Será aos comandos de um Renault Clio Rally4 da Domingos Sport que João Rodrigues vai atacar a edição 2025 do Bilstein Group Rali das Camélias. Navegado desta feita por Bruno Carvalho, o “Leão de Mafra” assume a ambição de lutar pelo pódio à geral.
A 7 e 8 de fevereiro, os concelhos de Cascais, Mafra e Sintra vão ser palco da icónica prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal. A edição 2025 é dedicada ao malogrado Luís Caramelo, um dos grandes responsáveis pelo regresso do rali à estrada.
“É sempre bom voltar ao rali da casa, onde temos os nossos amigos e familiares a torcer por nós na estrada. Ainda para mais, numa edição muito especial por ser dedicada ao Luís Caramelo. Fiz força para ir a este rali por ter um grande estima pelo Luís, que era um amigo. Sei que ele ia ficar muito feliz por nós estarmos presentes e iremos dedicar-lhe o nosso resultado”, destaca João Rodrigues.
A participação tem também um estímulo extra “na nossa vontade em fazer esquecer o que se passou o ano passado, quando fomos forçados a abandonar precocemente o rali. Para esquecer esse infortúnio, temos de lá voltar e com ambição” e esta é grande, assumindo o rápido piloto de Mafra que “mesmo sabendo que será uma tarefa árdua, vamos para esta edição das Camélias com o objetivo de ficar no pódio absoluto”.
A ambição combina com a ´montada’ que João Rodrigues e Bruno Carvalho vão utilizar na prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal. A aposta recaiu num ”Renault Clio Rally4 da Domingos Sport. É um carro fantástico, competitivo e sabemos que vamos contar com uma estrutura técnica que está entre as melhores de Portugal. Estou muito motivado e só espero que a sorte que nos faltou o ano passado, esteja, desta feita connosco!”
Novidade é também a presença de Bruno Carvalho a ditar notas. João Rodrigues explica que “vou ter ao meu lado o Bruno em vez do Manuel Santos, que é o meu navegador desde o início com o nosso leãozinho. Mas, desta vez, não lhe é possível por motivos profissionais e, por isso, convidei o Bruno”.
João Rodrigues tem ainda uma palavra de “profundo agradecimento aos meus patrocinadores. Destaco em especial a MJ Auto do Mauro Jacinto, que tem sido o nosso grande apoio para podermos estar há partida, sem esquecer a Caixiguias, Dom Bilas, MAJUSA, Rave Peças, Inplenia, Bacofra, Ideias Sublimes, Traços Positivos, CS Motorsport, Nimakico Motas, Domingos Sport e JRSPORT”.
Sexta-feira, 7 fevereiro, é integralmente dedicado às verificações técnicas e administrativas do Bilstein Group Rali das Camélias que decorrem, entre as 14.00 e as 18.00 horas, nas instalações do Bilstein Group, situadas em Venda de Pinheiro, na Malveira. Sábado, 8 de fevereiro, é tempo da etapa única da prova, com a partida e a chegada a terem como palco os jardins do Casino do Estoril. o Bilstein Group Rali das Camélias 2025 terá uma extensão total de 263,08 km, dos quais 61,67 contra o cronómetro, distribuídos por 6 classificativas.
A Sociedade Comercial C. Santos promoveu, dia 17 de janeiro, uma conversa digital de balanço do ano passado e previsão de 2025 para o setor automóvel em Portugal. A mais recente edição das SocTalks reuniu vários especialistas e o balanço é que há sinais positivos, apesar do momento de disrupção por que o setor passa, com alterações tecnológicas e configuração económica.
Dedicada ao tema “Setor automóvel: O que esperar de 2025?”, a conversa, transmitida em direto nos canais da empresa, contou com a participação Fernando Gomes, chefe de redação da Razão Automóvel, Nuno Castel-Branco, diretor-geral do Standvirtual, Paulo Rosa, economista sénior do Banco Carregosa, e Roberto Saavedra Gaspar, secretário-geral da Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA).
O mercado português de automóveis ligeiros de passageiros fechou 2024 com um total de 209 715 matrículas, mais 5,1% do que no ano anterior, de acordo com os dados da Associação Automóvel de Portugal. Os veículos movidos a energias alternativas continuam a liderar as matrículas dos automóveis ligeiros de passageiros novos, representando 57% do mercado. Destaque para os modelos 100% elétricos, com 41 757 matrículas, quase 20% do total de ligeiros de passageiros matriculados (a sexta maior quota da União Europeia).
