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A temporada do vigésimo aniversário da Porsche Cup C6 Bank tem sua semana mais decisiva do calendário com o GP de Cascais, no tradicional autódromo do Estoril. O palco da primeira vitória de Ayrton Senna na F1, no GP de Portugal de 1985, hospedará, em um intervalo de 48 horas, as penúltimas etapas dos campeonatos de sprint e de endurance da categoria dos carros de competição mais produzidos no planeta.

Qualquer competidor que pense em chegar a Interlagos para decidir os títulos com chance de conquista sabe que uma jornada positiva nesta semana será fundamental e, para manter toda competitividade e a entrega de equipamentos rigorosamente idênticos que caracteriza a Porsche Cup C6 Bank desde 2005, a equipe técnica do evento tem um desafio formidável.

A quinta e penúltima jornada de sprint do ano tem treinos na quarta-feira e corridas na quinta e sexta. Serão ao todo dez sessões de treinos e quatro provas, metade válida pela Carrera e outra parte pela Challenge. Cabe lembrar que, a partir da penúltima etapa do calendário, não há inversão de grid para as corridas 2, com a realização de duas sessões qualificatórias e ambas as provas distribuindo pontuação máxima.

A última bandeirada da etapa de sprint está programada para às 11:43 de sexta (pelo horário local português). Depois todos os carros serão revisados e todos os reparos necessários serão executados visando o primeiro treino livre da etapa de endurance, marcado para às 13:00 de sábado. A prova de longa duração terá seu qualificatório na manhã de domingo, com a corrida de 300 km disputada a partir das 14:00.

Para dar conta de duas etapas decisivas coladas, a Porsche Cup C6 Bank mais uma vez manda uma delegação de colaboradores para Portugal. Há inclusive membros do estafe que permaneceram em solo europeu desde a realização das corridas no Algarve, no fim de junho e início de julho, para tratar da operação logística de transporte da carga do evento até a instalação no Estoril para a realização do GP de Cascais.

O autódromo desta semana já recebeu a Porsche Cup C6 Bank para 20 corridas, a primeira delas em 2011 e os maiores vencedores são nomes que não integram mais os grids do maior evento monomarca do automobilismo brasileiro.

O recordista de vitórias no traçado é Constantino Júnior, bicampeão da Porsche Cup C6 Bank, com três triunfos. Na sequência, Clemente Lunardi e Gil Farah dividem a vice-liderança, com duas vitórias cada. Outros 15 pilotos aparecem com uma vitória: Ricardo Rosset, Vitor Baptista, Alan Hellmeister, Luca Seripieri, Sylvio de Barros, Edu Azevedo, Kreis Jr., Tom Filho, Enzo Elias, Leonardo Sanchez, Átila Abreu, Christian Hahn, Miguel Paludo, Antonella Bassani e Célio Brasil.

A passagem da Porsche Cup C6 Bank pelo Estoril nesta semana não apenas credencia os postulantes aos títulos, como também marca um momento decisivo na temporada. Após essa jornada portuguesa, restará apenas uma etapa de sprint e outra de endurance para a definição dos campeões de 2025. Por isso, os competidores do grid atual terão uma oportunidade valiosa de somar pontos fundamentais na luta pelos títulos em jogo.

Até o momento, os nomes que despontam são Miguel Paludo, na Carrera, e Caio Chaves, na Challenge. Os dois são os mais consistentes do evento em termos de resultados e os únicos com 100% de pódios.

A lista de inscritos para a sexta etapa do calendário, e penúltima de sprint, até a manhã desta segunda-feira, tinha 55 nomes confirmados, sendo 32 na Carrera e 23 na Challenge. Para a corrida de 300 km disputada por tripulações de dois pilotos, eram 36 os carros confirmados, sendo 27 na Carrera e nove na Challenge.

As corridas do GP de Cascais têm transmissão ao vivo pelos canais digitais oficiais da Porsche Cup C6 Bank, Band e Sportv.

A RACAR Motorsport – AMR Partner Team está a ter uma temporada impressionante no automobilismo ibérico, vencendo corridas, o que lhe permite, quando estamos no equador do ano, liderar diversos campeonatos. O desejo de triunfo da formação de Odivelas é férreo, mas sabe que terá que continuar ao seu melhor nível para celebrar no final de 2025.

