Cosworth 4×4).
Pierangioli acabou por impedir que Maciej Lubiak (Porsche 911 2.7 RS) — líder do CERH à partida para esta última prova — alcançasse o segundo lugar, comprometendo as suas hipóteses de título absoluto.
O quarto lugar foi conquistado por Richard Genesca (Subaru Legacy RS), que se impôs ao já campeão da Categoria 3, Jesus Ferreiro (Ford Escort RS 1800). Já Will Graham (BMW E30 M3), outro dos candidatos ao título, começou bem, mas um pião no terceiro troço fez-lhe perder quase um minuto e refrear os ânimos, terminando em sexto, aquém das expectativas.
Campeões por Categorias
No fecho da temporada, os títulos do CERH ficaram assim distribuídos:
Categoria 2 (1970-1975): Maciej Lubiak (Porsche 911 2.7 RS)
Categoria 3 (1976-1981): Jesus Ferreiro (Ford Escort RS 1800)
Categoria 4 (1982-1992) e Absoluto: Jari-Matti Latvala (Toyota Celica ST185)
Taça de Portugal de Clássicos e Campeonato Norte de Ralis
Paralelamente, o Historic Rally de Fafe integrou a Taça de Portugal de Clássicos, vencida por Rui Ribeiro (Ford Escort MK2), seguido de César Fernandes (Ford Escort MK1) e Armando Marques (Toyota Starlet). Entre os concorrentes em disputa pelo cetro nacional, Filipe Madureira e Sofia Mouta (Nissan Micra) foram os mais fortes.
Na prova de encerramento do Campeonato Norte de Ralis (CNR), disputada apenas no sábado, Mário Castro (Renault Clio RS) conquistou um saboroso triunfo “em casa”, batendo Rafael Cunha (Ford Fiesta R200) por 11,6 segundos — diferença suficiente para se sagrar campeão 2RM (duas rodas motrizes), após um aceso duelo fafense e familiar (Rafael é seu sobrinho).
O já campeão absoluto do CNR, Tiago Silva (Ford Fiesta R5), terminou em terceiro, a 32,3 segundos do vencedor. Em termos absolutos, a prova foi dominada pela dupla fafense Paulo Antunes / Alberto Oliveira (Peugeot 208 Rally4), que competiu extra-campeonato, integrada no Grupo X5.
Fafe confirma estatuto de “Catedral dos Ralis”
Em balanço final, nota máxima para a organização e para a aposta em trazer a Portugal o Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA. O Demoporto e o Município de Fafe voltaram a demonstrar a capacidade de atrair à “Catedral dos Ralis” a elite das competições internacionais.
Depois de acolher o WRC Rally de Portugal e o CERH, Fafe prepara-se agora para um ainda mais entusiasmante 2026: além de continuar a ser epicentro do WRC, as icónicas especiais em piso de terra do concelho vão marcar o regresso do Campeonato Europeu de Ralis (ERC), mantendo também o CERH no calendário internacional.
A Polestar, a marca sueca de automóveis elétricos de performance, anuncia a entrada do novo Polestar 5 no Gran Turismo 7, para a PlayStation 4 e Playstation 5. Apresentado este fim de semana, no GT World Series em Los Angeles, o Polestar 5 terá o seu lançamento oficial no Gran Turismo 7 no mês de Dezembro de 2025.
Tanto a Polestar como a Polyphony Digital, uma subsidiária da Sony Interactive Entertainment, concederam acesso mútuo sem precedentes às suas instalações e às suas equipas de desenvolvimento. O resultado desta colaboração entre as duas marcas foi a criação de uma representação digital totalmente fiel do Polestar 5.
Kazunori Yamauchi, Gran Turismo Series Producer, comenta: “Já há muito tempo que estou impressionado com os modelos da Polestar pelo seu design avançado, limpo e elegante, por isso fiquei muito feliz por poder colaborar com a marca para trazer o Polestar 5 para o Gran Turismo. Esta foi a primeira vez que trabalhámos juntos, e foi uma experiência muito positiva. A equipa de desenvolvimento da Polestar fez um grande esforço na criação da experiência de condução do modelo, e por isso tenho a certeza de que os jogadores irão desfrutar da experiência de conduzi-lo no Gran Turismo.”
Ao colaborar de forma muito próxima com o piloto profissional e sim-racer Igor Fraga, conhecido pela sua experiência e pelas suas voltas competitivas no Gran Turismo, as equipas conseguiram transportar, de uma forma fiel, as qualidades dinâmicas do Polestar 5 para o jogo. Fraga teve acesso especial ao protótipo Polestar 5 e aos especialistas em I&D nas instalações da Polestar na Suécia antes da etapa final no circuito de Brands Hatch, na Inglaterra.
Os especialistas da Polyphony Digital transportaram depois esse feedback do veículo no mundo real para o simulador, conseguindo criar uma representação digital precisa. Com o piloto certo ao volante, os tempos de volta no jogo e na vida real são diretamente comparáveis.