Ano começa com dinâmica positiva
O secretário-geral da ANECRA salienta que, “do ponto de vista das vendas, o ano passado foi de crescimento, embora ainda ligeiramente abaixo do pré-Covid”, e salienta que “dezembro foi importante para o desempenho global do ano”. Roberto Saavedra Gaspar faz, também, um balanço positivo de outras áreas do setor representadas pela ANECRA, como o pós-venda, que cresceu 8%, para volumes do pré-pandemia.
O mercado de usados em Portugal cresceu na mesma ordem de grandeza, com as transferências de propriedade a evoluírem cerca de 6%, de acordo com o diretor-geral do Standvirtual. “Entrámos em 2025 com uma dinâmica positiva. São excelentes notícias para o arranque deste ano”, indica Nuno Castel-Branco.
Desde outubro estão vigor na União Europeia tarifas de até 35% para automóveis elétricos produzidos na China. Por outro lado, admite-se que, nos Estados Unidos, a Administração Trump possa colocar tarifas a automóveis produzidos fora do país.
Paulo Monteiro Rosa, economista sénior do Banco Carregosa, salienta que “o protecionismo nunca é algo de útil para a economia como um todo. Leva sempre a recuos”. O especialista tem, no entanto, alguma prudência na análise de eventuais tarifas nos Estados Unidos. “Relembro que no primeiro mandato de Donald Trump também existiram tarifas, no entanto, o grau de globalização não sofreu nenhum recuo. Pelo contrário, até. Para o bem da economia esperemos que esse discurso seja mais retórico”, afirma Paulo Monteiro Rosa, antes de recordar que o próprio FMI prevê crescimento para a economia mundial em 2025.
Não obstante o otimismo macroeconómico e para a economia portuguesa, que, afirma, tem bons indicadores, o economista sénior do Banco Carregosa alerta para alguns perigos para a indústria automóvel em face do crescimento das marcas oriundas da China. “A Alemanha e o Japão foram dos mais exportadores do pós-guerra. Hoje, a Alemanha perde competitividade a cada dia que passa e tem custos energéticos elevados. A China posicionou-se bem em termos energéticos e, com BYD, XPeng, Nio, etc., ameaça não só as exportações alemã para outras regiões do mundo, como ameaçam entrar no ‘feudo’ alemão, que são a Europa e os Estados Unidos”.
Fusões e aquisições entre marcas são cenário possível
A competitividade de novas marcas pode, de acordo com o chefe de redação da Razão Automóvel, ter impacto no leque da oferta disponível no mercado nacional. “Temos assistido à chegada de muitos construtores chineses, diria mais de 20 marcas nos últimos dois a três anos. Só a Portugal chegou meia dúzia de marcas chinesas no ano passado. Claro que isto poderá ter um efeito disruptor no mercado e nas marcas ocidentais. Isto porque há a chegada de mais marcas, mas o mercado total não cresce, Portugal teve uma boa performance, mas a Europa estagnou. Por isso, a única forma dos novos construtores vingarem é tirarem quota aos existentes”, afirmaFernando Gomes.
O jornalista acredita que, até ao fim da década, assistiremos a um período de consolidação de grupos. “Algumas marcas europeias, sobretudo as que já estão integradas em grandes grupos, poderão desaparecer. No entanto, isso também poderá acontecer com marcas chinesas. Também há marcas a mais na China, só no ano passado foram registadas mais 300 marcas de automóveis só naquele país. Por isso é que acredito que o mote para os próximos cinco anos serão as fusões e aquisições, como já aconteceu no fim de 2024, com o anúncio dos planos de fusão entre a Honda e Nissan”.
Reintrodução de medida de abate pedida
Para 2025 têm sido defendidas pelas associações do setor a reintrodução do incentivo ao abate de viaturas em fim de vida (vigorou entre 2008 e 2010, com breve regresso em 2017). “Trata-se de uma medida que, a determinada altura, foi utilizada em Portugal, com bastante sucesso. A ANECRA, e outras associações nossas congéneres, tem-se batido pela reintrodução dessa medida, que, no fim de contas, ajudaria à renovação de um parque automóvel muito envelhecido, são mais 13 anos de idade média do parque, com coincidências a vários níveis, a começar pelas emissões de CO2”, indica Roberto Saavedra Gaspar.