A formação liderada por Gonçalo Antunes tem mostrado uma consistência impressionante, imiscuindo-se na luta pela vitória nas seis corridas disputadas até agora, tendo Mathieu Martins e Roberto Faria, em Aston Martin Vantage AMR GT4, garantido subidas ao pódio na divisão GT4 Pro em todas as provas disputadas até agora, garantindo ainda um triunfo em Jarama. Com estes resultados impressionantes, a dupla luso-brasileira lidera os campeonatos de pilotos da categoria geral de GT nas três competições em liça – Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España – juntando-se ainda o comando na divisão GT4 Pro.

Face a uma concorrência fortíssima, este é um plano desportivo ambicioso, que tem vindo a traduzir-se em resultados consistentes, mas cuja execução exige uma estrutura coordenada e uma mentalidade imune à euforia. Vasco Oliveira e Francisco Carvalho, que alinham num Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO, ingressaram na equipa a meio da temporada, a tempo da ronda de Jarama, têm sido também protagonistas na luta pelas melhores posições da divisão GT4 Bronze, onde já triunfaram, como foi o caso em Vila Real.

Para Gonçalo Antunes, CEO da estrutura, este excelente conjunto de resultados não é motivo para relaxamento. O responsável admite que o balanço é francamente positivo e que a liderança em todas as frentes valida o trabalho desenvolvido até aqui, mas alerta que ainda há um longo caminho a percorrer e que a exigência é permanente, algo de que todos membros da equipa estão conscientes: “temos vindo a trabalhar arduamente e afincadamente para podermos estar na luta pelas melhores posições. O nível do Iberian Supercars subiu muito e isso obriga-nos a ultrapassarmo-nos. Os bons resultados que temos vindo a somar demonstram que estamos no caminho certo, mas não podemos baixar a guarda. Temos ainda três fins-de-semana pela frente e os nossos adversário virão com mais força que nunca para nos tentar demover do comando dos campeonatos”.

Para além de Mathieu Martins e Roberto Faria e de Vasco Oliveira e Francisco Carvalho, que estão envolvidos na luta pelo ceptro da divisão GT4 Bronze, a RACAR Motorsport – AMR Partner Team tem ainda mais duas duplas, ambas em Aston Martin Vantage AMR GT4, que dão os primeiros passos no mundo dos GT4.

Henrique Ventura Oliveira, ex-piloto da FPAK Junior Team, e Luca Savu, que passou pelo Campeonato de França de Fórmula 4, são dois ‘jovens lobos’ que têm como desiderato seguir as pisadas de Mathieu Martins e Roberto Faria e tornarem-se, a médio prazo, numa dupla vencedora capaz de defender os pergaminhos da equipa.

António Lopes e Filipe Videira têm uma visão diferente das corridas, encarando-as como um momento de prazer e de relax que lhes permite num ritmo competitivo desligar das suas agitadas vidas profissionais – dois verdadeiros ‘Gentleman Drivers’ na mais clara aceção da palavra.

“Neste momento, os nossos pilotos enfrentam desafios distintos nas divisões em que competem, mas todos estão integrados num plano de desenvolvimento pensado a longo prazo. A equipa acredita em todos os seus pilotos, independentemente da fase em que se encontrem. Há projectos distintos, com abordagens diferenciadas, mas é evidente que todos evoluíram desde o início da época e isso deixa-nos muito optimistas para o presente e para o futuro”, afirmou Gonçalo Antunes.

Parte desse optimismo fundamenta-se também no amadurecimento interno da própria organização. A RACAR Motorsport não se transformou da noite para o dia: ”seguiu, desde o início, uma estratégia de crescimento faseado, ajustando processos, consolidando métodos, refinando competências técnicas e humanas. Essa disciplina organizativa começa agora a reflectir-se na pista. Os resultados são o espelho de um caminho claro: saber onde se quer chegar e percorrer cada etapa com rigor. A consistência demonstrada nas corridas não é alheia a esse sentido de estrutura e continuidade”.

Mas o desporto motorizado vive de equilíbrios frágeis e tudo pode mudar num ápice e para garantir que todas as oportunidades são exploradas, Gonçalo Antunes garante que “a RACAR Motorsport – AMR Partner Team vai manter a mesma postura que tão bons resultados têm dado desde o início do ano. Apesar da vantagem pontual, as margens continuam curtas, os imprevistos sucedem-se e a pressão tende a subir à medida que o calendário avança. Não temos um desafio maior para a segunda metade da época, antes uma multiplicidade de factores que exigem competência técnica e mental em permanência. A nossa resposta tem sido a de nos blindarmos de ruído externo, manter o foco no trabalho interno e dar, em cada sessão, em cada fim-de-semana, o máximo possível. O objectivo é simples: dar ‘1000%’, sempre e conquistar os títulos que era a melhor recompensa para todos os membros da equipa – mecânicos, engenheiros, pilotos, etc. É um esforço de todos e só assim conseguimos lutar por vitórias”.