Joakim Rydholm, Head of Driving Dynamics da Polestar, afirma: “Trabalhar com a equipa do Gran Turismo para assegurar que a sensação digital do Polestar 5 fosse o mais próximo possível da real foi muito importante para nós. O resultado final significa que a versão digital do Polestar 5 consegue replicar a 100% a experiência real atrás do volante, ou seja, os pilotos do Grand Turismo irão conseguir ter tanta diversão ao volante como os nossos clientes reais.”
O franchise Gran Turismo é considerado, quer visualmente, quer dinâmicamente, uma das simulações mais precisas tendo ultrapassado recentemente, as 100 milhões de unidades vendidas. A parceria da Polestar com a Polyphony Digital irá continuar nos próximos anos, começando com a inclusão do Polestar 5 no Gran Turismo 7 através de uma atualização de software em dezembro. Irá decorrer, em simultâneo, um evento especial de contra-relógio da Polestar no Gran Turismo 7, onde o vencedor ganhará uma viagem exclusiva para Fukuoka, no Japão, para assistir à Final Mundial da GT World Series de 2025.
A Polestar irá lançar no YouTube, um documentário sobre esta parceria quando a prova de contrarrelógio for lançada. Este documentário destina-se a quem quiser saber mais sobre a interação entre o Polestar 5 físico e o digital.
O finlandês Jari-Matti Latvala, principal favorito à conquista do título absoluto no Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA (CERH), em Toyota Celica ST 185, foi o mais rápido, na tarde desta quinta-feira, no Shakedown do Historic Rally Fafe, a prova de encerramento da temporada.
Nos 3,03 quilómetros de extensão do troço de Gontim, o piloto do Toyota deixou o rival mais próximo, o polaco Maciej Lubiak (Porsche 911 2.7 RS), atual líder do CERH, a 3,4s de diferença.
Neste ensaio das “máquinas” para o Historic Rally Fafe que tem início na manhã de sexta-feira, o italiano Valter Pierangioli (Ford Sierra RS Cosworth 4×4) registou o terceiro tempo, na frente do francês Richard Genesca (Subaru Legacy RS).
A dupla Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva (Mitsubishi Lancer Evo III), única equipa portuguesa participante nesta última prova do CERH, deixou boas indicações ao averbar o quinto tempo absoluto, aos comandos do carro que lhe permitiu, em 1995, sagrar-se campeão mundial de Produção.
Recorde-se que este Historic Rally Fafe vai decidir a atribuição do título europeu, num duelo entre os já referidos Maciej Lubiak, Jari-Matti Latvala e Will Graham (BMW M3).
Shakedown (3,03 km)
1º, Jari-Matti Latvala/Topi Luhtinen (Toyota Celica ST 185), 1m56.5s
2º, Maciej Lubiak/Grzegorz Dachowski (Porsche 911 2.7 RS), a 3.4s
3º, Valter Pierangioli/Michela Baldini (Ford Sierra RS Cosworth 4×4), a 5.7
4º, Richard Genesca/Florent Sompayrac (Subaru Legacy RS), a 7.4
5º, Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva (Mitsubishi Lancer Evo III), a 12.3
6º, Hervé Guignard/Jean-Jacques Collinet (Alpine A 310), a 12.8
7º, Will Graham/Karen Graham (BMW E30 M3), a 17.9
8º, Ernie Graham/Anna Graham (Ford Escort Escort RS 1800), a 19.3
9º, Eric Guignard/Didier Mefre (Renault 5 Turbo Cevennes), a 19.7
10º, Gregory McCormack/Rhodri Evans (Ford Escort RS 1800), a 20.1
Depois da participação no Rally de Lisboa, Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva regressam este fim de semana à competição para disputar o Fafe Historic Rally, prova pontuável para o European Historic Rally Championship (EHRC). A dupla vai estar ao volante do lendário Mitsubishi Lancer Evo III, máquina com que o piloto conquistou o título mundial de Produção em 1995.
O shakedown, realizado esta quinta-feira, decorreu de forma positiva, servindo para ultimar detalhes de afinação antes do arranque da prova que, uma vez mais, promete atrair milhares de adeptos às míticas especiais de Fafe.
“Estamos focados em efetuar bons tempos, embora limitados, já que o nosso carro, do Grupo P2, é um Grupo N. Gostamos muito das especiais da primeira etapa e esperamos que o São Pedro nos ajude, assim como à organização”, começou por referir Rui Madeira, que destaca a forte ligação emocional à região e à prova.
As condições meteorológicas adversas durante os reconhecimentos poderão, paradoxalmente, jogar a favor da experiência da dupla: “Os reconhecimentos foram sempre com muita chuva, e nesse caso até podemos ter um pouco mais de experiência numa prova com muitas especiais. Utilizámos o shakedown fazer o acerto total do carro.”