No Orçamento do Estado para 2024 estava prevista a introdução da ferramenta, “com quase 120 milhões de euros provenientes do fundo ambiental”, mas o que acabou por suceder foi o lançamento de apoio à mobilidade elétrica, com um valor mais reduzido, que faz um misto entre as duas medidas. No entanto, tem, de acordo com o secretário-geral da ANECRA, “valores muito baixos” e que “não são suficientes para dinamizar as vendas de viaturas novas e, consequentemente, reduzir a idade média do parque”.
Mercado tem de adaptar-se
A Comissão Europeia impõe metas ambientais rigorosas para os automóveis novos. O objetivo é de zero emissões em 2035 (eletrificação total), mas as metas intermédias também são de “travagem”. Já em 2025, as emissões médias de CO2 dos veículos novos têm de ser reduzidas em 15% relativamente ao limite de 2021, o que se traduz numa média de 93,6 g/km (ciclo WLTP). O secretário-geral da ANECRA considera que “o caminho é ambicioso” em demasia. “Aquilo que podem parecer metas exequíveis para o setor, parecem-me um pouco perigosas para aquela que é ainda a maior indústria europeia”, afirma Roberto Saavedra Gaspar, sem colocar em causa a importância das metas ambientais e do parque automóvel ter de ser menos poluente do que é atualmente.
Já Nuno Castel-Branco não antevê grandes alterações às datas previstas pela Comissão Europeia em matéria de redução das emissões de automóveis novos. Avisa, aliás, que “2025 é um ano crucial”, porque o incumprimento das metas de CO2 levará a penalizações sérias aos construtores. “Tem de haver a expectativa de que os elétricos terão de vender mais este ano, mesmo a consumidor final”, afirma o diretor-geral do Standvirtual, antes de deixar o aviso aos operadores de que também “o mercado dos elétricos usados terá de adaptar-se”.
No entretanto, o desafio é que mais consumidores possam ver nesta tecnologia uma opção. “Aqui [na Razão Automóvel] falamos em ‘electrocompatibilidade’. Se a pessoa não puder carregar o carro em casa ou no trabalho, o veículo elétrico pode não ser ainda compensador. O automóvel elétrico já é uma opção, mas não ainda para todos os consumidores. Ainda não permite sempre substituir o único carro da família a combustão”, avisa Fernando Gomes.
Economia é dinâmica
O momento é, portanto, de disrupção, mas também de adaptação, de acordo com o chefe de redação da Razão Automóvel. Porque a economia é dinâmica, os próprios construtores automóveis chineses apostam na produção na Europa, não só com a criação de novas fábricas, como pela possível aquisição de unidades fabris a construtores locais. “Isso até já aconteceu em Espanha, onde a Nissan vendeu uma fábrica, que atualmente está a produzir para o grupo chinês Chery. É provável que possa haver interesse em adquirir fábricas prontas a laborar em vez de ter projetos de raiz, como a BYD está a fazer na Hungria”, refere Fernando Gomes.
Adaptação é a tónica para o setor, como sublinha Nuno Castel-Branco. “Era muito pior iniciarmos 2025 a dizer que o mercado está em queda, que há excesso de oferta e que não há procura. Ou seja, estamos num bom momento. O incentivo ao abate só viria ajudar o mercado. Mas a questão deixo é que termos de pensar de que forma é que os operadores podem influenciar o mercado. Em Portugal, podemos ter opiniões, mas isso vale o que vale, o que temos de fazer é perceber como é que se pode adaptar à nova realidade”, remata. Veja ou reveja a edição das SocTalks “Setor automóvel: O que esperar de 2025?” na seguinte ligação: http://bit.ly/40CzoJS
A temporada 2025 marca o vigésimo aniversário da Porsche Cup C6 Bank e será pautada por diversas novidades com os carros de competição mais produzidos no planeta. A primeira delas, anunciada com a oficialização do calendário nesta terça-feira (28 de janeiro) é a realização de nada menos que quatro eventos em território português.