É com essa disciplina metódica, sem espaço para euforias ou hesitações, que a RACAR Motorsport – AMR Partner Team encara a recta final da temporada. A liderar, sim, mas sem perder de vista que, no desporto automóvel, a diferença entre a glória e a frustração constrói-se curva a curva.

Com apenas 20 anos, Pedro Perino conseguiu o seu melhor resultado na época de estreia na categoria LMP2 da European Le Mans Series, com o 5.º lugar no circuito de Spa-Francorchamps. Jovem piloto português, que partilha o Oreca da Inter Europol com Luca Ghiotto e Jean-Baptiste Simmenauer, chegou a sonhar com o pódio na pista belga.

Pedro Perino esteve em excelente plano na quarta prova da European Le Mans Series, na Bélgica, onde o piloto de Oeiras obteve o 5.º lugar, acompanhado pelo italiano Luca Ghiotto e pelo francês Jean-Baptiste Simmenauer. Ghiotto teve uma qualificação atribulada e colocou o Oreca número 34 no 13.º lugar da grelha de partida, o que obrigou Pedro Perino a um esforço-extra no turno de condução inicial. Como tem sido habitual, Perino esteve rápido e imune a erros, entregando o carro já dentro do top 10. Os seus companheiros de equipa completaram a recuperação de 8 lugares, embora as estratégias de paragem nas boxes tenham impedido a equipa de chegar ao pódio, depois de terem rodado no 4.º posto durante a derradeira hora de corrida.

“Acabou por ser um bom resultado pois nunca é fácil recuperar tantos lugares numa categoria tão competitiva como os LMP2”, afirmou Pedro Perino. “Sinto que dei um passo em frente em termos de performance e toda a equipa também esteve muito bem, o que nos deixa otimistas para o futuro. Só temos de melhorar a posição em qualificação, pois temos andamento para chegar aos pódios. Tenho a certeza de que estamos no caminho certo e agora vamos preparar bem a prova de Silverstone”, concluiu o jovem piloto de 20 anos, que faz a sua primeira época nos protótipos LMP2.

A quinta e penúltima prova da ELMS está marcada para 13 e 14 de setembro, na pista britânica de Silverstone.

Desde que Orlando Batina ingressou no universo Supercars Endurance que era notório que tinha o potencial para se bater pelas posições cimeiras da classificação consistentemente e essa ideia tem vindo a ser confirmada com a luta pelos títulos da divisão GT4 Pro-Bronze

O jovem de Aveiro está a viver uma das suas temporadas mais consistentes no automobilismo de GT, dividindo o cockpit do Toyota GR Supra GT4 EVO2 com Sérgio Azevedo, no seio da Batina Racing. Envolvido em três frentes – Campeonato de Portugal de Velocidade, Iberian Supercars e Supercars España -, Orlando Batina tem-se destacado pela regularidade e ambição, somando pódios em todas as corridas disputadas até agora, incluindo duas vitórias: uma em Jarama e outra nas ruas de Vila Real.

Actualmente no segundo lugar da divisão GT4 Pro-Bronze do Campeonato de Portugal de Velocidade, a oito pontos da liderança, Batina mantém-se totalmente integrado na luta pelo título, com ainda dois eventos por disputar – Jerez e Estoril. No Iberian Supercars, com apenas uma etapa concluída, a dupla está a sete pontos do topo da classificação, enquanto no Supercars España, Batina partilhou o carro com Miguel Lobo, num esforço pontual que lhe permitiu também subir ao pódio e vencer

Com os resultados a consolidarem o seu estatuto competitivo, o piloto traça um balanço positivo do que foi feito até aqui. “A temporada está a correr como nós ambicionávamos! Muito exigente, mas estamos na luta por lugares cimeiros, como aconteceu em Jarama e Vila Real. Penso que o campeonato vai ser decidido até ao último minuto”, sublinhou o recruta da Batina Racing.