Rui Madeira fez questão de sublinhar o esforço da equipa técnica na preparação do mítico Mitsubishi, que foi completamente revisto nas últimas semanas: “Agradeço à equipa de assistência pelo fantástico trabalho ao montarem o carro todo em apenas três semanas. Esperamos um bom rali, num ambiente fantástico e com o apoio dos nossos fãs e amigos e logo numa das catedrais dos ralis em Portugal, que é Fafe. Vamos tentar lutar pelos lugares cimeiros, mesmo perante grandes pilotos e carros muito mais competitivos.”
O Fafe Historic Rally marca o encerramento da temporada de Rui Madeira, num regresso às origens e às emoções que ajudaram a construir a sua carreira, agora, com o mesmo espírito competitivo e a mesma paixão pelos ralis que o tornaram uma referência do automobilismo português.
O Historic Rally Fafe 2025 contará com um percurso de cerca de 130 quilómetros cronometrados em asfalto, num total de 351 quilómetros de extensão.
O Historic Rally Fafe marca este fim de semana o regresso à ação de Mário Castro, piloto Liber Jeans, que será navegado por Ricardo Cunha. A dupla entra em prova com um objetivo muito claro: manter acesa a esperança na conquista do título das 2 Rodas Motrizes (2RM) no Campeonato Norte de Ralis, que se disputa em simultâneo com o Campeonato da Europa de Ralis Históricos.
A instabilidade meteorológica que tem marcado os últimos dias promete acrescentar dificuldade a um rali já de si exigente. “Com o tempo tão incerto, este pode ser um rali ainda mais complicado. Uma simples escolha errada de pneus pode deitar por terra um bom resultado”, reconhece Mário Castro, que encara a prova com prudência, mas também com ambição.
O piloto admite que o tipo de piso poderá influenciar o seu desempenho, mas mostra confiança na preparação feita. “Se tivermos um rali seco, acredito que conseguirei imprimir um ritmo forte. Caso venha a chuva, será mais um desafio, pois ainda não tenho experiência com este carro nessas condições. Mas estamos prontos para tudo.”
Fafe é uma prova especial para o piloto, que considera jogar em casa uma motivação acrescida: “Conheço bem as classificativas e sei que isso pode ser uma vantagem. Este é o nosso rali de casa, e não será por desconhecimento do terreno que deixaremos escapar um bom resultado.”
Com a mira apontada ao título, Mário Castro e Ricardo Cunha sabem que uma vitória em Fafe poderá selar o campeonato. “O nosso objetivo é claro: vencer entre as 2 Rodas Motrizes. Se conseguirmos esse resultado, carimbamos já o título. Caso contrário, teremos ainda a oportunidade de o garantir em Murça, já que basta terminar em quarto lugar nas duas provas para sermos campeões.”
Com o apoio da Liber Jeans e o entusiasmo do público fafense, Mário Castro parte determinado em “dar tudo em prova” e, se possível, fechar o título ainda este fim de semana.
Piloto português estreia-se com vitória ao volante do Nissan Patrol e começa da melhor forma a quinta etapa da Taça do Mundo de Bajas FIA
Fernando Barreiros, acompanhado por José Sá Pires, começou da melhor forma a sua participação na Qatar International Baja, ao vencer o prólogo da categoria Stock. A prova, que integra a Taça do Mundo de Bajas FIA, arrancou esta quinta-feira com um percurso técnico de 10,66 km, onde o piloto de Loures fez uma adaptação rápida e eficaz ao Nissan Patrol, carro com o qual se estreou oficialmente em competição.
Com este triunfo inicial, Fernando Barreiros reforça o objetivo de lutar pelo título mundial da categoria Stock, iniciando de forma promissora a sua presença nesta exigente etapa disputada no deserto do Qatar.
“Hoje tivemos um dia muito bom. O prólogo era técnico, mas com muita condução. Adaptei-me bem ao carro, apesar de algumas falhas, porque conduzir um motor diesel é diferente de um gasolina. Fiz um bom tempo e vencemos o prólogo. Consegui aprender bastante, não falhámos nada e o resultado apareceu. O carro esteve muito bem — há apenas pequenas afinações a fazer. O José esteve excelente na navegação e estamos preparados para entrar amanhã na competição com o pé direito”, afirmou Fernando Barreiros, já no bivouac da Qatar International Baja.
A Qatar International Baja é uma das etapas mais prestigiadas da Taça do Mundo de Bajas FIA, reunindo alguns dos melhores pilotos internacionais num desafio marcado por longas especiais em terreno desértico, grande exigência técnica e forte componente de navegação. A competição prossegue amanhã com o Setor Seletivo 1 (SS1), que contará com 219,28 km cronometrados, sendo determinante para a definição das posições de topo antes das derradeiras etapas da prova.