Depois do êxito das provas do Estoril em 2024 e em atenção a uma demanda dos patrocinadores e especialmente dos pilotos entusiasmados com corridas em Portugal, a organização da Porsche Cup C6 Bank chegou a um acordo com a administração do autódromo de Portimão, para o retorno da categoria ao Algarve, acrescentando mais um traçado de padrão F1 ao calendário.
O moderno traçado de Portimão recebeu a Porsche Cup C6 Bank nas temporadas 2012 e 2013 e duas edições do GP de Portugal de F1, em 2020 e 2021. Já o charmoso e técnico circuito onde Ayrton Senna venceu pela primeira vez na F1 foi palco da Porsche Cup C6 Bank em sete ocasiões, tanto para corridas de sprint quanto de endurance.
“Teremos uma temporada muito especial, que celebra os primeiros 20 anos de nossa história. Com muita paixão e trabalho duro de todos envolvidos no evento, desenvolvemos a categoria ano após ano e a Porsche Cup hoje felizmente é uma realidade no cenário do desporto motorizado não apenas no Brasil. Ficamos muito contentes com a receção que sempre tivemos em Portugal e é motivo de orgulho correr mais uma vez em um traçado tradicional, seletivo e histórico como o Estoril e no moderno e desafiador autódromo do Algarve”, destaca Dener Pires, promotor da Porsche Cup C6 Bank.
Além das duas principais pistas de Portugal, a temporada do vigésimo aniversário da principal categoria de Gran Turismo das Américas terá corridas no Velocitta e evidentemente em Interlagos, onde foi realizado seu primeiro evento em 2005.
Como nas últimas temporadas, serão disputadas certames de Endurance e Sprint. Os campeonatos de corridas curtas serão compostos por rodadas duplas válidas pelas classe Carrera Cup e Challenge. São seis etapas de Sprint e três válidas pelo Endurance Challenge, nas quais os carros das duas gerações compõem a grelha e são tripulados por duplas ou trios de pilotos que se alternam na condução. Já a categoria de entrada, a Trophy, depois de duas temporadas sólidas com a revelação de inúmeros pilotos, terá cinco eventos em 2025, sendo um deles, marcado para agosto em Interlagos, o primeiro exclusivamente dedicado aos carros da geração 991.1.
Os carros já têm data e local para acelerar pela primeira vez. A temporada terá início nos dias 22 e 23 de março, no moderno circuito do Velocitta, em Mogi Guaçu (SP).
Calendário 2025
Classes: Carrera Cup e Challenge 1. 22 e 23 de março – Velocitta – Sprint 2. 5 e 6 de abril – Velocitta – Sprint 3. 26 e 27 de abril – Interlagos – Sprint 4. 28 e 29 de junho – Portimão – Sprint 5. 6 de julho – Portimão – Endurance 6. 28 e 29 de agosto – Estoril – Sprint 7. 31 de agosto – Estoril – Endurance 8. 8 e 9 de novembro – Interlagos (F1) – Sprint 9. 22 de novembro – Interlagos – Endurance
Classe: Trophy 1. 22 e 23 de março – Velocitta 2. 5 e 6 de abril – Velocitta 3. 26 e 27 de abril – Interlagos 4. 2 e 3 de agosto – Interlagos 5. 22 de novembro – Interlagos
O Renault Filante Recorde 2025 é um Concept car elétrico desenvolvido para maximizar a eficiência energética e que tem como objetivo estabelecer um novo recorde de consumo e de autonomia, com uma bateria de 87 kWh, ou seja, a mesma capacidade do Scenic E-Tech elétrico.
Monolugar com uma carroçaria aerodinâmica, o Renault Filante Recorde 2025 é um automóvel de dimensões excecionais: 5,12 metros de comprimento e 1,19 metros de altura, para apenas 1.000 kg de peso.
Laboratório sobre rodas para testar novas tecnologias, materiais e inovações, o Renault Filante Record 2025 está equipado com pneus únicos que reduzem o atrito, bem como com as tecnologias steer-by-wire e brake-by-wire.
O Renault Filante Recorde 2025 foi inspirado no 40 CV des Records e no Étoile Filante, construídos em 1925 e 1956, respetivamente, que estabeleceram novos recordes históricos para a marca. Será apresentado no salão automóvel Rétromobile, em Paris, de 5 a 9 de fevereiro de 2025, antes de estabelecer um novo recorde de eficácia no primeiro semestre do ano.