De todas as jornadas realizadas, há uma que se destaca pelas emoções que despertou fora e dentro do carro. Para o piloto de Aveiro, o triunfo na etapa da ‘Bila’ foi o momento mais marcante da temporada: “a vitória em Vila Real foi especial, uma vez que tinha muitos amigos e família ao meu lado. Mostrámos um andamento muito superior à concorrência, o que nos enche de orgulho!”

A competitividade demonstrada em pista reflecte também o salto técnico dado esta época, com a Batina Racing a beneficiar do apoio da Autoworks Motorsport na preparação do Toyota Supra GT4 EVO2. Orlando Batina não tem dúvidas quanto ao impacto da estrutura espanhola que foi determinante para um passo significativo no sentido certo. “Relativamente à época passada, não tenho como não evidenciar que a maior evolução foi na parte técnica. Neste momento, com o apoio da Autoworks Motorsport – a quem aproveito para agradecer – temos tido um carro sempre incrível e com um acompanhamento irrepreensível”, afirmou o piloto da Batina Racing.

Com o campeonato ainda em aberto, o objectivo está bem definido, ainda que reconheça o nível de dificuldade da tarefa. A ambição não esconde a lucidez de quem conhece o equilíbrio do pelotão. “Sei que posso estar a ser ambicioso, mas gostaríamos muito de acabar o campeonato com uma vitória! Sabemos que não é fácil, mas estamos aqui para lutar e mostrar o nosso andamento”, garantiu Orlando Batina.

Num campeonato em que cada ponto pode ser decisivo, Batina aponta como principal desafio a fiabilidade e a necessidade de capitalizar todas as oportunidades. Uma prova sem pontuar pode ter consequências irrecuperáveis: “penso que será determinante acabar todas as corridas, uma vez que, se não pontuarmos numa, com a diferença tão mínima que existe, facilmente somos colocados fora da luta pelos títulos”.

Com a aproximação da fase decisiva da temporada, Orlando Batina mostra-se confiante, determinado e plenamente consciente dos riscos e exigências que o aguardam. Com regularidade, um carro competitivo e uma equipa sólida por trás, o aveirense está disposto a lutar até ao último metro pelos ceptros da GT4 Pro-Bronze de 2025 e seguramente que será um protagonista juntamente com o seu colega de equipa, Sérgio Azevedo, concretizando as expectativas que o paddock depoistava em si.

Com carros de performance impecável internacionalmente comprovada, extremamente confiáveis, minuciosamente equalizados e todos preparados pela mesma equipe técnica, a Porsche Cup C6 Bank se notabilizou ao longo de suas duas décadas de história por ser uma competição protagonizada por pilotos. Desde 2005, os campeões sempre foram os competidores com melhor desempenho ao longo do ano e não aqueles com carros ou equipes diferenciados.

E, historicamente, “melhor desempenho ao longo do ano” é um atributo associado a consistência. Com carros idênticos de resistência globalmente comprovada no mais alto nível de competição, tão importante quanto vencer corridas é completar todas as provas e, de preferência, receber a bandeirada no top5. E é justamente isso que fizeram nas quatro etapas de 2025 do campeonato de sprint os líderes da Carrera e Challenge.

Mesmo sem conquistar nenhuma pole-position nos treinos classificatórios no ano, o eneacampeão Miguel Paludo é o único competidor do grid dos Porsche da geração 992 com 100% de pódios no ano. Não por acaso ele desponta na tabela de classificação com 173 pontos conquistados em oito corridas. Seu perseguidor mais próximo é Christian Hahn, com 149.

A sequência do maior vencedor de títulos na história de 20 anos do campeonato brasileiro dos carros de corrida mais produzidos no planeta tem números significativos. Considerando corridas de sprint e endurance, Paludo tem 200 largadas na Porsche Cup C6 Bank. Ele terminou 156 vezes no pódio e há dez temporadas consecutivas terminou corridas dos dois campeonatos entre os cinco melhores.

O legado do gaúcho titular do Porsche #7 na Carrera aparentemente foi bem aprendido por Caio Chaves, um dos destaques da nova geração do campeonato. Em 2024, então com 16 anos de idade, ele assombrou a classe Challenge assegurando o título na divisão Rookie com uma etapa de antecipação. Neste ano, agora na Challenge geral, Chaves mimetiza a receita de sucesso de Paludo na categoria principal: O dono do Porsche #54 é o único competidor dos carros da geração 991.2 com 100% de pódios e lidera a tabela de classificação com vantagem razoável sobre seu perseguidor mais próximo. Caio Chaves amealhou 190 pontos em oito corridas, enquanto o vice-líder, Gerson Campos, somou 148.

Pela Challenge Rookie, o pernambucano Daniel Neumann é outro que faz da consistência seu trunfo na classificação. Ele esteve o ano todo entre os ponteiros de sua divisão, vencendo sete vezes e terminando a outra em segundo lugar, desempenho que alçou o pernambucano ao primeiro lugar destacado na divisão de acesso, inclusive com chances de replicar o feito de Chaves em 2024 e assegurar o título já na penúltima etapa do calendário, na última semana deste mês no Estoril.

Já nos demais três subcampeonatos o cenário aparece mais embaralhado, com a maioria dos competidores tendo zerado ao menos uma corrida no ano. A Cup Sport tem liderança de Alceu Feldmann, com 68 pontos. Mas Miguel Mariotti, com um fim de semana quase perfeito no Algarve, e Marcos Regadas, com pódio duplo, se aproveitaram da ausência do titular do Porsche #1 na primeira perna portuguesa do calendário e aparecem na sequência na tabela de pontos, respectivamente com 63 e 55 tentos.

Na Carrera Rookie, Silvio Morestoni acelerou muito no Algarve, inclusive avançando para o Q2 no treino classificatório. Ele assumiu a liderança na divisão e foi a 89 pontos, em parte favorecido pela ausência de Leonardo Sanchez na etapa de sprint. O piloto do Porsche #15, que atravessa sua melhor fase na Porsche Cup C6 Bank, acumula 80 em seis corridas disputadas.

Já na Challenge Sport a liderança é de Lucas Locatelli. O piloto do Porsche #177 vem flertando com a vitória no geral em 2025 e acumulou 94 pontos em oito corridas na divisão intermediária, catapultado por sete pódios (e apenas uma corrida sem pontos). Seus concorrentes mais próximos são José Moura Neto, com 80, e a maior pontuadora do subcampeonato no Algarve, Cecilia Rabelo, que acumula 67.

A etapa de sprint do Estoril está marcada para os dias 28 e 29 de agosto. Conforme previsto em regulamento, tanto nesta jornada quanto na decisão do título, no evento suporte do GP Brasil de F1 em novembro, não há inversão de grid para as corridas 2. Em Portugal acontecerão dois treinos classificatórios separados, com Q1 apenas, para estabelecer os grids. Em São Paulo, a sessão classificatória definirá um dos grids pelo ranking da segunda melhor volta de cada competidor.

O modelo chegará em janeiro de 2026, para ser usado em testes e demonstrações, abrindo caminho para mais de uma dezena de unidades na grelha de 2027.

A P21 Motorsport, parceiro oficial da Porsche Motorsport e promotora da Porsche Sprint Challenge Ibérica (PSCI), anunciou a aquisição do primeiro exemplar do novíssimo Porsche 992 Cup, apresentado esta semana na Alemanha. O carro chegará a Portugal em janeiro de 2026 e será utilizado exclusivamente para demonstração junto de equipas e pilotos interessados em competir na temporada de 2027 da PSCI, ano em que a grelha contará já com mais de uma dezena de unidades deste modelo.

José Monroy, CEO da P21 Motorsport e Series Manager da PSCI, esteve presente na apresentação oficial na Alemanha e destacou: “Foi muito importante estar junto dos colegas da Porsche Motorsport neste momento de estreia. Está confirmado: teremos um exemplar do novo Porsche 992 Cup já em janeiro de 2026, dedicado a demonstrações para todos os pilotos e equipas da Porsche Sprint Challenge Ibérica. Será a oportunidade perfeita para conhecerem o carro de perto e formalizarem as suas encomendas para 2027, temporada para a qual já temos garantidas mais de dez unidades. Na ronda de Navarra e, aquando da apresentação do calendário 2026 da Porsche Sprint Challenge Ibérica, iremos também falar em detalhe sobre este modelo e abrir oficialmente o período de pré-encomendas.”

Novo Porsche 992 Cup: mais potente, rápido e acessível

O 992 Cup sucede ao atual 992 GT3 Cup e estreia-se nas competições monomarca da Porsche em 2026. Baseado no 911 geração 992.2, foi concebido para oferecer mais performance, melhor tempo por volta e maior facilidade de operação, mantendo custos controlados.

O motor boxer atmosférico de seis cilindros e 4,0 litros debita 520 cv (+10 cv face ao anterior) e mantém intervalos de manutenção de 100 horas de pista. A nova embraiagem de competição e a caixa sequencial de seis velocidades foram otimizadas, integrando funcionalidades inéditas como arranque automático após apagão e luzes de travão com efeito estroboscópico.