Organização conjunta do Clube Escape Livre e da Junta de Freguesia da Freineda e tendo como marca oficial do evento a Suzuki, a 15ª edição do Raid do Bucho e Outros Sabores vai para a estrada entre os dias 14 e 16 de março. As Bodas de Cristal de um dos mais carismáticos eventos do Escape Livre vão ser celebradas a rigor e com uma surpresa no percurso até à mesa do Bucho na Freineda.
O Raid do Bucho e Outros Sabores é o mais importante passeio gastronómico do Calendário de Eventos do Clube Escape Livre e desde a primeira edição que tem levado centenas de pessoas à Festa do Bucho, uma organização da Junta de Freguesia da Freineda que quase se confunde com o evento do Escape Livre.
Para celebrar as Bodas de Prata, a tradição manteve-se e o percurso da Guarda até à Freineda será totalmente novo, saudando em 2025 o regresso à Serra da Estrela, onde os participantes vão ter a primeira surpresa. O percurso no dia de sábado espraia-se pelo topo da serra com paisagens de cortar a respiração e caminhos nunca palmilhados. Não haverá ninguém que possa dizer que conhece o percurso!
O almoço será em Manteigas, no Vila Galé Serra da Estrela com visita ao Centro Interpretativo do Vale Glacial do Zêzere, que oferece uma viagem absolutamente espetacular em balão de ar quente virtual pelo Vale Glacial do Zêzere.
E mantendo o tema dos simuladores, o Clube Escape Livre vai promover uma competição entre todos os participantes ao volante do Suzuki Jimny virtual no simulador do Escape Livre. Uma forma de celebrar a parceria entre o clube da Guarda e a Suzuki que, em 2025, é a marca oficial do Raid do Bucho e Outros Sabores. E com a “Roda da Sorte” da Valorpneu, prémios não vão faltar!
“É com enorme prazer que a Suzuki se associa ao Clube Escape Livre na celebração dos 15 anos do “Raid do Bucho e Outros Sabores”. A Suzuki desenvolve todos os seus produtos com o foco nas necessidades de mobilidade dos seus Clientes, tanto nas atividades do dia a dia como nas diversas situações de lazer. Os largos anos de experiência no desenvolvimento de produtos 4×4, tecnologia que é parte integrante do ADN da marca, fazem com que o envolvimento nestas atividades fora da caixa, sejam algo que é natural e que para a Suzuki faz todo o sentido.” Palavras de Ana Guerreiro, responsável de comunicação da Suzuki em Portugal.
E porque o Clube Escape Livre deseja que esta décima-quinta edição do passeio gastronómico seja marcante, o caminho até à mesa do Bucho no domingo voltará a ser inédito e carregado de surpresas, com passagem por Cerdeira até toda a caravana se reunir em redor da Barranha de barro para degustar o famoso enchido, depois de assistir à sempre vibrante encenação das escaramuças de rua das invasões francesas frente à Casa Wellington.
A inscrição neste evento pode ser feita através de www.escapelivre.com e deixamos o convite para visitar as nossas redes sociais e o canal de Youtube do Clube Escape Livre onde é possível ver e rever as últimas edições do Raid do Bucho e Outros Sabores.
Com a Suzuki como o 4×4 oficial do evento juntando-se aos habituais parceiros Bridgestone, First Stop, Valorpneu, RFM e SPAL, que volta a encarregar-se dos troféus do evento, a festa está garantida.
Com dois dias originalmente previstos a passagem do Mundial Superbike pelo Autódromo Internacional do Algarve com vista aos derradeiros testes de preparação face à época de 2025 foi validada apenas com metade do dia inaugural.
A chuva voltou nesta quarta-feira a condicionar o trabalho agendado pelas diversas equipas e foi muito curto o período em que todos tiveram ‘liberdade’ para poder realizar uma série de voltas rápidas, pois os períodos de chuva ao longo do dia nunca permitiram que o asfalto secasse por completo e por isso foram muitas as equipas e pilotos que optaram mesmo por não entrar em pista durante a tarde, preparando o regresso a casa e a viagem para a Austrália onde será realizada a primeira prova do ano.