A aerodinâmica foi revista com asa traseira redesenhada, guarda-lamas ventilados e fundo plano otimizado. Vários painéis, como portas e tampa do motor, recorrem a fibra de carbono reciclada com resina de base biológica. O sistema de travagem recebe discos maiores (380 mm) e ABS Bosch M5 de série, enquanto a direção assistida eletronicamente aumenta o ângulo de viragem para melhor manobrabilidade.

No interior, volante multifunções, botões retro iluminados e nova disposição de comandos elevam a ergonomia. A eletrónica inclui medição de temperatura de pneus via TPMS, GPS de alta precisão e sistema “pre-kill” do motor para paragens de box mais seguras.

Com esta aquisição pioneira, a P21 Motorsport reforça a sua ligação estratégica à Porsche Motorsport e consolida o papel da PSCI como plataforma de referência para pilotos e equipas na Península Ibérica.

A Porsche Cup C6 Bank aquece os motores para a segunda jornada portuguesa da temporada especial do vigésimo aniversário da categoria. O desafio no fim deste mês será no icônico Autódromo do Estoril, localizado a cerca de 27 quilômetros de Lisboa, pista que entrou para a história do automobilismo brasileiro como palco da primeira vitória do tricampeão Ayrton Senna na Fórmula 1, em 1985, com a Lotus.

Não por acaso, Estoril foi, em 2011, o cenário da primeira corrida da Porsche Cup C6 Bank em solo europeu. Desde então, 20 provas já foram disputadas no circuito situado em Cascais e os maiores vencedores são nomes que não integram mais os grids do maior evento monomarca do automobilismo brasileiro.

Pista da primeira vitória de Ayrton Senna na F1 recebeu 20 corridas do maior evento de GT da América Latina

O recordista de vitórias no traçado é Constantino Júnior, bicampeão da Porsche Cup C6 Bank, com três triunfos. Na sequência, Clemente Lunardi e Gil Farah dividem a vice-liderança, com duas vitórias cada. Outros 15 pilotos aparecem com uma vitória: Ricardo Rosset, Vitor Baptista, Alan Hellmeister, Luca Seripieri, Sylvio de Barros, Edu Azevedo, Kreis Jr., Tom Filho, Enzo Elias, Leonardo Sanchez, Átila Abreu, Christian Hahn, Miguel Paludo, Antonella Bassani e Célio Brasil.

A passagem da Porsche Cup C6 Bank pelo Estoril no fim deste mês não apenas credencia os postulantes aos títulos, como também marca um momento decisivo na temporada. Após essa jornada portuguesa, restará apenas uma etapa de sprint e outra de endurance para a definição dos campeões de 2025. Por isso, os competidores do grid atual terão uma oportunidade valiosa de somar pontos fundamentais na luta pelos títulos em jogo.

A última visita da Porsche Cup C6 Bank ao autódromo português aconteceu em 2024, com duas etapas de sprint e uma de endurance marcadas por disputas intensas e reviravoltas no campeonato. Na abertura da rodada sprint, Christian Hahn brilhou ao converter a pole em vitória com domínio total na Carrera, enquanto Antonella Bassani venceu na Challenge. A segunda corrida teve Miguel Paludo ampliando seu recorde de vitórias na Carrera com mais uma performance sólida. Na Challenge, o destaque foi a escalada de Célio Brasil, que venceu após largar 14 posições atrás.

Na prova de endurance, a vitória ficou com Werner Neugebauer e Rubens Barrichello, que largaram da pole e cruzaram a linha de chegada com vantagem mínima de 0s299 sobre Enzo Elias e Marçal Muller, no que foi o primeiro triunfo de Barrichello na categoria dos carros de competição mais produzidos no mundo. A corrida teve uma performance destacada do português Antonio Felix da Costa, que competiu em dupla com Eduardo Menossi e foi responsável por uma formidável escalada. Na Challenge, Sadak Leite e Fabio Carbone dominaram a disputa. A corrida contou com 80 pilotos distribuídos em 40 carros.

A última semana de agosto promete ser intensa, com duas corridas separadas por apenas um dia. A etapa sprint acontece entre os dias 27 e 29 de agosto e, após um dia de intervalo, será realizada a corrida de endurance, nos dias 30 e 31, com mais uma disputa de 300 km.