Alex Lowes acabou por fechar o dia o com o melhor tempo, com vantagem de apenas 5 milésimas de segundo face a Toprak Razgatlioglu e pouco menos de um segundo de Álvaro Bautista, que não evitou uma queda logo após o almoço, mas sem consequências para o piloto espanhol. Com tempos por volta muuto superiores aos da jornada anterior e poucas voltas realizadas por todos, Nicolò Bulega nem sequer entrou em pista neste segundo dia, os melhores tempos globais foram todos eles assinados na tarde do dia de ontem.
Sem grande história o dia acabou assim por ser pouco produtivo para todo o pelotão, mais uma vez condicionado pelas condições climatéricas como tinha acontecido aquando do teste anterior realizado em Espanha, restando agora a todas as formações a viagem para a Austrália onde se iniciará o campeonato, sendo que a segunda ronda do ano será realizada no Autódromo Internacional do Algarve no final do mês de Março.
Tempos 2º Dia 1º Alex Lowes – Bimota com 1m42.096s 2º Toprak Razgatlioglu – BMW a 0.005s 3º Álvaro Bautista – Ducati a 0.965s 4º Andrea Locatelli – Yamaha a 1.035s 5º Remy Gardner – Yamaha a 1.277s 6º Phillip Oettl – Ducati a 3.738s 7º Javi Forés – Bimota a 3.994s 8º Ryan Vickers – Ducati a 4.273s 9º Tetsuta Nagashima – Honda a 4.342s 10º Tito Rabat – Yamaha a 4.751s
O Super SSV Ferreira do Zêzere que se disputará no próximo sábado dia 1 de Fevereiro marcará o arranque da temporada de 2025 do Troféu Super SSV, a qual se espera que venha a ser bastante animada e disputada, continuando o caminho de afirmação da única competição exclusivamente dedicada a SSV disputada em Portugal.
A “Capital do Ovo” irá pela primeira vez fazer parte do “percurso” do Troféu Super SSV, oferecendo aos participantes um desafio de características únicas no que diz respeito aos demais que compõem o resto da temporada. Para muitos, esta primeira corrida será um verdadeiro teste “em condições reais”, que irá ajudar a definir as estratégias de pilotos e equipas para a temporada que agora se inicia, até porque vários dos nossos participantes também participam em outras competições e poderão usufruir desta e esta será uma excelente oportunidade para procurarem avaliar o estado das suas viaturas, quer sejam novas ou melhoradas face ao ano transato, ao mesmo tempo que ganham ritmo competitivo.
Para quem assiste de perto e gosta destas competições, o Super SSV Ferreira do Zêzere vai ser um excelente “tubo de ensaio” para se começar a perceber quais os pilotos de quem iremos falar mais ao longo da época e que farão as manchetes de 2025. Será no Aeródromo Municipal de Ferreira do Zêzere que se irá localizar a base logística desta primeira prova, com a pista de aviação a ser o ponto central do evento, acolhendo todos os elementos do Paddock, incluindo a zona de assistências, secretariado, parque fechado, zona de espetáculo, e também um espaço destinado à venda de comida e bebidas.
Quanto á pista que os pilotos irão percorrer, esta tem uma extensão total aproximada de 8 km, composta essencialmente por caminhos florestais que percorrem as matas adjacentes ao aeródromo, com um grau de dificuldade que se espera relativamente baixo e sem oferecer grandes dificuldades aos participantes. A organização escolheu um traçado que aproveita da melhor maneira a orografia local, aliando a segurança à diversão, e evitando zonas que se poderiam tornar complicadas devido às chuvas intensas que já caíram e que estão previstas para os próximos dias.
A edição de 2025 do Troféu Super SSV não traz mexidas na estrutura das provas, mantendo-se o formato de rali com 2 Setores, cada um dos quais composto por 5 PEC – Provas Especiais de Classificação, antecedidos por uma volta de reconhecimento e por um prólogo destinado a ordenar os pilotos de acordo com as suas prestações.
Depois de cumpridos os procedimentos habituais que antecedem todas as provas, as máquinas começarão a rolar pelas 9h45m, percorrendo o troço em grupo para efetuarem o reconhecimento do mesmo. Pelas 10h30 será dada a partida do primeiro concorrente para o prólogo, e trinta minutos depois terá início o primeiro setor cronometrado composto por 5 PEC’s. Para as 13 horas está marcado o arranque do derradeiro setor da prova, repetindo-se a sequência das primeiras passagens. A entrega de troféus irá ter lugar às 17 horas.
O Super SSV Ferreira do Zêzere é organizado pelo Moto Clube Sacho e pelo Moto Clube de Ferreira do Zêzere, tendo como parceiro principal o Município de Ferreira do Zêzere e como promotor a X-Adventure. Toda a informação sobre o Troféu Super SSV e o Super SSV Ferreira do Zezere 2025 pode ser encontrada em www.superssv.com
PROGRAMA
PROVA Dia 1 de FEVEREIRO de 2025 • 08:00 – Abertura do secretariado (Aeródromo de Ferreira do Zêzere) • 09:00 – Encerramento do parque fechado. • 09:30 – Briefing geral. • 09:45 – Volta de reconhecimento em grupo. • 10:30 – Volta cronometrada. • 11:00 – Inicio do 1º setor • 13:30 – Inicio do 2º setor • 16:30 – Afixação das classificações provisorias. • 17:00 – Entrega de prémios SUPER SSV
O calendário de Endurance está lançado. Em 2025, Estoril e Portimão são os destinos de resistência da C1 Eurocup, troféu promovido e organizado pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1.
Numa única época, as duas provas garantem 30H de condução em corrida por C1. A temporada arranca com as 6H Estoril, evento que concentra toda a ação num único dia, 11 de maio. Segue-se a prova rainha da competição, as 24H, que regressam a Portimão, de 5 a 7 de dezembro. A corrida realiza-se em contínuo, com pilotos e equipas a terem novamente pela frente o desafio de conduzirem cerca de 12H de noite.
Nas classes, o grande destaque é o regresso da C1 NEW, para equipas com pilotos que têm no máximo 2 corridas de velocidade realizadas antes do início da época de 2025, e que têm assim hipótese de lutar pelo título na sua primeira época completa ao cronómetro. Já a PRO destina-se a equipas com pilotos com palmarés – títulos, vitórias, pódios ou voltas mais rápidas – em provas/eventos nacionais e internacionais, enquanto a AM é disputada por equipas em que no mínimo 70% dos pilotos não pode ter palmarés. A GEN 1 reserva-se a equipas com C1’s de 1ª geração e as equipas estrangeiras que utilizam os seus próprios C1’s integram as classes BE, UK e DK. Já o regulamento técnico é igual nas provas de Endurance e Sprint.
André Duarte, responsável pela relação com Pilotos e Equipas da C1 Eurocup, destaca: “A C1 Eurocup nasceu com o Endurance e voltar a ter uma prova de 6H e as 24H em Portimão é regressar às origens do troféu e proporcionar corridas em formatos que sempre foram muito apreciados por pilotos e equipas. No Estoril a corrida realiza-se num único dia, o que beneficia todos os participantes em termos de agenda. Já as 24H, ao assumirem o formato original, voltam a ter o grande aliciante da noite”, referiu, acrescentando: “Estamos na 7 temporada de um troféu que já recebeu792 pilotos, 153 equipas e 13 nacionalidades, números que nos enchem de orgulho, mas obviamente que não queremos ficar por aqui, e com os dois calendários apresentados fazemos uma aposta no sentido de continuar a evoluir e inovar a competição para todos os pilotos e equipas. O feedback recebido tem sido muito positivo e estamos seguros de que 2025 será novamente mais um grande ano ao cronómetro para todos os envolvidos na C1 Eurocup.”
As inscrições para o calendário de Endurance da C1 Eurocup já estão abertas. Para equipas que alinham com o seu próprio C1, o valor de inscrição por carro é: 6H Estoril (1.750€ + IVA), equipas de 2 a 6 pilotos; 24H Portimão (3.750€ + IVA), equipas de 3 a 8 pilotos. Existe também o pack Estoril + Portimão, que só pode ser adquirido antes da época começar e tem o valor de 5.000€ + IVA, em vez de 5.500€ + IVA (inscrição em separado nas duas provas).
Disponível está também a modalidade Arrive & Drive, em que a organização garante às equipas a participação chave-na-mão com tudo incluído: inscrição; C1 pronto a correr; assistência técnica durante o evento; consumíveis (pneus, gasolina, travões, lubrificantes); transporte. Nesta opção, os pilotos só precisam de ter capacete próprio e fato de competição.
A inscrição em prova com a opção Arrive & Drive é de: 6H Estoril (4.000€ + IVA); 24H Portimão (9.500€ + IVA). O pack Arrive & Drive Estoril + Portimão, disponível antes do início da temporada de Endurance, tem um custo de 12.500€ + IVA, ao invés de 13.500€ + IVA (inscrição em separado nas duas provas).
Após uma manhã com a pista a mostrar-se molhada os pilotos do mundial Superbike aproveitaram a tarde solarenga para cumprir o primeiro dia de testes agendados para o Autódromo Internacional do Algarve.
No final de uma jornada de intenso trabalho seis construtores colocaram motos suas nos dez primeiros e os quatro mais rápidos ficaram separados por menos de uma décima de segundo e aos comandos de motos de quatro construtores, o que deixa antever um arranque de época bastante animado.
Com o traçado a mostrar-se seco e o vento a baixar de intensidade as condições foram quase perfeitas num pelotão onde se notou igualmente a presença dos pilotos de teste de diversas marcas – Honda e BMW em especial – o mesmo se passando com equipas que irão alinhar no mundial de Endurance na defesa de cores que estão igualmente nas SBK.
Como era esperado só perto do final se assistiu a um ataque decidido aos melhores tempos por volta nos4592 metros do traçado junto a Portimão e os derradeiros trinta minutos foram mesmo de cortar a respiração com a sucessão de melhores voltas a ser uma constante. No fecho de pista foi Toprak Razgatlioglu, o campeão em título, quem assinou a melhor volta em 1m40.650s, um registo que ficou a apenas uma décima de segundo da melhor volta conseguida por Álvaro Bautista na ‘Montanha Russa’ em Agosto passado. O turco ainda a recuperar de um dedo fracturado na mão direita – por isso utilizou uma luva distinta e adaptada – deixou o italiano Axel Bassani a apenas 29 milésimas de segundo, este aos comandos da regressada Bimota que se mostra rápida neste arranque de ano. Nicolò Bulega foi o terceiro mais veloz a 98 milésimas de Toprak e a fechar o lote dos ‘quatro fantásticos’ terminou Remy Gardner a apenas 99 milésimas do melhor tempo.
Diferenças mínimas entre os primeiros que revelam bem o nível competitivo da classe 2025 do Mundial Superbike, campeonato que passará pelo Autódromo Internacional do Algarve no final do mês de Março para cumprir a sua segunda ronda do calendário da temporada, prova para a qual os bilhetes estão à venda no site oficial do Autódromo Internacional do Algarve em www.autodromodoalgarve.com.
Tempos 1º Dia 1º Toprak Razgatlioglu – BMW com 1m40.650s 2º Axel Bassani – Bimota a 0.029s 3º Nicolò Bulega – Ducati a 0.098s 4º Remy Gardner – Yamaha a 0.099s 5º Jonathan Rea – Yamaha a 0.450s 6º Gareth Gerloff – Kawasaki a 0.514s 7º Xavi Vierge – Honda a 0.645s 8º Danilo Petrucci – Ducati a 0.719s 9º Sam Lowes – Ducati a 0.930s
A 2ª edição do FPAK Júnior Team na Montanha está já em andamento. Serão selecionados três pilotos, que irão disputar sete provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2025 aos comandos de um Citroen C1.
A FPAK definiu os critérios de elegibilidade e de prioridade para todos os pilotos detentores de licença desportiva FPAK. Serão considerados candidatos (masculinos ou femininos) com idade mínima de 16 anos e máxima de 25 em 2025, oriundos de todas as modalidades de automobilismo e karting, sendo dada preferência a, pelo menos, uma piloto feminina. Os pilotos interessados devem enviar o seu Currículo Desportivo, incluindo uma análise dos últimos três anos de competição.
Não serão consideradas candidaturas de pilotos que já tenham tido Licenças Internacionais de Automobilismo ou que tenham disputado provas FIA ou Internacionais de Automobilismo. A FPAK reserva-se o direito de selecionar os pilotos que entender serem mais ajustados para o projeto de acordo com a perspetiva de evolução, comunicação e ética no desporto.
Os 3 pilotos selecionados terão a obrigatoriedade de participação em todas as jornadas previstas para cada uma das modalidades. A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
